CN109861320A - 一种用于汽车应急启动电源的检测控制方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供的一种用于汽车应急启动电源的检测控制方法，提供汽车应急启动电源控制装置，包括正负电极接口、继电器控制模块、继电器、充电电路、放电电路、电池组和电压检测模块；所述电压检测模块与正负电极接口连接，用以实时检测正负电极间的电压，通过检测电压值与预设的充电阈值与放电阈值比较，并将比较结果输出至所述继电器控制模块从而控制继电器接通充电电路或是放电电路。本发明的有益效果体现在，实现应急启动电源装置自动判断充电和放电环境，不需要用户进行繁琐操作，照顾用户使用习惯；通过电池组各电池串联能够提高放电电路的放电电压，从而提高应急启动效率；采用电池与充电器连接后再通过并联方式充电，能够提高充电速度。
Description
技术领域
本发明涉及充电技术领域，具体涉及一种用于汽车应急启动电源的检测控制方法。
背景技术
现在的汽车应急启动电源充电方法：接驳到汽车或12V对应急启动电源充电时，都需要按应急启动电源上的操作按键进行对应急启动电源内部充电；当应急启动电源充满电后，接驳到需要采用应急启动的汽车电瓶时，需要再次操作按键，才能实现对汽车电瓶充电。
现有技术中，汽车应急启动电源的操作方式比较复杂，大多数用户对于汽车电瓶充电的思想可能是接通电就会自动充电，类似于手机一样，***充电器联通电源就可以对手机进行充电，现有使用方式还要通过复杂的操作才能使产品正常工作的方法不够智能化，也会对用户造成使用的不便和误解。
发明内容
为解决上述现有技术问题，本发明提供一种用于汽车应急启动电源的检测控制方法，不需要对应急启动电源装置进行繁琐操作，利于照顾用户习惯，操作简便。
本发明的技术方案是，提供一种用于汽车应急启动电源的检测控制方法，提供汽车应急启动电源控制装置，包括正负电极接口、继电器控制模块、继电器、充电电路、放电电路、电池组和电压检测模块；所述继电器控制模块分别连接所述继电器与正负电极接口，并用以控制继电器的常开状态与常闭状态，继电器常开端与常闭端分别连接所述放电电路与充电电路，所述充电电路和放电电路分别与所述电池组连接；所述电压检测模块与正负电极接口连接，用以实时检测正负电极间的电压，通过检测电压值与预设的充电阈值与放电阈值比较，并将比较结果输出至所述继电器控制模块从而控制继电器接通充电电路或是放电电路；
所述充电判断为当检测电压大于充电阈值时，继电器接通正负电极接口与充电电路；
所述放电判断为当检测电压小于放电阈值时，继电器接通正负电极接口与放电电路。
优选方案，所述电池组设置电池电压检测模块，用以实时检测电池组电池电压，所述电池电压检测模块与所述继电器控制模块电连接，在充电状态下当电池电压达到电池额定电压时，继电器控制模块控制所述继电器断开充电电路。
优选方案，所述放电电路中电池组中的各电池串联后再与继电器的常开端触点电连接。
优选方案，所述充电电路中电池组中的各电池分别与充电器连接后再并联连接到继电器的常闭端触点。
优选方案，所述放电判断还包括，当所述电池电压检测模块检测的电池电压值小于放电阈值时，所述继电器控制模块可控制继电器接通充电电路为所述电池组电池充电，直至电池电压值大于放电阈值，继电器控制模块再控制继电器接通放电电路。
优选方案，所述充电阈值设置为12V。
优选方案，所述放电阈值设置为9V。
优选方案，所述电池组电池可选用超级电容。
优选方案，所述电池组充电过程与放电过程可通过声音输出方式提示。
优选方案，所述电池组充电过程与放电过程可通过灯光输出方式提示。
优选方案，所述电池组充电过程与放电过程可通过显示屏输出方式提示。
本发明的有益效果体现在，提供一种用于汽车应急启动电源的检测控制方法，由此可以实现应急启动电源装置自动判断充电和放电环境，并进行充放电操作，不需要用户对装置进行繁琐操作，照顾用户使用习惯；放电电路通过电池组各电池串联能够提高放电电路的放电电压，从而提高应急启动效率；充电电路采用电池与充电器连接后再通过并联方式充电，能够提高充电速度；电池组充放电工作过程中配合声光等提示，用户可以独自操作使用，更照顾用户多种应用场景，方便用户操作使用。
附图说明：
图1为本发明实施例所述应急启动电源控制装置电路框图；
图2为本发明实施例所述电池组串联和并联电路图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-2所示，本发明提供的具体实施例如下：
本实施例的一种用于汽车应急启动电源的检测控制方法，提供汽车应急启动电源控制装置，包括正负电极接口、继电器控制模块、继电器、充电电路、放电电路、电池组和电压检测模块；所述继电器控制模块分别连接所述继电器与正负电极接口，并用以控制继电器的常开状态与常闭状态，继电器常开端与常闭端分别连接所述放电电路与充电电路，所述充电电路和放电电路分别与所述电池组连接；所述电压检测模块与正负电极接口连接，用以实时检测正负电极间的电压，通过检测电压值与预设的充电阈值与放电阈值比较，并将比较结果输出至所述继电器控制模块从而控制继电器接通充电电路或是放电电路；所述充电判断为当检测电压大于充电阈值时，继电器接通正负电极接口与充电电路；所述放电判断为当检测电压小于放电阈值时，继电器接通正负电极接口与放电电路。汽车应急启动电源装置的正负极接口用于外接汽车电瓶，通过电压检测模块实时检测外接电压值，当检测电压值大于预设的充电阈值，电池组进入充电状态；当检测电压值小于预设的放电阈值，电池组进入放电状态，当检测电压值大于预设的放电阈值，继电器控制模块控制所述继电器断开放电电路。由此可以实现应急启动电源装置自动判断充电和放电环境，并进行充放电操作，不需要用户对装置进行繁琐操作，更照顾用户使用习惯。
优选实施例方案，所述电池组设置电池电压检测模块，用以实时检测电池组电池电压，所述电池电压检测模块与所述继电器控制模块电连接，在充电状态下当电池电压达到电池额定电压时，继电器控制模块控制所述继电器断开充电电路。电池组在充电状态下，电池电压检测模块检测电池电压，当电池电压达到电池额定电压时断开充电电路，防止电池过充损坏。
优选实施例方案，所述放电电路中电池组中的各电池串联后再与继电器的常开端触点电连接。电池组包括多块电池，电池串联能够提高放电电路的放电电压，从而提高应急启动效率。
优选实施例方案，所述充电电路中电池组中的各电池分别与充电器连接后再并联连接到继电器的常闭端触点。电池组包括多块电池，电池与充电器连接后通过并联方式充电，能够提高充电速度。
优选实施例方案，所述放电判断还包括，当所述电池电压检测模块检测的电池电压值小于放电阈值时，所述继电器控制模块可控制继电器接通充电电路为所述电池组电池充电，直至电池电压值大于放电阈值，继电器控制模块再控制继电器接通放电电路。本实施例中，当电池组进入放电状态，若电池电压检测模块检测的电压值小于放电阈值，即电池组无法对汽车电瓶放电，此时继电器控制模块可控制继电器接通充电电路为电池组电池充电，直至电池电压值大于放电阈值，电池组再进入放电状态。此外，由于充电电路中电池组中的各电池分别与充电器连接后再并联连接到继电器的常闭端触点，即使汽车电瓶电压较低也能够逐一为电池组的单个电池进行充电，使电池电压值大于放电阈值后再进入放电状态。
优选实施例方案，所述充电阈值设置为12V。
优选实施例方案，所述放电阈值设置为9V。
优选实施例方案，所述电池组电池可选用超级电容，利于电池组使用寿命，提高电池组充放电效率。
优选实施例方案，所述电池组充电过程与放电过程可通过显示屏、声音或灯光输出方式提示。本实施例中，应急启动电源装置中充电电路和放电电路可设置LED指示灯控制电路，如在充电电路或放电电路中连接不同的LED指示灯，在充电电路接通和放电电路接通时点亮不同颜色的LED灯以提示用户。应急启动电源装置还可设置显示屏模块，显示屏模块可用以显示装置的充电状态和放电状态，方便用户观察。此外，应急启动电源装置中充电电路和放电电路还可设置蜂鸣器控制电路，如在充电电路或放电电路中连接不同的蜂鸣器，在充电电路接通和放电电路接通时发出不同的声音以提示用户。电池组充放电工作过程中配合声光等提示，用户可以独自操作使用，更照顾用户多种应用场景，方便用户操作使用。
在本发明的实施例的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“坚直”、“水平”、“中心”、“顶”、“底”、“顶部”、“底部”、“内”、“外”、“内侧”、“外侧”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了使于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。其中，“里侧”是指内部或围起来的区域或空间。“***”是指某特定部件或特定区域的周围的区域。
在本发明的实施例的描述中，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本发明的实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“组装”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明的实施例的描述中，具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
在本发明的实施例的描述中，需要理解的是，“-”和“～”表示的是两个数值之同的范围，并且该范围包括端点。例如：“A-B”表示大于或等于A，且小于或等于B的范围。“A～B″表示大于或等于A，且小于或等于B的范围。
在本发明的实施例的描述中，本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (10)
1.一种用于汽车应急启动电源的检测控制方法，其特征在于，提供汽车应急启动电源控制装置，包括正负电极接口、继电器控制模块、继电器、充电电路、放电电路、电池组和电压检测模块；所述继电器控制模块分别连接所述继电器与正负电极接口，并用以控制继电器的常开状态与常闭状态，继电器常开端与常闭端分别连接所述放电电路与充电电路，所述充电电路和放电电路分别与所述电池组连接；所述电压检测模块与正负电极接口连接，用以实时检测正负电极间的电压，通过检测电压值与预设的充电阈值与放电阈值比较，并将比较结果输出至所述继电器控制模块从而控制继电器接通充电电路或是放电电路；
所述充电判断为当检测电压大于充电阈值时，继电器接通正负电极接口与充电电路；
所述放电判断为当检测电压小于放电阈值时，继电器接通正负电极接口与放电电路。
2.根据权利要求1所述的一种用于汽车应急启动电源的检测控制方法，其特征在于，所述电池组设置电池电压检测模块，用以实时检测电池组电池电压，所述电池电压检测模块与所述继电器控制模块电连接，在充电状态下当电池电压达到电池额定电压时，继电器控制模块控制所述继电器断开充电电路。
3.根据权利要求2所述的一种用于汽车应急启动电源的检测控制方法，其特征在于，所述放电电路中电池组中的各电池串联后再与继电器的常开端触点电连接。
4.根据权利要求3所述的一种用于汽车应急启动电源的检测控制方法，其特征在于，所述充电电路中电池组中的各电池分别与充电器连接后再并联连接到继电器的常闭端触点。
5.根据权利要求4所述的一种用于汽车应急启动电源的检测控制方法，其特征在于，所述放电判断还包括，当所述电池电压检测模块检测的电池电压值小于放电阈值时，所述继电器控制模块可控制继电器接通充电电路为所述电池组电池充电，直至电池电压值大于放电阈值，继电器控制模块再控制继电器接通放电电路。
6.根据权利要求1或5所述的一种用于汽车应急启动电源的检测控制方法，其特征在于，所述充电阈值设置为12V。
7.根据权利要求1或5所述的一种用于汽车应急启动电源的检测控制方法，其特征在于，所述放电阈值设置为9V。
8.根据权利要求1或5所述的一种用于汽车应急启动电源的检测控制方法，其特征在于，所述电池组电池可选用超级电容。
9.根据权利要求2所述的一种用于汽车应急启动电源的检测控制方法，其特征在于，所述电池组充电过程与放电过程可通过声音输出方式提示。
10.根据权利要求2所述的一种用于汽车应急启动电源的检测控制方法，其特征在于，所述电池组充电过程与放电过程可通过显示屏或灯光输出方式提示。
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