CN109890644A - 换挡装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及换挡装置。在组装换挡杆装置的旋钮时，在向旋钮主体组装一对设计框之后，将罩组装于旋钮主体。这里，在向旋钮主体组装罩时，将一对设计框的肋***于罩的***孔，由此一对肋在左右方向上面接触，一对设计框的前端部在左右方向上面接触。因此，能够抑制在一对设计框的前端部间形成间隙。

Description

换挡装置
技术领域
本发明涉及移动换挡体来改变换挡位置的换挡装置。
背景技术
在日本实开昭62-151624号公报所记载的旋钮构造中，在旋钮设置有内旋钮、上部罩及下部罩，将内旋钮用上部罩及下部罩覆盖。进一步，在内旋钮设置有卡合槽，并且在上部罩的下端部与下部罩的上端部设置有卡止突起，在卡合槽***有一对卡止突起。
然而，在该旋钮构造中，上部罩的下端部与下部罩的上端部不接触，在上部罩的下端部与下部罩的上端部之间形成有间隙。
另外，在未将一对卡止突起适当地***于卡合槽的情况下，上部罩的下端部外周与下部罩的上端部外周被分离，在上部罩的下端部与下部罩的上端部之间形成高低差。
发明内容
本发明考虑上述事实，目的在于得到能够抑制在一对邻接设置部间形成间隙的换挡装置及能够抑制在一对邻接设置部间形成高低差的换挡装置。
本发明的第一方式的换挡装置具备：一对邻接设置体，它们设置于被移动而改变换挡位置的换挡体，分别设置有邻接设置部及作用部，并且一对上述邻接设置部彼此邻接设置；和组装体，其设置于上述换挡体，并设置有供一对上述作用部***而使一对上述邻接设置部接触的组装部。
本发明的第二方式的换挡装置具备：一对邻接设置体，它们设置于被移动而改变换挡位置的换挡体，分别设置有邻接设置部及作用部，并且一对上述邻接设置部彼此邻接设置；和组装体，其设置于上述换挡体，并设置有能够从上述换挡体的外侧按压一对上述作用部中的至少一方而使一对上述邻接设置部的外周能够接近的组装部。
本发明的第三方式的换挡装置在本发明的第二方式的换挡装置中，上述按压部能够在上述作用部的突出垂直方向侧按压上述作用部。
本发明的第四方式的换挡装置在本发明的第一方式～第三方式中的任一个换挡装置中，具备按压体，该按压体设置于上述换挡体，并组装有上述组装体，并且能够从上述换挡体的内侧按压一对上述作用部中的至少一方而使一对上述邻接设置部的外周能够接近。
本发明的第五方式的换挡装置在本发明的第一方式～第四方式中的任一个换挡装置中，具备引导部，该引导部设置于上述组装体，并将上述作用部向上述组装部引导。
本发明的第六方式的换挡装置在本发明的第一方式～第五方式中的任一个换挡装置中，在上述邻接设置体的长边方向端部设置有上述邻接设置部及上述作用部。
在本发明的第一方式的换挡装置中，换挡体被移动来改变换挡位置。另外，在换挡体设置有一对邻接设置体及组装体，在一对邻接设置体分别设置有邻接设置部，一对邻接设置部彼此邻接设置。
这里，在一对邻接设置体分别设置有作用部，并且在组装体设置有组装部，一对作用部***于组装部，使一对邻接设置部接触。因此，能够抑制在一对邻接设置部间形成间隙。
在本发明的第二方式的换挡装置中，换挡体被移动来改变换挡位置。另外，在换挡体设置有一对邻接设置体及组装体，在一对邻接设置体分别设置有邻接设置部，一对邻接设置部彼此邻接设置。
这里，在一对邻接设置体分别设置有作用部，并且在组装体设置有组装部，组装部能够从换挡体的外侧按压一对作用部中的至少一方，使一对邻接设置部的外周能够接近。因此，能够抑制在一对邻接设置部间形成高低差。
在本发明的第三方式的换挡装置中，按压部能够在作用部的突出垂直方向侧按压作用部。因此，能够使一对邻接设置部的外周有效地接近，从而能够有效地抑制在一对邻接设置部间形成高低差。
在本发明的第四方式的换挡装置中，在换挡体设置有按压体，按压体与组装体被组装。
这里，按压体能够从换挡体的内侧按压一对作用部中的至少一方，使一对邻接设置部的外周能够接近。因此，能够抑制在一对邻接设置部间形成高低差。
在本发明的第五方式的换挡装置中，组装体的引导部将作用部向组装部引导。因此，能够使作用部容易地向组装部移动。
在本发明的第六方式的换挡装置中，在邻接设置体的长边方向端部设置有邻接设置部及作用部。因此，通过邻接设置部的位置与作用部的位置接近，能够有效地使一对邻接设置部接近。
附图说明
图1是从前斜左方观察表示本发明的实施方式所涉及的换挡杆装置的旋钮的立体图。
图2是从前斜左方观察表示本发明的实施方式所涉及的换挡杆装置的旋钮的分解立体图。
图3是从前斜左方观察表示本发明的实施方式所涉及的换挡杆装置的旋钮的主要部位的分解立体图。
图4A是从前斜左方观察表示本发明的实施方式所涉及的换挡杆装置的旋钮的设计框的立体图。
图4B是从左斜后方观察表示本发明的实施方式所涉及的换挡杆装置的旋钮的罩的立体图。
图5A是从上方观察表示在本发明的实施方式所涉及的换挡杆装置的旋钮中组装罩之前的俯视图。
图5B是从上方观察在本发明的实施方式所涉及的换挡杆装置的旋钮中组装有罩的状态的俯视图。
具体实施方式
图1示出了从前斜左方观察作为本发明的实施方式所涉及的换挡装置的换挡杆装置10的主要部位的立体图，图2示出了从前斜左方观察换挡杆装置10的主要部位的分解立体图。此外，在附图中，由箭头FR表示换挡杆装置10的前方，由箭头LH表示换挡杆装置10的左方，由箭头UP表示换挡杆装置10的上方。
如图1及图2所示，本实施方式所涉及的换挡杆装置10具备作为换挡体的大致棒状的换挡杆12。在换挡杆12设置有作为换挡主体的大致圆筒状的杆14，杆14被沿上下方向平行地配置。杆14在下侧部分(基端侧部分)被车体侧的支承体(省略图示)支承为能够沿前后方向转动，换挡杆12向前后方向转动(移动)，杆14向前后方向转动，由此改变换挡杆12的换挡位置。
在杆14的上端部(前端部)组装并固定有作为把持体的旋钮16。旋钮16能够供车辆的乘坐者把持，通过在把持旋钮16的状态下向前后方向进行转动操作，由此换挡杆12向前后方向转动。
在旋钮16设置有作为按压体的旋钮主体18(参照图3)。
在旋钮主体18设置有树脂制的主体部件20，主体部件20的下侧部分为近似圆筒状，并被组装于杆14的上端部。主体部件20的上侧部分形成为截面呈近似U字形板状，主体部件20的上侧部分内连通于主体部件20的下侧部分内。在主体部件20的上侧部分内，且在前部，作为操作部件的近似三角形柱状的按钮22被支承为能够转动，按钮22如后述那样被在旋钮16的前侧露出，由乘坐者能够进行转动操作。
在主体部件20的左侧及右侧分别一体地设置有多个(在本实施方式中为三个)作为第一组装机构的近似长条矩形板状的组装爪20A，组装爪20A被配置于主体部件20的上部、上下方向中间部及下部。组装爪20A向前侧延伸，组装爪20A的前端向组装爪20A的壁厚方向外侧突出。
在旋钮主体18设置有树脂制的截面呈近似L字形板状的外部件24，外部件24与主体部件20的上侧部分为一体。外部件24的上侧部分配置在主体部件20的上侧，外部件24的上侧部分相对于主体部件20的上侧部分向前后方向两侧及左右方向两侧突出。外部件24的下侧部分配置在主体部件20的后侧，外部件24的下侧部分相对于主体部件20的上侧部分向左右方向两侧及下侧突出。
在外部件24的上侧部分下表面的前端附近，在左右方向中央部一体地设置有作为内按压部的近似矩形柱状的按压柱24A，按压柱24A向下侧突出。按压柱24A沿左右方向延伸，按压柱24A的前表面与前后方向垂直地配置。
外部件24的上侧及后侧被作为第一覆盖件的第一覆盖皮革26覆盖，第一覆盖皮革26的周部覆盖外部件24的上侧部分下表面的前端、左端及右端和下侧部分前表面的下端、左端及右端。此外，在第一覆盖皮革26内(第一覆盖皮革26与外部件24的上侧及后侧之间)以弹性收缩状态收纳有弹性件(省略图示)。
在旋钮16设置有作为组装体的罩28(参照图3及图4B)。
在罩28设置有树脂制且截面呈近似U字形板状的内部件30，内部件30内向上下方向两侧及后侧敞开。在内部件30的左壁及右壁从内部件30的内侧分别弹性卡合有旋钮主体18的主体部件20的左侧及右侧的组装爪20A的前端，由此，罩28被组装于旋钮主体18，并覆盖主体部件20的前侧、左侧及右侧。另外，在罩28被组装于旋钮主体18时，罩28相对于主体部件20向后侧移动，组装爪20A的前端弹性卡合于内部件30。
在内部件30的前壁后表面的上端，在左右方向中央部一体地设置有近似长条矩形板状的组装板32，组装板32向后侧突出，并且沿左右方向延伸。在组装板32贯通形成有作为组装部(***部)的长条矩形的***孔34，***孔34沿左右方向延伸。***孔34的左表面及右表面与左右方向垂直地配置，***孔34的前表面为作为组装部(外按压部)的按压面34A，并与前后方向垂直地配置。在组装板32中，在***孔34的后侧贯通形成有梯形的敞开孔36，敞开孔36使***孔34向后侧敞开。敞开孔36的左表面及右表面为作为引导部的平面状的倾斜面36A，倾斜面36A随着趋向后侧而朝趋向敞开孔36的左右方向外侧的方向倾斜。
内部件30的前侧、左侧及右侧被作为第二覆盖件的第二覆盖皮革38覆盖，第二覆盖皮革38的周部覆盖内部件30的上侧、下侧及后侧的端面。第二覆盖皮革38的周部与旋钮主体18的第一覆盖皮革26的周部对置，并在第二覆盖皮革38的周部与第一覆盖皮革26的周部之间形成有间隙。此外，在第二覆盖皮革38内(第二覆盖皮革38与内部件30的前侧、左侧及右侧之间)以弹性收缩状态收纳有弹性件(省略图示)。
在罩28的前壁贯通形成有矩形的露出孔40，露出孔40的周面被第二覆盖皮革38覆盖。在露出孔40插通有旋钮主体18的按钮22，露出孔40使按钮22在旋钮16的前侧露出。
在旋钮16的左侧部分与右侧部分设置有作为邻接设置体的长条棒状的设计框42(参照图3及图4A)，一对设计框42为相对于与左右方向垂直的面而相互面对称的形状。设计框42的内部为树脂制，在设计框42的整周形成有金属镀层44。
设计框42配置在旋钮主体18的第一覆盖皮革26的周部与罩28的第二覆盖皮革38的周部之间，设计框42在宽度方向上被夹持在第一覆盖皮革26的周部与第二覆盖皮革38的周部之间。设计框42的基端侧部分大致沿上下方向延伸，设计框42的中间部分从设计框42的基端侧部分的上端向前侧延伸。设计框42的前端侧部分从设计框42的中间部分的前端向旋钮16的左右方向中央侧延伸，作为一对设计框42的邻接部的前端部42A在左右方向上相互邻接设置。设计框42的表面以截面呈V字形地突出，设计框42的表面向旋钮16的外侧露出，而构成旋钮16的设计面。
在设计框42的基端侧部分及中间部分的背面(旋钮16的左右方向内侧的面)一体地设置有多个组装突起46，组装突起46向旋钮16的左右方向内侧突出。组装突起46从旋钮16的左右方向外侧卡合(***等)于旋钮主体18的主体部件20，由此，设计框42组装于旋钮主体18。另外，当设计框42组装于旋钮主体18时，在罩28组装于旋钮主体18之前，设计框42相对于主体部件20向旋钮16的左右方向内侧移动，而将组装突起46卡合于主体部件20。
在设计框42的前端部42A一体地设置有作为作用部的近似矩形柱状的肋48，肋48在比设计框42的前端部42A的表面靠后侧的位置向下方突出。肋48的旋钮16左右方向内侧的面(平面)与左右方向垂直地配置，并且为与设计框42的前端面42B(平面)共面。
一对设计框42的肋48***(在左右方向上嵌合)于罩28(内部件30)的组装板32的***孔34(参照图5B)，由此，一对肋48在左右方向上面接触，一对设计框42的前端面42B在左右方向上面接触。一对肋48从前侧接触(按压)于***孔34的按压面34A，并且从后侧接触(按压)于旋钮主体18(外部件24)的按压柱24A(参照图5B)，由此，一对肋48的前后方向位置一致，一对设计框42的前端部42A的前后方向位置一致。
接下来，对本实施方式的作用进行说明。
在以上的结构的换挡杆装置10中，在组装旋钮16时，首先，一对设计框42相对于旋钮主体18的主体部件20向旋钮16的左右方向内侧移动，将各设计框42的组装突起46卡合于主体部件20，由此在旋钮主体18组装各设计框42。接下来，罩28相对于主体部件20向后侧移动，将主体部件20的组装爪20A的前端弹性卡合于罩28的内部件30，由此将罩28组装于旋钮主体18。由此，各设计框42在宽度方向上被夹持在旋钮主体18的第一覆盖皮革26的周部与罩28的第二覆盖皮革38的周部之间。
这里，在将罩28组装于旋钮主体18时，一对设计框42的肋48经由组装板32的敞开孔36***于罩28(内部件30)的组装板32的***孔34，由此一对肋48在左右方向上面接触，一对设计框42的前端面42B在左右方向上面接触。因此，假设即使在设计框42产生了偏差(成形时的翘曲、变形等)的情况下，通过利用***孔34使一对设计框42的前端面42B在左右方向接近，从而也能够抑制在一对设计框42的前端部42A间形成间隙。由此，能够抑制在旋钮16中一对设计框42的前端部42A间的外观变差，并且能够抑制在乘坐者把持旋钮16时乘坐者在一对设计框42的前端部42A间感到钩挂感。
进一步，在将罩28组装于旋钮主体18时，一对肋48从突出垂直方向侧与***孔34的左面及右面接触。因此，一对肋48在左右方向上有效地面接触，一对设计框42的前端面42B在左右方向上有效地面接触，由此能够有效地抑制在一对设计框42的前端部42A间形成间隙。
另外，在将罩28组装于旋钮主体18时，一对肋48从前侧与***孔34的按压面34A接触，由此一对肋48的前后方向位置一致，一对设计框42的前端部42A的前后方向位置一致。因此，假设即使在设计框42产生偏差的情况下，通过利用按压面34A使一对设计框42的前端部42A的外周(包含表面)在前后方向接近并对齐，从而也能够抑制在一对设计框42的前端部42A间形成高低差。由此，能够更加抑制在旋钮16中一对设计框42的前端部42A间的外观变差，并且能够更加抑制在乘坐者把持旋钮16时乘坐者在一对设计框42的前端部42A间感到钩挂感。
进一步，在将罩28组装于旋钮主体18时，一对肋48从后侧与旋钮主体18(外部件24)的按压柱24A接触，由此一对肋48的前后方向位置更加一致，一对设计框42的前端部42A的前后方向位置更加一致。因此，假设即使在设计框42产生偏差的情况下，通过利用按压面34A使一对设计框42的前端部42A的外周(包含表面)在前后方向上更加接近并对齐，从而也能够更加抑制在一对设计框42的前端部42A间形成高低差。由此，能够更加抑制在旋钮16中一对设计框42的前端部42A间的外观变差，并且能够更加抑制在乘坐者把持旋钮16时乘坐者在一对设计框42的前端部42A间感到钩挂感。
另外，在将罩28组装于旋钮主体18时，一对肋48从突出垂直方向侧与按压面34A及按压柱24A接触。因此，一对肋48的前后方向位置有效地一致，一对设计框42的前端部42A的前后方向位置有效地一致，由此能够有效地抑制在一对设计框42的前端部42A间形成高低差。
而且，在设计框42的前端部42A设置有肋48，前端部42A的位置与肋48的位置接近。因此，在将罩28组装于旋钮主体18时，通过利用***孔34使一对肋48在左右方向上面接触，从而一对设计框42的前端面42B在左右方向上有效地面接触，并且通过利用按压面34A及按压柱24A使一对肋48的前后方向位置一致，由此一对设计框42的前端部42A的前后方向位置有效地一致。因此，能够有效地抑制在一对设计框42的前端部42A间形成间隙及高低差。
另外，在将罩28组装于旋钮主体18时，组装板32的敞开孔36的倾斜面36A将一对肋48向***孔34引导(参照图5A)。因此，能够将一对肋48容易地***于***孔34，并且使一对肋48容易地与按压面34A接触。
进一步，通过将一对肋48***于***孔34，从而能够抑制一对设计框42在左右方向上的移动，并且通过一对肋48与按压面34A及按压柱24A接触，从而能够抑制一对设计框42在前后方向上的移动。因此，能够抑制设计框42的金属镀层44相对于旋钮主体18的第一覆盖皮革26及罩28的第二覆盖皮革38滑动，从而能够抑制由于该滑动产生异音。
此外，在本实施方式中，一对肋48与按压面34A及按压柱24A接触。然而，例如当在设计框42未产生偏差的情况下，也可以是一对肋48中的至少一方不与按压面34A及按压柱24A中的至少一方接触。
进一步，在本实施方式中，将一对设计框42设为分体。然而，例如也可以将一对设计框42的基端连结，而使一对设计框42为一体。
在2016年11月10日申请的日本专利申请2016-219712号的公开内容通过参照其整体被引入本说明书中。
附图标记说明
10…换挡杆装置(换挡装置)；12…换挡杆(换挡体)；18…旋钮主体(按压体)；28…罩(组装体)；34…***孔(组装部)；34A…按压面(组装部)；36A…倾斜面(引导部)；42…设计框(邻接设置体)；42A…前端部(邻接设置部)；48…肋(作用部)。

Claims (8)

1.一种换挡装置，其中，具备：
一对邻接设置体，它们设置于被移动而改变换挡位置的换挡体，分别设置有邻接设置部及作用部，并且一对所述邻接设置部彼此邻接设置；和
组装体，其设置于所述换挡体，并设置有供一对所述作用部***而使一对所述邻接设置部接触的组装部。
2.一种换挡装置，其中，具备：
一对邻接设置体，它们设置于被移动而改变换挡位置的换挡体，分别设置有邻接设置部及作用部，并且一对所述邻接设置部彼此邻接设置；和
组装体，其设置于所述换挡体，并设置有能够从所述换挡体的外侧按压一对所述作用部中的至少一方而使一对所述邻接设置部的外周能够接近的组装部。
3.根据权利要求2所述的换挡装置，其中，
所述组装部能够在所述作用部的突出垂直方向侧按压所述作用部。
4.根据权利要求1～3中的任一项所述的换挡装置，其中，
具备按压体，该按压体设置于所述换挡体，并与所述组装体组装，并且能够从所述换挡体的内侧按压一对所述作用部中的至少一方而使一对所述邻接设置部的外周能够接近。
5.根据权利要求1～4中的任一项所述的换挡装置，其中，
具备引导部，该引导部设置于所述组装体，并将所述作用部向所述组装部引导。
6.根据权利要求1～5中的任一项所述的换挡装置，其中，
在所述邻接设置体的长边方向端部设置有所述邻接设置部及所述作用部。
7.根据权利要求1～6中的任一项所述的换挡装置，其中，
所述邻接设置体在除所述邻接设置部及所述作用部以外卡合于所述换挡体。
8.根据权利要求1～7中的任一项所述的换挡装置，其中，
一对所述邻接设置体为一体。
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