CN109905035B - 一种能量双向流动的超低纹波电动汽车充电电源 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种能量双向流动的超低纹波电动汽车充电电源，属于电力电子技术领域。本发明由三组双向交‑交变流器、三组LC滤波器、三组隔离型变压器、两组三相全控整流桥和平衡电抗器组成。本发明采用一定的控制方法，通过控制全控型器件的导通关断状态，实现电能在电网侧与负载侧之间的双向流动，电动汽车充电电源在电网波谷时对蓄电池充电，在电网波峰时蓄电池储存的能量可通过充电电源回馈至电网，起到合理分配电能，减缓供电压力的作用。当蓄电池工作在充电模式时，由隔离变压器、两组整流桥和平衡电抗器组成的12脉波整流器可将LC滤波电路输出的高频三相交流电频率提升为原来的12倍，具有有效降低输出电流纹波系数的作用。
Description
技术领域
本发明涉及一种能量双向流动的超低纹波电动汽车充电电源，属于电力电子技术领域。
背景技术
随着燃油汽车数目的急剧增加，石油消耗量不断增长，由此带来的能源短缺和环境污染问题日益严重。电动汽车的推广作为有效减小能源供应压力，减少污染气体排放，缓解温室效应的重要举措，使其成为当前汽车工业研究的热点。完善的能源供应网络和高效的充电装置是电动汽车发展和普及的关键因素。近年来，越来越多的电动汽车充电装置接入电网，电网的经济可靠运行面临巨大挑战。当电动汽车充电高峰与原有的电网负荷高峰重合时，存在用电短缺风险，电网用电负荷峰谷差增大，降低供电的可靠性；电动汽车充电装置中非线性器件的使用将会产生大量谐波，增大电网的功率损耗，影响电网的正常运行。
发明内容
本发明的目的是为了解决上述现有技术存在的问题，进而提供一种能量双向流动的超低纹波电动汽车充电电源。
本发明的目的是通过以下技术方案实现的：
一种能量双向流动的超低纹波电动汽车充电电源，包括a相双向交-交变流器、b相双向交-交变流器、c相双向交-交变流器、a相LC滤波器、b相LC滤波器、c相LC滤波器、a相隔离型变压器、b相隔离型变压器、c相隔离型变压器、第一组三相全控整流桥、第二组三相全控整流桥和平衡电抗器，a相双向交-交变流器、b相双向交-交变流器和c相双向交-交变流器的输入端分别与a、b、c三相电网相连，a相双向交-交变流器、b相双向交-交变流器和c相双向交-交变流器的输出端分别连接a相LC滤波器、b相LC滤波器和c相LC滤波器的输入端，a相LC滤波器、b相LC滤波器和c相LC滤波器的输出端分别连接a相隔离型变压器、b相隔离型变压器和c相隔离型变压器的原边绕组，a相隔离型变压器、b相隔离型变压器和c相隔离型变压器的副边绕组输出两组存在30°相位差的高频三相交流电，两组高频交流电分别输入到第一组三相全控整流桥和第二组三相全控整流桥，第一组三相全控整流桥和第二组三相全控整流桥的正极分别与平衡电抗器连接，第一组三相整流桥和第二组三相整流桥的负极与负载的负极性端连接，负载的另一端与平衡电抗器的绕组中点连接。
一种能量双向流动的超低纹波电动汽车充电电源，所述a相双向交-交变流器、b相双向交-交变流器、c相双向交-交变流器都包含单相全控整流桥、双向DC/DC变换器和H桥逆变器三部分，a相双向交-交变流器、b相双向交-交变流器、c相双向交-交变流器中的三组单相全控整流桥输入端与交流电网相连，三组单相全控整流桥的输出端分别与三组双向DC/DC变换器相连，三组双向DC/DC变换器的输出端连接三组H桥的直流侧，三组H桥输出的高频交流电分别与a相LC滤波器、b相LC滤波器和c相LC滤波器相连。
一种能量双向流动的超低纹波电动汽车充电电源，所述a相LC滤波器、b相LC滤波器和c相LC滤波器都包含一个电容和一个电感。
一种能量双向流动的超低纹波电动汽车充电电源，所述的a相隔离变压器、b相隔离变压器和c相隔离变压器均包含5个绕组，其包含Nn1、Nn2、Nn3、Nn4和Na55个绕组，其中Nn1为原边绕组，Nn2、Nn3、Nn4、Nn5为副边绕组，n为a、b或c；各绕组匝数满足Na1＝Nb1＝Nc1、Na2＝Na4＝Nb2＝Nb4＝Nc2＝Nc4、Na3＝Na5＝Nb3＝Nb5＝Nc3＝Nc5。
一种能量双向流动的超低纹波电动汽车充电电源，所述的a相双向交-交变流器、b相双向交-交变流器和c相双向交-交变流器具有相同的结构，a相LC滤波器、b相LC滤波器和c相LC滤波器具有相同的结构，a相隔离型变压器、b相隔离型变压器和c相隔离型变压器具有相同的绕组结构，每一相的双向交-交变流器、LC滤波器和隔离型变压器能组成一个结构相同的模块，每个模块的功能采用相同的实现方式。
一种能量双向流动的超低纹波电动汽车充电电源，所述a相隔离型变压器、b相隔离型变压器、c相隔离型变压器、第一组三相全控整流桥、第二组三相全控整流桥和平衡电抗器组成12脉波整流器。
一种能量双向流动的超低纹波电动汽车充电电源，在电池充电模式时，工频三相交流电经a相双向交-交变流器、b相双向交-交变流器、c相双向交-交变流器和a相LC滤波器、b相LC滤波器和c相LC滤波器转换为高频三相交流电；在电池向电网回馈电能时，高频三相交流电经a相LC滤波器、b相LC滤波器和c相LC滤波器和a相双向交-交变流器、b相双向交-交变流器、c相双向交-交变流器转换为工频三相交流电。
本发明一种能量双向流动的超低纹波电动汽车充电电源，能实现能量的双向流动，在电网用电低谷时向蓄电池充电，在用电高峰时向电网馈电，达到合理分配电能，提升利用效率的目的；能提升负载侧输出电压频率，减小输出电流纹波系数，在提高蓄电池充电效率、延长使用寿命的同时，减少谐波对电网的危害，保证电网的平稳运行。
附图说明
图1为本发明一种能量双向流动的超低纹波电动汽车充电电源的电源拓扑图。
图中附图标记：1为a相双向交-交变流器；2为b相双向交-交变流器；3为c相双向交-交变流器；4为a相LC滤波器；5为b相LC滤波器；6为c相LC滤波器；7为a相隔离型变压器；8为b相隔离型变压器；9为c相隔离型变压器；10为第一组三相全控整流桥；11为第二组三相全控整流桥；12为平衡电抗器。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明做进一步的详细说明：本实施例在以本发明技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式，但本发明的保护范围不限于下述实施例。
实施例一：如图1所示，本实施例所涉及的一种能量双向流动的超低纹波电动汽车充电电源，包括：a相双向交-交变流器、b相双向交-交变流器、c相双向交-交变流器、a相LC滤波器、b相LC滤波器、c相LC滤波器、a相隔离型变压器、b相隔离型变压器、c相隔离型变压器、第一组三相全控整流桥、第二组三相全控整流桥和平衡电抗器，a相双向交-交变流器、b相双向交-交变流器和c相双向交-交变流器的输入端分别与a、b、c三相电网相连，a相双向交-交变流器、b相双向交-交变流器和c相双向交-交变流器的输出端分别连接a相LC滤波器、b相LC滤波器和c相LC滤波器的输入端，a相LC滤波器、b相LC滤波器和c相LC滤波器的输出端分别连接a相隔离型变压器、b相隔离型变压器和c相隔离型变压器的原边绕组，a相隔离型变压器、b相隔离型变压器和c相隔离型变压器的副边绕组输出两组存在30°相位差的高频三相交流电，两组高频交流电分别输入到第一组三相全控整流桥和第二组三相全控整流桥，第一组三相全控整流桥和第二组三相全控整流桥的正极分别与平衡电抗器连接，第一组三相整流桥和第二组三相整流桥的负极与负载的负极性端连接，负载的另一端与平衡电抗器的绕组中点连接。
实施例二：如图1所示，本实施例所涉及的一种能量双向流动的超低纹波电动汽车充电电源，所述a相双向交-交变流器、b相双向交-交变流器、c相双向交-交变流器都包含单相全控整流桥、双向DC/DC变换器和H桥逆变器三部分，a相双向交-交变流器、b相双向交-交变流器、c相双向交-交变流器中的三组单相全控整流桥输入端与交流电网相连，三组单相全控整流桥的输出端分别与三组双向DC/DC变换器相连，三组双向DC/DC变换器的输出端连接三组H桥的直流侧，三组H桥输出的高频交流电分别与a相LC滤波器、b相LC滤波器和c相LC滤波器相连。
以a相双向交-交变流器为例，其包含单相全控整流桥、双向DC/DC变换器、H桥三部分，单相全控整流桥包含由全控型器件IGBT组成的四个桥臂Va11、Va12、Va13和Va14，双向DC/DC变换器由全控型器件Va1、Va2和电感La1组成，H桥逆变器包含由全控型器件IGBT组成的四个桥臂Va21、Va22、Va23和Va24；由交-交变流器的结构可知，单相全控整流桥和H桥均具有整流和逆变功能，双向DC/DC变换器具有降压和升压功能，当电网经充电电源给蓄电池充电时，单相全控整流桥工作在整流状态，DC/DC变换器工作在Buck变换模式，H桥工作在逆变状态；当蓄电池经充电电源向电网回馈电能时，H桥工作在整流状态，DC/DC变换器工作在Boost变换模式，单相全控整流桥工作在逆变状态。
实施例三：如图1所示，本实施例所涉及的一种能量双向流动的超低纹波电动汽车充电电源，所述a相LC滤波器、b相LC滤波器和c相LC滤波器都包含一个电容和一个电感。
实施例四：如图1所示，本实施例所涉及的一种能量双向流动的超低纹波电动汽车充电电源，所述的a相隔离变压器、b相隔离变压器和c相隔离变压器均包含5个绕组，其包含Nn1、Nn2、Nn3、Nn4和Na55个绕组，其中Nn1为原边绕组，Nn2、Nn3、Nn4、Nn5为副边绕组，n为a、b或c；各绕组匝数满足Na1＝Nb1＝Nc1、Na2＝Na4＝Nb2＝Nb4＝Nc2＝Nc4、Na3＝Na5＝Nb3＝Nb5＝Nc3＝Nc5。
a相隔离变压器、b相隔离变压器和c相隔离变压器均包含5个绕组，以a相隔离变压器为例，其包含Na1、Na2、Na3、Na4和Na55个绕组，其中Na1为原边绕组，Na2、Na3、Na4、Na5为副边绕组；各绕组匝数满足Na1＝Nb1＝Nc1、Na2＝Na4＝Nb2＝Nb4＝Nc2＝Nc4、Na3＝Na5＝Nb3＝Nb5＝Nc3＝Nc5；其中，Na5和Na4存在公共端点a45，Na3和Na2存在公共端点a23，除公共端点外，绕组Na5、Na4、Na3和Na2的另一个端点分别记为a5、a4、a3和a2；同理，b相隔离变压器8和c相隔离变压器的副边绕组采用与a相相同的结构；端点a45与端点b4相连，端点b45与端点c4相连，端点c45与端点a4相连，端点a23与端点c2相连，端点b23与端点a2相连，端点c23与端点b2相连；端点a5、b5和c5分别连接第二组三相全控整流桥的R2a、R2b和R2c点，端点a3、b3和c3分别连接第一组三相全控整流桥的R1a、R1b和R1c点。
实施例五：如图1所示，本实施例所涉及的一种能量双向流动的超低纹波电动汽车充电电源，所述的a相双向交-交变流器、b相双向交-交变流器和c相双向交-交变流器具有相同的结构，a相LC滤波器、b相LC滤波器和c相LC滤波器具有相同的结构，a相隔离型变压器、b相隔离型变压器和c相隔离型变压器具有相同的绕组结构，每一相的双向交-交变流器、LC滤波器和隔离型变压器能组成一个结构相同的模块，每个模块的功能采用相同的实现方式。
a相双向交-交变流器、b相双向交-交变流器和c相双向交-交变流器结构相同；a相LC滤波器、b相LC滤波器和c相LC滤波器结构相同；a相隔离变压器、b相隔离变压器和c相隔离变压器结构相同；每一相的双向交-交变流器、LC滤波器和隔离变压器分别组成一个模块，有利于实现设计的模块化、标准化和程序化。
实施例六：如图1所示，本实施例所涉及的一种能量双向流动的超低纹波电动汽车充电电源，所述a相隔离型变压器、b相隔离型变压器、c相隔离型变压器、第一组三相全控整流桥、第二组三相全控整流桥和平衡电抗器组成12脉波整流器。
第一组三相全控整流桥的正极端点记为R1+，负极端点记为R1-；第二组三相全控整流桥的正极端点记为R2+，负极端点记为R2-；端点R1-和R2-与负载负极相连，连接点为N；第一组三相全控整流桥的正极端点R1+与平衡电抗器的端点Q相连，第二组三相全控整流桥的正极端点R2+与平衡电抗器的端点P相连；平衡电抗器的绕组中点与负载的正极相连，连接点为M。
实施例七：如图1所示，本实施例所涉及的一种能量双向流动的超低纹波电动汽车充电电源，在电池充电模式时，工频三相交流电经a相双向交-交变流器、b相双向交-交变流器、c相双向交-交变流器和a相LC滤波器、b相LC滤波器和c相LC滤波器转换为高频三相交流电；在电池向电网回馈电能时，高频三相交流电经a相LC滤波器、b相LC滤波器和c相LC滤波器和a相双向交-交变流器、b相双向交-交变流器、c相双向交-交变流器转换为工频三相交流电。
能量双向流动的超低纹波电动汽车充电电源包括电池充电模式和能量回馈模式(电池向电网回馈电能)，处于充电模式时，电网侧三相交流电分别通过三组单相全控整流桥实现AC/DC变换，DC/DC变换器处于Buck变换模式，根据负载要求输出幅值可调的直流电压，三组H桥逆变器实现逆变功能，变压器副边连接的两组三相全控整流桥工作在整流状态；处于能量回馈模式时，电源拓扑中的全控型整流电路均处于逆变状态，DC/DC变换器工作在Boost变换模式，蓄电池中储存的能量回馈至电网。
实施例八：如图1所示，本实施例所涉及的一种能量双向流动的超低纹波电动汽车充电电源，能量双向流动的超低纹波电动汽车充电电源的工作原理，a相双向交-交变流器、b相双向交-交变流器和c相双向交-交变流器的输入端分别接入电网的a、b、c三相，电网电压频率f1＝50Hz；三组交-交变流器有两种工作模态：当电网通过电动汽车充电电源给蓄电池充电时，电流由电网侧流向负载侧，交-交变流器中与电网连接的单相全控整流桥工作在整流状态，整流桥中的全控型器件均处于关断状态，DC/DC变换器中全控型器件Vx1导通，Vx2关断，Vx1与Vx2两端的反并联二极管构成降压斩波电路，x为a、b、或c，与LC滤波器连接的H桥逆变器工作在逆变状态；此时，整流桥将交流电变换为直流电，降压斩波电路根据充电曲线的要求输出幅值可调的直流电压，H桥将斩波电路输出的直流电压逆变为高频交流电；当蓄电池通过充电电源向电网回馈电能时，电流由负载侧流向电网侧，交-交变流器中与LC滤波器连接的H桥逆变器工作在整流状态，H桥中的全控型器件均处于关断状态，DC/DC变换器中全控型器件Vx2导通，Vx1关断，Vx2与Vx1两端的反并联二极管构成升压斩波电路，x为a、b、或c，与电网连接的单相全控整流桥工作在逆变状态；当电池充电时，交-交变流器输出的高频交流电包含高频基波分量和高频谐波成分，三组LC滤波器将高频交流电中的高频谐波滤除，保证输入三个隔离型变压器的电压只包含高频基波分量；此时，与变压器副边连接的两组三相全控整流桥中全控型器件均处于关断状态，三个五绕组隔离型变压器、两组三相整流桥、平衡电抗器共同实现12脉波整流，为电池充电，三相高频基波分量经12脉波整流后，输出电压的纹波频率为12fs，该频率远高于电网电压频率，例如fs＝20kHz，磁铁电源输出电压的纹波频率为240kHz；当电池放电时，两组三相全控整流桥处于逆变状态，为电池电流提供回馈通道。
实施例九：如图1所示，本实施例所涉及的一种能量双向流动的超低纹波电动汽车充电电源，能量双向流动的超低纹波电动汽车充电电源的控制方法，a双向交-交变流器、b相双向交-交变流器、c相双向交-交变流器和两组三相全控整流桥的全控型器件均采用相同的器件类型和控制方式，当使用硅基MOSFET或IGBT时，采用方波移相控制，当使用宽禁带开关管(如碳化硅基IGBT或氮化镓基MOSFET)时，采用PWM控制。
实施例十：如图1所示，本实施例所涉及的一种能量双向流动的超低纹波电动汽车充电电源，减小输出电流纹波系数的方法为:
当充电电源工作在给蓄电池充电的状态时，若H桥逆变器采用方波移相控制，则交-交变流器的输出为频率远大于变流器输入电压频率的高频方波电压，方波电压的高频谐波分量经LC滤波器滤除，仅有高频基波电压输入到变压器；三绕组隔离型变压器、两组三相全控整流桥和平衡电抗器组成一个12脉波整流电路，如果逆变器输出的高频电压基波频率为20kHz，则该电源输出的电压纹波频率为240kHz，远高于电网电压频率，而输出电压纹波频率的增大会有效减小输出电流纹波。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，这些具体实施方式都是基于本发明整体构思下的不同实现方式，而且本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。
Claims (7)
1.一种能量双向流动的超低纹波电动汽车充电电源，其特征在于，电动汽车充电电源包括a相双向交-交变流器(1)、b相双向交-交变流器(2)、c相双向交-交变流器(3)、a相LC滤波器(4)、b相LC滤波器(5)、c相LC滤波器(6)、a相隔离型变压器(7)、b相隔离型变压器(8)、c相隔离型变压器(9)、第一组三相全控整流桥(10)、第二组三相全控整流桥(11)和平衡电抗器(12)，a相双向交-交变流器(1)、b相双向交-交变流器(2)和c相双向交-交变流器(3)的输入端分别与a、b、c三相电网相连，a相双向交-交变流器(1)、b相双向交-交变流器(2)和c相双向交-交变流器(3)的输出端分别连接a相LC滤波器(4)、b相LC滤波器(5)和c相LC滤波器(6)的输入端，a相LC滤波器(4)、b相LC滤波器(5)和c相LC滤波器(6)的输出端分别连接a相隔离型变压器(7)、b相隔离型变压器(8)和c相隔离型变压器(9)的原边绕组，a相隔离型变压器(7)、b相隔离型变压器(8)和c相隔离型变压器(9)的副边绕组输出两组存在30°相位差的高频三相交流电，两组高频交流电分别输入到第一组三相全控整流桥(10)和第二组三相全控整流桥(11)，第一组三相全控整流桥(10)的正极连接到平衡电抗器(12)的Q端，第二组三相全控整流桥(11)的正极连接到平衡电抗器的P端，第一组三相整流桥(10)和第二组三相整流桥(11)的负极与负载的负极性端连接，负载的另一端与平衡电抗器(12)的绕组中点连接；
能量双向流动的超低纹波电动汽车充电电源包括电池充电模式和能量回馈模式，电池向电网回馈电能，处于充电模式时，电网侧三相交流电分别通过三组单相全控整流桥实现AC/DC变换，DC/DC变换器处于Buck变换模式，根据负载要求输出幅值可调的直流电压，三组H桥逆变器实现逆变功能，变压器副边连接的两组三相全控整流桥工作在整流状态；处于能量回馈模式时，电源拓扑中的全控型整流电路均处于逆变状态，DC/DC变换器工作在Boost变换模式，蓄电池中储存的能量回馈至电网。
2.根据权利要求1所述的一种能量双向流动的超低纹波电动汽车充电电源，其特征在于，所述a相双向交-交变流器(1)、b相双向交-交变流器(2)、c相双向交-交变流器(3)都包含单相全控整流桥、双向DC/DC变换器和H桥逆变器三部分，a相双向交-交变流器(1)、b相双向交-交变流器(2)、c相双向交-交变流器(3)中的三组单相全控整流桥输入端与交流电网相连，三组单相全控整流桥的输出端分别与三组双向DC/DC变换器相连，三组双向DC/DC变换器的输出端连接三组H桥的直流侧，三组H桥输出的高频交流电分别与a相LC滤波器(4)、b相LC滤波器(5)和c相LC滤波器(6)相连。
3.根据权利要求1或2所述的一种能量双向流动的超低纹波电动汽车充电电源，其特征在于，所述a相LC滤波器(4)、b相LC滤波器(5)和c相LC滤波器(6)都包含一个电容和一个电感。
4.根据权利要求1所述的一种能量双向流动的超低纹波电动汽车充电电源，其特征在于，所述的a相隔离型 变压器(7)、b相隔离型 变压器(8)、c相隔离型 变压器(9)均包含5个绕组，其包含N n1、N n2、N n3、N n4和N n5 5个绕组，其中N n1为原边绕组，N n2、N n3、Nn4、N n5为副边绕组，n为a、b或c；各绕组匝数满足N a1＝N b1＝N c1、N a2＝N a4＝N b2＝N b4＝N c2＝N c4、N a3＝N a5＝N b3＝N b5＝N c3＝N c5。
5.根据权利要求1所述的一种能量双向流动的超低纹波电动汽车充电电源，其特征在于，所述的a相双向交-交变流器(1)、b相双向交-交变流器(2)和c相双向交-交变流器(3)具有相同的结构，a相LC滤波器(4)、b相LC滤波器(5)和c相LC滤波器(6)具有相同的结构，a相隔离型变压器(7)、b相隔离型变压器(8)和c相隔离型变压器(9)具有相同的绕组结构，每一相的双向交-交变流器、LC滤波器和隔离型变压器能组成一个结构相同的模块，每个模块的功能采用相同的实现方式。
6.根据权利要求1所述的一种能量双向流动的超低纹波电动汽车充电电源，其特征在于，所述a相隔离型变压器(7)、b相隔离型变压器(8)、c相隔离型变压器(9)、第一组三相全控整流桥(10)、第二组三相全控整流桥(11)和平衡电抗器(12)组成12脉波整流器。
7.根据权利要求1所述的一种能量双向流动的超低纹波电动汽车充电电源，其特征在于，在电池充电模式时，工频三相交流电经a相双向交-交变流器(1)、b相双向交-交变流器(2)、c相双向交-交变流器(3)和a相LC滤波器(4)、b相LC滤波器(5)和c相LC滤波器(6)转换为高频三相交流电；在电池向电网回馈电能时，高频三相交流电经a相LC滤波器(4)、b相LC滤波器(5)和c相LC滤波器(6)和a相双向交-交变流器(1)、b相双向交-交变流器(2)、c相双向交-交变流器(3)转换为工频三相交流电。
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