CN110030276A - 滚动轴承的润滑结构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种滚动轴承的润滑结构，以使油对支承旋转轴的两端部的一对滚动轴承的供给稳定。导油板(59)具备：筒状的***部(59a)，其被压入旋转轴(23)的油通道(23a)；以及导油部(59b)，其从***部(59a)的一端侧向空间(60)呈漏斗状地扩开，在导油部(59b)的外周部与壳体(12)的限定空间(60)的内壁面(12b)之间形成有将空间(60)中的油导向第1滚动轴承(21)的间隙(α)，因此即使空间(60)中的油的油面下降，也能够通过间隙(α)无障碍地向第1滚动轴承(21)供给油，而且能够用呈漏斗状地扩开的导油部(59b)将油顺畅地导向减速轴(23)的油通道(23a)并供给到第2滚动轴承(22)。

Description

滚动轴承的润滑结构
技术领域
本发明涉及一种滚动轴承的润滑结构，其中，旋转轴的一端部和另一端部分别由第1滚动轴承和第2滚动轴承支承于壳体，在该旋转轴中沿轴向贯通有油通道，利用设置于所述旋转轴的一端部的导油板，将供给到所述旋转轴的一端部所面对的空间中的油引导到所述第1滚动轴承和所述油通道，并且从所述油通道引导到所述第2滚动轴承。
背景技术
根据以下专利文献1公知如下结构：借助滚珠轴承将驱动轴的轴端部支承于转向节，将环状的导油板(密封部)的外周部夹入固定在转向节与滚珠轴承的外圈之间，在导油板的内周部与驱动轴的外周面之间形成环状的间隙，由此用导油板捕捉沿着驱动轴的外周面供给到滚珠轴承的润滑用油中含有的异物。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2009-115257号公报
发明内容
发明要解决的课题
但是，上述以往的结构中，将导油板的外周部夹入固定在转向节与滚珠轴承的外圈之间，在导油板的内周部与驱动轴的外周面之间形成间隙，因此当沿着驱动轴的外周面供给的油的流量减少时，驱动轴和导油板仅下半部分成为浸入油中的状态。在该状态下，沿着驱动轴的下半部的外周面供给的油需要越过导油板的下半部而供给到滚珠轴承，因此存在油对滚珠轴承的供给变得不稳定的问题。
本发明是鉴于上述情况而完成的，目的在于使油对支承旋转轴的两端部的一对滚动轴承的供给稳定。
用于解决课题的手段
为了达到上述目的，根据技术方案1记载的发明，提出一种滚动轴承的润滑结构，其中，旋转轴的一端部和另一端部分别由第1滚动轴承和第2滚动轴承支承于壳体，在该旋转轴中沿轴向贯通有油通道，利用设置于所述旋转轴的一端部的导油板，将供给到所述旋转轴的一端部所面对的空间中的油引导到所述第1滚动轴承和所述油通道，并且从所述油通道引导到所述第2滚动轴承，其特征在于，所述导油板具备：筒状的***部，其被压入所述油通道；以及导油部，其从所述***部的一端侧向所述空间呈漏斗状地扩开，在所述导油部的外周部与所述壳体的限定所述空间的内壁面之间形成有将所述空间中的油导向所述第1滚动轴承的间隙。
此外根据技术方案2记载的发明，提出一种滚动轴承的润滑结构，在技术方案1的结构的基础上，其特征在于，所述第1滚动轴承和所述第2滚动轴承是圆锥滚子轴承。
此外根据技术方案3记载的发明，提出一种滚动轴承的润滑结构，在技术方案1或2的结构的基础上，其特征在于，在所述导油部形成有与所述旋转轴的一端侧的轴端面抵接的抵接部。
此外根据技术方案4记载的发明，提出一种滚动轴承的润滑结构，在技术方案1至技术方案3中的任意一项的结构的基础上，其特征在于，通过将所述***部的另一端部向径向内侧弯曲，形成了缩窄油的流路的堵截部。
另外，实施方式的右壳体11和中间壳体12与本发明的壳体对应，实施方式的第1圆锥滚子轴承21和第2圆锥滚子轴承22与本发明的滚动轴承对应，实施方式的减速轴23与本发明的旋转轴对应。
发明效果
根据技术方案1的结构，旋转轴的一端部和另一端部分别由第1滚动轴承和第2滚动轴承支承于壳体，在该旋转轴中沿轴向贯通有油通道。供给到旋转轴的一端部所面对的空间中的油被设置于旋转轴的一端部的导油板引导到第1滚动轴承和油通道，并从油通道引导到第2滚动轴承。
导油板具备：筒状的***部，其被压入油通道；以及导油部，其从***部的一端侧向空间呈漏斗状地扩开，在导油部的外周部与壳体的限定空间的内壁面之间形成有将空间中的油导向第1滚动轴承的间隙，因此即使空间中的油的油面下降，也能够通过间隙无障碍地向第1滚动轴承供给油，而且能够用呈漏斗状地扩开的导油部将油顺畅地导向减速轴的油通道，并供给到第2滚动轴承。并且导油板通过将***部压入油通道而固定于减速轴，因此不会对第1滚动轴承和第2滚动轴承的预加载带来影响。
根据技术方案2的结构，当第1滚动轴承和第2滚动轴承是圆锥滚子轴承时，预加载的变化可能对旋转阻力或耐久性带来不利影响，但由于不必将导油板夹入固定于壳体与外圈之间，因此能够避免导油板的板厚波动引起的预加载的变化。
此外根据技术方案3的结构，在导油部形成有与旋转轴的一端侧的轴端面抵接的抵接部，因此当将导油板的***部压入旋转轴的油通道时，不仅能够使其压入深度固定而提高装配精度，还能够使导油板相对于旋转轴的组装姿态稳定。
此外根据技术方案4的结构，通过将***部的另一端部向径向内侧弯曲，形成了缩窄油的流路的堵截部，因此能够以简单的结构调整供给到第1滚动轴承的油量与供给到第2滚动轴承的油量的比率。
附图说明
图1是带式无级变速器的纵剖视图。
图2是图1的2部放大图。
图3是图2的3部放大图。
图4是示出与图3对应的比较例的图。
标号说明
11：右壳体(壳体)；
12：中间壳体(壳体)；
12b：内壁面；
21：第1圆锥滚子轴承(第1滚动轴承)；
22：第2圆锥滚子轴承(第2滚动轴承)；
23：减速轴(旋转轴)；
23a：油通道；
23d：轴端面；
59：导油板；
59a：***部；
59b：导油部；
59c：抵接部；
59d：堵截部；
60：空间；
α：间隙。
具体实施方式
以下，根据图1～图4说明本发明的实施方式。
如图1所示，车辆用的带式无级变速器T具备右壳体11、中间壳体12及左壳体13，在中间壳体12和左壳体13上分别借助滚珠轴承14、15支承有主轴16，在右壳体11、中间壳体12以及左壳体13上分别借助滚珠轴承17、滚珠轴承18及滚子轴承19支承有副轴20，在中间壳体12和右壳体11上分别借助第1圆锥滚子轴承21和第2圆锥滚子轴承22支承有减速轴23。左端外周以相对旋转自如的方式嵌合在主轴16的右端内周的输入轴24的右端在右壳体11的开口部处与发动机E的曲轴25的左端同轴地对置。
在右壳体11的内部，以包围输入轴24的右端外周的方式配置有变矩器26，在中间壳体12的内部，以包围输入轴24和主轴16的嵌合部的外周的方式配置有由行星齿轮机构构成的前进后退切换机构27，并且以与前进后退切换机构27的径向外侧相邻的方式配置有油泵28。
前进后退切换机构27具备齿圈、太阳轮、行星架、前进离合器43以及倒挡制动器44，前进后退切换机构27的输入部件即齿圈与变矩器26的输出部件即输入轴24连接，前进后退切换机构27的输出部件即太阳轮与主轴16连接。当前进离合器43接合时，齿圈与太阳轮结合，输入轴24与主轴16直接连接，从而确立了前进行驶挡。当倒挡制动器44接合时，行星架被约束而不能旋转，齿圈的旋转变成逆旋转并向太阳轮传递，从而确立了后退行驶挡。
在中间壳体12的内部，在设置于主轴16的外周的驱动带轮29和设置于副轴20的外周的从动带轮30上卷绕有环状的金属带31。驱动带轮29具备固定侧带轮半体29a和能够相对于该固定侧带轮半体29a接近/分离的可动侧带轮半体29b，利用作用于油室32的油压能够控制槽宽。同样地，从动带轮30具备固定侧带轮半体30a和能够相对于该固定侧带轮半体30a接近/分离的可动侧带轮半体30b，利用作用于油室33的油压能够控制槽宽。
在右壳体11和中间壳体12上分别借助圆锥滚子轴承34、35支承有差速齿轮36。设置于副轴20的第1减速齿轮37与设置于减速轴23的第2减速齿轮38啮合，设置于减速轴23的最终驱动齿轮39与设置于差速齿轮36的外周的最终从动齿轮40啮合。并且从差速齿轮36向左右延伸的左右的驱动轴41、42与左右的车轮连接。
因此，当发动机E的曲轴25的旋转从变矩器26经由输入轴24和前进后退切换机构27传递到主轴16时，主轴16的旋转从驱动带轮29经由金属带31和从动带轮30传递到副轴20。此时，如果扩宽驱动带轮29的槽宽而缩窄从动带轮30的槽宽，则变速比向LO侧连续地变化，相反，如果缩窄驱动带轮29的槽宽而扩宽从动带轮30的槽宽，则变速比向OD侧连续地变化。
并且，副轴20的旋转按第1减速齿轮37→第2减速齿轮38→减速轴23→最终驱动齿轮39→最终从动齿轮40→差速齿轮36→驱动轴41、42的路径传递到左右的车轮。
如图2和图3所示，减速轴23是在左侧外周花键结合有第2减速齿轮38、且在右侧外周一体形成有最终驱动齿轮39的中空轴，在其内部沿轴向贯通有油通道23a。
将减速轴23的左端支承于中间壳体12的第1圆锥滚子轴承21具备：内圈51，其以与减速轴23的左端的阶梯部23b抵接的方式嵌合；外圈52，其以与中间壳体12的内表面的阶梯部12a抵接的方式嵌合；多个圆锥滚子53，它们配置在内圈51与外圈52之间；以及保持器54，其按规定间隔保持多个圆锥滚子53。
将减速轴23的右端支承于右壳体11的第2圆锥滚子轴承22与第1圆锥滚子轴承21结构相同，具备：内圈55，其以与减速轴23的右端的阶梯部23c抵接的方式嵌合；外圈56，其以与右壳体11的内表面的阶梯部11a抵接的方式嵌合；多个圆锥滚子57，它们配置在内圈55与外圈56之间；以及保持器58，其按规定间隔保持多个圆锥滚子57。
第1圆锥滚子轴承21和第2圆锥滚子轴承22是不仅能够支承径向的载荷还能够支承推力方向的载荷的角接触轴承，对减速轴23向左施力的推力载荷由第1圆锥滚子轴承21支承，对减速轴23向右施力的推力载荷由第2圆锥滚子轴承22支承。
将润滑用的油向第1圆锥滚子轴承21和第2圆锥滚子轴承22引导的导油板59设置于减速轴23的左端部。导油板59是对金属板进行冲压加工而成的旋转体形状的部件，具备：圆筒状的***部59a；以及导油部59b，其从***部59a的左端向中间壳体12内的空间60呈漏斗状地扩开。在导油板59的导油部59b设置有能够与减速轴23的左侧的轴端面23d抵接的抵接部59c，导油板59的***部59a的右端向径向内侧弯曲，从而形成缩窄油的流路的堵截部59d。
导油板59通过将***部59a从减速轴23的油通道23a的左端压入，而被固定于抵接部59c与减速轴23的轴端面23d抵接的位置。在该状态下，在导油板59的导油部59b的外周部与中间壳体12的内壁面12b之间形成有环状的间隙α，该间隙α面对第1圆锥滚子轴承21的左侧面。
在减速轴23的右端部所面对的右壳体11的内表面形成有圆形的凹部11b，该凹部11b面对第2圆锥滚子轴承22的右侧面。
来自未图示的油泵的油经由形成于左壳体13的内部的油路13a和形成于中间壳体12的内部的油路12c，被供给到中间壳体12的空间60(参照图1)，从那里向减速轴23侧流动，润滑第1圆锥滚子轴承21和第2圆锥滚子轴承22。
图4示出本实施方式的比较例，其导油板59’以外的结构与本实施方式相同。
即，比较例的导油板59’具备：圆筒状的***部59e；以及圆环状的导油部59f，其从***部59e的一端侧一边弯曲一边向径向外侧延伸。导油板59’被夹入固定在中间壳体12的阶梯部12a与第1圆锥滚子轴承21的外圈52之间。在减速轴23的油通道23a的一端侧形成有向径向内侧突出的环状突起23e，在***油通道23a中的***部59e与环状突起23e之间形成有环状的间隙β，并且在导油部59f的径向中间位置形成有面对第1圆锥滚子轴承21的多个油孔59g。
根据具备上述结构的比较例，经由左壳体13的油路13a和中间壳体12的油路12c供给到空间60的油朝向导油板59’流向右侧，其一部分通过形成于导油板59’的导油部59f的油孔59g，润滑第1圆锥滚子轴承21。供给到空间60的油的另一部分从导油板59’的***部59e供给到减速轴23的油通道23a，从那里通过油通道23a的环状突起23e与***部59e间的间隙β，供给到第1圆锥滚子轴承21，并且通过油通道23a的出口而与右壳体11的凹部11c碰撞，因此改变180°方向而润滑第2圆锥滚子轴承22。
然而，上述比较例中，当空间60中的油的油面下降而比最下位的油孔59g低时，为了将空间60中的油供给至第1圆锥滚子轴承21和第2圆锥滚子轴承22，则必须使油沿着垂直立起的导油部59f的壁面上升，并到达油孔59g和***部59e，因此油对第1圆锥滚子轴承21和第2圆锥滚子轴承22的供给可能变得不稳定。
并且，导油板59’的导油部59f的外周部夹入固定在中间壳体12的阶梯部12a与第1圆锥滚子轴承21的外圈52之间，因此导油部59f的板厚波动使得向右侧按压第1圆锥滚子轴承21的外圈52的载荷变化，第1圆锥滚子轴承21的预加载变化。当第1圆锥滚子轴承21的预加载变化时，从第1圆锥滚子轴承21经由减速轴23传递的轴向的按压载荷变化，因此第2圆锥滚子轴承22的预加载也变化。其结果是可能对第1圆锥滚子轴承21和第2圆锥滚子轴承22的滚动阻力、耐久性带来不利影响。
然而，根据图3所示的本实施方式，使空间60与第1圆锥滚子轴承21连通的间隙α形成于导油板59的导油部59b的外周部与中间壳体12的内壁面12b之间，因此即使空间60中的油的油面下降，该油也通过间隙α的下部而顺畅地供给到第1圆锥滚子轴承21。
此外，即使空间60中的油的油面下降，导油板59的导油部59b朝向空间60呈漏斗状地扩开，因此在空间60内朝向导油板59流动的油被导油部59b引导而顺畅地供给到减速轴23的油通道23a，并从那里供给到第2圆锥滚子轴承22。
并且，导油板59并非夹入固定在中间壳体12的阶梯部12a与第1圆锥滚子轴承21的外圈52之间，而是通过将***部59a压入减速轴23的油通道23a而固定，因此导油板59不会影响第1圆锥滚子轴承21和第2圆锥滚子轴承22的预加载。
此外，如果设定本实施方式的间隙α的全开口面积等于比较例的油孔59g的全开口面积与间隙β的全开口面积之和，则能够将空间60被油充满时的向第1圆锥滚子轴承21的油供给量设定为与比较例相同。
并且，本实施方式的导油板59中，当将***部59a***减速轴23的油通道23a时，抵接部59c与轴端面23d抵接，因此不仅能够将***部59a***到固定深度而提高装配精度，还能防止导油板59的倾斜从而使组装姿态稳定。
此外，弯曲***部59a的前端部从而形成堵截部59d，因此能够以简单的结构调整流经油通道23a的油的流量，能够调整供给到第1圆锥滚子轴承21的油量与供给到第2圆锥滚子轴承22的油量的比率。并且不必在导油部59b加工油孔59g(参照图4)，且不必在减速轴23加工环状突起23e(参照图4)，因此能够减少制造成本。
以上说明了本发明的实施方式，但本发明能够在不脱离其主旨的范围内进行各种设计变更。
例如，本发明的滚动轴承不限于实施方式的滚子轴承，可以是滚珠轴承或滚针轴承。
此外，本发明的旋转轴并不限于实施方式的带式无级变速器T的减速轴23。

Claims (4)

1.一种滚动轴承的润滑结构，其中，旋转轴(23)的一端部和另一端部分别由第1滚动轴承(21)和第2滚动轴承(22)支承于壳体(11、12)，在该旋转轴(23)中沿轴向贯通有油通道(23a)，利用设置于所述旋转轴(23)的一端部的导油板(59)，将供给到所述旋转轴(23)的一端部所面对的空间(60)中的油引导到所述第1滚动轴承(21)和所述油通道(23a)，并且从所述油通道(23a)引导到所述第2滚动轴承(22)，
所述滚动轴承的润滑结构的特征在于，
所述导油板(59)具备：筒状的***部(59a)，其被压入所述油通道(23a)；以及导油部(59b)，其从所述***部(59a)的一端侧向所述空间(60)呈漏斗状地扩开，在所述导油部(59b)的外周部与所述壳体(12)的限定所述空间(60)的内壁面(12b)之间形成有将所述空间(60)中的油导向所述第1滚动轴承(21)的间隙(α)。
2.根据权利要求1所述的滚动轴承的润滑结构，其特征在于，
所述第1滚动轴承(21)和所述第2滚动轴承(22)是圆锥滚子轴承。
3.根据权利要求1或2所述的滚动轴承的润滑结构，其特征在于，
在所述导油部(59b)形成有与所述旋转轴(23)的一端侧的轴端面(23d)抵接的抵接部(59c)。
4.根据权利要求1至3中的任意一项所述的滚动轴承的润滑结构，其特征在于，
通过将所述***部(59a)的另一端部向径向内侧弯曲，形成了缩窄油的流路的堵截部(59d)。
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