CN109934939B - 一种能提醒乘客到站的无人售票公交车乘客管理方法 - Google Patents
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Abstract
一种能提醒乘客到站的无人售票公交车乘客管理方法。本发明涉及一种能提醒乘客到站的公交车乘客管理领域。为解决以上技术问题，本发明采用以下步骤的技术方案：公交车上安装可以选择目的站的乘客操作面板，上面设置各站点按键(7)，供乘客对目的站点进行选择，数据处理***根据乘客按键，记录下每个到站点的人数，计算出每个站点应下车乘客数，每到站，由司机来监督和确保乘客是否已下完车，防止乘客错过站点。
Description
技术领域
本发明涉及一种能提醒乘客到站的公交车乘客管理领域。
背景技术
只有想办法管理好乘客，服务好乘客，才能减少司乘矛盾，避免悲剧重演，而作为乘客，最重要的服务即是到站提醒服务。
也有不少同仁已注意到这些问题，通过检索得知有专利CN108242039A，提出的一种信息采集方案，是要在每个座位上安装人脸识别进行联网，这个耗费巨大，目前相关技术并未成熟，不适合现在这个时代推广。还有的发明者，通过个人识别标标志和联网***，来获得每个人的信息，来实现获知每个乘客的到站信息，也同样非常复杂。
发明内容
为解决以上技术问题，本发明采用以下步骤的技术方案：
让每位上车的乘客，在付车费之前或之后，进行目的站选择，非统一票价的，还可据此自动定价付款。
车上安装可以选择目的站的乘客操作面板，上面设置各站点按键(7)，供乘客对目的站点进行选择，数据处理***根据乘客按键，记录下每个到站点的人数，对设置先付费再选目的站的公交车，此按键每次有人付费后才会解锁，按过一次后自动锁住，等待下一位乘客付费后解锁，对设置要求乘客先选择目的地再付费的公交车，此按键每次被按下后，开启一次收费等待，对BRT快速公交车，在车门上安装人流量计数设备，对上车的乘客进行计数后，在司机面板上显示上车人数，司机参照上车人数，监督和指导乘客进行目的站选择，当目的站选择次数达到上车人数后，司机或***锁住按键。
车上安装司机操作面板供司机来操作，对使用现金投币的乘客，可由司机在司机操作面板上进行现金确认(6)来辅助增加一名乘客人数后开启乘客操作面板按键供乘客选择目的站一次。
对不会选择目的站的乘客，司机可在司机操作面板上辅助乘客选择。
司机还可以在司机操作面板上根据各种情况对数据进行校正。
司机操作面板包括：各站点按键(1)、目的站修改按键(2)、后续站点校正按键(3)、本站校正按键(4)、回退按键(5)、现金确认按键(6)及有关显示模块(8)。
下面进入以下步骤：
(1)乘客选择好目的站后，公交车上数据处理***根据每次目的站选择记录下每个乘客的目的站，计算出每个目的站的下车人数，并在每个站将到时，进行应下车乘客人数显示；
(2)车子启步后，***显示将到站的应下车乘客数，公交车上安装识别乘客下车计数的设备，乘客到站下车时，下车计数设备记录已下车乘客数并发送给数据处理***，应下车乘客数随已下车乘客数递减为应下车乘客余数，***监测应下车乘客余数是否达到0并警告提醒司机。
(3)***和司机对到站后乘客下完后将产生的应下车乘客余数的三种情况进行处理，处理方法包括目的站修改，后续站点校正，本站校正：
a，应下车乘客数为0，表示已下车完毕，司机正常运行公交车；
b，应下车人数显示正数，表示还有乘客未下车，司机可通过在车里询问和催促乘客下车，询问过后，有乘客要延迟下车需要修改目的站的，司机操作目的站修改按键(2)使***中本站应下车乘客数减去相应人数，同时让该乘客重新选择目的站，对不会选择目的站的乘客，司机辅助选择，直到应下车人数显示为0，重复a；
c，应下车人数显示负数，表示有乘客提前下车了；应下车乘客数为0后，车未起步前，仍有乘客报告未下车的，司机应开门让乘客下车，此时，应下车乘客数显示为负数，也表示有乘客提前下车；乘客提前下车后，司机需操作后续站点校正按键(3)使本站应下车乘客数清为0，已提前下车的乘客数目则累加记录在未校人数里，***将未校人数进行显示，重复a；
(4)司机启动车子离站，***发出车子离站信号，应下车乘客数显示为下一个将到站的应下车乘客数；
(5)每到一站，重复(1)-(4)步骤，到(3)b步骤时，应下车乘客余数显示正数的，司机询问过也没有乘客需要修改目的站，在未校人数大于0时，该正数默认为提前下车的乘客，司机操作本站校正按键(4)：使本站应下车乘客余数与未校人数冲抵，***显示未校人数为冲抵后的余数；
(6)如有误操作指令，司机操作回退按键(5)，取消最近一次的指令，使当前数据返回到之前状态；
(7)以上步骤中，***同时根据上车下车计数情况计算车上总人数并进行显示
(8)到终点站，全部乘客下车，此时，未校人数，应下车乘客数，以及车内总人数全部为零。
本发明的有益效果是：上车时就选目的站，会有效避免乘客坐错车，坐错线路，在到站时，司机会对乘客有没有下完做到心中有数，能够最大限度地避免乘客坐过站，同时不会因为误会乘客已下完而贸然将车起步，减少乘客下车危险，另外本发明可以脱离联网***单独运行，不需要具体到每个乘客的具体身份采集，投资很少，所有发达的和不发达的城市公交***都较容易实现。
本发明另一方的有益效果是：会改变乘客坐公交车坐车习惯，会增加司机与乘客的互动，有益于乘客整体素质的提升，乘客理解司机的难处，司机理解乘客的难处，促成司乘和谐。
附图说明
图1是司机操作面板
图2是乘客操作面板
图中，1为司机操作面板上的各站点按键；2为目的站修改按键；3为后续站点校正按键；4为本站校正按键；5为回退按键；6为现金确认按键；7为乘客操作面板上的各站点按键，8为有关显示模块。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明。
实施例1
先付费再选目的站的无人售票公交车，发明人将乘客操作面板设置在收费流程之后，司机操作面板设置在司机伸手可及之处，在下车门上安装人流计数设备。司机在始发站上车检查司机操作面板上的所有数据为0后，开启车门让乘客上车，司机提示和招呼每位上车乘客付费后对目的站进行选择；
乘客选择付费方式，可以银联支付，手机支付，IC卡支付，市民卡支付，所有的收费设备都联入公交车数据处理***，在收到车费支付后都会给公交车数据处理中心发送收费信号，处理中心收到信号后会指令司机操作面板和乘客操作面板上的站点按键开启，供乘客选择目的站，对选择现金投币的乘客，司机在司机操作面板上进行现金确认，开启站点按键，然后进入以下步骤：
(1)乘客选择好目的站后，公交车上数据处理***根据每次目的站选择记录下每个乘客的目的站，计算出每个目的站的下车人数，并在每个站将到时，进行应下车乘客人数显示；
(2)车子启步后，***显示将到站的应下车乘客数，公交车上安装识别乘客下车计数的设备，乘客到站下车时，下车计数设备记录已下车乘客数并发送给数据处理***，应下车乘客数随已下车乘客数递减为应下车乘客余数，***监测应下车乘客余数是否达到0并警告提醒司机。
(3)***和司机对到站后乘客下完后将产生的应下车乘客余数的三种情况进行处理，处理方法包括目的站修改，后续站点校正，本站校正：
a，应下车乘客数为0，表示已下车完毕，司机正常运行公交车；
b，应下车人数显示正数，表示还有乘客未下车，司机可通过在车里询问和催促乘客下车，询问过后，有乘客要延迟下车需要修改目的站的，司机操作目的站修改按键(2)使***中本站应下车乘客数减去相应人数，同时让该乘客重新选择目的站，对不会选择目的站的乘客，司机辅助选择，直到应下车人数显示为0，重复a；
c，应下车人数显示负数，表示有乘客提前下车了；应下车乘客数为0后，车未起步前，仍有乘客报告未下车的，司机应开门让乘客下车，此时，应下车乘客数显示为负数，也表示有乘客提前下车；乘客提前下车后，司机需操作后续站点校正按键(3)使本站应下车乘客数清为0，已提前下车的乘客数目则累加记录在未校人数里，***将未校人数进行显示，重复a；
(4)司机启动车子离站，***发出车子离站信号，应下车乘客数显示为下一个将到站的应下车乘客数；
(5)每到一站，重复(1)-(4)步骤，到(3)b步骤时，应下车乘客余数显示正数的，司机询问过也没有乘客需要修改目的站，在未校人数大于0时，该正数默认为提前下车的乘客，司机操作本站校正按键(4)：使本站应下车乘客余数与未校人数冲抵，***显示未校人数为冲抵后的余数；
(6)如有误操作指令，司机操作回退按键(5)，取消最近一次的指令，使当前数据返回到之前状态；
(7)以上步骤中，***同时根据上车下车计数情况计算车上总人数并进行显示；
(8)到终点站，全部乘客下车，此时，未校人数，应下车乘客数，以及车内总人数全部为零。
为减少篇幅，下述实施例中不再赘述这(1)-(8)步骤的全部相同的具体文字，仅以实施方式(1)-(8)步骤，来代替以上(1)-(8)步骤。
实施例2
先选目的站再付费的无人售票公交车，发明人将乘客操作面板设置在收费流程之前，司机操作面板设置在司机伸手可及之处，在下车门上安装人流计数设备。司机在始发站上车检查司机操作面板上的所有数据为0后，开启车门让乘客上车，乘客要先在乘客操作面板上选择目的站，然后选择付费方式，可以银联支付，手机支付，IC卡支付，市民卡支付，所有的收费设备都联入公交车数据处理***，等待***给出的收费开启指令，***在检测到有目的站被选择后，会对收费设备发出开启收费指令，收费成功后会自动关闭收费功能，对选择完目的站后选择现金投币的乘客，司机操作现金确认按键，关闭掉已开启的收费设备的收费功能。
然后进入实施例1所述的实施方式(1)-(8)步骤。
实施例3
BRT快速公交车，发明人在各上下车门上都安装可识别方向的人流量计数设备，在车内任何位置安装任意数量的乘客操作面板，乘客上车时，车门上的人流量计数器会将上车人数发送给公交车数据处理***并进行显示，司机参照上车人数，对各乘客进行宣传、监督和指导在乘客操作面板上对目的站进行选择，尽最大努力保证所有上车乘客都对目的站做出选择，然后进入实施例1所述的实施方式(1)-(8)步骤。
实施例4
无人驾驶公交车，根据无人驾驶公交车的智能特点，公交车相应位置安装任意数量的乘客操作面板，在智能中枢中植入宣传、监督和指导乘客选择目的站的程序，然后进入实施例1所述的实施方式(1)-(8)步骤。
实施例5
地铁，在每个车厢都安装任意数量的乘客操作面板，在每个车厢车门都安装人流量计数设备，设定智能管理代替司机宣传、监督和指导每个乘客在乘客操作面板上选择目的站，然后进入实施例1所述的实施方式(1)-(8)步骤。
上述实施例仅为本发明的优选实施例，并非对本发明保护范围的限制，但凡采用本发明的设计原理，以及在此基础上进行非创造性劳动而作出的变化，均应属于本发明的保护范围之内。
Claims (1)
1.一种能提醒乘客到站的无人售票公交车乘客管理方法，其特征在于：该方法包括以下步骤：
(1)在乘客上车时，获取乘客目的站的步骤，该步骤包括：公交车上安装乘客操作面板和司机操作面板，司机监督、指导和辅助乘客在上车时在乘客操作面板上选好目的站，所述的乘客操作面板，上面设置了各站点按键(7)及有关显示模块，所述的司机操作面板，上面设置了各站点按键(1)、目的站修改按键(2)、后续站点校正按键(3)、本站校正按键(4)、回退按键(5)、现金确认按键(6)及有关显示模块(8)；
(2)乘客选择目的站后，公交车上数据处理***根据每次目的站选择记录下每个乘客的目的站，计算出每个目的站的下车人数，并在每个站将到时，进行应下车乘客人数显示；
(3)车子启步后，***显示将到站的应下车乘客数，公交车上安装识别乘客下车计数的设备，乘客到站下车时，下车计数设备记录已下车乘客数并发送给数据处理***，应下车乘客数随已下车乘客数递减为应下车乘客余数，***监测应下车乘客余数是否达到0并警告提醒司机；
(4)***和司机对到站后乘客下完后将产生的应下车乘客余数的三种情况进行处理，处理方法包括目的站修改，后续站点校正，本站校正：
a，应下车乘客余数为0，表示已下车完毕，司机正常运行公交车；
b，应下车乘客余数显示正数，表示还有乘客未下车，司机可通过在车里询问和催促乘客下车，询问过后，有乘客要延迟下车需要修改目的站的，司机操作目的站修改按键(2)使***中本站应下车乘客数减去相应人数，同时让该乘客重新选择目的站，对不会选择目的站的乘客，司机辅助选择，直到应下车乘客余数显示为0，重复a；
c，应下车乘客余数显示负数，表示有乘客提前下车了；应下车乘客余数为0后，车未起步前，仍有乘客报告未下车的，司机应开门让乘客下车，此时，应下车乘客余数显示为负数，也表示有乘客提前下车；乘客提前下车后，司机需操作后续站点校正按键(3)使本站应下车乘客余数清为0，已提前下车的乘客数目则累加记录在未校人数里，***将未校人数进行显示，重复a；
(5)司机启动车子离站，***发出车子离站信号，应下车乘客数显示为下一个将到站的应下车乘客数；
(6)每到一站，重复(2)-(5)步骤，到(4)b步骤时，应下车乘客余数显示正数的，司机询问过也没有乘客需要修改目的站，在未校人数大于0时，该正数默认为提前下车的乘客，司机操作本站校正按键(4)：使本站应下车乘客余数与未校人数冲抵，***显示未校人数为冲抵后的余数；
(7)如有误操作指令，司机操作回退按键(5)，取消最近一次的指令，使当前数据返回到之前状态；
(8)以上步骤中，***同时根据上车下车计数情况计算车上总人数并进行显示，
(9)到终点站，全部乘客下车，此时，未校人数，应下车乘客数，以及车内总人数全部为零。
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