CN109917294A - 基于大数据分析的车辆蓄电池漏电监测方法 - Google Patents

Abstract

基于大数据分析的车辆蓄电池漏电监测方法，采用车载蓄电池漏电监测智能终端作为监测设备，车载蓄电池漏电监测智能终端的主控板内具有时控模块单元、数据采集模块单元、比对模块单元、计时模块单元和报警模块单元，时控模块单元在车辆停车熄火后半小时控制数据采集模块单元对蓄电池的电压数据进行监测采集，计时模块单元控制数据采集模块单元一段时间内、每间隔一定时间段对蓄电池的电压数据进行监测采集，比对模块单元将采集后的蓄电池电压数据和采集初始的电压数据作对比，得出蓄电池电压是否降低存在漏电现象，漏电时，比对模块单元会输出报警信号进入报警模块单元，报警模块单元生成报警信号给予车主提示。基于上述，本发明具有好的前景。

Description

基于大数据分析的车辆蓄电池漏电监测方法

技术领域

本发明涉及统计分析方法领域，特别是一种基于大数据分析的车辆蓄电池漏电监测方法。

背景技术

蓄电池作为汽车上重要的部件，不但为汽车的起动提供电能，还能为汽车上包括照明灯、报警器、仪表装置等用电设备供电，保证了各用电设备能正常工作。在实际应用中，蓄电池的性能好坏不但关系着各用电设备是否能正常工作，还直接关系着汽车是否能正常起动。随着汽车上用电设备的增多，因为各用电设备自身故障发生蓄电池漏电的几率也相应增加，当用电设备发生故障漏电时，就会直接导致蓄电池漏电亏电，不但降低了蓄电池的使用寿命，还会对用电设备的正常工作带来影响，乃至于造成汽车无法正常起动，给车主带来不便。

现有的技术中，对于汽车蓄电池是否发生漏电进行检测，一般都是专业人员采用专用工具进行检测，检测时通过检测工具对蓄电池的放电电流数据进行测定，进而得到蓄电池的性能数据。由于检测需要专业人员进行操作，因此，不但会增加车主的检测费用支出，而且检测不是高频率进行，在蓄电池发生漏电亏电时，车主往往不能第一时间知晓，车主一般都是蓄电池出现明显故障时才到检测点请专业人员进行检测，这样，会对车辆的正常使用带来一定影响。

基于上述，提供一种能实现高频率蓄电池漏电监测，且不需要付出任何检测费用，在蓄电池出现漏电故障时，能及时给予车主提示的车辆蓄电池漏电监测方法显得尤为必要。

发明内容

为了克服现有技术中，对汽车的蓄电池进行是否漏电检测工序中存在的各种弊端，本发明提供了一种不需要专业人员采用专业工具进行检测，每次车辆使用完，间隔半小时后，一段时间内，各相关模块能自动对蓄电池的电压进行持续性监测，当蓄电池漏电情况严重会影响到车辆正常使用前，报警模块会发出报警提示信号给予车主提示，从而车主可及时查明蓄电池漏电原因，保证蓄电池处于良好工作状态的基于大数据分析的车辆蓄电池漏电监测方法。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

基于大数据分析的车辆蓄电池漏电监测方法，其特征在于采用车载蓄电池漏电监测智能终端作为监测设备，车载蓄电池漏电监测智能终端的两个信号监测端和车辆上蓄电池正负两极分别经导线连接，车载蓄电池漏电监测智能终端的主控板内具有时控模块单元、数据采集模块单元、比对模块单元、计时模块单元和报警模块单元，时控模块单元、数据采集模块单元、比对模块单元、计时模块单元和报警模块单元是安装在车载蓄电池漏电监测智能终端的主控板内的应用软件，时控模块单元应用中在车辆停车熄火后半小时控制数据采集模块单元对蓄电池的电压数据进行监测采集，计时模块单元应用中控制数据采集模块单元一段时间内、每间隔一定时间段对蓄电池的电压数据进行监测采集，数据采集模块单元采集的多次蓄电池电压数据输入至比对模块单元，比对模块单元将数据采集模块单元多次采集后的蓄电池电压数据和采集初始的电压数据作对比，从而得出蓄电池电压是否降低存在漏电现象，当比对模块单元得出的蓄电池漏电数据高于其设置的阈值电压时，比对模块单元会输出报警信号进入报警模块单元，报警模块单元生成报警信号给予车主提示。

所述时控模块单元应用中在车辆停车熄火后半小时，控制数据采集模块单元对蓄电池的电压数据进行监测采集，实际应用中，如果蓄电池电压过低，则判断蓄电池处于未充满电未饱和状态(比如刚更换或维护后的蓄电池、电还未充满)，时控模块单元不控制数据采集模块单元对蓄电池的电压数据进行监测采集。

所述时控模块单元应用中在车辆停车熄火后半小时，控制数据采集模块单元对蓄电池的电压数据进行监测采集，实际应用中，如果车辆起动，时控模块单元控制数据采集模块单元退出对蓄电池进行的电压数据监测采集程序。

所述计时模块单元应用中控制数据采集模块单元一段时间内、每间隔一定时间段对蓄电池的电压数据进行监测采集，具体应用中，控制数据采集模块单元对蓄电池的电压数据每进行一次监测采集所需时间是2秒，每两次监测采集时间间隔4分钟58秒，一小时可以得到12个蓄电池电压监测数据。

所述比对模块单元将数据采集模块单元多次采集后的蓄电池电压数据和采集初始的电压数据作对比，数据采集模块单元采集的多次蓄电池电压数据，总共5小时以上的监测数据才作为有效数据，超过5小时以上的数据，比对模块单元只对前5个小时的数据进行比对。

所述比对模块单元将数据采集模块单元多次采集后的蓄电池电压数据和采集初始的电压数据作对比，如果结束监测蓄电池电压数据低于初始监测蓄电池电压数据2V以上，比对模块单元判断蓄电池处于漏电状况，并输出报警信号进入报警模块单元，低于2V以下时，比对模块单元不输出报警信号进入报警模块单元。

本发明有益效果是：本发明采用车载蓄电池漏电监测智能终端作为监测设备，车载蓄电池漏电监测智能终端的两个信号监测端和车辆上蓄电池正负两极分别经导线连接，实际使用中，时控模块单元在车辆熄火半小时后、控制数据采集模块单元对蓄电池电压数据进行监测采集，并在蓄电池电压过低，蓄电池处于未充满电未饱和状态时，时控模块单元不控制数据采集模块单元对蓄电池的电压数据进行监测采集，保证了监测数据的真实有效性，应用中，计时模块单元将5小时内采集的60次蓄电池电压数据输入至比对模块单元，比对模块单元将数据采集模块单元多次采集后的蓄电池电压数据和采集初始的电压数据作对比，如果结束监测时蓄电池电压数据低于初始监测蓄电池电压数据2V以上，比对模块单元判断蓄电池处于漏电状况，那么，比对模块单元会输出报警信号进入报警模块单元，报警模块会发出报警提示信号给予车主提示，从而车主可及时查明蓄电池漏电原因。本发明不需要专人用专用工具进行蓄电池性能检测，节省了成本，且检测频率高，每次车辆使用后能进行自动监测，监测数据更为真实有效和具有时效性，为保证蓄电池处于良好工作状态提供了有力技术支撑。基于上述，所以本发明具有好的应用前景。

附图说明

以下结合附图和实施例将本发明做进一步说明。

图1是本发明架构框图。

具体实施方式

图1中所示，基于大数据分析的车辆蓄电池漏电监测方法，采用车载蓄电池漏电监测智能终端作为监测设备，车载蓄电池漏电监测智能终端的两个信号监测端和车辆上蓄电池正负两极分别经导线连接，车载蓄电池漏电监测智能终端的主控板内具有时控模块单元、数据采集模块单元、比对模块单元、计时模块单元和报警模块单元，时控模块单元、数据采集模块单元、比对模块单元、计时模块单元和报警模块单元是安装在车载蓄电池漏电监测智能终端的主控板内的应用软件，时控模块单元应用中在车辆停车熄火后半小时控制数据采集模块单元对蓄电池的电压数据进行监测采集，计时模块单元应用中控制数据采集模块单元一段时间内、每间隔一定时间段对蓄电池的电压数据进行监测采集，数据采集模块单元采集的多次蓄电池电压数据输入至比对模块单元，比对模块单元将数据采集模块单元多次采集后的蓄电池电压数据和采集初始的电压数据作对比，从而得出蓄电池电压是否降低存在漏电现象，当比对模块单元得出的蓄电池漏电数据高于其设置的阈值电压时，比对模块单元会输出报警信号进入报警模块单元，报警模块单元生成报警信号给予车主提示。

图1中所示，时控模块单元应用中在车辆停车熄火后半小时，控制数据采集模块单元对蓄电池的电压数据进行监测采集，实际应用中，如果蓄电池电压过低，则判断蓄电池处于未充满电未饱和状态(比如刚更换或维护后的蓄电池、电还未充满)，时控模块单元不控制数据采集模块单元对蓄电池的电压数据进行监测采集，有效保证了所监测的蓄电池电压数据真实有效，并且半小时后对蓄电池电压进行监测、蓄电池有效处于静态后，检测的蓄电池电压数据更具有代表性。

图1中所示，时控模块单元应用中在车辆停车熄火后半小时，控制数据采集模块单元对蓄电池的电压数据进行监测采集，实际应用中，如果车辆起动，时控模块单元控制数据采集模块单元退出对蓄电池进行的电压数据监测采集程序，因为车辆起动后发电机输出的电压会高于蓄电池电压，此刻实行监测实际得到的是发电机输出电压数据，得不到蓄电池电压数据，所以此刻控制时控模块单元控制数据采集模块单元退出对蓄电池进行的电压监测采集程序，防止了数据采集模块单元采集到无用的电压数据信号。

图1中所示，计时模块单元应用中控制数据采集模块单元一段时间内、每间隔一定时间段对蓄电池的电压数据进行监测采集，具体应用中，控制数据采集模块单元对蓄电池的电压数据每进行一次监测采集所需时间是2秒，每两次监测采集时间间隔4分钟58秒，一小时可以得到12个蓄电池电压监测数据，数据更多更全面。

图1中所示，比对模块单元将数据采集模块单元多次采集后的蓄电池电压数据和采集初始的电压数据作对比，数据采集模块单元采集的多次蓄电池电压数据，总共5小时以上的监测数据才作为有效数据，超过5小时以上的数据，比对模块单元只对前5个小时的数据进行比对；实际应用中，比对模块单元对5个小时内60个蓄电池电压数据进行比对。

图1中所示，比对模块单元将数据采集模块单元多次采集后的蓄电池电压数据和采集初始的电压数据作对比，如果结束监测蓄电池电压数据低于初始监测蓄电池电压数据2V以上，比对模块单元判断蓄电池处于漏电状况，并输出报警信号进入报警模块单元，低于2V以下时，比对模块单元不输出报警信号进入报警模块单元，比对模块单元将数据采集模块单元采集的蓄电池初始电压数据，减去结束监测时蓄电池电压数据等于蓄电池下降电压数据，下降电压数据也就是漏电数据，漏电数据高于2V时，报警模块单元生成报警信号给予车主提示。

图1中所示，本发明采用车载蓄电池漏电监测智能终端作为监测设备，车载蓄电池漏电监测智能终端的两个信号监测端和车辆上蓄电池正负两极分别经导线连接，实际使用中，时控模块单元在车辆熄火半小时后、控制数据采集模块单元对蓄电池电压数据进行监测采集，并在蓄电池电压过低，蓄电池处于未充满电未饱和状态时，时控模块单元不控制数据采集模块单元对蓄电池的电压数据进行监测采集，保证了监测数据的真实有效性，应用中，计时模块单元将5小时内采集的60次蓄电池电压数据输入至比对模块单元，比对模块单元将数据采集模块单元多次采集后的蓄电池电压数据和采集初始的电压数据作对比，如果结束监测时蓄电池电压数据低于初始监测蓄电池电压数据2V以上，比对模块单元判断蓄电池处于漏电状况，那么，比对模块单元会输出报警信号进入报警模块单元，报警模块会发出报警提示信号给予车主提示，从而车主可及时查明蓄电池漏电原因。本发明不需要专人用专用工具进行蓄电池性能检测，节省了成本，且检测频率高，每次车辆使用后能进行自动监测，监测数据更为真实有效和具有时效性，为保证蓄电池处于良好工作状态提供了有力技术支撑。基于上述，所以本发明具有好的应用前景。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征及本发明的优点，对于本领域技术人员而言，显然本发明限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.基于大数据分析的车辆蓄电池漏电监测方法，其特征在于采用车载蓄电池漏电监测智能终端作为监测设备，车载蓄电池漏电监测智能终端的两个信号监测端和车辆上蓄电池正负两极分别经导线连接，车载蓄电池漏电监测智能终端的主控板内具有时控模块单元、数据采集模块单元、比对模块单元、计时模块单元和报警模块单元，时控模块单元、数据采集模块单元、比对模块单元、计时模块单元和报警模块单元是安装在车载蓄电池漏电监测智能终端的主控板内的应用软件，时控模块单元应用中在车辆停车熄火后半小时控制数据采集模块单元对蓄电池的电压数据进行监测采集，计时模块单元应用中控制数据采集模块单元一段时间内、每间隔一定时间段对蓄电池的电压数据进行监测采集，数据采集模块单元采集的多次蓄电池电压数据输入至比对模块单元，比对模块单元将数据采集模块单元多次采集后的蓄电池电压数据和采集初始的电压数据作对比，从而得出蓄电池电压是否降低存在漏电现象，当比对模块单元得出的蓄电池漏电数据高于其设置的阈值电压时，比对模块单元会输出报警信号进入报警模块单元，报警模块单元生成报警信号给予车主提示。

2.根据权利要求1所述的基于大数据分析的车辆蓄电池漏电监测方法，其特征在于时控模块单元应用中在车辆停车熄火后半小时，控制数据采集模块单元对蓄电池的电压数据进行监测采集，实际应用中，如果蓄电池电压过低，则判断蓄电池处于未充满电未饱和状态，时控模块单元不控制数据采集模块单元对蓄电池的电压数据进行监测采集。

3.根据权利要求1所述的基于大数据分析的车辆蓄电池漏电监测方法，其特征在于时控模块单元应用中在车辆停车熄火后半小时，控制数据采集模块单元对蓄电池的电压数据进行监测采集，实际应用中，如果车辆起动，时控模块单元控制数据采集模块单元退出对蓄电池进行的电压数据监测采集程序。

4.根据权利要求1所述的基于大数据分析的车辆蓄电池漏电监测方法，其特征在于计时模块单元应用中控制数据采集模块单元一段时间内、每间隔一定时间段对蓄电池的电压数据进行监测采集，具体应用中，控制数据采集模块单元对蓄电池的电压数据每进行一次监测采集所需时间是2秒，每两次监测采集时间间隔4分钟58秒，一小时可以得到12个蓄电池电压监测数据。

5.根据权利要求1所述的基于大数据分析的车辆蓄电池漏电监测方法，其特征在于比对模块单元将数据采集模块单元多次采集后的蓄电池电压数据和采集初始的电压数据作对比，数据采集模块单元采集的多次蓄电池电压数据，总共5小时以上的监测数据才作为有效数据，超过5小时以上的数据，比对模块单元只对前5个小时的数据进行比对。

6.根据权利要求1所述的基于大数据分析的车辆蓄电池漏电监测方法，其特征在于比对模块单元将数据采集模块单元多次采集后的蓄电池电压数据和采集初始的电压数据作对比，如果结束监测蓄电池电压数据低于初始监测蓄电池电压数据2V以上，比对模块单元判断蓄电池处于漏电状况，并输出报警信号进入报警模块单元，低于2V以下时，比对模块单元不输出报警信号进入报警模块单元。