CN110001880A - 一种推轮、驳船液压联结***装置 - Google Patents

一种推轮、驳船液压联结***装置 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种推轮、驳船液压联结***装置，包括锁扣板、水密箱，所述锁扣板设置在驳船尾部，锁扣板上设有多个上下设置朝后的锁孔，锁孔的开口处设置为圆滑导向口，水密箱设置于推轮首部推轮舱船舷侧的内壁上，水密箱内设置贴紧船舷侧内壁的结构底板，结构底板上连接直线轴承，直线轴承内设径向压力传感器，直线轴承经轴承机座支撑在水密箱内，直线轴承内设置一端可水平穿出结构底板、船舷内壁的销轴，销轴另一端连接外接液压泵站的油缸一端，油缸另一端固定支撑或连接在水密箱内，压力传感器连接电控箱，电控箱连接液压泵站。其结构简单、紧凑，使用方便，能有效确保推轮与驳船之间稳定、安全联结。

Description

一种推轮、驳船液压联结***装置
技术领域
本发明涉及一种船舶装置，具体说是一种推轮、驳船液压联结***装置。
背景技术
推轮和驳船的组合又叫顶推轮，顶推轮的发展至今已经非常久远了，实践证明它是一种非常高效的运输方式，特别是在非常狭小的水域进行运输。顶推轮的设计是一项非常复杂的技术，主要在于推轮和驳船之间需要一个非常可靠的联结装置，而联结装置的设计却是非常复杂的，两艘船的吃水变化和水域环境力的变化使得联结处的联结力非常复杂，难以确认，这些受力数据以及影响受力的因子需要大量实验的实际数据来评估和总结经验公式，但是由于实验异常昂贵，且技术难度大，国内仅有一些大学以学科任务需要做了一些实验，数据不足以为据，而国外走在了前面，并以这些技术和数据为基础，设计一系列顶推轮的联结装置，并对外进行技术封锁，由于其产品具有垄断性，售价非常高昂，达百万级，几乎是一条推轮的总造价，而对于发展中国家而言，无论是国有企业还是民营企业，针对这样高价的联结装置，都难以承受，这也是限制国内及其他一些发展中国家大力发展顶推轮运输的重要因素之一。
而近年来随着长江流域以及珠江流域内陆地区经济的大力发展，包括越南和缅甸等国家沿海地区的经济发展和城市的大力建设，对顶推轮的需求日益增加。欧美国家对联结装置的技术垄断和价格高昂的产品，包括后期高昂的保养维修成本，迫切要求我们研究设计一种具有自主知识产权的、价格合理的顶推轮联结装置。
发明内容
为解决对顶推轮联结装置的急切需要，助推顶推轮运输业的发展，本发明提供一种结构简单、紧凑，使用方便，能有效确保推轮与驳船之间稳定、安全联结的推轮-驳船联结***装置。
本发明的技术***方案是：一种推轮、驳船液压联结***装置，其特征在于：包括锁扣板、水密箱，所述锁扣板设置在驳船尾部，锁扣板上设有多个上下设置朝后的锁孔，锁孔的开口处设置为圆滑导向口，所述水密箱设置于推轮首部推轮舱船舷侧的内壁上，水密箱内设置贴紧船舷侧内壁的结构底板，结构底板上连接直线轴承，直线轴承内设径向压力传感器，直线轴承经轴承机座支撑在水密箱内，直线轴承内设置一端可水平穿出结构底板、船舷内壁的销轴，销轴另一端连接外接液压泵站的油缸一端，油缸另一端固定支撑或连接在水密箱内，压力传感器连接电控箱，电控箱连接液压泵站。
所述驳船尾部设计成朝后的U型结构，U型结构与推轮首部线型匹配。
所述水密箱上设有上端检修盖和/或侧边检修盖。
所述液压泵站配备两套一备一用。
所述液压泵站外接断电备用动力压缩空气瓶，压缩空气瓶接压缩机，压缩机接电控箱。
所述电控箱接驾驶室控制器和/或就地控制器。
所述油缸另一端经油缸机座固定支撑在水密箱内。
所述销轴另一端铰接液压泵站的油缸一端，油缸另一端铰接支撑在水密箱内的油缸机座。
所述推轮船舷侧外壁上设有橡胶护舷。
还进一步地，本装置包括两只以上水密箱，水密箱内结构相同。
本发明将驳船尾部设计成U型结构，与推轮首部线型匹配，在驳船U型结构上设置锁扣板，锁扣板为带圆滑导向口的锁孔，根据两船吃水变化情况在锁扣板上设计若干锁孔，以适应不同吃水情况下***不同的锁孔使两船完好联结。
在推轮首部舷侧设置2套水密箱，水密箱内液压销轴***，与驳船上的锁扣板一起组成液压联结***装置，动力、控制以及动作部分均设置在推轮上，油缸、液压泵站、压缩空气瓶，压缩机、电控箱和就地控制器均设置在舱内，驾驶室控制器设遥控控制板。
当推轮缓慢驶入驳船U型结构内时，控制销轴经液压油缸顶出推轮首部舷侧，到位后，驾驶室控制器将收到到位信号，操作员立即进行销轴到位操作，油缸完全将销轴推入锁扣板的锁孔内，完成推轮与驳船之间的联结操作。
推轮舱内设置水密箱，所有部件均在水密箱内，水密箱为结构件，依据连接装置部件的大小和安装需求设计水密箱，有利于进一步提高整体防水性能。
直线轴承采用水密轴承，配径向压力传感器，可获取销轴在直线轴承径向上施加的突变压力，并可将信号数据输送至电控箱，直线轴承与舷侧内侧的结构座板通过螺栓连接，安装在设计位置，同时为加强直线轴承的受力，直线轴承下面设计有轴承机座支撑。将销轴穿过直线轴承，销轴端部与油缸通过销轴连接，油缸与油缸基座通过销轴连接。轴承基座和油缸基座均焊接在水密箱内，水密箱顶部设置上端检修盖，用来安装和拆卸以及维修直线轴承，销轴，油缸等，端部设置侧边检修盖二，便于从水密箱内取出直线轴承、销轴和油缸等，检修盖均为水密盖。
液压泵站、电控箱、就地控制器、压缩空气瓶和压缩机布置在推轮舱内。液压泵站、电控箱、就地控制器和驾驶室控制器组成动力控制***，在正常情况下使用，液压泵站为油缸提供动力，液压泵站设计成一用一备；液压泵站、电控箱、压缩空气瓶和压缩机组成应急控制***，在应急情况下使用，如船舶失电，泵站电机故障等，压缩空气瓶在应急情况下为油缸提供动力，当压缩空气瓶内压缩空气压力降低时，压缩机将启动进行补压，时刻保持压缩空气瓶内的压缩空气足够液压泵站对油缸供油实现两次满行程动作。
就地控制器的设置，是为避免驾驶室控制器***失效时，仍可进舱进行联结***装置的控制。
推轮和驳船将进行联结时，当推轮靠近驳船时，在驾驶操作启动液压泵站，液压泵站为油缸提供动力，油缸将销轴推出船外至预备工作状态，液压泵站的***设计有横压力模式，当船舶横倾或者摇晃时，销轴碰到驳船外板结构后，会缩回推轮，避免硬性受力，推轮的橡胶护舷也会缓解冲击力，当外力消失时，销轴回到预备工作位，推轮继续向前，销轴进入锁扣板的锁孔圆滑导向口，在导向作用下，进入最佳的锁孔。当销轴碰到锁孔前端结构、孔底结构时，销轴将受到突加径向受力，力将传递到直线轴承径向方向，这种突加的径向力将被压力传感器感知，并将信号传输至驾驶室控制器，此信号即是到位信号，提醒操作员可以进行到位操作，到位操作被执行后，销轴完全进入锁孔，两船完成联结，系好两船之间的系泊索，即可进行顶推运输。此时，两船联结之间的所有受力反应到联结装置上，就是销轴与锁孔接触面的受力，对销轴而言就是销轴的径向剪切力，也是设计销轴的受力依据。
当驳船吃水有变化时，销轴的径向剪切力会变大，此时，需要换一个合适的锁孔，否则销轴的强度不够，联结装置将被损坏。收回油缸，销轴将退出锁孔，退出后，推轮后退，待吃水变化稳定后，再向前移动，重复上述联结过程再次进行联结操作。
本发明的优点是：结构简单，成本低，保养维修成本低，布置施工简便，打破国外对联结装置的技术垄断，不用依赖欧美高价格的产品***。其使用方便，推轮与驳船之间联结稳定、安全，能适应各种吃水深度的驳船联结推轮使用。
附图说明
图1是本发明联结装置工作状态俯视剖面图。
图2是本发明联结装置非工作状态俯视剖面图。
图3是本发明联结装置预备工作状态俯视剖面图。
图4是本发明联结装置预备工作到位状态俯视剖面图。
图5是本发明联结装置侧视剖面图。
图6是本发明联结装置***原理图。
图中：1.锁扣板，2.销轴，3.结构底板，4.直线轴承，5.油缸，6.油缸基座，7.水密箱，8.直线轴承基座，9.上端检修盖，10.侧边检修盖，11.径向压力传感器，12.液压泵站，13.电控箱，14.就地控制器，15.驾驶室控制器，16.压缩空气瓶，17.压缩机，18.锁孔，19.圆滑导向口。
具体实施方式
下面结合附图对本发明进一步说明。
图1-6所示，一种推轮、驳船液压联结***装置，该装置用于对接推轮和驳船，驳船尾部设计成朝后的U型结构，U型结构与推轮首部线型匹配。驳船尾部设置锁扣板1，锁扣板1上设有多个上下设置朝后的锁孔18，锁孔的开口处设置为圆滑导向口19，水密箱7设置于推轮首部推轮舱船舷侧的内壁上，水密箱7内设置贴紧船舷侧内壁的结构底板3，结构底板3上连接直线轴承4，直线轴承4经直线轴承基座8支撑在水密箱内，直线轴承4内设径向压力传感器11，直线轴承4内设置一端可水平穿出结构底板、船舷内壁的销轴2，销轴另一端铰接连接外接液压泵站12的油缸5一端，油缸5另一端铰接油缸基座6支撑在连接在水密箱内；水密箱7上设有上端检修盖9和侧边检修盖10。液压泵站12外接断电备用动力压缩空气瓶16，压缩空气瓶接压缩机17，压缩机和径向压力传感器接电控箱13。电控箱13接驾驶室控制器15和/或就地控制器14。
在实际使用，驳船和推轮相对船舷侧外壁上均设有橡胶护舷。并且可配备多组水密箱结构，用于加强联结效果。

Claims (10)

1.一种推轮、驳船液压联结***装置，其特征在于：包括锁扣板、水密箱，所述锁扣板设置在驳船尾部，锁扣板上设有多个上下设置朝后的锁孔，锁孔的开口处设置为圆滑导向口，所述水密箱设置于推轮首部推轮舱船舷侧的内壁上，水密箱内设置贴紧船舷侧内壁的结构底板，结构底板上连接直线轴承，直线轴承内设径向压力传感器，直线轴承经轴承机座支撑在水密箱内，直线轴承内设置一端可水平穿出结构底板、船舷内壁的销轴，销轴另一端连接外接液压泵站的油缸一端，油缸另一端固定支撑或连接在水密箱内，压力传感器连接电控箱，电控箱连接液压泵站。
2.根据权利要求1所述的一种推轮、驳船液压联结***装置，其特征在于：所述驳船尾部设计成朝后的U型结构，U型结构与推轮首部线型匹配。
3.根据权利要求1所述的一种推轮、驳船液压联结***装置，其特征在于：所述水密箱上设有上端检修盖和/或侧边检修盖。
4.根据权利要求1所述的一种推轮、驳船液压联结***装置，其特征在于：所述液压泵站配备两套一备一用。
5.根据权利要求1所述的一种推轮、驳船液压联结***装置，其特征在于：所述液压泵站外接断电备用动力压缩空气瓶，压缩空气瓶接压缩机，压缩机接电控箱。
6.根据权利要求1或5所述的一种推轮、驳船液压联结***装置，其特征在于：所述电控箱接驾驶室控制器和/或就地控制器。
7.根据权利要求1所述的一种推轮、驳船液压联结***装置，其特征在于：所述油缸另一端经油缸机座固定支撑在水密箱内。
8.根据权利要求1所述的一种推轮、驳船液压联结***装置，其特征在于：所述销轴另一端铰接液压泵站的油缸一端，油缸另一端铰接支撑在水密箱内的油缸机座。
9.根据权利要求1所述的一种推轮、驳船液压联结***装置，其特征在于：所述推轮船舷侧外壁上设有橡胶护舷。
10.根据权利要求1所述的一种推轮、驳船液压联结***装置，其特征在于：包括两只以上水密箱，水密箱内结构相同。
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