CN110011402A - 轨道列车电源控制*** - Google Patents
轨道列车电源控制*** Download PDFInfo
- Publication number
- CN110011402A CN110011402A CN201910309799.5A CN201910309799A CN110011402A CN 110011402 A CN110011402 A CN 110011402A CN 201910309799 A CN201910309799 A CN 201910309799A CN 110011402 A CN110011402 A CN 110011402A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- voltage
- battery
- temperature
- train
- power supply
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 claims abstract description 9
- 230000005611 electricity Effects 0.000 claims description 10
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 8
- 238000007689 inspection Methods 0.000 claims description 2
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 7
- 238000005286 illumination Methods 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 2
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 1
- 238000011897 real-time detection Methods 0.000 description 1
- 239000013589 supplement Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L1/00—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J9/00—Circuit arrangements for emergency or stand-by power supply, e.g. for emergency lighting
- H02J9/04—Circuit arrangements for emergency or stand-by power supply, e.g. for emergency lighting in which the distribution system is disconnected from the normal source and connected to a standby source
- H02J9/06—Circuit arrangements for emergency or stand-by power supply, e.g. for emergency lighting in which the distribution system is disconnected from the normal source and connected to a standby source with automatic change-over, e.g. UPS systems
- H02J9/061—Circuit arrangements for emergency or stand-by power supply, e.g. for emergency lighting in which the distribution system is disconnected from the normal source and connected to a standby source with automatic change-over, e.g. UPS systems for DC powered loads
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J9/00—Circuit arrangements for emergency or stand-by power supply, e.g. for emergency lighting
- H02J9/04—Circuit arrangements for emergency or stand-by power supply, e.g. for emergency lighting in which the distribution system is disconnected from the normal source and connected to a standby source
- H02J9/06—Circuit arrangements for emergency or stand-by power supply, e.g. for emergency lighting in which the distribution system is disconnected from the normal source and connected to a standby source with automatic change-over, e.g. UPS systems
- H02J9/068—Electronic means for switching from one power supply to another power supply, e.g. to avoid parallel connection
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Business, Economics & Management (AREA)
- Emergency Management (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
本发明提供的一种轨道列车电源控制***，包括列车辅助供电装置、蓄电池、电压检测器和控制器。所述列车辅助供电装置用于输出第一电压和第二电压。所述蓄电池包括第一电池组和第二电池组，所述第一电池组用于为所述列车辅助供电装置提供所述第一电压，所述第二电池组用于为所述列车辅助供电装置提供所述第二电压。所述电压检测器用于监测所述第一电池组和所述第二电池组的电压值，所述控制器用于接收所述电压监测器监测的电压值后，控制所述蓄电池与所述列车辅助供电装置的连接或断开。本申请轨道列车电源控制***可以避免所述蓄电池出现过放现象，保证所述列车辅助供电装置可靠运行。
Description
技术领域
本发明涉及轨道交通领域，具体涉及一种轨道列车电源控制***。
背景技术
轨道列车电源用于为轨道列车提供工作用电的电能，其中包括列车辅助供电装置（SIV）。该装置需要对列车输出两种电压，通常为DC110V和DC24V。其中DC110V提供列车启动电源，即单轨列车升弓所需的电源，保证列车正常运行。DC24V为列车的通风、照明或广播等***提供电源，特别是紧急情况下作为列车安全保障的重要作用。在单轨列车升弓时，其电源主要来自于单轨列车的供电***。而在单轨列车降弓后，其电源主要来自于蓄电池。
蓄电池的电源供应主要应对停车电调检修，以及紧急情况下的安全疏散等方面。其中紧急情况下至少需要为列车辅助供电装置提供45分钟的应急供电。在蓄电池的使用过程中，因为蓄电池的电能处于持续消耗状态，因此存在人为导致蓄电池电压过放的安全隐患，造成单轨列车无法进行升弓，或紧急情况下无法快速响应，只能启动救援处理的方式，对单轨列车网络的运行都造成较大影响。
发明内容
针对现有技术中的缺陷，本发明提供的轨道列车电源控制***，实时监控蓄电池的工作状态，以保证列车电源的可靠供应。具体包括如下方案：
一种轨道列车电源控制***，包括列车辅助供电装置、蓄电池、电压检测器和控制器，所述列车辅助供电装置用于输出第一电压和第二电压，所述蓄电池包括第一电池组和第二电池组，所述第一电池组用于为所述列车辅助供电装置提供所述第一电压，所述第二电池组用于为所述列车辅助供电装置提供所述第二电压，所述电压检测器用于监测所述第一电池组和所述第二电池组的电压值，所述控制器用分别与所述电压检测器及所述蓄电池电性连接，所述控制器用于接收所述电压监测器监测的电压值后，控制所述蓄电池与所述列车辅助供电装置的连接或断开。
其中，所述控制器内设对应所述第一电压的第一电压阈值，以及对应所述第二电压的第二电压阈值，当所述第一电压低于所述第一电压阈值，或所述第二电压低于所述第二电压阈值时，所述控制器断开所述蓄电池与所述列车辅助供电装置的连接。
其中，所述第一电压为110V，所述第二电压为24V。
其中，所述第一电压阈值为88V，所述第二电压阈值为20V。
其中，所述控制***还包括第一温度检测器，所述第一温度检测器与所述控制器电性连接，所述第一温度检测器用于检测所述蓄电池的温度，所述控制器接所述第一温度检测器的温度后调整所述第一电压阈值和所述第二电压阈值。
其中，所述第一温度检测器包括第一温度检测单元和第二温度检测单元，所述第一温度检测单元用于检测所述第一电池组的温度，所述第二温度检测单元用于检测所述第二电池组的温度。
其中，所述控制***还包括第二温度检测器，所述第二温度检测器也与所述控制器电性连接，所述第二温度检测器用于检测环境温度，所述控制器接所述第一温度检测器和所述第二温度检测器的温度后，基于所述蓄电池的温度和所述环境温度的差值以调整所述第一电压阈值和所述第二电压阈值。
其中，所述控制***还包括反馈单元，所述反馈单元用于生成并展示反馈信息以提醒用户当前所述蓄电池的电压状态。
其中，所述反馈信息包括预警信息和报警信息，当所述控制器断开所述蓄电池与所述列车辅助供电装置的连接时，所述反馈单元发出所述报警信息；
当所述控制器在时间阈值内需要断开所述蓄电池与所述列车辅助供电装置的连接时，所述反馈单元发出所述预警信息。
本申请轨道列车电源控制***，通过蓄电池的第一电池组和第二电池组，分别为列车辅助供电装置提供第一电压和第二电压。通过电压检测器分别对第一电池组和第二电池组电压值的测量，使得蓄电池的剩余电量被实时监控。通过所述控制器对控制所述蓄电池与所述列车辅助供电装置的连接或断开，保证所述蓄电池不会出现过放的情况，避免所述列车辅助供电装置无法升弓或无法提供应急供电。
附图说明
为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
图1为本发明轨道列车电源控制***的示意图；
图2为本发明轨道列车电源控制***另一实施例的示意图。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本发明的保护范围。
请参阅图1，本申请轨道列车电源控制***100，包括列车辅助供电装置10、蓄电池20、电压检测器30和控制器40。其中蓄电池20与列车辅助供电装置10连接，电压检测器30和蓄电池20分别与控制器40连接。列车辅助供电装置10需要为列车输出第一电压和第二电压，对应到蓄电池20，包括第一电池组21和第二电池组22。其中第一电池组21用于为列车辅助供电装置10提供所需的第一电压，第二电池组22用于为列车辅助供电装置10提供所需的第二电压。电压检测器30实时监测第一电池组21和第二电池组22的电压值，并将第一电池组21和第二电池组22的电压值传输给控制器40。控制器40在接收电压监测器30监测的电压值后，控制蓄电池20与列车辅助供电装置10的连接或断开。
前述中提到，通常列车辅助供电装置10需要对列车输出的两种电压为DC110V和DC24V。其中DC110V提供列车启动电源，即单轨列车升弓所需的电源，保证列车正常运行。DC24V为列车的通风、照明或广播等***提供电源，特别是紧急情况下作为列车安全保障的重要作用。因此可以设定第一电压为110V，第二电压为24V。当然，在其它设定情况下，第一电压和第二电压也可以为任意电压值。因为蓄电池20在列车降弓之后才为列车辅助供电装置10供电，因此蓄电池20在工作状态下电能不断消耗。控制器40通过电压监测器30对蓄电池20电能的监控，可以实时检测蓄电池20的电能消耗情况。为保证列车的顺利升弓，或保证列车的应急用电需求，控制器40可以在蓄电池20电能较低时切断蓄电池20的供电连接，使得蓄电池20的电能可以维持列车辅助供电装置10的最低工作供电需求。由此，本申请轨道列车电源控制***100得以保证所述蓄电池不会出现过放的情况，避免所述列车辅助供电装置无法升弓或无法提供应急供电。
一种实施例中，控制器40内设对应第一电压的第一电压阈值，以及对应第二电压的第二电压阈值。当第一电压低于所述第一电压阈值，或第二电压低于第二电压阈值时，控制器40断开蓄电池20与列车辅助供电装置10的连接。可以理解的，此处的第一电压阈值和第二电压阈值，即为上述的列车辅助供电装置10的最低工作供电需求。当第一电压为110V，第二电压为24V时，可以设定第一电压阈值为88V，第二电压阈值为20V。
可以理解的，控制器40断开蓄电池20的动作，可以取决于第一电压或第二电压中任意一处低于预设电压阈值。而且控制器40控制蓄电池20的断开动作，还可以在第一电压低于第一电压阈值时单独断开第一电池组21与列车辅助供电装置10的连接。控制器40也可以在第二电压低于第二电压阈值时单独断开第二电池组22与列车辅助供电装置10的连接。或，只要第一电压或第二电压中任意一处低于预设电压阈值，直接同时断开第一电池组21和第二电池组22与列车辅助供电装置10的连接。基于实际需要，本申请可以自由调整蓄电池20的断开方式，不影响本申请方案的实施。
在控制器40断开蓄电池20与列车辅助供电装置10的连接之前，蓄电池20可以持续为列车辅助供电装置10供电，以配合列车辅助供电装置10的工作。如提供照明、检测升降弓功能、为列车进行通风等。在实时监测蓄电池20的剩余电量之后，蓄电池20可以提供工作人员正常工作所需的电能，保证列车的检修或其余工作的顺利进行，而不用提防蓄电池20出现过放电的现象。而单独断开第一电池组21或第二电池组22的方式，能够更大程度的保证上述的正常工作开展。
另一方面，考虑到温度对蓄电池20的电能影响，为了进一步保证上述正常工作的开展，还可以如图2所示，设置第一温度检测器51来检测蓄电池20的温度，因为蓄电池20在不同温度下，其电能消耗速度不同，温度越高电能转化为热能的占比越大，因此通过第一温度检测器51来检测蓄电池20的温度，进而调整第一电压阈值和第二电压阈值，可以对蓄电池20的电量进行更为精确的控制。
一种实施例，第一温度检测器51包括第一温度检测单元511和第二温度检测单元512。其中第一温度检测单元511用于检测第一电池组21的温度，第二温度检测单元512用于检测第二电池组22的温度。在蓄电池20中，第一电池组21和第二电池组22的摆放位置可能不同，且随着工作的开展，对于第一电池组21和第二电池组22的使用程度也有区别。分开检测第一电池组21和第二电池组22的温度，可以更精确的控制第一电压阈值和第二电压阈值。
一种实施例，本申请轨道列车电压控制***100还包括第二温度检测器52。第二温度检测器52也与控制器40电性连接，第二温度检测器52用于检测环境温度，控制器40接第一温度检测器51和第二温度检测器52分别测量的的温度值后，基于蓄电池20的温度和环境温度的差值来调整第一电压阈值和第二电压阈值。可以理解的，环境温度也会影响蓄电池20的电能，且蓄电池20在切断连接之后，其温度数值最终会回落到与环境温度一致。此时根据蓄电池20的温度和环境温度的差值来调整第一电压阈值和第二电压阈值，可以保证蓄电池20在回落到环境温度之后，依然保持最低工作用电需求，不出现过放的情况。
一种实施例，控制***还包括反馈单元60。反馈单元60用于生成并展示反馈信息，以提醒用户当前蓄电池20的电压状态。反馈单元60可以包括显示屏，利用显示屏实时展示电压检测器30所检测到的电压值。此时的反馈信息为第一电压值和第二电压值。反馈单元60还可以包括预警信息和报警信息，当控制器40断开蓄电池20与列车辅助供电装置10的连接时，反馈单元60发出报警信息，告知工作人员当前蓄电池20电量低，不能继续工作，需要保留最低工作用电需求，或给蓄电池20补充电能。此时反馈信息为报警信息，报警信息可以采取声光报警等形式；而在此之前，可以设置时间阈值，在预计蓄电池20电能经过该时间阈值后会出现电压不足时，反馈单元60发出预警信息。此时预警信息成为反馈信息，且预警信息也可以包括声光预警，或者，还可以通过发送短信和通知消息的方式，对预存的手机号码发送预警信息。用以提示工作人员对蓄电池充电，或加紧完成相关工作，以免工作被中断。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本发明的权利要求和说明书的范围当中。
Claims (9)
1.一种轨道列车电源控制***，其特征在于，包括列车辅助供电装置、蓄电池、电压检测器和控制器，所述列车辅助供电装置用于输出第一电压和第二电压，所述蓄电池包括第一电池组和第二电池组，所述第一电池组用于为所述列车辅助供电装置提供所述第一电压，所述第二电池组用于为所述列车辅助供电装置提供所述第二电压，所述电压检测器用于监测所述第一电池组和所述第二电池组的电压值，所述控制器用分别与所述电压检测器及所述蓄电池电性连接，所述控制器用于接收所述电压监测器监测的电压值后，控制所述蓄电池与所述列车辅助供电装置的连接或断开。
2.根据权利要求1所述的轨道列车电源控制***，其特征在于：所述控制器内设对应所述第一电压的第一电压阈值，以及对应所述第二电压的第二电压阈值，当所述第一电压低于所述第一电压阈值，或所述第二电压低于所述第二电压阈值时，所述控制器断开所述蓄电池与所述列车辅助供电装置的连接。
3.根据权利要求2所述的轨道列车电源控制***，其特征在于：所述第一电压为110V，所述第二电压为24V。
4.根据权利要求3所述的轨道列车电源控制***，其特征在于：所述第一电压阈值为88V，所述第二电压阈值为20V。
5.根据权利要求2所述的轨道列车电源控制***，其特征在于：所述控制***还包括第一温度检测器，所述第一温度检测器与所述控制器电性连接，所述第一温度检测器用于检测所述蓄电池的温度，所述控制器接所述第一温度检测器的温度后调整所述第一电压阈值和所述第二电压阈值。
6.根据权利要求5所述的轨道列车电源控制***，其特征在于：所述第一温度检测器包括第一温度检测单元和第二温度检测单元，所述第一温度检测单元用于检测所述第一电池组的温度，所述第二温度检测单元用于检测所述第二电池组的温度。
7.根据权利要求5所述的轨道列车电源控制***，其特征在于：所述控制***还包括第二温度检测器，所述第二温度检测器也与所述控制器电性连接，所述第二温度检测器用于检测环境温度，所述控制器接所述第一温度检测器和所述第二温度检测器的温度后，基于所述蓄电池的温度和所述环境温度的差值以调整所述第一电压阈值和所述第二电压阈值。
8.根据权利要求1所述的轨道列车电源控制***，其特征在于：所述控制***还包括反馈单元，所述反馈单元用于生成并展示反馈信息以提醒用户当前所述蓄电池的电压状态。
9.根据权利要求8所述的轨道列车电源控制***，其特征在于：所述反馈信息包括预警信息和报警信息，当所述控制器断开所述蓄电池与所述列车辅助供电装置的连接时，所述反馈单元发出所述报警信息；
当所述控制器在时间阈值内需要断开所述蓄电池与所述列车辅助供电装置的连接时，所述反馈单元发出所述预警信息。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201910309799.5A CN110011402A (zh) | 2019-04-17 | 2019-04-17 | 轨道列车电源控制*** |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201910309799.5A CN110011402A (zh) | 2019-04-17 | 2019-04-17 | 轨道列车电源控制*** |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN110011402A true CN110011402A (zh) | 2019-07-12 |
Family
ID=67172582
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201910309799.5A Pending CN110011402A (zh) | 2019-04-17 | 2019-04-17 | 轨道列车电源控制*** |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN110011402A (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110970994A (zh) * | 2020-02-27 | 2020-04-07 | 湖南中车时代通信信号有限公司 | 应用于列车上的不间断电源*** |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20110101774A1 (en) * | 2008-04-14 | 2011-05-05 | Arndt Wagner | Emergency energy supply device for a hybrid vehicle |
| CN109017332A (zh) * | 2017-06-12 | 2018-12-18 | 中建空列（北京）科技有限公司 | 列车供电***及列车 |
-
2019
- 2019-04-17 CN CN201910309799.5A patent/CN110011402A/zh active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20110101774A1 (en) * | 2008-04-14 | 2011-05-05 | Arndt Wagner | Emergency energy supply device for a hybrid vehicle |
| CN109017332A (zh) * | 2017-06-12 | 2018-12-18 | 中建空列（北京）科技有限公司 | 列车供电***及列车 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110970994A (zh) * | 2020-02-27 | 2020-04-07 | 湖南中车时代通信信号有限公司 | 应用于列车上的不间断电源*** |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101064631B1 (ko) | 무정전 전원 공급장치를 이용한 배전 자동화 시스템 | |
| CN110838609A (zh) | 一种动力电池热失控保护方法、装置及*** | |
| US20160233560A1 (en) | Power Storage System and Maintenance Method of the Power Storage System | |
| US6917298B2 (en) | Solar system alarm backup unit | |
| CN108081980A (zh) | 一种机器人的自主充电安全控制***及控制方法 | |
| CN206892292U (zh) | 一种蓄电池组主熔断器熔断及开路检测装置 | |
| CN110011402A (zh) | 轨道列车电源控制*** | |
| US3013257A (en) | Battery failure alarm | |
| CN204694790U (zh) | 一种适用于核电厂ups***的霍尔传感器故障监测装置 | |
| CN114069776A (zh) | 一种太阳能充电控制装置、***及控制方法 | |
| CN213634798U (zh) | 防止氢气泄漏的燃料电池报警***及燃料电池*** | |
| CN211296311U (zh) | 一种数据中心智能电力监控*** | |
| CN205610335U (zh) | 具有提醒功能的不间断电源*** | |
| CN217769595U (zh) | 一种ups电源的在线检测装置 | |
| CN204891016U (zh) | 风力发电机组智能消防控制器 | |
| CN111969625A (zh) | 一种无感知用户负荷互动调整*** | |
| CN107390131B (zh) | 变电站蓄电池综合监测*** | |
| CN104113090B (zh) | 一种蓄电池组能量监控*** | |
| CN212514908U (zh) | 粘连检测设备 | |
| CN211603492U (zh) | 一种直流***的监测装置 | |
| KR20180022272A (ko) | 화재시 발전전력을 자동 차단하는 장치를 구비한 태양광발전설비 | |
| CN205921446U (zh) | 智能电能表自用电双电源防断电装置 | |
| CN219678187U (zh) | 一种用于气象台站的监控报警装置 | |
| CN218601442U (zh) | 不间断电源故障监测预警装置 | |
| KR20150011856A (ko) | 듀얼 인버터를 구비한 독립형 태양광발전 시스템 및 이로 구성되는 소규모 전력망의 전력을 계통전원과 연계하여 제어하는 중앙제어시스템 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20190712 |
|
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |