CN109930482B - 一种桥梁护栏结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种桥梁护栏结构，涉及桥梁防护的技术领域，解决了当车辆撞击在桥梁护栏上时，车辆的撞击力完全作用于护栏，极容易导致护栏损坏，车辆冲下桥梁引发严重事故的问题，其技术方案要点是：包括沿桥梁走向间隔设置在桥梁两侧的防护桩以及设置在桥梁下方的加固板，所述防护桩包括底座、设置在底座上的中心柱以及转动设置在中心柱外侧的减震套筒，所述中心柱向下穿过桥梁与加固板固定连接，能够在车辆撞击时对车辆进行卸力，避免车辆冲下桥梁导致严重事故的发生。
Description
技术领域
本发明涉及桥梁防护的技术领域，特别涉及一种桥梁护栏结构。
背景技术
桥梁一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物。为适应现代高速发展的交通行业，桥梁亦引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物。
桥梁的两侧通常会设置有护栏防止车辆或行人从桥上掉落，但是现有的桥梁护栏的结构大都比较简单，当车辆撞击在桥梁护栏上时，车辆的撞击力完全作用于护栏，极容易导致护栏损坏，车辆冲下桥梁引发严重事故。
发明内容
本发明的目的是提供一种桥梁护栏结构，能够在车辆撞击时对车辆进行卸力，避免车辆冲下桥梁导致严重事故的发生。
本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
一种桥梁护栏结构，包括沿桥梁走向间隔设置在桥梁两侧的防护桩以及设置在桥梁下方的加固板，所述防护桩包括底座、设置在底座上的中心柱以及转动设置在中心柱外侧的减震套筒，所述中心柱向下穿过桥梁与加固板固定连接。
通过采用上述技术方案，车辆发生事故撞击防护桩时撞击方向大都具有一定夹角，加固板能够增强桥梁的强度，同时减震套筒转动设置在中心柱上，在车辆撞击防护桩时，减震套筒旋转能够对车辆进行缓冲，使车辆的撞击力不会完全作用在防护桩上，减少车辆撞击防护桩时冲下桥梁的可能。
作为优选，所述减震套筒包括有内层的钢板层和外层的橡胶层，所述中心柱上转动设置有供钢板层定位的定位托盘，所述定位托盘上开设有供钢板层底部***的定位环槽，所述定位托盘的直径大于钢板层的直径且小于橡胶层的直径。
通过采用上述技术方案，通过定位托盘的设置，钢板层***定位托盘的定位环槽内，能够在不影响减震套筒正常使用的前提下，能够对减震套筒起到拖载作用，提升减震套筒设置后的稳定性。
作为优选，所述中心柱上靠近底座的一端设置有限位环，所述定位托盘内圈的底部开设有供限位环卡入的安装槽，所述限位环的上端面设置有滚珠，所述安装槽内设置有供滚珠滚动设置的滚槽。
通过采用上述技术方案，通过设置限位环，能够方便定位托盘直接搭放在限位环上实现固定，同时滚珠能够减小定位托盘旋转时的摩擦，使得定位托盘和减震套筒能够更好地进行旋转卸力。
作为优选，所述钢板层下端设置有插柱，所述定位托盘于定位环槽内设置有供插柱***的插槽。
通过采用上述技术方案，通过插柱***插槽内，能够保持定位托盘与减震套筒的同步旋转，避免定位托盘与减震套筒之间产生摩擦导致减震套筒的卸力效果下降。
作为优选，所述中心柱与钢板层之间存在缓冲区间，所述钢板层的内圈上设置有若干第一连接座，所述中心柱上设置有若干第二连接座，第一连接座和第二连接座之间设置有缓冲件。
通过采用上述技术方案，通过设置有缓冲区间，并在缓冲区间能设置缓冲件，当车辆撞击在减震套筒上时，减震套筒旋转，中心柱固定不动，缓冲件被拉伸直至断裂，能够将减震套筒旋转的动能转化为势能并断裂消除，从而近一步提升缓冲减震套筒的缓冲效果。
作为优选，所述缓冲件包括有位于两端的连接耳以及并列设置在两连接耳之间的第一缓冲段和第二缓冲段，所述第一缓冲段的直径小于第二缓冲段的直径。
通过采用上述技术方案，通过将缓冲件设置为连接耳以及第一缓冲段和第二缓冲段，两端的连接耳分别为绕设过第一连接座和第二连接座后焊接固定而成，第一缓冲段和第二缓冲段能够在减震套筒旋转的过程中先后断裂，从而起到多次缓冲的效果。
作为优选，所述底座呈L型结构，其包括设置在桥面的固定座以及与桥梁侧壁平行的缓冲座，所述缓冲座与桥梁侧壁之间设置有缓冲垫。
通过采用上述技术方案，当车辆撞击在防护桩上时，底座能够以中心柱为中心进行轻微的旋转，此时缓冲垫能够对车辆的撞击起到缓冲效果。
作为优选，所述减震套筒的外圈为波浪形。
通过采用上述技术方案，能够在车辆撞击减震套筒时，方便减震套筒进行形变从而对车辆的撞击起到缓冲效果。
作为优选，所述中心柱顶部设置有将若干中心柱并连的防断栏。
通过采用上述技术方案，通过防断栏的设置，能够避免车辆撞击造成中心柱直接断裂造成减震套筒无法旋转现象的发生。
综上所述，本发明具有以下有益效果：
1.通过设置减震套筒，当车辆撞击上减震套筒时，减震套筒能够进行旋转卸力，从而降低车辆掉落桥梁的可能性；
2.通过在减震套筒与中心柱之间设置有缓冲区间，车辆撞击在减震套筒上时，缓冲区间内的缓冲件随着减震套筒的旋转拉伸直至断裂，能够将减震套筒旋转的动能转化为缓冲件的势能并断裂消除，从而提高卸力效果，近一步避免车辆掉落桥梁的可能性。
附图说明
图1为本发明的整体结构示意图；
图2为本发明的安装剖视图；
图3为防护桩的***结构图；
图4为缓冲件的结构示意图；
图5为定位托盘的结构示意图。
图中，1、防护桩；11、底座；111、固定座；112、缓冲座；113、缓冲垫；12、中心柱；121、限位环；1211、滚珠；122、定位托盘；1221、定位环槽；1222、安装槽；1223、滚槽；1224、插槽；123、第二连接座；13、减震套筒；131、橡胶层；132、钢板层；133、第一连接座；14、缓冲区间；15、缓冲件；151、第一缓冲段；152、第二缓冲段；153、连接耳；2、加固板；3、防断栏。
具体实施方式
以下结合附图对本发明作进一步详细说明。
参照图1，本发明提出了一种桥梁护栏结构，包括沿桥梁走向间隔设置在桥梁两侧的防护桩1、设置在桥梁下方的加固板2以及位于防护桩1上方将防护桩1并联在一起的防断栏3。
参照图1和图2，防护桩1包括底座11、设置在底座11上的中心柱12以及转动设置在中心柱12外侧的减震套筒13，中心柱12与底座11为一体设置且中心柱12的两端具有螺纹，其中一端向下延伸穿过桥梁与加固板2通过螺母连接固定，另一端向上穿过防断栏3 与防断栏3连接固定，防断栏3为中空结构，中心柱12穿过防断栏3后通过两个螺母与防断栏3固定。
底座11整体呈L型结构，其包括设置在桥面上的固定座111以及与桥梁侧壁平行的缓冲座112，缓冲座112与固定座111为一体设置，在缓冲座112与桥梁侧壁之间设置有固设在缓冲座112上的缓冲垫113。
参照图2和图3，减震套筒13包括内层的钢板层132和外层的橡胶层131，钢板层132与橡胶层131粘接固定在一起，橡胶层131的外圈为波浪形结构，钢板层132与中心柱 12之间存在有缓冲区间14，钢板层132的内圈上设置有沿周向和轴向分布若干第一连接座133，中心柱12上设置有与第一连接座133相对应的第二连接座123，第一连接座133和第二连接座123之间设置有缓冲件15。
参照图4，缓冲件15为钢丝制成，其包括有位于两端的连接耳153以及并列设置在两连接耳153之间的第一缓冲段151和第二缓冲段152，其中第一缓冲段151的直径小于第二缓冲段152的直径，两端的连接耳153分别为绕设过第一连接座133和第二连接座123后焊接固定而成。
参照图3和图5，心柱12靠近底座11的一端周向外凸设置有限位环121，并于限位环121上搭设有定位托盘122，定位托盘122内圈的底部开设有供限位环121卡入的安装槽1222，限位环121的上端面上设置有滚珠1211，安装槽1222内设置有供滚珠1211滚动的滚槽1223。
定位托盘122的直径大于钢板层132的最大直径且小于橡胶层131的最大直径，定位托盘122上端面的中部开设有供钢板层132下端***的定位环槽1221，钢板层132下端等间距设置有四个插柱，定位环槽1221内开设有供插柱***的插槽1224。
使用原理：
当车辆撞击在防护桩1上时，橡胶层131上的橡胶能够沿着波浪形的表面进行形变，同时进行旋转卸力，缓冲区间14内的缓冲件15在橡胶层131与钢板层132的旋转下进行拉伸，从而将钢板层132旋转的动能转化为势能并随着第一缓冲段151和第二缓冲段152的先后断裂进行消除，从而对车辆的撞击力进行缓冲；
底座11能够以中心柱12为中心进行小幅度的旋转，从而使得缓冲垫113产生形变，能够近一步减少车辆对防护桩1的冲击力，避免车辆冲下桥梁。
本具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。
Claims (6)
1.一种桥梁护栏结构，其特征在于：包括沿桥梁走向间隔设置在桥梁两侧的防护桩（1）以及设置在桥梁下方的加固板（2），所述防护桩（1）包括底座（11）、设置在底座（11）上的中心柱（12）以及转动设置在中心柱（12）外侧的减震套筒（13），所述中心柱（12）向下穿过桥梁与加固板（2）固定连接；所述减震套筒（13）包括有内层的钢板层（132）和外层的橡胶层（131），所述中心柱（12）上转动设置有供钢板层（132）定位的定位托盘（122），所述定位托盘（122）上开设有供钢板层（132）底部***的定位环槽（1221），所述定位托盘（122）的直径大于钢板层（132）的直径且小于橡胶层（131）的直径；所述中心柱（12）与钢板层（132）之间存在缓冲区间（14），所述钢板层（132）的内圈上设置有若干第一连接座（133），所述中心柱（12）上设置有若干第二连接座（123），第一连接座（133）和第二连接座（123）之间设置有缓冲件（15）；所述缓冲件（15）包括有位于两端的连接耳（153）以及并列设置在两连接耳（153）之间的第一缓冲段（151）和第二缓冲段（152），所述第一缓冲段（151）的直径小于第二缓冲段（152）的直径。
2.根据权利要求1所述的一种桥梁护栏结构，其特征在于：所述钢板层（132）下端设置有插柱，所述定位托盘（122）于定位环槽（1221）内设置有供插柱***的插槽（1224）。
3.根据权利要求1所述的一种桥梁护栏结构，其特征在于：所述中心柱（12）上靠近底座（11）的一端设置有限位环（121），所述定位托盘（122）内圈的底部开设有供限位环（121）卡入的安装槽（1222），所述限位环（121）的上端面设置有滚珠（1211），所述安装槽（1222）内设置有供滚珠（1211）滚动的滚槽（1223）。
4.根据权利要求1所述的一种桥梁护栏结构，其特征在于：所述底座（11）呈L型结构，其包括设置在桥面的固定座（111）以及与桥梁侧壁平行的缓冲座（112），所述缓冲座（112）与桥梁侧壁之间设置有缓冲垫（113）。
5.根据权利要求1所述的一种桥梁护栏结构，其特征在于：所述减震套筒（13）的外圈为波浪形。
6.根据权利要求1所述的一种桥梁护栏结构，其特征在于：所述中心柱（12）顶部设置有将若干中心柱（12）并连的防断栏（3）。
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