CN109877779B - 一种火车车轮螺栓、螺母辅助拧紧机构 - Google Patents

Abstract

一种火车车轮螺栓、螺母辅助拧紧机构，涉及一种拧紧机构。螺栓支座有内六角芯螺钉插孔和拉钉卡块，座盘外有环形凸台，下有螺纹盲孔一；环形凸台有螺栓通孔二，过渡盘下有凹槽和气缸安装孔，凹槽底有螺栓通孔一，插螺栓转盘有与插螺栓转盘同心设置且直径不同的两组安装通孔，安装通孔外周有螺纹盲孔一，内六角芯螺钉与螺栓支座连接，螺栓支座与气缸的活塞杆连接，螺栓支座外套装有座盘，座盘***安装通孔内且与插螺栓转盘连接，过渡盘下端与气缸缸体连接且套装在气缸活塞杆外侧，过渡盘上端与座盘下端连接。本发明保证了拧紧螺栓过程中螺栓轴向和周向的同时定位，提高了螺栓拧紧的效率和拧紧质量。

Description

一种火车车轮螺栓、螺母辅助拧紧机构

技术领域

本发明涉及一种拧紧机构，尤其是一种火车车轮螺栓、螺母辅助拧紧机构，属于火车车轮装配技术领域。

背景技术

随着科技的进步，自动化装备应用越来越广泛，用自动化装备取代繁重的体力劳动已经成为大势所趋。特别是螺栓、螺母的拧紧工作，由于其劳动频率高、强度大，故而已经逐步被自动化取代。在螺栓拧紧过程中，螺栓存在着圆周自由度和轴向自由度，这两个自由度阻碍了拧紧螺栓时的效率和质量。

发明内容

本发明的目的在于为解决背景技术中存在的问题，本发明提供一种火车车轮螺栓、螺母辅助拧紧机构。

实现上述目的，本发明采取下述技术方案：一种火车车轮螺栓、螺母辅助拧紧机构，包括插螺栓转盘、多个内六角芯螺钉、多个螺栓支座、多个座盘、多个过渡盘以及多个气缸，每个所述螺栓支座均为圆柱体结构，每个螺栓支座的上端均设有内六角芯螺钉插孔，每个螺栓支座的下端均设有拉钉卡块，所述多个座盘以及多个过渡盘均为圆环体结构；每个所述座盘外圆周面均设有环形凸台，每个所述环形凸台均沿各自周向设有多个螺栓通孔二，每个座盘的下端面均沿各自的周向设有多个螺纹盲孔一；每个所述过渡盘下端面的外边缘处均沿各自的周向设有多个凹槽，每个所述凹槽的槽底面上均设有螺栓通孔一，每个过渡盘下端面均沿各自的周向设有多个气缸安装孔，所述插螺栓转盘的上端面贯穿其厚度方向设有两组安装通孔，每组所述安装通孔均位于同一圆周上，两组安装通孔所在的两个圆周均与插螺栓转盘同心设置且两组安装通孔所在的两个圆周的直径大小不同，每个安装通孔的外周边均设有多个螺纹盲孔一，每个所述内六角芯螺钉均竖直设置且螺纹端分别与对应的竖直设置的螺栓支座的上端可拆卸固定连接，每个所述螺栓支座的下端分别与对应的气缸的活塞杆可拆卸固定连接，每个螺栓支座的外侧均紧密地套装有座盘，每个所述座盘的下端均紧密地***对应的安装通孔内且均与插螺栓转盘可拆卸固定连接，每个所述过渡盘的下端均与对应的气缸的缸体可拆卸固定连接且均环套装在对应的气缸活塞杆的外侧，每个过渡盘的上端均与对应的座盘的下端可拆卸固定连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明通过内六角芯螺栓的外六角面和拧紧螺栓头部内六角面形成的顶紧配合，实现拧紧螺栓的圆周向定位；同时在气缸的作用下，使得拧紧螺栓轴向顶紧火车制动盘，实现拧紧螺栓的轴向定位，继而保证拧紧螺栓过程中螺栓轴向和周向的同时定位，提高了螺栓拧紧的效率和拧紧质量。

附图说明

图1是本发明的火车车轮螺栓、螺母辅助拧紧机构使用时的结构示意图；

图2是图1所示的拧紧机构的仰视轴测图；

图3是图2的俯视图；

图4是图2的主视图；

图5是图1的E处放大图；

图6是火车车轮的主视图；

图7是图6的剖视图；

图8是内内六角芯螺钉的整体结构俯视轴测图；

图9是图8的俯视图；

图10是图9的F-F剖视图；

图11是螺栓支座整体结构轴测图；

图12是图11的主视图；

图13是图12的G-G剖视图；

图14是过渡盘的整体结构仰视轴测图；

图15是图14的仰视图；

图16是图15的B-B剖视图；

图17是插螺栓转盘的整体结构俯视图；

图18是图17的仰视轴测图；

图19是图17的俯视图；

图20是图19的D-D剖视图；

图21是座盘的整体结构俯视轴测图；

图22是图21的俯视图；

图23是图22的P-P剖视图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是发明的一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

具体实施方式一：如图1～图23所示，本发明公开了一种火车车轮螺栓、螺母辅助拧紧机构，包括插螺栓转盘10、多个内六角芯螺钉2、多个螺栓支座3、多个座盘5、多个过渡盘7以及多个气缸9，每个所述螺栓支座3均为圆柱体结构，每个螺栓支座3的上端均设有内六角芯螺钉插孔J，每个螺栓支座3的下端均设有拉钉卡块K(如图11-13所示)，所述多个座盘5以及多个过渡盘7均为圆环体结构；每个所述座盘5外圆周面均设有环形凸台L，每个所述环形凸台L均沿各自周向设有多个(四个)沿轴向设置的螺栓通孔二M，每个座盘5的下端面均沿各自的周向设有多个(四个)螺纹盲孔一N(如图21-23所示)；每个所述过渡盘7下端面的外边缘处均沿各自的周向设有多个(四个)凹槽，每个所述凹槽的槽底面上均沿轴向设有螺栓通孔一A，每个过渡盘7下端面均沿各自的周向设有多个(四个)沿轴向设置的气缸安装孔Q(如图14-16所示)，所述插螺栓转盘10的上端面贯穿其厚度方向设有两组安装通孔C，每组所述安装通孔C均位于同一圆周上，两组安装通孔C所在的两个圆周均与插螺栓转盘10同心设置且两组安装通孔C所在的两个圆周的直径大小不同，设置两组安装通孔C适应不同型号的火车车轮总装1的使用需求；每个安装通孔C的外周边均设有多个(四个)螺纹盲孔一H(如图17-20所示)，每个所述内六角芯螺钉2均竖直设置且螺纹端分别与对应的竖直设置的螺栓支座3的上端通过螺纹锁紧的方式可拆卸固定连接(内六角芯螺钉2竖直放置在对应的螺栓支座3的内六角芯螺钉插孔J内，内六角芯螺钉插孔J内设有与对应的内六角芯螺钉2螺纹端外螺纹相匹配的内螺纹，内六角芯螺钉2螺纹端与对应的螺栓支座3的内六角芯螺钉插孔J通过内外螺纹的配合锁紧固定连接)，每个所述螺栓支座3的下端分别通过对应的拉钉4与对应的气缸9的活塞杆可拆卸固定连接，每个螺栓支座3的外侧均紧密地套装有座盘5，每个所述座盘5的下端均紧密地***对应的安装通孔C内且与均插螺栓转盘10可拆卸固定连接(每个座盘5的环形凸起L的下端面均与对应的安装通孔C的上端面紧密贴合并通过多个内六角螺栓一6分别***对应的螺栓通孔二M和螺纹盲孔一H后螺纹锁紧的方式固定连接)，每个所述过渡盘7的下端均与对应的气缸9的缸体通过螺纹锁紧的方式可拆卸固定连接(每个气缸9缸体上端的螺纹杆分别螺纹旋入对应的过渡盘7的气缸安装孔Q内)且均环套装在对应的气缸9活塞杆的外侧，每个过渡盘7的上端均与对应的座盘5的下端可拆卸固定连接(每个过渡盘7的上端面均与对应的座盘5的下端面紧密贴合并通过多个六角螺栓二8分别***对应的螺栓通孔一A和螺纹盲孔一N后螺纹锁紧的方式固定连接)。

具体实施方式二：如图21、22、23所示，本实施方式是对具体实施方式一作出的进一步说明，每个所述环形凸台L上的多个螺栓通孔二M均沿各自周向均布设置。

具体实施方式三：如图23所示，本实施方式是对具体实施方式一作出的进一步说明，每个所述座盘5上的多个螺纹盲孔一N均沿各自下端面的周向均布设置。

具体实施方式四：如图14、15所示，本实施方式是对具体实施方式一作出的进一步说明，每个所述过渡盘7上的多个螺栓安装孔A均沿各自下端面的外圆周均布设置。

具体实施方式四：如图14、15所示，本实施方式是对具体实施方式一、具体实施方式二、具体实施方式三或具体实施方式四作出的进一步说明，每个所述过渡盘7上的多个气缸安装孔A均沿各自的周向均布设置。

本发明提供了一种消除螺栓拧紧过程中的圆周和轴向自由度的机构，可有效提高螺栓拧紧的效率。

本发明中火车车轮总装1包括火车车轮1-1、火车制动盘1-2、拧紧螺栓1-3以及拧紧螺母1-4。

非工作状态时，气缸9的气缸杆处于缩回状态。工作状态时，其活塞杆推动拉钉4，继而推动螺栓支座3带动内六角芯螺栓2伸出，此时内六角芯螺栓2顶紧拧紧螺栓1-3，同时内六角芯螺栓2的外六角面和拧紧螺栓1-3头部的内六角面形成配合，完成拧紧螺栓1-3的圆周定位。同时，拧紧螺栓1-3轴向顶紧火车制动盘1-2，完成拧紧螺栓1-3的轴向定位，此时在紧固拧紧螺母1-4，使得拧紧更可靠，效率更高。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的装体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同条件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种火车车轮螺栓、螺母辅助拧紧机构，其特征在于：包括插螺栓转盘(10)、多个内六角芯螺钉(2)、多个螺栓支座(3)、多个座盘(5)、多个过渡盘(7)以及多个气缸(9)，每个所述螺栓支座(3)均为圆柱体结构，每个螺栓支座(3)的上端均设有内六角芯螺钉插孔(J)，每个螺栓支座(3)的下端均设有拉钉卡块(K)，所述多个座盘(5)以及多个过渡盘(7)均为圆环体结构；每个所述座盘(5)外圆周面均设有环形凸台(L)，每个所述环形凸台(L)均沿各自周向设有多个螺栓通孔二(M)，每个座盘(5)的下端面均沿各自的周向设有多个螺纹盲孔一(N)；每个所述过渡盘(7)下端面的外边缘处均沿各自的周向设有多个凹槽，每个所述凹槽的槽底面上均设有螺栓通孔一(A)，每个过渡盘(7)下端面均沿各自的周向设有多个气缸安装孔(Q)，所述插螺栓转盘(10)的上端面贯穿其厚度方向设有两组安装通孔(C)，每组所述安装通孔(C)均位于同一圆周上，两组安装通孔(C)所在的两个圆周均与插螺栓转盘(10)同心设置且两组安装通孔(C)所在的两个圆周的直径大小不同，每个安装通孔(C)的外周边均设有多个螺纹盲孔一(H)，每个所述内六角芯螺钉(2)均竖直设置且螺纹端分别与对应的竖直设置的螺栓支座(3)的上端可拆卸固定连接，每个所述螺栓支座(3)的下端分别与对应的气缸(9)的活塞杆可拆卸固定连接，每个螺栓支座(3)的外侧均紧密地套装有座盘(5)，每个所述座盘(5)的下端均紧密地***对应的安装通孔(C)内且均与插螺栓转盘(10)可拆卸固定连接，每个所述过渡盘(7)的下端均与对应的气缸(9)的缸体可拆卸固定连接且均环套装在对应的气缸(9)活塞杆的外侧，每个过渡盘(7)的上端均与对应的座盘(5)的下端可拆卸固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种火车车轮螺栓、螺母辅助拧紧机构，其特征在于：每个所述环形凸台(L)上的多个螺栓通孔二(M)均沿各自周向均布设置。

3.根据权利要求1所述的一种火车车轮螺栓、螺母辅助拧紧机构，其特征在于：每个所述座盘(5)上的多个螺纹盲孔一(N)均沿各自下端面的周向均布设置。

4.根据权利要求1所述的一种火车车轮螺栓、螺母辅助拧紧机构，其特征在于：每个所述过渡盘(7)上的多个螺栓安装孔(A)均沿各自下端面的外圆周均布设置。

5.根据权利要求1、2、3或4所述的一种火车车轮螺栓、螺母辅助拧紧机构，其特征在于：每个所述过渡盘(7)上的多个气缸安装孔(A)均沿各自的周向均布设置。

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