CN109908597B - 一种组合式游乐车座椅的连接装置及其使用方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及游乐设施领域，具体为一种组合式游乐车座椅的连接装置及其使用方法，包括固定在前座椅后端的框架和固定在后座椅前端的锁紧机构，框架是由边框一、边框二、边框三和边框四组成的方框结构，边框二和边框四上滑动插接有拉杆，拉杆一端可与锁紧机构连接使得后座椅连接在前座椅的尾部，拉杆上设置有可调式的推力机构，边框一和边框三上滑动插接有多棱杆，多棱杆上设置有缓冲机构，多棱杆与推力机构连接，框架上设置有末段保护机构，多棱杆与末段保护机构连接。该种组合式游乐车座椅的连接装置及其使用方法，降低前后座椅的惯性冲击，保护乘客不受冲击伤害，而且可以根据不同承受能力的人进行调节前后座椅之间的缓冲效果。

Description

一种组合式游乐车座椅的连接装置及其使用方法

技术领域

本发明涉及游乐设施领域，具体为一种组合式游乐车座椅的连接装置及其使用方法。

背景技术

在众多游乐项目中，游乐车时最常见也是人们最喜爱的游乐项目之一，由于在不同的时间段，游乐场所的游客量会有一些差别，因此很多游乐车项目会根据游客量调整游乐车的座椅数，为了便于座椅的调节，通常会将座椅之间设计成可拆卸式结构，比如：申请号201511010289.6公开的一种游乐座椅连接架，其通过上限位架和下限位架对上齿条和下齿条进行挤压，使得上齿条和下齿条的齿部相互咬合，从而将上齿条和下齿条连接，并通过上齿条和下齿条对两个座椅连接，但是这种连接结构，在前后座椅连接时，如果游乐车出现急停或减速情况下，后座椅会在惯性作用下，带动乘客向前座椅靠近，缩短前座椅和后座椅的空间使得乘客受伤，鉴于此，我们提出一种组合式游乐车座椅的连接装置及其使用方法。

发明内容

本发明的目的在于提供一种组合式游乐车座椅的连接装置及其使用方法，以解决上述背景技术中提出的问题。为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种组合式游乐车座椅的连接装置及其使用方法，包括固定在前座椅后端的框架和固定在后座椅前端的锁紧机构，框架是由边框一、边框二、边框三和边框四组成的方框结构，边框二和边框四上滑动插接有拉杆，且拉杆一端可与锁紧机构连接使得后座椅连接在前座椅的尾部，拉杆上设置有可调式的推力机构，边框一和边框三上滑动插接有多棱杆，多棱杆上设置有缓冲机构，且多棱杆与推力机构连接，框架上设置有末段保护机构，且多棱杆与末段保护机构连接。

优选的，边框一和边框三结构相同，边框二和边框四结构相同，且拉杆垂直插接在边框二和边框四上，多棱杆垂直插接在边框一和边框三上。

优选的，推力机构包括固定在拉杆中部的套环一，套环一内部定轴转动连接转盘一，转盘一的盘面上固定有过圆心的滑杆，拉杆上设置有对滑杆倾角调节的调节机构。

优选的，调节机构包括调节架和伸缩套杆，调节架垂直固定在拉杆上，且调节架上定轴转动连接螺杆，螺杆上螺纹连接滑块，伸缩套杆一端固定连接在转盘一的侧壁上，另一端与滑块铰接连接。

优选的，拉杆指向前座椅的一端固定有限位板，限位板与边框二之间通过弹簧二连接。

优选的，多棱杆中部固定有套环二，套环二内部定轴转动连接有转盘二，转盘二的盘面上开设有过圆心的滑槽，且滑杆滑动连接在滑槽内，缓冲机构包括两个弹簧一，套环二分别通过弹簧一两侧的边框一和边框三连接。

优选的，末段保护机构包括边框三两端垂直固定的两个延伸杆，靠近前座椅的延伸杆上铰接连接连杆四的一端，连杆四的另一端铰接连接连杆一的一端，连杆一的另一端与多棱杆的端部铰接连接，靠近后座椅的延伸杆上滑动插接有连杆三，连杆三指向前座椅的一端铰接连接连杆二的一端，连杆二的另一端铰接连接多棱杆的一端，连杆三指向后座椅的一端固定连接顶板。

优选的，锁紧机构包括固定在后座椅前端的销套，销套的中轴线处开设有销孔，销套的侧壁上沿圆周走向等间隔开设有阶梯通孔，且阶梯通孔内部滑动插接有垂直指向销孔中轴线的销杆，销杆的中部与阶梯通孔的阶梯面之间通过弹簧三连接，销杆的两端均为楔形面，销套的外侧螺纹连接有螺套，螺套上靠近后座椅的端口内侧为锥面结构，且锥面结构与销杆指向销套外侧一端的楔形面相配合，且螺套的外侧面固定有拨杆。

优选的，拉杆可插接在销孔内，拉杆指向后座椅的端部开设有环槽，且环槽与销杆指向销孔内部的一端相配合，拉杆指向后座椅的端头为球头状。

一种组合式游乐车座椅的连接装置的使用方法，包括以下步骤：

步骤一：通过锁紧机构与拉杆连接或拆卸，实现对前后座椅的组装或分离，操作简单便捷；

步骤二：在游乐车运行过程中，通过缓冲机构对可调式的推力机构传导的后座椅的惯性冲击进行蓄能缓冲；

步骤三：转动螺杆使得滑块在调节架上进行上下移动，调节滑杆与多棱杆的倾角大小。

与现有技术相比，本发明的有益效果：

本发明中，通过缓冲机构对前后座椅进行缓冲蓄能，降低惯性冲击，保护乘客不受冲击伤害，并且末端保护机构，防止后座椅的惯性移动行程较大，对前后座椅之间保留足够的空间，保护乘客不受前后座椅的挤压伤害，而且可以根据不同承受能力的人进行调节前后座椅之间的缓冲效果。

附图说明

图1为本发明的总装结构正常行驶状态俯视示意图；

图2为本发明的总装结构急停或减速状态俯视示意图；

图3为图1中锁紧机构连接状态的A-A截面结构示意图；

图4为图1中锁紧机构非连接状态的A-A截面结构示意图；

图5为本发明的转盘二的结构示意图；

图6为本发明的转盘一的结构示意图。

图中：1-框架；2-锁紧机构；3-伸缩套杆；4-滑杆；5-转盘一；6-螺杆；7-套环一；8-调节架；9-滑块；10-弹簧一；11-套环二；12-转盘二；13-拉杆；14-边框一；15-多棱杆；16-边框二；17-限位板；18-弹簧二；19-延伸杆；20-连杆四；21-连杆一；22-连杆二；23-连杆三；24-顶板；25-边框三；26-边框四；27-销套；28-螺套；29-拨杆；30-锥面结构；31-销孔；32-环槽；33-球头；34-弹簧三；35-阶梯通孔；36-销杆；37-滑槽。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术工作人员员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-6，本发明提供一种技术方案：一种组合式游乐车座椅的连接装置及其使用方法，包括固定在前座椅后端的框架1和固定在后座椅前端的锁紧机构2，框架1是由边框一14、边框二16、边框三25和边框四26组成的方框结构，边框二16和边框四26上滑动插接有拉杆13，且拉杆13一端可与锁紧机构2连接使得后座椅连接在前座椅的尾部，拉杆13上设置有可调式的推力机构，边框一14和边框三25上滑动插接有多棱杆15，多棱杆5上设置有缓冲机构，且多棱杆15与推力机构连接，框架1上设置有末段保护机构，且多棱杆15与末段保护机构连接。

本实施例中，边框一14和边框三25结构相同，边框二16和边框四26结构相同，且拉杆13垂直插接在边框二16和边框四26上，多棱杆15垂直插接在边框一14和边框三25上。

本实施例中，推力机构包括固定在拉杆13中部的套环一7，套环一7内部定轴转动连接转盘一5，转盘一5的盘面上固定有过圆心的滑杆4，拉杆13上设置有对滑杆4倾角调节的调节机构。

本实施例中，调节机构包括调节架8和伸缩套杆3，调节架8垂直固定在拉杆13上，且调节架8上定轴转动连接螺杆6，螺杆6上螺纹连接滑块9，,伸缩套杆3一端固定连接在转盘一5的侧壁上，另一端与滑块9铰接连接，通过转动螺杆6使得滑块9在调节架8上进行上下移动，使得转盘一5带动滑杆4转动，从而调节滑杆4与多棱杆15的倾角大小，这样有助于根据不能承受能力的人进行调节前后座椅之间的缓冲效果。

本实施例中，拉杆13指向前座椅的一端固定有限位板17，限位板17与边框二16之间通过弹簧二18连接，弹簧二18提高了缓冲效果，限位板17避免在急加速时拉杆13与框架1脱离。

本实施例中，多棱杆15中部固定有套环二11，套环二11内部定轴转动连接有转盘二12，转盘二12的盘面上开设有过圆心的滑槽37，且滑杆4滑动连接在滑槽37内，缓冲机构包括两个弹簧一10，套环二11分别通过弹簧一10两侧的边框一14和边框三25连接。

本实施例中，末段保护机构包括边框三25两端垂直固定的两个延伸杆19，靠近前座椅的延伸杆19上铰接连接连杆四20的一端，连杆四20的另一端铰接连接连杆一21的一端，连杆一21的另一端与多棱杆15的端部铰接连接，靠近后座椅的延伸杆19上滑动插接有连杆三23，连杆三23指向前座椅的一端铰接连接连杆二22的一端，连杆二22的另一端铰接连接多棱杆15的一端，连杆三23指向后座椅的一端固定连接顶板24，末段保护机构起到保障作用，避免因惯性冲击较大，使得前后座椅的间距严重缩短，当顶板24接触后座椅时，阻挡后座椅继续前移，从而保留足够的空间，保护乘客不受前后座椅的挤压伤害。

本实施例中，锁紧机构2包括固定在后座椅前端的销套27，销套27的中轴线处开设有销孔31，销套27的侧壁上沿圆周走向等间隔开设有阶梯通孔35，且阶梯通孔35内部滑动插接有垂直指向销孔31中轴线的销杆36，销杆36的中部与阶梯通孔35的阶梯面之间通过弹簧三34连接，销杆36的两端均为楔形面，销套27的外侧螺纹连接有螺套28，螺套28上靠近后座椅的端口内侧为锥面结构30，且锥面结构30与销杆36指向销套27外侧一端的楔形面相配合，且螺套28的外侧面固定有拨杆29，螺套28起到对销杆36的止退作用，保持连接稳定性。

本实施例中，拉杆13可插接在销孔31内，拉杆13指向后座椅的端部开设有环槽32，且环槽32与销杆36指向销孔31内部的一端相配合，拉杆13指向后座椅的端头为球头状，锁紧机构2与拉杆13的连接拆卸，操作简单便捷，省时省力，提高工作效率。

本发明还提供了组合式游乐车座椅的连接装置的使用方法，在使用时操作时包括以下步骤：

步骤一：前后座椅的连接：如图1和图3，手持拨杆29并通过拨杆29转动螺套28，在螺纹传动的作用下使得螺套28的锥面结构30与销杆36的外端楔形面远离，此过程中，弹簧三34推动销杆36沿阶梯通孔35的轴向方向外移，直至销杆36的内端头完全位于阶梯通孔35内，停止转动螺套28，然后推动前座椅向后移动或者推动后座椅向前移动使得拉杆13的球头端与锁套27上二的销孔31插接，当拉杆13的球头端抵扣在后座椅上后，手持拨杆29并通过拨杆29反向转动螺套28，在螺纹传动的作用下使得螺套28的锥面结构30与销杆36的外端楔形面靠近，当锥面结构与30与销杆36的外端楔形面接触后，随着螺套29的继续移动，锥面结构对销杆36的外端楔形面施加力的作用，其中在销杆36轴线方向的分力使得销杆36向销孔31内部移动，并压缩弹簧三34，直至销杆36的内端与环槽32扣接配合，停止转动螺套28，螺套28起到对销杆36的止退作用，保持连接稳定性；

前后座椅的拆卸：如图4，手持拨杆29并通过拨杆29转动螺套28，在螺纹传动的作用下使得螺套28的锥面结构30与销杆36的外端楔形面远离，此过程中，弹簧三34推动销杆36沿阶梯通孔35的轴向方向外移，直至销杆36的内端头完全位于阶梯通孔35内，与环槽32完全脱离，停止转动螺套28，然后推动前座椅向前移动或者推动后座椅向后移动使得拉杆13的球头端从销孔31内拔出即可，完成前后座椅的拆卸，操作简单便捷，省时省力；

步骤二：游乐车运行过程中的急停或减速状态：由惯性定律可知，在急停或减速状态下后座椅有向前座椅靠近的趋势，并通过锁紧机构2带动拉杆13同步向前移动，如图1和图2，即拉杆13向左移动，拉杆13的左移带动调节机构和转盘一5同步左移，转盘一3的左移带动滑杆4同步左移，滑杆4的左移对转盘二12上的滑槽37施加垂直与滑槽37走向的力F1，F1沿多棱杆15轴向的分力使得多棱杆15向下移动，多棱杆15的下移对下方的弹簧一10压缩使其变短蓄能，对上方的弹簧一10拉伸使其变长蓄能，降低惯性冲击；

多棱杆15的下移通过连杆一21和连杆二22分别对连杆四20和连杆三23施加力的作用使得连杆四20绕连杆四20的左端顺时针转动，连杆二22推动连杆三23向右移动，连杆三23的右移带动顶板24同步右移，向后座椅靠近，当顶板24接触后座椅时，阻挡后座椅继续前移，保留足够的空间，保护乘客不受前后座椅的挤压伤害；

在多棱杆15下移的过程中，拉杆13的左移带动限位板17同步左移，同时对弹簧二18拉伸，使其变长蓄能，通过两个弹簧一10和弹簧二18的蓄能缓冲，降低急停或减速冲击对乘客的伤害；

在游乐车急停或减速稳定后，弹簧二18和两个弹簧一10分别复位，弹簧二18复位变短，带动拉杆一3右移，上方的弹簧一10复位变短，下方的弹簧一10复位变长同步带动多棱杆15上移，多棱杆15的上移通过转盘二12上的滑槽37对滑杆4施加反向作用力使的拉杆13向右移动并复位；

步骤三：滑杆4的倾角调节：如图1和图2，转动螺杆6通过螺纹传动使得滑块9在调节架8上进行上下移动，滑块9的上下移动通过伸缩套杆3带动转盘一5转动，转盘一5的转动带动滑杆4同步转动，从而调节滑杆4与多棱杆15的倾角大小，这样有助于根据不同承受能力的人进行调节前后座椅之间的缓冲效果；

在步骤二中可知，滑杆4与多棱杆15的夹角决定F2的大小，当滑杆4趋向于平行多棱杆15时，F3越大，由牛顿第三定律可知框架对多棱杆15的反作用力越大，与F3大小相等，方向相反，多棱杆15受到的反作用力施加通过转盘二12和滑杆4施加在拉杆13上使得本发明的刚度变大，缓冲机构的缓冲效果较差；

当滑杆4趋向于垂直多棱杆15时，F3越小，由牛顿第三定律可知框架对多棱杆15的反作用力越小，与F3大小相等，方向相反，多棱杆15对拉杆13无阻碍作用，即本发明的刚度趋向于零，缓冲机构不蓄能，无缓冲作用，不能够对后座椅起到阻挡作用，因此优选滑杆4与多棱杆15的夹角范围为35°-55°。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术工作人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本发明的优选例，并不用来限制本发明，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一种组合式游乐车座椅的连接装置，包括固定在前座椅后端的框架(1)和固定在后座椅前端的锁紧机构(2)，其特征在于：所述框架(1)是由边框一(14)、边框二(16)、边框三(25)和边框四(26)组成的方框结构，所述边框二(16)和边框四(26)上滑动插接有拉杆(13)，且拉杆(13)一端可与锁紧机构(2)连接使得后座椅连接在前座椅的尾部；

所述拉杆(13)上设置有可调式的推力机构，所述边框一(14)和边框三(25)上滑动插接有多棱杆(15)，所述多棱杆(5)上设置有缓冲机构，且多棱杆(15)与推力机构连接，所述框架(1)上设置有末段保护机构，且多棱杆(15)与末段保护机构连接。

2.根据权利要求1所述的一种组合式游乐车座椅的连接装置，其特征在于：所述边框一(14)和边框三(25)结构相同，所述边框二(16)和边框四(26)结构相同，且拉杆(13)垂直插接在边框二(16)和边框四(26)上，所述多棱杆(15)垂直插接在边框一(14)和边框三(25)上；所述拉杆(13)指向前座椅的一端固定有限位板(17)，所述限位板(17)与边框二(16)之间通过弹簧二(18)连接。

3.根据权利要求1所述的一种组合式游乐车座椅的连接装置，其特征在于：所述推力机构包括固定在拉杆(13)中部的套环一(7)，所述套环一(7)内部定轴转动连接转盘一(5)，所述转盘一(5)的盘面上固定有过圆心的滑杆(4)，所述拉杆(13)上设置有对滑杆(4)倾角调节的调节机构。

4.根据权利要求3所述的一种组合式游乐车座椅的连接装置，其特征在于：所述调节机构包括调节架(8)和伸缩套杆(3)，所述调节架(8)垂直固定在拉杆(13)上，且调节架(8)上定轴转动连接螺杆(6)，所述螺杆(6)上螺纹连接滑块(9)，所述伸缩套杆(3)一端固定连接在转盘一(5)的侧壁上，另一端与滑块(9)铰接连接。

5.根据权利要求3所述的一种组合式游乐车座椅的连接装置，其特征在于：所述多棱杆(15)中部固定有套环二(11)，所述套环二(11)内部定轴转动连接有转盘二(12)，所述转盘二(12)的盘面上开设有过圆心的滑槽(37)，且滑杆(4)滑动连接在滑槽(37)内，所述缓冲机构包括两个弹簧一(10)，所述套环二(11)分别通过弹簧一(10)两侧的边框一(14)和边框三(25)连接。

6.根据权利要求1所述的一种组合式游乐车座椅的连接装置，其特征在于：所述末段保护机构包括边框三(25)两端垂直固定的两个延伸杆(19)，靠近前座椅的延伸杆(19)上铰接连接连杆四(20)的一端，所述连杆四(20)的另一端铰接连接连杆一(21)的一端，所述连杆一(21)的另一端与多棱杆(15)的端部铰接连接，靠近后座椅的延伸杆(19)上滑动插接有连杆三(23)，所述连杆三(23)指向前座椅的一端铰接连接连杆二(22)的一端，所述连杆二(22)的另一端铰接连接多棱杆(15)的一端，所述连杆三(23)指向后座椅的一端固定连接顶板(24)。

7.根据权利要求1或6所述的一种组合式游乐车座椅的连接装置，其特征在于：所述锁紧机构(2)包括固定在后座椅前端的销套(27)，所述销套(27)的中轴线处开设有销孔(31)，所述销套(27)的侧壁上沿圆周走向等间隔开设有阶梯通孔(35)，且阶梯通孔(35)内部滑动插接有垂直指向销孔(31)中轴线的销杆(36)，所述销杆(36)的中部与阶梯通孔(35)的阶梯面之间通过弹簧三(34)连接，所述销杆(36)的两端均为楔形面，所述销套(27)的外侧螺纹连接有螺套(28)，所述螺套(28)上靠近后座椅的端口内侧为锥面结构(30)，且锥面结构(30)与销杆(36)指向销套(27)外侧一端的楔形面相配合，且螺套(28)的外侧面固定有拨杆(29)。

8.根据权利要求6所述的一种组合式游乐车座椅的连接装置，其特征在于：所述拉杆(13)插接在销孔(31)内，所述拉杆(13)指向后座椅的端部开设有环槽(32)，且环槽(32)与销杆(36)指向销孔(31)内部的一端相配合，所述拉杆(13)指向后座椅的端头为球头状。

9.根据权利要求5所述的一种组合式游乐车座椅的连接装置的使用方法，其特征在于：包括以下步骤：

步骤一：通过锁紧机构(2)与拉杆(13)连接或拆卸，实现对前后座椅的组装或分离；

步骤二：在游乐车运行过程中，通过缓冲机构对可调式的推力机构传导的后座椅的惯性冲击进行蓄能缓冲；

步骤二：转动螺杆(6)使得滑块(9)在调节架(8)上进行上下移动，调节滑杆(4)与多棱杆(15)的倾角大小。

10.根据权利要求9所述的一种组合式游乐车座椅的连接装置的使用方法，其特征在于：在步骤二当中，在急停或减速状态下后座椅有向前座椅靠近的趋势，并通过锁紧机构(2)带动拉杆(13)同步向前移动，拉杆(13)向左移动，拉杆(13)的左移带动调节机构和转盘一(5)同步左移，转盘一(3)的左移带动滑杆(4)同步左移，滑杆(4)的左移对转盘二(12)上的滑槽(37)施加垂直与滑槽(37)走向的力，该力沿多棱杆(15)轴向的分力使得多棱杆(15)向下移动，多棱杆(15)的下移对下方的弹簧一(10)压缩使其变短蓄能，对上方的弹簧一(10)拉伸使其变长蓄能，降低惯性冲击；

多棱杆(15)的下移通过连杆一(21)和连杆二(22)分别对连杆四(20)和连杆三(23)施加力的作用使得连杆四(20)绕连杆四(20)的左端顺时针转动，连杆二(22)推动连杆三(23)向右移动，连杆三(23)的右移带动顶板(24)同步右移，向后座椅靠近，当顶板(24)接触后座椅时，阻挡后座椅继续前移，保留足够的空间，保护乘客不受前后座椅的挤压伤害；

在多棱杆(15)下移的过程中，拉杆(13)的左移带动限位板(17)同步左移，同时对弹簧二(18)拉伸，使其变长蓄能，通过两个弹簧一(10)和弹簧二(18)的蓄能缓冲，降低急停或减速冲击对乘客的伤害。

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