CN110030105B - 一种摩托车发动机 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种摩托车发动机，包括气缸、气缸头、凸轮轴组件、中间轴组件、以及曲轴组件。气缸头的前端安装有进气管，气缸头上安装有进气门和排气门，进气门位于所述排气门的前方。凸轮轴组件包括进气凸轮轴组件以及排气凸轮轴组件，进气凸轮轴组件以及排气凸轮轴组件并排安装在气缸的顶端。中间轴组件设于气缸的一侧，且中间轴组件设有中间轴；曲轴组件设于所述气缸的下方，且曲轴组件设有曲轴，曲轴的旋转方向为顺时针旋转，且曲轴与中间轴的速比为2：1。本发明的摩托车发动机散热性能好，马力大，且使用寿命长。

Description

一种摩托车发动机
技术领域
本发明涉及机动车零部件技术领域，尤其涉及一种摩托车发动机。
背景技术
传统的摩托车发动机一般设计为进气门设置在排气门的后面，导致排气管在前，进气管在后，从而使得发动机的排气***需要从发动机的前部导向后部，散热性能较差；发动机经过长时间的使用后容易出现温度过高的现象，导致发动机的使用寿命较短。此外，传统的摩托车发动机由于凸轮轴的扭矩较大，从而大大地降低了发动机的转速和性能。
发明内容
本发明提供一种能够有效改善散热性能，增长使用寿命，转速高，性能好的摩托车发动机。
本发明采用的技术方案为：一种摩托车发动机，其包括：气缸、气缸头、凸轮轴组件、中间轴组件、以及曲轴组件；所述气缸头安装在所述气缸的上端，所述凸轮轴组件安装于气缸头，且所述凸轮轴组件与所述中间轴组件连接，所述中间轴组件与所述曲轴组件连接；
所述气缸头的前端安装有进气管，后端设有排气孔，所述排气孔用以连接排气管，所述气缸头的顶端凹设有两半轴承孔；所述气缸头上安装有进气门和排气门，所述进气门位于所述排气门的前方，且所述进气门靠近所述进气管设置；
所述凸轮轴组件包括进气凸轮轴组件以及排气凸轮轴组件；所述进气凸轮轴组件包括进气凸轮轴、以及安装在所述进气凸轮轴上的第一正时链轮，所述排气凸轮轴组件包括排气凸轮轴、以及安装在所述排气凸轮轴上的第二正时链轮和第三正时链轮；所述进气凸轮轴和所述排气凸轮轴分别安装在两所述半轴承孔内，所述第一正时链轮和所述第二正时链轮上套接有第一传动链；
所述中间轴组件设于所述气缸的一侧，且所述中间轴组件包括中间轴、以及安装在所述中间轴上的第四正时链轮以及过度时规链轮；所述过度时规链轮位于所述第四正时链轮的内侧靠近所述气缸，所述第三正时链轮和所述第四正时链轮上套接有第二传动链；
所述曲轴组件设于所述气缸的下方，且所述曲轴组件包括曲轴、曲轴平衡齿轮、以及曲轴时规齿轮；所述曲轴平衡齿轮和所述曲轴时规齿轮分别安装于所述曲轴的两端，所述曲轴时规齿轮与所述过度时规链轮啮合；所述曲轴的旋转方向为顺时针旋转，且所述曲轴与所述中间轴的速比为2：1。
进一步地，所述曲轴上还安装有连杆，所述连杆位于所述曲轴平衡齿轮与所述曲轴时规齿轮之间；所述气缸的内部下端安装有活塞，所述连杆的一端伸入所述气缸内与所述活塞连接。
进一步地，所述摩托车发动机还包括平衡轴组件和变速箱组件；所述平衡轴组件连接在所述曲轴组件与所述变速箱组件之间。
进一步地，所述平衡轴组件包括平衡轴、平衡轴输出齿轮和平衡轴平衡齿轮；所述平衡轴输出齿轮和所述平衡轴平衡齿轮分别安装于所述平衡轴的两端，且所述平衡轴平衡齿轮与所述曲轴平衡齿轮啮合。
进一步地，所述曲轴和所述平衡轴的速比为1:1。
进一步地，所述变速箱组件包括主轴组件以及输出轴组件，所述主轴组件包括变速箱主轴、主轴输入齿轮和主轴输出齿轮；所述输出轴组件包括输出轴，以及安装于所述输出轴的输出链轮；所述主轴输入齿轮和所述主轴输出齿轮分别安装于所述变速箱主轴的两端，所述主轴输入齿轮与所述平衡轴输出齿轮啮合，所述主轴输出齿轮与所述输出链轮啮合。
进一步地，两所述半轴承孔呈一高一低设置。
进一步地，所述第一正时链轮的直径、所述第二正时链轮的直径、所述第三正时链轮的直径、以及所述第四正时链轮的直径相等。
进一步地，所述过度时规链轮的直径大于所述第四正时链轮的直径。
进一步地，所述进气管上安装有节气门。
相较于现有技术，本发明的摩托车发动机通过设置曲轴与中间轴的速比为2：1，从而有效减小进气凸轮轴和排气凸轮轴的扭矩，增大发动机的转速，优化发动机性能，使之更能爆发发动机的完全性能。此外，通过设置中间轴组件改变曲轴组件的旋转方向为顺时针旋转，曲轴的顺时针旋转方向决定了进气管设于气缸头的前端，从而使得气缸向后倾斜，产生的力矩由此被传递到发动机的安装位置，有效确保车辆的行车稳定性。而且通过在气缸头的前端设置进气管，后端设置排气管，且进气门位于排气门的前方，与传统的发动机相比，散热时气流无需从发动机前端导向后端，有效改善发动机的散热性能，而且更有利于空气进入，降低发动机周围的热量，使得进气管直接接收到正常温度的气流与气缸内的燃油混合，从而有效降低发动机在高速运转时产生的热量，同时降低热量的升高速度，使得发动机的冷却性能更好，而且有效避免发动机出现过热现象，增长发动机的使用寿命。
附图说明
附图是用来提供对本发明的进一步理解，并构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但不应构成对本发明的限制。在附图中，
图1：本发明摩托车发动机的立体图；
图2：本发明摩托车发动机的另一立体图；
图3：本发明摩托车发动机的左视图；
图4：本发明摩托车发动机的右视图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。
如图1和图2所示，本发明的摩托车发动机包括气缸1、气缸头2、凸轮轴组件、中间轴组件、曲轴组件、平衡轴组件、以及变速箱组件；其中，气缸头2安装在气缸1的上端，凸轮轴组件安装于气缸头2，且凸轮轴组件与中间轴组件连接，中间轴组件与曲轴组件连接，平衡轴组件连接在曲轴组件与变速箱组件之间。
具体的，气缸头2的前端安装有进气管3，后端开设有排气孔30，排气孔30用以连接排气管，进气管3上安装有节气门4。气缸头2上安装有进气门5和排气门6，其中，进气门5位于排气门6的前方，且进气门5靠近进气管3设置。此外，气缸头2的顶端凹设有两半轴承孔201，且两半轴承孔202呈一高一低设置。
通过在气缸头2的前端设置进气管3，后端设置排气管，且进气门5位于排气门6的前端，与传统的发动机相比，散热时气流无需从发动机前端导向后端，有效改善发动机的散热性能，而且更有利于空气进入，降低发动机周围的热量，使得进气管3直接接收到正常温度的气流与气缸1内的燃油混合，从而有效降低发动机在高速运转时产生的热量，同时降低热量的升高速度，使得发动机的冷却性能更好，而且有效避免发动机出现过热现象，增长发动机的使用寿命。
如图2至图4所示，凸轮轴组件包括进气凸轮轴组件以及排气凸轮轴组件；进气凸轮轴组件包括进气凸轮轴7、以及安装在进气凸轮轴7上的第一正时链轮8，排气凸轮轴组件包括排气凸轮轴9、以及安装在排气凸轮轴9上的第二正时链轮10和第三正时链轮11；其中，进气凸轮轴7和排气凸轮轴9并排安装在相应的半轴承孔201内，第一正时链轮8和第二正时链轮10上套接有第一传动链12。进一步，第一正时链轮8的直径、第二正时链轮10的直径以及第三正时链轮11的直径相等。
中间轴组件设于气缸1的一侧，且中间轴组件包括中间轴13、以及安装在中间轴13上的第四正时链轮14以及过度时规链轮15。过度时规链轮15位于第四正时链轮14的内侧，靠近气缸1；且过度时规链轮15的直径大于第四正时链轮14的直径，第四正时链轮14的直径等于第三正时链轮11的直径。进一步，第三正时链轮11和第四正时链轮14上套接有第二传动链16。
曲轴组件设于气缸1的下方，且曲轴组件包括曲轴17、曲轴平衡齿轮18、以及曲轴时规齿轮19；其中，曲轴平衡齿轮18和曲轴时规齿轮19分别安装于曲轴17的两端，曲轴时规齿轮19与过度时规链轮15啮合。进一步，曲轴17的旋转方向为顺时针旋转，且曲轴17与中间轴13的速比为2：1，即：曲轴17旋转两圈，中间轴13旋转一圈，相应的排气凸轮轴9和进气凸轮轴7均旋转一圈；从而有效减小进气凸轮轴7和排气凸轮轴9的扭矩，增大发动机的转速，优化发动机性能，使之更能爆发发动机的完全性能。此外，曲轴17上还安装有连杆20，连杆20位于曲轴平衡齿轮18与曲轴时规齿轮19之间。气缸1的内部下端安装有活塞21，连杆20的一端伸入气缸1内与活塞21连接。
平衡轴组件包括平衡轴22、平衡轴输出齿轮23和平衡轴平衡齿轮24；其中，平衡轴输出齿轮23和平衡轴平衡齿轮24分别安装于平衡轴22的两端，且平衡轴平衡齿轮24与曲轴平衡齿轮18啮合。此外，曲轴17和平衡轴22的速比为1:1。
变速箱组件包括主轴组件以及输出轴组件，其中，主轴组件包括变速箱主轴25、主轴输入齿轮26和主轴输出齿轮27；输出轴组件包括输出轴28，以及安装于输出轴28的输出链轮29。其中，主轴输入齿轮26和主轴输出齿轮27分别安装于变速箱主轴25的两端，且主轴输入齿轮26的直径大于主轴输出齿轮27的直径。进一步，主轴输入齿轮26与平衡轴输出齿轮23啮合，主轴输出齿轮27与输出链轮29啮合。
如图3和图4所示，本发明的发动机工作过程如下：
进气凸轮轴7和排气凸轮轴9逆时针旋转，带动第一正时链轮8、第二正时链轮10、以及第三正链轮11逆时针旋转，同时，第一传动链12和第二传动链16传动；由第二传动链16带动第四正时链轮14逆时针旋转，从而带动中间轴13和过度时规链轮15逆时针旋转，进而带动曲轴17、曲轴时规齿轮19以及曲轴平衡齿轮18顺时针旋转；由于曲轴平衡齿轮18顺时针旋转，从而带动平衡轴22齿轮、平衡轴22、以及平衡轴输出齿轮23逆时针旋转，进而带动主轴输入齿轮26、变速箱主轴25和主轴输出齿轮27顺时针旋转，最终带动输出轴28以及输出链轮29逆时针旋转。
综上，本发明的摩托车发动机具有以下优点：
1、通过设置曲轴17与中间轴13的速比为2：1，从而有效减小进气凸轮轴7和排气凸轮轴9的扭矩，增大发动机的转速，优化发动机性能，使之更能爆发发动机的完全性能。
2、通过设置中间轴组件改变曲轴组件的旋转方向为顺时针旋转，曲轴17的顺时针旋转方向决定了进气管3设于气缸头2的前端，从而使得气缸1向后倾斜，产生的力矩由此被传递到发动机的安装位置，有效确保车辆的行车稳定性。
3、通过在气缸头2的前端设置进气管3，后端设置排气管，且进气门5位于排气门6的前方，与传统的发动机相比，散热时气流无需从发动机前端导向后端，有效改善发动机的散热性能，而且更有利于空气进入，降低发动机周围的热量，使得进气管3直接接收到正常温度的气流与气缸1内的燃油混合，从而有效降低发动机在高速运转时产生的热量，同时降低热量的升高速度，使得发动机的冷却性能更好，而且有效避免发动机出现过热现象，增长发动机的使用寿命。
只要不违背本发明创造的思想，对本发明的各种不同实施例进行任意组合，均应当视为本发明公开的内容；在本发明的技术构思范围内，对技术方案进行多种简单的变型及不同实施例进行的不违背本发明创造的思想的任意组合，均应在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种摩托车发动机，包括气缸(1)、气缸头(2)、凸轮轴组件以及曲轴组件；所述气缸头(2)安装在所述气缸(1)的上端，所述凸轮轴组件安装于气缸头(2)，所述凸轮轴组件包括进气凸轮轴组件以及排气凸轮轴组件，其特征在于：所述摩托车发动机还包括中间轴组件，所述凸轮轴组件与所述中间轴组件连接，所述中间轴组件与所述曲轴组件连接；
所述气缸头(2)的前端安装有进气管(3)，后端设有排气孔(30)，所述排气孔(30)用以连接排气管，所述气缸头(2)的顶端凹设有两半轴承孔(201)；所述气缸头(2)上安装有进气门(5)和排气门(6)，所述进气门(5)位于所述排气门(6)的前方，且所述进气门(5)靠近所述进气管(3)设置；
所述进气凸轮轴组件包括进气凸轮轴(7)、以及安装在所述进气凸轮轴(7)上的第一正时链轮(8)，所述排气凸轮轴组件包括排气凸轮轴(9)、以及安装在所述排气凸轮轴(9)上的第二正时链轮(10)和第三正时链轮(11)；所述进气凸轮轴(7)和所述排气凸轮轴(9)分别安装在两所述半轴承孔(201)内，所述第一正时链轮(8)和所述第二正时链轮(10)上套接有第一传动链(12)；
所述中间轴组件设于所述气缸(1)的一侧，且所述中间轴组件包括中间轴(13)、以及安装在所述中间轴(13)上的第四正时链轮(14)以及过度时规链轮(15)；所述过度时规链轮(15)位于所述第四正时链轮(14)的内侧靠近所述气缸(1)，所述第三正时链轮(11)和所述第四正时链轮(14)上套接有第二传动链(16)；
所述曲轴组件设于所述气缸(1)的下方，且所述曲轴组件包括曲轴(17)、曲轴平衡齿轮(18)、以及曲轴时规齿轮(19)；所述曲轴平衡齿轮(18)和所述曲轴时规齿轮(19)分别安装于所述曲轴(17)的两端，所述曲轴时规齿轮(19)与所述过度时规链轮(15)啮合；所述曲轴(17)的旋转方向为顺时针旋转，且所述曲轴(17)与所述中间轴(13)的速比为2：1。
2.如权利要求1所述的摩托车发动机，其特征在于：所述曲轴(17)上还安装有连杆(20)，所述连杆(20)位于所述曲轴平衡齿轮(18)与所述曲轴时规齿轮(19)之间；所述气缸(1)的内部下端安装有活塞(21)，所述连杆(20)的一端伸入所述气缸(1)内与所述活塞(21)连接。
3.如权利要求1所述的摩托车发动机，其特征在于：所述摩托车发动机还包括平衡轴组件和变速箱组件；所述平衡轴组件连接在所述曲轴组件与所述变速箱组件之间。
4.如权利要求3所述的摩托车发动机，其特征在于：所述平衡轴组件包括平衡轴(22)、平衡轴输出齿轮(23)和平衡轴平衡齿轮(24)；所述平衡轴输出齿轮(23)和所述平衡轴平衡齿轮(24)分别安装于所述平衡轴(22)的两端，且所述平衡轴平衡齿轮(24)与所述曲轴平衡齿轮(18)啮合。
5.如权利要求4所述的摩托车发动机，其特征在于：所述曲轴(17)和所述平衡轴(22)的速比为1:1。
6.如权利要求4所述的摩托车发动机，其特征在于：所述变速箱组件包括主轴组件以及输出轴组件，所述主轴组件包括变速箱主轴(25)、主轴输入齿轮(26)和主轴输出齿轮(27)；所述输出轴组件包括输出轴(28)，以及安装于所述输出轴(28)的输出链轮(29)；所述主轴输入齿轮(26)和所述主轴输出齿轮(27)分别安装于所述变速箱主轴(25)的两端，所述主轴输入齿轮(26)与所述平衡轴输出齿轮(23)啮合，所述主轴输出齿轮(27)与所述输出链轮(29)啮合。
7.如权利要求1所述的摩托车发动机，其特征在于：两所述半轴承孔(202)呈一高一低设置。
8.如权利要求1所述的摩托车发动机，其特征在于：所述第一正时链轮(8)的直径、所述第二正时链轮(10)的直径、所述第三正时链轮(11)的直径、以及所述第四正时链轮(14)的直径相等。
9.如权利要求8所述的摩托车发动机，其特征在于：所述过度时规链轮(15)的直径大于所述第四正时链轮(14)的直径。
10.如权利要求1所述的摩托车发动机，其特征在于：所述进气管(3)上安装有节气门(4)。
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