CN109973187B - 船用柴油机后处理控制方法和控制装置 - Google Patents

船用柴油机后处理控制方法和控制装置 Download PDF

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Abstract

本发明涉及后柴油机后处理领域，具体涉及一种船用柴油机后处理控制方法和控制装置。所述控制方法包括：计算得到发动机排放氮氧化物质量流量；计算催化还原装置SCR内部发生催化还原反应的催化剂转化效率；根据所述氮氧化物质量流量和所述催化还原装置SCR内部催化剂转化效率，计算得到尿素总喷射需求量；统计能够正常使用的尿素喷射端的个数；根据所述尿素总喷射需求量和能够正常使用的尿素喷射端的个数计算分配给每个尿素喷射端的尿素喷射量；以固定间隔时间控制吹灰组件的喷气端向催化还原装置SCR中喷入高压空气。所述控制装置包括原机氮氧化物计算模块、催化剂转化效率计算模块、尿素总喷射需求量计算模块、尿素喷射协调模块和吹灰控制装置。

Description

船用柴油机后处理控制方法和控制装置
技术领域
本发明涉及后柴油机后处理领域，具体涉及一种船用柴油机后处理控制方法和控制装置。
背景技术
随着全球排放法规的日益加严，针对船用柴油机的排放控制也被纳入到排放监管中。目前，在美国和欧洲内河流域和领海区域行驶的船需安装尾气净化***，满足各地法规要求。IMO组织针对航行在公海上的船只排放也出台了相关法规，对不同排量的船只柴油机尾气排放作了相应要求，不满足法规要求的船用柴油机也会被要求安装尾气净化***。中国随着环保监管的加强，对内河流域船只的排放也纳入到法规监控中，并分步实施船只的排放监控。
目前，船用柴油机的排放控制主要是降低柴油机中的氮氧化物。柴油机降低氮氧化物的主要途径是采用SCR***喷射尿素来实现。与车用柴油机SCR***不同，船用SCR后处理***使用环境、条件不同，需要专门针对船用柴油机进行SCR***的开发。由于船用柴油机烧的是中重油，含硫量比较高，需要SCR催化剂耐硫能力较强，而且需要定期清灰防止灰分堵塞SCR载体；另外，由于船用柴油机排量比较大，因此需要SCR***的喷射量比较大；同时船机对SCR***要求苛刻，需要有备份***保证***正常使用。
发明内容
为了解决现有技术中存在的不足，本发明提供一种船用柴油机后处理控制方法和控制装置，所述船用柴油机后处理控制方法和控制装置能够满足船用柴油机降低氮氧化物排放需求。
根据本发明提供的技术方案，作为本发明的第一方面，提供一种船用柴油机后处理控制方法，所述船用柴油机后处理控制方法包括：
S100：计算得到发动机排放氮氧化物质量流量；
S200：计算催化还原装置SCR内部发生催化还原反应的催化剂转化效率；
S300：根据所述氮氧化物质量流量和所述催化还原装置SCR内部催化剂转化效率，计算得到尿素总喷射需求量；
S400：统计能够正常使用的尿素喷射端的个数；
S500：根据所述尿素总喷射需求量和能够正常使用的尿素喷射端的个数计算分配给每个尿素喷射端的尿素喷射量；
S600：以固定间隔时间控制吹灰组件的喷气端向催化还原装置SCR中喷入高压空气。
进一步地，所述S400具体包括：
S410：采集各个尿素喷射端的状态信息；
S420：判断各个尿素喷射端的状态是否能够正常使用；
S430：统计能够正常使用的尿素喷射端的个数，并停止向故障尿素喷射端发送喷射命令。
所述S500具体包括：
S510：根据所述尿素总喷射需求量和能够正常使用的尿素喷射端的个数计算应当分配给能够正常使用的尿素喷射端的尿素喷射量；
S520：向能够正常使用的尿素喷射端更新发送喷射量命令并报警。
进一步地，所述S600具体包括：
S610：采集发动机的运行时间信号和上次吹灰喷嘴驱动信号停止的时刻信号；
S620：根据发动机的运行时间信号和上次吹灰喷嘴驱动信号停止的时间信号，计算距离上次吹灰停止时的发动机运行时长；
S630：将距离上次吹灰停止时的发动机运行时长与最大吹灰时间间隔进行比较；
S640：若距离上次吹灰停止时的发动机运行时长大于吹灰时间间隔，判断发动机运行工况是否符合吹灰条件；
S650：若发动机运行工况符合吹灰条件，发送吹灰驱动信号控制吹灰组件对催化还原装置SCR腔体进行吹灰操作；
S660：进行的吹灰时间达到设定时间后停止吹灰。
进一步地，所述S640具体包括：S641：当距离上次吹灰停止时的发动机运行时长大于吹灰时间间隔时，采集发动机的转速信息和循环喷油量，根据发动机的转速信息和循环喷油量判断当前发动机的工况信息；S642：判断当前发动机运行工况是否符合吹灰条件。
作为本发明的第二方面，提供一种船用柴油机后处理控制装置，所述柴油机后处理控制装置包括：
原机氮氧化物计算模块，所述原机氮氧化物计算模块用于计算得到发动机排放氮氧化物质量流量；
催化剂转化效率计算模块，所述催化剂转化效率计算模块用于计算催化还原装置SCR内部发生催化还原反应的催化剂转化效率；
尿素总喷射需求量计算模块，所述尿素总喷射需求量计算模块用于根据所述氮氧化物质量流量和所述催化还原装置SCR内部催化剂转化效率，计算得到尿素总喷射需求量；
尿素喷射协调模块，所述尿素喷射协调模块用于统计能够正常使用的喷射端的个数，并根据所述尿素总喷射需求量和能够正常使用的喷射端的个数计算分配给每个喷射端的尿素喷射量；
吹灰控制装置，所述用于以固定间隔时间控制吹灰组件的喷气端向催化还原装置SCR中喷入高压空气。
进一步地，所述尿素喷射协调模块包括：
尿素喷射端状态采集单元，所述尿素喷射端状态采集单元用于采集各个尿素喷射端的状态信息；
尿素喷射端状态判断单元，所述尿素喷射端状态判断单元用于判断各个尿素喷射端的状态是否能够正常使用；
尿素喷射端状态统计单元，所述尿素喷射端状态统计单元用于统计能够正常使用的尿素喷射端的个数；
尿素喷射量计算单元，所述尿素喷射量计算单元用于根据所述尿素总喷射需求量和能够正常使用的喷射端的个数计算分配给能够正常使用的喷射端的尿素喷射量；
尿素喷射指令发送单元，所述尿素喷射指令发送单元用于根据尿素喷射量计算单元计算的喷射端的尿素喷射量以及尿素喷射端状态采集单元采集的各个尿素喷射端的状态信息，向各个尿素喷射端发送指令信号。
进一步地，所述吹灰控制装置包括：
吹灰时间信号采集单元，所述吹灰时间信号采集单元用于采集发动机的运行时间信号和上次吹灰喷嘴驱动信号停止的时间信号；
吹灰时间间隔计算单元，所述吹灰时间间隔计算单元用于根据吹灰时间信号采集单元采集的，发动机的运行时间信号和上次吹灰喷嘴驱动信号停止的时间信号，计算距离上次吹灰停止时的发动机运行时长；发动机的运行时间信号和上次吹灰喷嘴驱动信号停止的时间信号，计算距离上次吹灰停止时的发动机运行时长；
吹灰时间间隔比较单元，所述吹灰时间间隔比较单元中预设有最大吹灰时间间隔，将吹灰时间间隔计算单元中计算的距离上次吹灰停止时的发动机运行时长与所述最大吹灰时间间隔进行比较；
吹灰条件协调单元，所述吹灰条件协调单元用于判断当前发动机运行工况是否符合吹灰条件；
吹灰指令发送单元，所述吹灰指令发送单元用于发送吹灰驱动信号，控制吹灰指令发送单元。
进一步地，所述吹灰条件协调单元包括：
吹灰条件采集子单元，所述吹灰条件采集子单元用于采集发动机的转速信息和循环喷油量；
吹灰条件判断子单元，所述吹灰条件判断子单元用于根据吹灰条件采集子单元采集的转速信息和循环喷油量，判断当前发动机的工况信息，并判断当前发动机运行工况是否符合吹灰条件。
从以上所述可以看出，本发明提供的船用柴油机后处理控制方法和控制装置，与现有技术相比具备以下优点：由于船用柴油机使用的燃油主要以中重油为主，燃烧之后会产生大量的可溶性有机物和无机盐，随着时间的积累，可溶性有机物和无机盐会沉淀在催化还原装置SCR中，不仅会导致催化还原装置SCR堵塞，使得导致背压上升，油耗增加；还会使得催化还原装置SCR转化效率下降，排放超标；本发明中通过向催化还原装置SCR腔体内定期喷入高压空气，能够进行催化还原装置SCR腔体进行吹扫，将一些沉积在催化还原装置SCR载体上的灰分吹掉，恢复SCR转化效率。
附图说明
图1为本发明第一方面的流程图。
图2为本发明第一方面中S400的具体流程图。
图3为本发明第一方面中S500的具体流程图。
图4为本发明第一方面中S600的具体流程图。
图5为本发明第一方面中S640的具体流程图。
图6为本发明第二方面的结构示意图。
100. 原机氮氧化物计算模块，200. 催化剂转化效率计算模块，300. 尿素总喷射需求量计算模块，400. 尿素喷射协调模块，410. 尿素喷射端状态采集单元，420. 尿素喷射端状态判断单元，430. 尿素喷射端状态统计单元，440. 尿素喷射量计算单元，450. 尿素喷射指令发送单元，500. 吹灰控制装置，510. 吹灰时间信号采集单元，520. 吹灰时间间隔计算单元，530. 吹灰时间间隔比较单元，540. 吹灰条件协调单元，541. 吹灰条件采集子单元，542. 吹灰条件判断子单元，550. 吹灰指令发送单元。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本发明进一步详细说明。
作为本发明的第二方面，提高一种船用柴油机后处理控制方法，如图1所示，所述船用柴油机后处理控制方法具体包括以下步骤：
S100：采集发动机的转速信息和循环喷油量，根据所述发动机的转速信息和循环喷油量查询第一MAP图，得到发动机排放氮氧化物质量流量；所述第一MAP图是由多次试验统计而来的数量关系图，其能够表示发动机的转速信息、循环喷油量和发动机排放氮氧化物质量流量之间的数量关系。
S200：采集催化还原装置SCR内部的平均温度和发动机的排气质量流量，根据所述催化还原装置SCR内部的平均温度和发动机的排气质量流量查询第二MAP图，得到催化还原装置SCR内部发生催化还原反应的催化剂转化效率；所述第二MAP图是由多次试验统计而来的数量关系图，其能够表示催化还原装置SCR内部的平均温度、发动机的排气质量流量和SCR内部发生催化还原反应的催化剂转化效率之间的数量关系。
S300：获取尿素储存容器内储存的尿素液位信息和温度信息；根据所述尿素液位信息和温度信息，以及S100中计算得到的发动机排放氮氧化物质量流量和S200中计算得到催化还原装置SCR内部催化剂转化效率查询第三MAP图，得到尿素总喷射需求量；所述第三MAP图是由多次试验统计而来的数量关系图，其能够表示发动机排放氮氧化物质量流量、催化剂转化效率和尿素总喷射需求量之间的数量关系。
S400：采集尿素喷射端各个尿素喷射端尿素喷射端的故障信息，统计能够正常使用的喷射端的个数；
S500：根据S300中计算得到的尿素总喷射需求量和S400统计的能够正常使用的喷射端的个数计算分配给每个喷射端的尿素喷射量。
S600：以固定间隔时间控制吹灰组件的喷气端向催化还原装置SCR中喷入高压空气。
可以理解的是，由于船用柴油机使用的燃油主要以中重油为主，燃烧之后会产生大量的可溶性有机物和无机盐，随着时间的积累，可溶性有机物和无机盐会沉淀在催化还原装置SCR中，不仅会导致催化还原装置SCR堵塞，使得导致背压上升，油耗增加；还会使得催化还原装置SCR转化效率下降，排放超标；本发明中通过向催化还原装置SCR腔体内定期喷入高压空气，能够进行催化还原装置SCR腔体进行吹扫，将一些沉积在催化还原装置SCR载体上的灰分吹掉，恢复SCR转化效率。
如图2所示，S400：采集尿素喷射端各个尿素喷射端尿素喷射端的故障信息，统计能够正常使用的喷射端的个数，具体包括：
S410：采集各个尿素喷射端的状态信息；
S420：判断各个尿素喷射端的状态是否能够正常使用；
S430：统计能够正常使用的尿素喷射端的个数，并停止向故障尿素喷射端发送喷射命令。
如图3所示，所述S500具体包括：
S510：根据所述尿素总喷射需求量和能够正常使用的喷射端的个数计算分配给能够正常使用的喷射端的尿素喷射量；
S520：更新向能够正常使用的尿素喷射端发送的喷射量命令并报警。
可以理解的是，对于故障同时考虑船机后处理***的使用条件，设计时需要进行冗余设计，采用采集各个尿素喷射端的状态信息，根据各个尿素喷射端的状态信息重新计算分配给各个尿素喷射端的尿素喷射量，能够保证即使其中1~2个尿素泵发生故障，将总的尿素喷射量分配至其它尿素泵依然能够满足总的喷射量需求。
如图4所示，所述S600具体包括：
S610：采集发动机的运行时间信号和上次吹灰喷嘴驱动信号停止的时间信号；
S620：根据发动机的运行时间信号和上次吹灰喷嘴驱动信号停止的时间信号，计算距离上次吹灰停止时的发动机运行时长；
S630：将距离上次吹灰停止时的发动机运行时长与最大吹灰时间间隔进行比较；
S640：若距离上次吹灰停止时的发动机运行时长大于吹灰时间间隔，判断发动机运行工况是否符合吹灰条件；
S650：若发动机运行工况符合吹灰条件，发送吹灰驱动信号控制吹灰组件对催化还原装置SCR腔体进行吹灰操作；
S660：进行的吹灰时间达到设定时间后停止吹灰。
如图5所示，S640：若距离上次吹灰停止时的发动机运行时长大于吹灰时间间隔，判断发动机运行工况是否符合吹灰条件，具体包括：
S641：当距离上次吹灰停止时的发动机运行时长大于吹灰时间间隔时，采集发动机的转速信息和循环喷油量，根据发动机的转速信息和循环喷油量判断当前发动机的工况信息；S642：判断当前发动机运行工况是否符合吹灰条件。
作为本发明的第二方面，提供一种船用柴油机后处理控制装置，如图6所示，所述船用柴油机后处理控制装置包括：
原机氮氧化物计算模块100，所述原机氮氧化物计算模块100用于计算得到发动机排放氮氧化物质量流量；
催化剂转化效率计算模块200，所述催化剂转化效率计算模块200用于计算催化还原装置SCR内部发生催化还原反应的催化剂转化效率；
尿素总喷射需求量计算模块300，所述尿素总喷射需求量计算模块300用于根据所述氮氧化物质量流量和所述催化还原装置SCR内部催化剂转化效率，计算得到尿素总喷射需求量；
尿素喷射协调模块400，所述尿素喷射协调模块400用于统计能够正常使用的尿素喷射端的个数，并根据所述尿素总喷射需求量和能够正常使用的尿素喷射端的个数计算应该分配给每个尿素喷射端的尿素喷射量；
吹灰控制装置500，所述用于以固定间隔时间控制吹灰组件的喷气端向催化还原装置SCR中喷入高压空气。
可以理解的是，由于船用柴油机使用的燃油主要以中重油为主，燃烧之后会产生大量的可溶性有机物和无机盐，随着时间的积累，可溶性有机物和无机盐会沉淀在催化还原装置SCR中，不仅会导致催化还原装置SCR堵塞，使得导致背压上升，油耗增加；还会使得催化还原装置SCR转化效率下降，排放超标；本发明中通过向催化还原装置SCR腔体内定期喷入高压空气，能够进行催化还原装置SCR腔体进行吹扫，将一些沉积在催化还原装置SCR载体上的灰分吹掉，恢复SCR转化效率。
所述尿素喷射协调模块400包括：
尿素喷射端状态采集单元410，所述尿素喷射端状态采集单元410用于采集各个尿素喷射端的状态信息；
尿素喷射端状态判断单元420，所述尿素喷射端状态判断单元420用于判断各个尿素喷射端的状态是否能够正常使用；
尿素喷射端状态统计单元430，所述尿素喷射端状态统计单元430用于统计能够正常使用的尿素喷射端的个数；
尿素喷射量计算单元440，所述尿素喷射量计算单元440用于根据所述尿素总喷射需求量和能够正常使用的尿素喷射端的个数计算应当分配给各个能够正常使用的尿素喷射端的尿素喷射量；
尿素喷射指令发送单元450，所述尿素喷射指令发送单元450用于根据尿素喷射量计算单元440计算的应当分配给各个能够正常使用的尿素喷射端的尿素喷射量以及尿素喷射端状态采集单元410采集的各个尿素喷射端的状态信息，向各个尿素喷射端发送指令信号。
可以理解的是，对于同时考虑船机后处理***的使用条件，设计时需要进行冗余设计，采用采集各个尿素喷射端的状态信息，根据各个尿素喷射端的状态信息重新计算分配给各个尿素喷射端的尿素喷射量，能够保证即使其中1~2个尿素泵发生故障，将总的尿素喷射量分配至其它能正常使用的尿素喷射端依然能够满足总的喷射量需求。
所述吹灰控制装置500包括：
吹灰时间信号采集单元510，所述吹灰时间信号采集单元510用于采集发动机的运行时间信号和上次吹灰喷嘴驱动信号停止的时刻信号；
吹灰时间间隔计算单元520，所述吹灰时间间隔计算单元520用于根据吹灰时间信号采集单元510采集的发动机的运行时间信号和上次吹灰喷嘴驱动信号停止的时间信号，计算距离上次吹灰停止时的发动机运行时长；发动机的运行时间信号和上次吹灰喷嘴驱动信号停止的时刻信号，计算距离上次吹灰停止时的发动机运行时长；
吹灰时间间隔比较单元530，所述吹灰时间间隔比较单元530中预设有最大吹灰时间间隔，将吹灰时间间隔计算单元520中计算的距离上次吹灰停止时的发动机运行时长与所述最大吹灰时间间隔进行比较；
吹灰条件协调单元540，所述吹灰条件协调单元540用于判断当前发动机运行工况是否符合吹灰条件；
吹灰指令发送单元550，所述吹灰指令发送单元550用于发送吹灰驱动信号，控制吹灰指令发送单元550。
所述吹灰条件协调单元540包括：
吹灰条件采集子单元541，所述吹灰条件采集子单元541用于采集发动机的转速信息和循环喷油量；
吹灰条件判断子单元542，所述吹灰条件判断子单元542用于根据吹灰条件采集子单元541采集的转速信息和循环喷油量，判断当前发动机的工况信息，并判断当前发动机运行工况是否符合吹灰条件。
所属领域的普通技术人员应当理解：以上所述仅为本发明的具体实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的主旨之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种船用柴油机后处理控制方法，其特征在于，所述船用柴油机后处理控制方法包括：
S100：计算得到发动机排放氮氧化物质量流量；
S200：计算催化还原装置SCR内部发生催化还原反应的催化剂转化效率；
S300：根据所述氮氧化物质量流量和所述催化还原装置SCR内部催化剂转化效率，计算得到尿素总喷射需求量；
S400：统计能够正常使用的尿素喷射端的个数；
S500：根据所述尿素总喷射需求量和能够正常使用的尿素喷射端的个数计算分配给每个尿素喷射端的尿素喷射量；
S600：以固定间隔时间控制吹灰组件的喷气端向催化还原装置SCR中喷入高压空气；
S600包括：
S610：采集发动机的运行时间信号和上次吹灰喷嘴驱动信号停止的时刻信号；
S620：根据发动机的运行时间信号和上次吹灰喷嘴驱动信号停止的时间信号，计算距离上次吹灰停止时的发动机运行时长；
S630：将距离上次吹灰停止时的发动机运行时长与最大吹灰时间间隔进行比较；
S640：若距离上次吹灰停止时的发动机运行时长大于吹灰时间间隔，判断发动机运行工况是否符合吹灰条件；
S650：若发动机运行工况符合吹灰条件，发送吹灰驱动信号控制吹灰组件对催化还原装置SCR腔体进行吹灰操作；
S660：进行的吹灰时间达到设定时间后停止吹灰。
2.如权利要求1所述的船用柴油机后处理控制方法，其特征在于，所述S400具体包括：
S410：采集各个尿素喷射端的状态信息；
S420：判断各个尿素喷射端的状态是否能够正常使用；
S430：统计能够正常使用的尿素喷射端的个数，并停止向故障尿素喷射端发送喷射命令；
所述S500具体包括：
S510：根据所述尿素总喷射需求量和能够正常使用的尿素喷射端的个数计算应当分配给能够正常使用的尿素喷射端的尿素喷射量；
S520：向能够正常使用的尿素喷射端更新发送喷射量命令并报警。
3.如权利要求1所述的船用柴油机后处理控制方法，其特征在于，所述S640具体包括：S641：当距离上次吹灰停止时的发动机运行时长大于吹灰时间间隔时，采集发动机的转速信息和循环喷油量，根据发动机的转速信息和循环喷油量判断当前发动机的工况信息；S642：判断当前发动机运行工况是否符合吹灰条件。
4.一种船用柴油机后处理控制装置，其特征在于，所述柴油机后处理控制装置包括：
原机氮氧化物计算模块，所述原机氮氧化物计算模块用于计算得到发动机排放氮氧化物质量流量；
催化剂转化效率计算模块，所述催化剂转化效率计算模块用于计算催化还原装置SCR内部发生催化还原反应的催化剂转化效率；
尿素总喷射需求量计算模块，所述尿素总喷射需求量计算模块用于根据所述氮氧化物质量流量和所述催化还原装置SCR内部催化剂转化效率，计算得到尿素总喷射需求量；
尿素喷射协调模块，所述尿素喷射协调模块用于统计能够正常使用的尿素喷射端的个数，并根据所述尿素总喷射需求量和能够正常使用的喷射端的个数计算分配给每个喷射端的尿素喷射量；
吹灰控制装置，用于以固定间隔时间控制吹灰组件的喷气端向催化还原装置SCR中喷入高压空气；
所述吹灰控制装置包括：
吹灰时间信号采集单元，所述吹灰时间信号采集单元用于采集发动机的运行时间信号和上次吹灰喷嘴驱动信号停止的时间信号；
吹灰时间间隔计算单元，所述吹灰时间间隔计算单元用于根据吹灰时间信号采集单元采集的，发动机的运行时间信号和上次吹灰喷嘴驱动信号停止的时间信号，计算距离上次吹灰停止时的发动机运行时长；发动机的运行时间信号和上次吹灰喷嘴驱动信号停止的时间信号，计算距离上次吹灰停止时的发动机运行时长；
吹灰时间间隔比较单元，所述吹灰时间间隔比较单元中预设有最大吹灰时间间隔，将吹灰时间间隔计算单元中计算的距离上次吹灰停止时的发动机运行时长与所述最大吹灰时间间隔进行比较；
吹灰条件协调单元，所述吹灰条件协调单元用于判断当前发动机运行工况是否符合吹灰条件；
吹灰指令发送单元，所述吹灰指令发送单元用于发送吹灰驱动信号，控制吹灰指令发送单元。
5.如权利要求4所述的船用柴油机后处理控制装置，其特征在于，所述尿素喷射协调模块包括：
尿素喷射端状态采集单元，所述尿素喷射端状态采集单元用于采集各个尿素喷射端的状态信息；
尿素喷射端状态判断单元，所述尿素喷射端状态判断单元用于判断各个尿素喷射端的状态是否能够正常使用；
尿素喷射端状态统计单元，所述尿素喷射端状态统计单元用于统计能够正常使用的尿素喷射端的个数；
尿素喷射量计算单元，所述尿素喷射量计算单元用于根据所述尿素总喷射需求量和能够正常使用的喷射端的个数计算分配给能够正常使用的喷射端的尿素喷射量；
尿素喷射指令发送单元，所述尿素喷射指令发送单元用于根据尿素喷射量计算单元计算的喷射端的尿素喷射量以及尿素喷射端状态采集单元采集的各个尿素喷射端的状态信息，向各个尿素喷射端发送指令信号。
6.如权利要求4所述的船用柴油机后处理控制装置，其特征在于，所述吹灰条件协调单元包括：
吹灰条件采集子单元，所述吹灰条件采集子单元用于采集发动机的转速信息和循环喷油量；
吹灰条件判断子单元，所述吹灰条件判断子单元用于根据吹灰条件采集子单元采集的转速信息和循环喷油量，判断当前发动机的工况信息，并判断当前发动机运行工况是否符合吹灰条件。
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