CN109989827B - 一种发动机供气***吹除气路及控制方法 - Google Patents

一种发动机供气***吹除气路及控制方法 Download PDF

Info

Publication number
CN109989827B
CN109989827B CN201910289559.3A CN201910289559A CN109989827B CN 109989827 B CN109989827 B CN 109989827B CN 201910289559 A CN201910289559 A CN 201910289559A CN 109989827 B CN109989827 B CN 109989827B
Authority
CN
China
Prior art keywords
valve
pressure
gas
controlled
gas transmission
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201910289559.3A
Other languages
English (en)
Other versions
CN109989827A (zh
Inventor
王营军
谢建明
刘照智
刘忠明
樊蕾
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
China Academy of Launch Vehicle Technology CALT
Beijing Institute of Space Launch Technology
Original Assignee
China Academy of Launch Vehicle Technology CALT
Beijing Institute of Space Launch Technology
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by China Academy of Launch Vehicle Technology CALT, Beijing Institute of Space Launch Technology filed Critical China Academy of Launch Vehicle Technology CALT
Priority to CN201910289559.3A priority Critical patent/CN109989827B/zh
Publication of CN109989827A publication Critical patent/CN109989827A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN109989827B publication Critical patent/CN109989827B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
    • F02B77/04—Cleaning of, preventing corrosion or erosion in, or preventing unwanted deposits in, combustion engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
    • F02B77/04—Cleaning of, preventing corrosion or erosion in, or preventing unwanted deposits in, combustion engines
    • F02B2077/045—Cleaning of, preventing corrosion or erosion in, or preventing unwanted deposits in, combustion engines by flushing or rinsing

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fluid-Pressure Circuits (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

本发明提供了一种发动机供气***吹除气路及控制方法，解决现有气体吹除过程复杂度较高可靠性差的技术问题。包括输气管道，在高压气源和排气口之间形成所述输气管道，所述输气管道包括顺序串联的均衡段和冗余段，所述均衡段包括并联连接所述高压气源的受控调节输气管道，所述冗余段包括连接所述均衡段的并联设置的受控通断输气管道。利用均衡段的受控调节输气管道完成高压气体的均衡调节，形成均衡段输出侧的气体输出压力高低压稳定可调，通过冗余段保证确定压力气体的可靠输出，进而保证低温发动机的气体吹除过程的可靠便捷。

Description

一种发动机供气***吹除气路及控制方法
技术领域
本发明涉及气压控制技术领域，具体涉及一种发动机供气***吹除气路及控制方法。
背景技术
现有技术中，低温发动机在工作前，需要进行一系列准备工作，其中进行气体吹除是保证其正常工作的一项重要内容。吹除要求较复杂需要在不同时机形成不同压力。
发明内容
鉴于上述问题，本发明实施例提供一种发动机供气***吹除气路及控制方法，解决现有气体吹除过程复杂度较高可靠性差的技术问题。
本发明实施例的发动机供气***吹除气路，包括输气管道，在高压气源和排气口之间形成所述输气管道，所述输气管道包括顺序串联的均衡段和冗余段，所述均衡段包括并联连接所述高压气源的受控调节输气管道，所述冗余段包括连接所述均衡段的并联设置的受控通断输气管道。
本发明一实施例中，所述均衡段包括第一受控调节输气管道和第二受控调节输气管道，所述冗余段包括第一受控通断输气管道和第二受控通断输气管道，还包括：
第一减压阀，用于受控改变所述第一受控调节输气管道中第一减压阀阀后管路的高低压状态；
第一常开电磁阀，用于受控通断所述第一受控调节输气管道中第一减压阀阀后管路；
第一冗余电磁阀，用于受控通断所述第一受控通断输气管道；
第二减压阀，用于受控改变所述第二受控调节输气管道中第二减压阀阀后管路的高低压状态；
第二常开电磁阀，用于受控通断所述第二受控调节输气管道中第二减压阀阀后管路；
第二冗余电磁阀，用于受控通断所述第二受控通断输气管道；
第一压力传感器，用于采集所述第一减压阀阀后管路的压力变化；
第二压力传感器，用于采集所述第二减压阀阀后管路的压力变化；
流量计，用于采集排气口的气体流量。
本发明一实施例中，还包括：
安全阀，用于形成所述均衡段和所述冗余段间衔接管路的受控通断；
第一排气电磁阀，用于在所述第一减压阀与所述第一常开电磁阀间的所述第一受控调节输气管道的歧路管道上控制歧路管道通断；
第二排气电磁阀，用于在所述第二减压阀与所述第二常开电磁阀间的所述第二受控调节输气管道的歧路管道上控制歧路管道通断。
本发明一实施例中，还包括：压力表，所述压力表设置在各阀门的阀后管路上。
本发明一实施例中，所述高压气源采用26～35MPa氦气源。
本发明一实施例中，所述常开电磁阀选用常开式二位三通电磁阀，所述安全阀、所述冗余电磁阀和所述排气电磁阀采用两位两通电磁阀。
本发明一实施例中，所述减压阀、所述常开电磁阀、所述冗余电磁阀、所述安全阀和所述排气电磁阀的控制结构可以包括电动调节结构或远程调节模块与阀控机械相配合结构。
本发明实施例的发动机供气***吹除气路控制方法，利用上述的发动机供气***吹除气路形成以下控制过程：
根据控制策略初始化吹除气路中各阀的通断状态，形成吹除气路的初始关断状态；
根据所述控制策略调整输出气体时所述均衡段的气压分配权重和所述冗余段的关断状态；
根据所述控制策略调整所述均衡段和/或所述冗余段故障时的输气路由。
本发明一实施例中，包括：
高压吹除过程：
采用控制信号控制各减压阀按高压需求的确定权重调整输气的压力和流量；维持各常开电磁阀开通；维持各冗余电磁阀开通；维持各排气电磁阀关断；维持安全阀开通；
根据压力传感器采集的信号判断当某个减压阀故障时：
关闭故障减压阀；同时控制正常减压阀按高压需求的1.0权重调整输气的压力和流量；同时关断故障减压阀所在受控调节输气管道上的常开电磁阀并开通此受控调节输气管道的歧路管道的排气电磁阀排出余气。
本发明一实施例中，包括：
高压吹除过程：
在第一路受控调节输气管道上的减压阀按高压需求的1.0权重调整输气的压力和流量；维持第一路受控调节输气管道上的常开电磁阀开通，同时维持第二路受控调节输气管道上减压阀和排气电磁阀关断；维持各冗余电磁阀开通；维持各排气电磁阀关断；维持安全阀开通；
根据第一压力传感器采集的信号判断当第一路受控调节输气管道上的减压阀故障时：
关闭故障减压阀；同时开通第二路受控调节输气管道上减压阀和排气电磁阀；在第二路受控调节输气管道上的减压阀按高压需求的1.0权重调整输气的压力和流量；关断第一受控调节输气管道上的常开电磁阀并开通此受控调节输气管道的歧路管道的排气电磁阀排出余气。
本发明实施例的发动机供气***吹除气路和控制方法利用均衡段的受控调节输气管道完成高压气体的均衡调节，形成均衡段输出侧的气体输出压力高低压稳定可调，通过冗余段保证确定压力气体的可靠输出，进而保证低温发动机的气体吹除过程的可靠便捷。
附图说明
图1所示为本发明一实施例发动机供气***吹除气路的架构示意图。
图2所示为本发明一实施例发动机供气***吹除气路控制方法的流程示意图。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚、明白，以下结合附图及具体实施方式对本发明作进一步说明。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明实施例的发动机供气***吹除气路在高压气源和排气口之间形成输气管道，输气管道包括顺序串联的均衡段和冗余段，均衡段包括并联连接高压气源的受控调节输气管道，冗余段包括连接均衡段的并联设置的受控通断输气管道。
本发明实施例的发动机供气***吹除气路利用均衡段的受控调节输气管道完成高压气体的均衡调节，形成均衡段输出侧的气体输出压力高低压稳定可调，通过冗余段保证确定压力气体的可靠输出，进而保证低温发动机的气体吹除过程的可靠便捷。
如图1所示，本发明一实施例本发明一实施例发动机供气***吹除气路如图1所示，在图1中，本实施例包括：
第一减压阀10，用于受控改变均衡段中第一受控调节输气管道中第一减压阀阀后管路的高低压状态；
第一常开电磁阀30，用于受控通断第一受控调节输气管道中第一减压阀阀后管路；
第一冗余电磁阀50，用于受控通断冗余段中第一受控通断输气管道；
第二减压阀20，用于受控改变均衡段中第二受控调节输气管道中第二减压阀阀后管路的高低压状态；
第二常开电磁阀40，用于受控通断第二受控调节输气管道中第二减压阀阀后管路；
第二冗余电磁阀60，用于受控通断冗余段中第二受控通断输气管道；
第一压力传感器81，用于采集第一减压阀阀后管路的压力变化；
第二压力传感器82，用于采集第二减压阀阀后管路的压力变化；
流量计83，用于采集排气口的气体流量。
本发明实施例的发动机供气***吹除气路形成均衡段和冗余段，并在均衡段形成气体输出压力控制，在冗余段形成高可靠性输出，对现有气体吹除过程的压力变化控制精度和压力传递可靠性形成较大提升。
如图1所示，在本发明一实施例中，还包括：
安全阀71，用于形成均衡段和冗余段间衔接管路的受控通断；
第一排气电磁阀73，用于在第一减压阀10与第一常开电磁阀30间的第一受控调节输气管道的歧路管道上控制歧路管道通断；
第二排气电磁阀74，用于在第二减压阀20与第二常开电磁阀40间的第二受控调节输气管道的歧路管道上控制歧路管道通断。
本发明实施例的发动机供气***吹除气路形成主要气路管道上关键位置的安全控制装置和相应安全管路。将主要气路管道和其中设置的阀门阀口受到保护，避免主要气路管道中设备或部件的潜在损坏。
本发明一实施例中，氦气源压力保持在26～35MPa。
本发明一实施例中，在所有阀门的阀后管路上设置压力表，用于运维施工人员直观观察。
本发明一实施例中在吹除气路的均衡段与氦气源之间设置手动截止阀。
在本发明一实施例中，常开电磁阀可以选用常开式二位三通电磁阀，利用一进一出模式形成长时间保持关闭或打开状态。安全阀、冗余电磁阀和排气电磁阀采用两位两通电磁阀。减压阀的控制信号输入端与压力策略处理器的信号输出端信号连接。
压力策略处理器可以采用DSP(Digital Signal Processing)数字信号处理器、FPGA(Field-Programmable Gate Array)现场可编程门阵列、MCU (MicrocontrollerUnit)***板、SoC(system on a chip)***板或包括I/O 的PLC(Programmable LogicController)最小***。
本发明一实施例发动机供气***吹除气路控制方法如图2所示。在图2 中，本实施例包括：
步骤100：根据控制策略初始化吹除气路中各阀的通断状态，形成吹除气路的初始关断状态。
各阀包括减压阀、常开电磁阀、冗余电磁阀、安全阀和排气电磁阀。
本领域技术人员可以理解各阀的控制结构可以包括(电控)电动调节结构或远程(电控)调节模块与阀控机械相配合结构。
步骤200：根据控制策略调整输出气体时均衡段的气压分配权重和冗余段的关断状态。
均衡段的气压分配权重包括根据吹除压力需求形成均衡段各受控调节输气管道气体流量分配比例。冗余段的关断状态包括根据压力压强形成冗余段各受控通断输气管道的连通。
步骤300：根据控制策略调整均衡段和/或冗余段故障时的输气路由。
输气路由包括气体在不同受控通断输气管道、受控调节输气管道和受控调节输气管道的歧路管道间的输气路径。
上述各阶段控制策略由压力策略处理器处理和存储，压力策略处理器用于响应高低压需求，根据对应控制策略形成对应的控制信号控制各阀动作，还用于判断传感器采集的各阀状态信号根据对应控制策略形成对应的控制信号控制各阀动作。
本发明实施例的发动机供气***吹除气路控制方法利用通过信号控制策略响应气体压力需求，通过控制信号控制各阀形成符合需求压力的高低压气体并确保高低压气体在输气管道中按受控路由输送，实现针对不同压力需求形成确定的压力输送路由，保证了高低压气体输送过程中的可靠性和输气故障的及时排除，提高了吹除气路的可用性和响应效率。
本发明一实施例中，步骤100中根据控制策略初始化包括：
低压吹除过程：
采用相同控制信号同步调整各减压阀进行相同压力输气；
采用相同控制信号同步调整各常开电磁阀开通；
采用相同控制信号同步调整各冗余电磁阀开通；
采用相同控制信号同步调整各排气电磁阀关断；
调整安全阀开通。
步骤200中根据控制策略调整气压分配权重和关断状态包括：
高压吹除过程：
采用相同控制信号控制各减压阀按高压需求的0.5权重调整输气的压力和流量；
维持各常开电磁阀开通；
维持各冗余电磁阀开通；
维持各排气电磁阀关断；
维持安全阀开通。
步骤300根据控制策略调整故障时的输气路由包括：
根据压力传感器采集的信号判断当某个减压阀故障时：
关闭故障减压阀；同时
控制正常减压阀按高压需求的1.0权重调整输气的压力和流量；同时
关断故障减压阀所在受控调节输气管道上的常开电磁阀并开通此受控调节输气管道的歧路管道的排气电磁阀排出余气。
当某个受控通断输气管道故障时：
关断故障受控通断输气管道的冗余电磁阀。
本发明实施例的发动机供气***吹除气路控制方法有效实现高压输气时的可用管线倒换，避免吹除气路的单点故障。
在本发明一实施例中，各减压阀按高压需求的等差权重调整输气的压力和流量。按高压需求的上述确定权重使得各受控调节输气管道可以对高压需求的流量和压力差异分摊，避免减压阀快速老化。
本发明一实施例中，步骤100中根据控制策略初始化包括：
低压吹除过程：
采用一路控制信号调整第一路受控调节输气管道上的减压阀进行需求压力和流量输气，同时调整此受控调节输气管道上常开电磁阀开通；
采用另一路控制信号调整第二路受控调节输气管道上的减压阀关断，同时调整此受控调节输气管道上常开电磁阀关断；
采用相同控制信号同步调整各冗余电磁阀开通；
采用相同控制信号同步调整各排气电磁阀关断；
调整安全阀开通。
步骤200中根据控制策略调整气压分配权重和关断状态包括：
高压吹除过程：
在第一路受控调节输气管道上的减压阀按高压需求的1.0权重调整输气的压力和流量；
维持第一路受控调节输气管道上的常开电磁阀开通，同时维持第二路受控调节输气管道上减压阀和排气电磁阀关断；
维持各冗余电磁阀开通；
维持各排气电磁阀关断；
维持安全阀开通。
步骤300根据控制策略调整故障时的输气路由包括：
根据第一压力传感器采集的信号判断当第一路受控调节输气管道上的减压阀故障时：
关闭故障减压阀；同时
开通第二路受控调节输气管道上减压阀和排气电磁阀；在第二路受控调节输气管道上的减压阀按高压需求的1.0权重调整输气的压力和流量；
关断第一受控调节输气管道上的常开电磁阀并开通此受控调节输气管道的歧路管道的排气电磁阀排出余气。
当某个受控通断输气管道故障时：
关断故障受控通断输气管道的冗余电磁阀。
本发明实施例的发动机供气***吹除气路控制方法有效实现高压输气时的可用管线倒换，避免吹除气路的单点故障。可用管线倒换快捷，控制简单，可靠性高。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。

Claims (9)

1.一种发动机供气***吹除气路，包括输气管道，其特征在于，在高压气源和排气口之间形成所述输气管道，所述输气管道包括顺序串联的均衡段和冗余段，所述均衡段包括并联连接所述高压气源的受控调节输气管道，所述冗余段包括连接所述均衡段的并联设置的受控通断输气管道；所述均衡段包括第一受控调节输气管道和第二受控调节输气管道，所述冗余段包括第一受控通断输气管道和第二受控通断输气管道，还包括：
第一减压阀，用于受控改变所述第一受控调节输气管道中第一减压阀阀后管路的高低压状态；
第一常开电磁阀，用于受控通断所述第一受控调节输气管道中第一减压阀阀后管路；
第一冗余电磁阀，用于受控通断所述第一受控通断输气管道；
第二减压阀，用于受控改变所述第二受控调节输气管道中第二减压阀阀后管路的高低压状态；
第二常开电磁阀，用于受控通断所述第二受控调节输气管道中第二减压阀阀后管路；
第二冗余电磁阀，用于受控通断所述第二受控通断输气管道；
第一压力传感器，用于采集所述第一减压阀阀后管路的压力变化；
第二压力传感器，用于采集所述第二减压阀阀后管路的压力变化；
流量计，用于采集排气口的气体流量。
2.如权利要求1所述的发动机供气***吹除气路，其特征在于，还包括：
安全阀，用于形成所述均衡段和所述冗余段间衔接管路的受控通断；
第一排气电磁阀，用于在所述第一减压阀与所述第一常开电磁阀间的所述第一受控调节输气管道的歧路管道上控制歧路管道通断；
第二排气电磁阀，用于在所述第二减压阀与所述第二常开电磁阀间的所述第二受控调节输气管道的歧路管道上控制歧路管道通断。
3.如权利要求2所述的发动机供气***吹除气路，其特征在于，还包括：压力表，所述压力表分别设置在所述第一减压阀、所述第一常开电磁阀、所述第一冗余电磁阀、所述第二减压阀、所述第二常开电磁阀、所述第二冗余电磁阀、所述安全阀、所述第一排气电磁阀、所述第二排气电磁阀的阀后管路上。
4.如权利要求2所述的发动机供气***吹除气路，其特征在于，所述高压气源采用26～35MPa氦气源。
5.如权利要求2所述的发动机供气***吹除气路，其特征在于，所述第一常开电磁阀、所述第二常开电磁阀选用常开式二位三通电磁阀，所述安全阀、所述第一冗余电磁阀、所述第二冗余电磁阀和所述第一排气电磁阀、所述第二排气电磁阀采用两位两通电磁阀。
6.如权利要求2所述的发动机供气***吹除气路，其特征在于，所述减压阀、所述第一常开电磁阀、所述第二常开电磁阀、所述第一冗余电磁阀、所述第二冗余电磁阀、所述安全阀和所述第一排气电磁阀、所述第二排气电磁阀的控制结构包括电动调节结构或远程调节模块与阀控机械相配合结构。
7.一种发动机供气***吹除气路控制方法，其特征在于，利用如权利要求2至6任一所述的发动机供气***吹除气路形成以下控制过程：
根据控制策略初始化吹除气路中各阀的通断状态，形成吹除气路的初始关断状态；
根据所述控制策略调整输出气体时所述均衡段的气压分配权重和所述冗余段的关断状态；
根据所述控制策略调整所述均衡段和/或所述冗余段故障时的输气路由。
8.如权利要求7所述的发动机供气***吹除气路控制方法，其特征在于，包括：
高压吹除过程：
采用控制信号控制所述第一减压阀和所述第二减压阀按高压需求的确定权重调整输气的压力和流量；维持所述第一常开电磁阀和所述第二常开电磁阀开通；维持所述第一冗余电磁阀和所述第二冗余电磁阀开通；维持所述第一排气电磁阀和所述第二排气电磁阀关断；维持所述安全阀开通；
根据压力传感器采集的信号判断当所述第一减压阀或所述第二减压阀故障成为故障减压阀时：
关闭故障减压阀；同时控制正常减压阀按高压需求的1.0权重调整输气的压力和流量；同时关断故障减压阀所在受控调节输气管道上的常开电磁阀并开通此受控调节输气管道的歧路管道的排气电磁阀排出余气。
9.如权利要求7所述的发动机供气***吹除气路控制方法，其特征在于，包括：
高压吹除过程：
在第一受控调节输气管道上的所述第一减压阀按高压需求的1.0权重调整输气的压力和流量；维持第一受控调节输气管道上的所述第一常开电磁阀开通，同时维持第二受控调节输气管道上所述第二减压阀和所述第二排气电磁阀关断；维持所述第一冗余电磁阀和所述第二冗余电磁阀开通；维持所述第一排气电磁阀和所述第二排气电磁阀关断；维持安全阀开通；
根据第一压力传感器采集的信号判断当第一受控调节输气管道上的所述第一减压阀故障时：
关闭所述第一减压阀；同时开通第二受控调节输气管道上所述第二减压阀和所述第二常开电磁阀；在第二受控调节输气管道上的所述第二减压阀按高压需求的1.0权重调整输气的压力和流量；关断第一受控调节输气管道上的所述第一常开电磁阀并开通此受控调节输气管道的歧路管道的所述第一排气电磁阀排出余气。
CN201910289559.3A 2019-04-11 2019-04-11 一种发动机供气***吹除气路及控制方法 Active CN109989827B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201910289559.3A CN109989827B (zh) 2019-04-11 2019-04-11 一种发动机供气***吹除气路及控制方法

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201910289559.3A CN109989827B (zh) 2019-04-11 2019-04-11 一种发动机供气***吹除气路及控制方法

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN109989827A CN109989827A (zh) 2019-07-09
CN109989827B true CN109989827B (zh) 2020-06-02

Family

ID=67133240

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201910289559.3A Active CN109989827B (zh) 2019-04-11 2019-04-11 一种发动机供气***吹除气路及控制方法

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN109989827B (zh)

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101312712B1 (ko) * 2012-03-08 2013-10-01 전북에너지서비스주식회사 가스배관 내부 칩 제거장치
CN203771031U (zh) * 2014-03-24 2014-08-13 北京航天发射技术研究所 一种备份冗余减压供气回路
FR3030629B1 (fr) * 2014-12-23 2017-02-03 Ge Energy Products France Snc Installation et procede d'alimentation d'une chambre de combustion ayant une cavite ventilee par air chaud de purge
CN104913202B (zh) * 2015-04-29 2017-10-31 北京航天发射技术研究所 控制气路的冗余控制装置及控制方法
CN105665374B (zh) * 2016-01-06 2018-08-21 北京航天发射技术研究所 发动机吹除气路

Also Published As

Publication number Publication date
CN109989827A (zh) 2019-07-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN104913201A (zh) 冗余设计的减压器供气回路及控制方法
CN104913202A (zh) 控制气路的冗余控制装置及控制方法
CN106564625B (zh) 一种比例电子减压***
CN113619639B (zh) 空气后备制动转换***及方法、轨道交通车辆
CN109989827B (zh) 一种发动机供气***吹除气路及控制方法
CN112193229A (zh) 一种轨道交通车辆制动***及制动控制方法
CN104792233B (zh) 低温火箭地面冗余增压装置及增压方法
CN105299441A (zh) 用于加注活门控制的供气气路
CN107830407B (zh) 一种稳定气动主管网压力的控制装置及控制方法
CN107269326B (zh) 一种背压式汽轮发电机组***及其运行方法
CN110441007B (zh) 一种智能水密封试验***
CN113586951B (zh) 一种气路控制装置及方法
CN102927444A (zh) 控制式压缩天然气调压***
CN205331569U (zh) 智能控制防喘调节阀
CN112780779A (zh) 一种发电厂密封油油氢差压在线调整***及方法
CN106051464B (zh) 飞机气源车的压力控制***
CN209213462U (zh) 一种输气管道在线热备调压装置
CN116480827A (zh) 一种电磁阀组控制***
CN215813864U (zh) 一种气路分配装置
CN220540870U (zh) 增压***，以及压力容器
CN210859939U (zh) 一种车载高压氢气减压阀组
CN207906559U (zh) 切断阀组件
CN115327892B (zh) 一种组合式高焓风洞多路高压供气控制***及方法
CN113236848B (zh) 一种气源故障自动切断的阀控***
CN109210376B (zh) 一种输气管道在线热备调压装置

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant