CN109861331A - 纯电动汽车用高效充电控制装置及其控制策略 - Google Patents

纯电动汽车用高效充电控制装置及其控制策略 Download PDF

Info

Publication number
CN109861331A
CN109861331A CN201910127731.5A CN201910127731A CN109861331A CN 109861331 A CN109861331 A CN 109861331A CN 201910127731 A CN201910127731 A CN 201910127731A CN 109861331 A CN109861331 A CN 109861331A
Authority
CN
China
Prior art keywords
charging
battery
management system
value
charger
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN201910127731.5A
Other languages
English (en)
Other versions
CN109861331B (zh
Inventor
魏代祥
李芳仁
何家海
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
New Energy Automobile Co Ltd
Original Assignee
New Energy Automobile Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by New Energy Automobile Co Ltd filed Critical New Energy Automobile Co Ltd
Priority to CN201910127731.5A priority Critical patent/CN109861331B/zh
Publication of CN109861331A publication Critical patent/CN109861331A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN109861331B publication Critical patent/CN109861331B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Landscapes

  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
  • Secondary Cells (AREA)

Abstract

本发明公开了一种纯电动汽车用高效充电控制装置，包括充电设备、充电接口、充电机和电池，充电机和电池连接有电池管理***，充电机、电池和电池管理***分别设于纯电动汽车内，充电设备连接有输出电流能力被采集装置，充电接口连接有承受电流被采集装置，输出电流能力被采集装置和承受电流被采集装置分别连接至电池管理***，充电设备、充电接口和纯电动汽车之间还连通设有导体接地线，还公开了该装置的控制策略，在电池电量低、电压低时，采用较大电流进行充电，等电量慢慢增加、电压升高后，逐步降低充电电流，实现了近似于恒功率的实时变流充电，保证了最大充电功率，节省了充电时间，从而提高了充电能量转化效率。

Description

纯电动汽车用高效充电控制装置及其控制策略
技术领域
本发明涉及纯电动汽车用高效充电技术领域，尤其涉及一种纯电动汽车用高效充电控制装置，还涉及该充电控制装置的具体控制策略。
背景技术
纯电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。纯电动汽车无内燃机，因此行驶时不会产生废气，不产生排气污染，对环境保护和空气的洁净是十分有益的，几乎是“零污染”，其前景被广泛看好。
纯电动汽车是完全由二次电池(如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池等)提供动力的汽车，在汽车上设有电池管理***(BMS)，用于实时监控电池状态、优化使用电池能量、延长电池寿命和保证电池的使用安全等。因此电池管理***对整车的安全运行、整车控制策略的选择、充电模式的选择以及运营成本都有很大影响。电池管理***无论在车辆运行过程中还是在充电过程中都要可靠地完成电池状态的实时监控和故障诊断，并通过总线的方式告知车辆集成控制器或充电机，以便采用更加合理的控制策略，达到有效且高效使用电池的目的。
目前纯电动汽车的电池管理***(BMS)控制充电过程为恒流充电，末期降流恒压充电，由于充电过程电池电压不断升高，为保障整个恒流阶段，充电功率限制在最高功率以下，使得在低电压阶段充电的功率与满载功率差值较大，延长了充电时间，而且由于非满载功率情况下，充电机的效率也会有所降低，进一步影响了车辆使用的能耗，基于上述现象，需要开发一种新的充电控制装置来解决上述问题。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种能够近似于恒功率的实时变流充电，能够大大节省充电时间，有助于保护电池的纯电动汽车用高效充电控制装置。
为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：纯电动汽车用高效充电控制装置，包括充电设备、充电接口、充电机和电池，所述充电接口电连接于所述充电设备与所述充电机之间，所述充电机电连接至所述电池，所述电池连接有电池管理***，所述充电机通过CAN总线与所述电池管理***通讯，所述充电机、所述电池和所述电池管理***分别设于纯电动汽车内，所述充电设备连接有输出电流能力被采集装置，所述充电接口连接有承受电流被采集装置，所述输出电流能力被采集装置和所述承受电流被采集装置分别连接至所述电池管理***，所述充电设备、所述充电接口和所述纯电动汽车之间还连通设有导体接地线。
作为优选的技术方案，所述充电设备设置为充电桩，所述充电桩内设有充电桩控制装置，所述充电桩控制装置包括所述输出电流能力被采集装置。
作为优选的技术方案，所述输出电流能力被采集装置包括连接在所述充电桩控制装置的电压输出端上的开关S1，所述开关S1串接有采集电阻R1，所述采集电阻R1的输出端通过所述充电接口分别连接至所述电池管理***和设于所述纯电动汽车内的采集接地装置，所述采集电阻R1的输出端还直接连接至所述充电桩控制装置，所述开关S1和所述采集电阻R1设于所述充电桩内。
作为优选的技术方案，所述充电桩控制装置上电压输出端的输出电压为12V。
作为优选的技术方案，所述采集接地装置包括与所述采集电阻R1的输出端连接的接地电阻R2，所述接地电阻R2通过接地开关S2连接至所述纯电动汽车内的所述导体接地线，所述接地电阻R2的输入端和所述接地开关S2的输出端之间并联有分压电阻R3。
作为优选的技术方案，所述充电接口设置为充电枪，所述承受电流被采集装置设于所述充电枪内，所述承受电流被采集装置包括连接在所述充电枪内的所述导体接地线上的采集电阻RC，所述采集电阻RC的输入端串联有微动开关S3，所述采集电阻RC的输出端连接至所述电池管理***，所述微动开关S3两端并联有分压电阻R4。
本发明还公开了纯电动汽车用高效充电控制装置的控制策略，包括以下步骤，
步骤一、所述电池管理***采集所述充电设备输出的PWM信号的占空比D；
步骤二、所述电池管理***计算所述充电设备的交流电流输出能力值IACmax(CP)，计算公式为：
IACmax(CP)＝D*100*0.6，
D——所述充电设备的PWM信号占空比，10％≤D≤85％；
步骤三、所述电池管理***采集所述充电接口内的所述采集电阻RC的阻值，并确定所述充电接口的电流耐受限值IACmax(CC)，两者的对应关系如下：
所述充电接口的RC阻值为1.5kΩ时，所述电流耐受限值IACmax(CC)的值为8A；
所述充电接口的RC阻值为680Ω时，所述电流耐受限值IACmax(CC)的值为13A；
所述充电接口的RC阻值为220Ω时，所述电流耐受限值IACmax(CC)的值为32A；
步骤四、所述电池管理***通过比较所述交流电流输出能力值IACmax(CP)和所述电流耐受限值IACmax(CC)，确定最大交流充电电流值IACmax，确定公式为：
IACmax＝min(IACmax(CP)，IACmax(CC))；
步骤五、所述电池管理***根据所述最大交流充电电流值IACmax，确定电池需求充电电流IDCmax，计算公式为：
IDCmax＝IACmax*VAC*η/VDC-I预留，
VAC——所述充电机的输入电压，所述充电机的输入电压信号通过报文由CAN总线传送至所述电池管理***；
VDC——所述充电机输出的实时总电压，所述充电机的输出电压信号通过报文由CAN总线传送至所述电池管理***；
η——所述充电机效率；
I预留——电流预留值；
步骤六、所述电池管理***将计算获得的所述电池需求充电电流IDCmax通过报文由CAN总线传送至所述充电机，由所述充电机根据接收到的报文调整输出电流向所述电池充电。
作为对上述技术方案的改进，所述步骤五中，所述电池管理***未收到VAC值或收到VAC值低于150V时，VAC的实际取值为150V；所述充电机效率η取值为93％；电流预留值I预留取值为0.5A。
由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：在保证了充电设备不会过载的情况下，将充电设备的最大输出能力充分发挥利用，在电池电量低、电压低时，采用较大电流进行充电，等电量慢慢增加、电压升高后，逐步降低充电电流，实现了近似于恒功率的实时变流充电，保证了最大充电功率，节省了充电时间，同容量电池充电时间能够缩短近五分之一，从而提高了充电能量转化效率。
附图说明
以下附图仅旨在于对本发明做示意性说明和解释，并不限定本发明的范围。其中：
图1是本发明实施例的电路原理图；
图2是本发明实施例的充电流程图；
图中：1-充电设备；2-充电接口；3-充电机；4-电池；5-CAN总线；6-电池管理***；7-导体接地线；8-充电桩控制装置；9-剩余电流保护装置；10-纯电动汽车。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，进一步阐述本发明。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。
如图1和图2所示，纯电动汽车用高效充电控制装置，包括充电设备1、充电接口2、充电机3(即图2中的OBC)和电池4，所述充电接口2电连接于所述充电设备1与所述充电机3之间，所述充电机3电连接至所述电池4，所述电池4连接有电池管理***6，所述充电机3通过CAN总线5与所述电池管理***6通讯，所述充电机3、所述电池4和所述电池管理***6分别设于纯电动汽车10内。通过所述充电接口2实现所述充电设备1与所述充电机3的连接，在所述电池管理***6的控制下，完成所述电池4的电能补充。所述充电设备1和所述充电接口2也可以利用带缆上控制盒的充电枪来代替，在所述充电设备1、所述充电接口2和所述纯电动汽车10之间还连通设有导体接地线7，实现各部分的安全接地，使充电及使用更安全可靠。
本实施例中，所述充电设备1连接有输出电流能力被采集装置，所述充电设备1设置为充电桩，所述充电接口2连接有承受电流被采集装置，所述输出电流能力被采集装置和所述承受电流被采集装置分别连接至所述电池管理***6。所述充电桩内设有充电桩控制装置8，所述充电桩控制装置8包括所述输出电流能力被采集装置，所述充电桩内还设有剩余电流保护装置9等结构，所述充电桩及其内部的所述充电桩控制装置8、所述剩余电流保护装置9均为本技术领域普通技术人员所熟知的内容，在此不再详细描述。具体地，所述输出电流能力被采集装置包括连接在所述充电桩控制装置8的电压输出端上的开关S1，所述开关S1串接有采集电阻R1，所述采集电阻R1的输出端通过所述充电接口2分别连接至所述电池管理***6和设于所述纯电动汽车10内的采集接地装置，所述采集电阻R1的输出端还直接连接至所述充电桩控制装置8，该电压输出端的输出电压为12V，所述开关S1和所述采集电阻R1设于所述充电桩内。所述采集接地装置包括与所述采集电阻R1的输出端连接的接地电阻R2，所述接地电阻R2通过接地开关S2连接至所述纯电动汽车10内的所述导体接地线7，所述接地电阻R2的输入端和所述接地开关S2的输出端之间并联有分压电阻R3。
所述充电接口2设置为充电枪，所述承受电流被采集装置设于所述充电枪内，所述承受电流被采集装置包括连接在所述充电枪内的所述导体接地线7上的采集电阻RC，所述采集电阻RC的输入端串联有微动开关S3，所述采集电阻RC的输出端连接至所述电池管理***6，所述微动开关S3两端并联有分压电阻R4。
本实施例充电时，所述电池管理***6通过所述输出电流能力被采集装置采集所述充电桩的输出电流能力，所述电池管理***6通过所述承受电流被采集装置采集所述充电枪的承受电流能力，所述电池管理***6选择两个电流值中较小的一个数值，确定最大交流充电电流值，再依据所述电池管理***6实时采集的所述充电机3的交流输入电压、直流输出电压(电池总电压)和充电效率，计算出电池4的实时充电需求电流，综合考虑采集精度和控制误差后，将电池4的实时需求充电电流发送给所述充电机3，所述充电机3执行输出，达到在充电过程中调整充电电流的目的，实现近似于恒功率的实时变流充电，既能节约充电时间还能保护充电设施。
本实施例中，纯电动汽车用高效充电控制装置的具体控制策略，主要包括以下步骤，
步骤一、所述电池管理***6采集所述充电设备1输出的PWM信号的占空比D；
步骤二、所述电池管理***6计算所述充电设备1的交流电流输出能力值IACmax(CP)，计算公式为：
IACmax(CP)＝D*100*0.6，
D——所述充电设备1的PWM信号占空比，10％≤D≤85％，
上述公式为电动车辆检测的占空比与充电电流限值的映射关系。当所述充电桩和所述充电枪确定后，在充电过程中所述充电桩的占空比D值也不会再变化了。
步骤三、所述电池管理***采集所述充电接口内的所述采集电阻RC的阻值，并确定所述充电接口的电流耐受限值IACmax(CC)，两者的对应关系如下：所述充电接口的RC阻值为1.5kΩ时，所述电流耐受限值IACmax(CC)的值为8A；所述充电接口的RC阻值为680Ω时，所述电流耐受限值IACmax(CC)的值为13A；所述充电接口的RC阻值为220Ω时，所述电流耐受限值IACmax(CC)的值为32A。
步骤四、所述电池管理***6通过比较所述交流电流输出能力值IACmax(CP)和所述电流耐受限值IACmax(CC)，确定最大交流充电电流值IACmax，确定公式为：
IACmax＝min(IACmax(CP)，IACmax(CC))，在充电过程中所述充电桩的占空比D值也不变，所述最大交流充电电流值IACmax不会变化。
步骤五、所述电池管理***6根据所述最大交流充电电流值IACmax，确定电池4需求充电电流IDCmax，计算公式为：
IDCmax＝IACmax*VAC*η/VDC-I预留，
VAC——所述充电机3的输入电压，所述充电机3的输入电压信号通过报文由CAN总线5传送至所述电池管理***6。所述电池管理***6未收到VAC值或收到VAC值低于150V时，VAC的实际取值为150V；此值为当前充电地点的电网电压，一般在整个充电过程中变化不大，但不同车辆在不同地点充电时此值会有不同，可根据电网电压进行适当调整。
VDC——所述充电机3输出的实时总电压，所述充电机3的输出电压信号通过报文由CAN总线5传送至所述电池管理***6。VDC相当于电池4的总电压，在整个充电过程中此值为不断升高状态。
η——所述充电机3效率，所述充电机3效率η取值一般为93％，可具体依据实际充电机效率来定；
I预留——电流预留值，即考虑采集精度，控制误差后的电流预留值，电流预留值I预留取值一般为0.5A。
步骤六、所述电池管理***6将计算获得的所述电池4需求充电电流IDCmax通过报文由CAN总线5传送至所述充电机3，由所述充电机3根据接收到的报文调整输出电流向所述电池4充电。同时，所计算而来的IDCmax还要满足不大于充电机电流和功率输出限值，例如，当前所述充电机3最大输出电流限值18A，最大输出功率6.6kw时，通过所述电池管理***6的控制，使IDCmax≤18A&IDCmax≤6600W/VDC，可依据不同的所述充电机3参数进行修改。
上述控制策略实施后，可大幅度节省充电时间，例如原来需要10小时才能充满电的，现在只用8.5小时即可充满；另外，还提高了充电能量转化效率，降低了车辆使用能耗，增强了市场竞争力；在调整车辆的充电控制策略时，只需修改车辆中所述电池管理***6的程序即可，简单易行，对所有新能源车型都适用。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征及本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (8)

1.纯电动汽车用高效充电控制装置，包括充电设备、充电接口、充电机和电池，所述充电接口电连接于所述充电设备与所述充电机之间，所述充电机电连接至所述电池，所述电池连接有电池管理***，所述充电机通过CAN总线与所述电池管理***通讯，所述充电机、所述电池和所述电池管理***分别设于纯电动汽车内，其特征在于：所述充电设备连接有输出电流能力被采集装置，所述充电接口连接有承受电流被采集装置，所述输出电流能力被采集装置和所述承受电流被采集装置分别连接至所述电池管理***，所述充电设备、所述充电接口和所述纯电动汽车之间还连通设有导体接地线。
2.如权利要求1所述的纯电动汽车用高效充电控制装置，其特征在于：所述充电设备设置为充电桩，所述充电桩内设有充电桩控制装置，所述充电桩控制装置包括所述输出电流能力被采集装置。
3.如权利要求2所述的纯电动汽车用高效充电控制装置，其特征在于：所述输出电流能力被采集装置包括连接在所述充电桩控制装置的电压输出端上的开关S1，所述开关S1串接有采集电阻R1，所述采集电阻R1的输出端通过所述充电接口分别连接至所述电池管理***和设于所述纯电动汽车内的采集接地装置，所述采集电阻R1的输出端还直接连接至所述充电桩控制装置，所述开关S1和所述采集电阻R1设于所述充电桩内。
4.如权利要求3所述的纯电动汽车用高效充电控制装置，其特征在于：所述充电桩控制装置上电压输出端的输出电压为12V。
5.如权利要求3所述的纯电动汽车用高效充电控制装置，其特征在于：所述采集接地装置包括与所述采集电阻R1的输出端连接的接地电阻R2，所述接地电阻R2通过接地开关S2连接至所述纯电动汽车内的所述导体接地线，所述接地电阻R2的输入端和所述接地开关S2的输出端之间并联有分压电阻R3。
6.如权利要求1所述的纯电动汽车用高效充电控制装置，其特征在于：所述充电接口设置为充电枪，所述承受电流被采集装置设于所述充电枪内，所述承受电流被采集装置包括连接在所述充电枪内的所述导体接地线上的采集电阻RC，所述采集电阻RC的输入端串联有微动开关S3，所述采集电阻RC的输出端连接至所述电池管理***，所述微动开关S3两端并联有分压电阻R4。
7.如权利要求6所述的纯电动汽车用高效充电控制装置的控制策略，其特征在于：包括以下步骤，
步骤一、所述电池管理***采集所述充电设备输出的PWM信号的占空比D；
步骤二、所述电池管理***计算所述充电设备的交流电流输出能力值IACmax(CP)，计算公式为：
IACmax(CP)＝D*100*0.6，
D——所述充电设备的PWM信号占空比，10％≤D≤85％；
步骤三、所述电池管理***采集所述充电接口内的所述采集电阻RC的阻值，并确定所述充电接口的电流耐受限值IACmax(CC)，两者的对应关系如下：
所述充电接口的RC阻值为1.5kΩ时，所述电流耐受限值IACmax(CC)的值为8A；
所述充电接口的RC阻值为680Ω时，所述电流耐受限值IACmax(CC)的值为13A；
所述充电接口的RC阻值为220Ω时，所述电流耐受限值IACmax(CC)的值为32A；
步骤四、所述电池管理***通过比较所述交流电流输出能力值IACmax(CP)和所述电流耐受限值IACmax(CC)，确定最大交流充电电流值IACmax，确定公式为：
IACmax＝min(IACmax(CP)，IACmax(CC))；
步骤五、所述电池管理***根据所述最大交流充电电流值IACmax，确定电池需求充电电流IDCmax，计算公式为：
IDCmax＝IACmax*VAC*η/VDC-I预留，
VAC——所述充电机的输入电压，所述充电机的输入电压信号通过报文由CAN总线传送至所述电池管理***；
VDC——所述充电机输出的实时总电压，所述充电机的输出电压信号通过报文由CAN总线传送至所述电池管理***；
η——所述充电机效率；
I预留——电流预留值；
步骤六、所述电池管理***将计算获得的所述电池需求充电电流IDCmax通过报文由CAN总线传送至所述充电机，由所述充电机根据接收到的报文调整输出电流向所述电池充电。
8.如权利要求7所述的纯电动汽车用高效充电控制装置的控制策略，其特征在于：所述步骤五中，所述电池管理***未收到VAC值或收到VAC值低于150V时，VAC的实际取值为150V；所述充电机效率η取值为93％；电流预留值I预留取值为0.5A。
CN201910127731.5A 2019-02-21 2019-02-21 纯电动汽车用高效充电控制装置及其控制策略 Active CN109861331B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201910127731.5A CN109861331B (zh) 2019-02-21 2019-02-21 纯电动汽车用高效充电控制装置及其控制策略

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201910127731.5A CN109861331B (zh) 2019-02-21 2019-02-21 纯电动汽车用高效充电控制装置及其控制策略

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN109861331A true CN109861331A (zh) 2019-06-07
CN109861331B CN109861331B (zh) 2024-05-07

Family

ID=66898392

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201910127731.5A Active CN109861331B (zh) 2019-02-21 2019-02-21 纯电动汽车用高效充电控制装置及其控制策略

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN109861331B (zh)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110525262A (zh) * 2019-10-30 2019-12-03 恒大智慧充电科技有限公司 充电***
CN111775734A (zh) * 2020-07-13 2020-10-16 东风汽车股份有限公司 一种纯电动汽车用适配美标充电控制***及其控制方法
WO2022021222A1 (zh) * 2020-07-30 2022-02-03 华为技术有限公司 充电控制方法、装置、服务器、***及介质
CN114362331A (zh) * 2022-03-17 2022-04-15 深圳市地木升能源科技有限公司 充电桩ocp保护***
US11444477B2 (en) * 2019-08-30 2022-09-13 Beijing Xiaomi Mobile Software Co., Ltd. Constant power charging method and device for mobile terminal

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101969218A (zh) * 2010-10-29 2011-02-09 重庆长安汽车股份有限公司 一种纯电动汽车用智能充电方法
US20140361744A1 (en) * 2013-06-05 2014-12-11 Hyundai Motor Company On-board battery charger for electric vehicles and control method thereof
CN104882947A (zh) * 2014-12-02 2015-09-02 重庆小康工业集团股份有限公司 电动汽车交流充电模式一控制装置及控制方法
CN108646105A (zh) * 2018-02-11 2018-10-12 威凯检测技术有限公司 模拟交流充电桩、车载充电机与bms交互实现充电过程测试的设备
CN209402203U (zh) * 2019-02-21 2019-09-17 海汇新能源汽车有限公司 纯电动汽车用高效充电控制装置

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101969218A (zh) * 2010-10-29 2011-02-09 重庆长安汽车股份有限公司 一种纯电动汽车用智能充电方法
US20140361744A1 (en) * 2013-06-05 2014-12-11 Hyundai Motor Company On-board battery charger for electric vehicles and control method thereof
CN104882947A (zh) * 2014-12-02 2015-09-02 重庆小康工业集团股份有限公司 电动汽车交流充电模式一控制装置及控制方法
CN108646105A (zh) * 2018-02-11 2018-10-12 威凯检测技术有限公司 模拟交流充电桩、车载充电机与bms交互实现充电过程测试的设备
CN209402203U (zh) * 2019-02-21 2019-09-17 海汇新能源汽车有限公司 纯电动汽车用高效充电控制装置

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11444477B2 (en) * 2019-08-30 2022-09-13 Beijing Xiaomi Mobile Software Co., Ltd. Constant power charging method and device for mobile terminal
CN110525262A (zh) * 2019-10-30 2019-12-03 恒大智慧充电科技有限公司 充电***
CN110525262B (zh) * 2019-10-30 2020-02-14 恒大智慧充电科技有限公司 充电***
CN111775734A (zh) * 2020-07-13 2020-10-16 东风汽车股份有限公司 一种纯电动汽车用适配美标充电控制***及其控制方法
WO2022021222A1 (zh) * 2020-07-30 2022-02-03 华为技术有限公司 充电控制方法、装置、服务器、***及介质
CN114362331A (zh) * 2022-03-17 2022-04-15 深圳市地木升能源科技有限公司 充电桩ocp保护***

Also Published As

Publication number Publication date
CN109861331B (zh) 2024-05-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN109861331A (zh) 纯电动汽车用高效充电控制装置及其控制策略
CN201400078Y (zh) 一种电动汽车
CN101752620B (zh) 一种车载锂电池充电***
CN105034830B (zh) 用于对电动车辆充电的设备和方法
CN103072492B (zh) 一种纯电动客车用主动控制式复合电源及其控制方法
CN107215239A (zh) 一种电动汽车电池充放电功率保护方法和***
CN204761124U (zh) 具备智能功率分配功能的电动汽车直流充电电气回路
US20130033225A1 (en) Lossless Charger
CN102709981A (zh) 一种串联锂离子电池组能量无损均衡充电装置
CN105811514B (zh) 双源无轨电车动力电池动态平衡充电控制方法和控制***
KR20220064411A (ko) 고·중출력형 전동차를 위한 다중 모듈 지능형 구동시스템 및 그 고·중출력형 전동차
CN109228893A (zh) 一种锂电池和超级电容混合储能的能源分配***及其方法
WO2021238068A1 (zh) 一种储能式间歇性车辆供电***及供电方法
CN209402203U (zh) 纯电动汽车用高效充电控制装置
CN109398271A (zh) 三合一配电装置及三合一配电***
CN110920393B (zh) 一种电动汽车低压电源***及其低压锂电池充放电方法
CN103296740B (zh) 电池组自动切换方法
CN209719492U (zh) 三合一配电装置及三合一配电***
CN107785919A (zh) 一种混合储能***及其控制方法
CN110745022A (zh) 一种用于新能源汽车的多功能控制器及新能源汽车
CN203142425U (zh) 一种纯电动客车用主动控制式复合电源
CN206653947U (zh) 一种电动汽车动力电池***
CN202084612U (zh) 一种电池管理***
CN205725000U (zh) 一种电动车辆充电***
CN111251907B (zh) 一种新能源汽车的混合电池驱动***及供能方法

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant