CN109854427B - 阀装置和燃料过滤器模块 - Google Patents

Abstract

用于燃料过滤器模块（3）的阀装置（34），该阀装置具有：第一流体通道（50），所述第一流体通道仅当所述燃料过滤器模块（3）处在再循环运行中时能够被燃料流过；第二流体通道（56），所述第二流体通道仅能够在所述再循环运行之外被燃料流过，其中，所述第一流体通道（50）在所述第二流体通道（56）内部延伸，并且其中，所述第一流体通道（50）和所述第二流体通道（56）同轴布置。

Description

阀装置和燃料过滤器模块

技术领域

本发明涉及一种用于燃料过滤器模块的阀装置，以及一种具有这类阀装置的燃料过滤器模块。

背景技术

机动车、例如载重车辆包括至少一个内燃机、例如柴油马达。内燃机可以配属有喷入***回路、尤其是柴油喷入***回路。喷入***回路可以具有油箱、喷入***和用于过滤燃料、例如柴油燃料的燃料过滤器模块。燃料过滤器模块在此被布置在油箱和喷入***之间。燃料过滤器模块除了筛式过滤器之外也具有精细过滤器。尤其在低温下使用柴油燃料的情况下、尤其在内燃机冷启动的情况下，烷烃会析出，其会阻塞精细过滤器。因此可能需要的是，将柴油燃料进行预热，以便使所述烷烃溶解。为了预热柴油燃料可以将从喷入***出来的被加热的燃料回流输送给精细过滤器和/或筛式过滤器。使用被加热的燃料回流被称作再循环。

US 6,289,879 B1、EP 1 843 036 B1和US 9,163,596 B2分别描述了再循环回路或用于这类再循环回路的阀。

由DE 11 2013 001 855 T5和DE 10 2005 062 592 A1已知用于燃料过滤器模块的其他阀装置，其被构造成用于与温度相关地控制再循环回路。

发明内容

因此，本发明的任务是提供用于燃料过滤器模块的改善的阀装置。

与之相应地提出一种阀装置，其用于燃料过滤器模块。阀装置包括：第一流体通道，第一流体通道仅当燃料过滤器模块处于再循环运行中时才可以被燃料流过；第二流体通道，第二流体通道仅可以在再循环运行之外被燃料流过，其中，第一流体通道在第二流体通道内部延伸，并且其中，第一流体通道和第二流体通道同轴布置。

通过第一流体通道在第二流体通道内部延伸并且第一流体通道和第二流体通道彼此同轴布置可以获得阀装置的特别紧凑和结构简单的构造。尤其地，阀装置由此可以被构型具有尽可能小的直径。这点例如也可以缩小燃料过滤器模块所需的结构空间。

优选地，阀装置布置在阀钻孔内部。阀钻孔可以设置在燃料过滤器模块的壳体中或与该壳体分开构造的阀壳体中。优选地，阀装置相对于中轴线或对称轴线以旋转对称或至少基本上旋转对称的方式来构建。阀钻孔也可以相对于中轴线旋转对称地构造。再循环运行“之外”可以被理解为，燃料过滤器模块不处于再循环运行中。第一流体通道在第二流体通道“内部”延伸尤其可以被理解为，第二流体通道在周向上完全围住或围绕第一流体通道。尤其地，第二流体通道在横截面上是环形的并且可以因此环形地围绕第一流体通道。第一流体通道和第二流体通道彼此“同轴”布置尤其可以被理解为，第一流体通道和第二流体通道具有公共的或相一致的旋转轴线，即前面提到的对称轴线。尤其地，不仅第一流体通道，而且第二流体通道相对于对称轴线旋转对称地构建。

当燃料过滤器模块处在再循环运行中时，被加热的燃料回流的体积流优选沿第一流动方向流动穿过第一流体通道。当燃料过滤器模块不处在再循环运行中、尤其是在再循环运行之外时，被加热的燃料回流的体积流优选沿第二流动方向流动穿过第二流体通道。第二流动方向在此优选与第一流动方向相反地定向。此外，流动方向可以平行于对称轴线定向。被加热的燃料回流例如从喷入***回路的喷入***被输送给燃料过滤器模块。喷入***和燃料过滤器模块优选是喷入***回路的部件。

在这些实施方式中，阀装置还包括阀体，第一流体通道和第二流体通道延伸穿过该阀体。阀体可以是一件式或多件式的。阀体可以由塑料材料和/或金属原料制成。阀体优选相对于对称轴线旋转对称地构建。

在这些实施方式中，阀体包括第一阀体元件和第二阀体元件，其中，第一阀体元件形状锁合地与第二阀体元件连接。第二阀体元件为此例如具有搭扣钩，它们被设置用于，卡入或扣入到第一阀体元件上的相应留空部中。由于至少两个连接配对体，该情况下的搭扣钩和留空部交错嵌接或从后背嵌接（Ineinander- oder Hintergreifen）而产生形状锁合连接。优选地，阀体元件被构造成塑料喷铸构件。

在这些实施方式中，所述阀体包括虹吸管以及管形密封区段，第一流体通道延伸穿过虹吸管，管形密封区段围绕虹吸管延伸，其中，第二流体通道设置在虹吸管和密封区段之间。尤其地，第二流体通道在横截面上是环形的并由此环形地完全围绕第一流体通道延伸。优选地，第一流体通道是居中布置在虹吸管中的并完全穿过该虹吸管的钻孔。密封区段可以借助于接片一件式、尤其是材料一体式地与虹吸管连接。

在这些实施方式中，虹吸管沿阀装置的纵向方向延伸超出密封区段。纵向方向平行于对称轴线布置或与该对称轴线相一致。优选地，虹吸管在背离密封区段的端部上设有环绕的坡面。

在这些实施方式中，阀装置还包括设置在密封区段上的密封元件、尤其是O型圈。借助于密封元件，阀装置可以在周向上相对于阀钻孔被密封。

在这些实施方式中，阀装置还包括被压力控制的阀、尤其是止回阀，其被设置用于，在再循环运行中释放第一流体通道并在再循环运行之外流体密封地关闭第一流体通道。在初始状态下，阀优选被关闭并可以克服阀的弹簧元件的弹簧力被打开。在第一流体通道上优选设置阀的阀座。借助于弹簧元件，例如借助于其几何形状或其弹簧刚度，可以调整阀的压力灵敏度。

在这些实施方式中，所述阀被设置用于，当第一流体通道中作用有350±50mbar的压力时于是被打开。该压力尤其是作用在该流体通道中的压力与阀之后、也就是阀下游的压力之间的压力差。

在这些实施方式中，阀的阀体、第一流体通道和第二流体通道同轴布置。阀体尤其相对于对称轴线旋转对称地构造。阀体可以由金属原料和/或塑料材料制成。阀体在截面上优选是蘑菇形的并具有可推移地被容纳在设置在第一阀体元件中的钻孔中的销形杆以及在前侧上设置在该杆上的碟形头部。头部的直径尤其大于前面提到的钻孔的直径。在该头部上可以设置面对第二阀体元件的密封元件，该密封元件优选由可弹性变形的塑料材料制成。借助于弹簧元件使得阀体相对阀座被预紧，以便关闭第一流体通道。

此外提出一种燃料过滤器模块，其可以被切换到再循环运行中并又从其中被切换出来。燃料过滤器模块具有切换阀，该切换阀包括至少一个这类阀装置和阀钻孔，阀装置被容纳在该阀钻孔中。

燃料过滤器模块优选是车辆的喷入***回路的部件。喷入***回路尤其是柴油马达的柴油喷入***回路。燃料过滤器模块适用于车辆中、尤其是机动车中的使用。例如，燃料过滤器模块可以在载重车辆、农用车辆、工程机械、公共汽车、工程车辆或轨道车辆中使用。此外，燃料过滤器模块也可以在小汽车或移动应用中，例如发生器中使用。

阀钻孔优选设置在燃料过滤器模块的壳体中。阀钻孔相对于对称轴线旋转对称地构建。优选地，阀钻孔在其总长度上不具有恒定的直径，而是具有阶梯式几何形状。壳体可以是多件式的并由塑料材料和/或金属原料制成。在该壳体中优选容纳筛式过滤器和精细过滤器。此外，燃料过滤器模块包括手动泵，以便在需要时以燃料填充筛式过滤器；优选地，除了筛式过滤器之外也借助于手动泵来填充精细过滤器。在该壳体中也设置再循环路径，通过该再循环路径可以给筛式过滤器输送被加热的燃料回流。再循环路径在此至少区段地包括阀钻孔和第一流体通道。阀装置的阀通过在350±50mbar的压力下才打开从而可靠地阻止了从再循环路径抽吸空气。与阀体的虹吸管共同作用地，特别有效地阻止了空气抽吸。

在这些实施方式中，切换阀包括：至少区段地容纳在阀钻孔中的被温度控制的调节元件、尤其是蜡马达（Wachsmotor），用以使阀装置在阀钻孔内线性移位；以及至少区段地容纳在阀钻孔中的弹簧元件，所述弹簧元件设置用于，使阀装置相对于调节元件弹簧预紧。弹簧元件优选是压簧、尤其是柱形弹簧。调节元件“被温度控制”可以被理解为，调节元件单独通过温度改变而独立起作用，使得挺杆移出并又移入。不需要外部通电。通过调节元件至少区段地布置在阀钻孔中，调节元件可以被流动穿过阀钻孔的燃料所冷却和加热。优选地设置槽或通道，它们可以实现调节元件壳体的优化的环流（Umströmung）。由此改善了热传递。调节元件也可以表示为致动器或促动器。调节元件除了蜡马达之外也可以是双金属致动器。

在这些实施方式中，调节元件设置用于，将阀装置从燃料过滤器模块处于再循环运行中的初始位置通过燃料过滤器模块处于再循环运行之外的任意数量的中间位置线性沿着阀钻孔移位到燃料过滤器模块同样处于再循环运行之外的结束位置中。就像之前提到的那样，调节元件可以在温度提高的情况下使挺杆移出壳体并由此使得阀装置或者说阀体克服弹簧元件的弹簧力线性移位。反过来，挺杆在温度减少时又移入到壳体中。在初始位置中挺杆优选完全移入，并且在结束位置中挺杆优选完全移出。

在这些实施方式中，阀装置包括虹吸管，第一流体通道延伸穿过该虹吸管，其中，虹吸管至少在结束位置中沉入到关闭阀钻孔的关闭元件中，以便流体密封地关闭第一流体通道。由此可以在所有***条件下阻止阀被打开。虹吸管的沉入通过该虹吸管的之前提到的斜坡而变得容易。关闭元件优选是关闭螺栓。居中地在关闭元件上设置有钻孔或留空部，虹吸管可以沉入到该钻孔或留空部中。为了在周向上密封虹吸管，留空部中设置有密封元件、尤其是O型圈。虹吸管在中间位置中也可以已经至少部分地沉入到留空部中。虹吸管沉入到关闭元件的留空部中尤其是当在抽吸侧上使用了框架侧的预过滤器时是需要的。于是，抽吸压力可以大于350mbar并由此可以打开阀，因为不需要拦截进而不需要被加热的燃料回流的超压。在该情况下，被加热的燃料回流的再循环应当被阻止，因此喷入***中的燃料温度不会进一步升高。

在这些实施方式中，阀装置包括密封区段，该密封区段设置用于，在再循环运行中关闭通入阀钻孔中的开口，该开口与燃料过滤器模块的出口流体连接，以便拦截阀钻孔中的被加热的燃料回流，直到为了释放第一流体通道而打开阀装置的被压力控制的阀。出口尤其与油箱流体连接。通过借助于密封区段来关闭该开口，阻止了被加热的燃料回流又直接达到油箱中。该开口也可以被称作密封区段的或者切换阀的阀座。除了开口之外，回流路径也通入到阀钻孔中。通过回流路径，被加热的燃料回流被输送给阀钻孔。回流路径沿重力方向被定位在该开口下方。通过将该开口沿重力方向布置在回流路径上方，在与虹吸管的共同作用下获得虹吸布置方案。由此，总是一定量的燃料保留在壳体中或者阀钻孔中。由此可以可靠阻止：在被加热的燃料回流再循环的情况下，空气被抽吸并在喷入***回路中循环。

在这些实施方式中，阀装置包括设置在密封区段上的密封元件、尤其是O型圈，其中，阀钻孔包括具有环绕坡面的扩张部，并且其中，坡面设置用于，在将密封元件移位到扩张部内并从扩张部时移出防止密封元件的损坏。通过设置坡面且不设置阶梯，可以可靠防止密封元件的损坏。密封元件可以灵活地在坡面上滑动。坡面的角度可以被任意适配，以便优化密封元件在坡面上的滑动。在扩张部中优选拧入关闭元件。

附图说明

在此：

图1示出了内燃机喷入***回路的一实施方式的示意图；

图2示出了用于根据图1的喷入***回路的燃料过滤器模块的一实施方式的示意图；

图3示出了根据图2的燃料过滤器模块的另一示意图；

图4示出了根据图2的燃料过滤器模块的示意部分截面图；

图5示出了根据图2的燃料过滤器模块的另一示意部分截面图；

图6示出了根据图2的燃料过滤器模块的另一示意部分截面图；

图7示出了根据图2的燃料过滤器模块的另一示意部分截面图；

图8示出了根据图2的燃料过滤器模块的另一示意部分截面图；以及

图9示出了根据图2的燃料过滤器模块的另一示意部分截面图。

在这些图中相同或功能相同的元件设有相同的附图标记，除非另有说明。

具体实施方式

图1示出了用于内燃机的喷入***回路1的示意图。内燃机也可以被称作内燃马达（Verbrennungsmotor）。尤其地，内燃机是柴油马达。喷入***回路1尤其是柴油马达的柴油喷入***回路。喷入***回路1适用于使用在车辆中、尤其是机动车中。例如，喷入***回路1可以在载重车辆、农用车辆、工程机械、公共汽车、工程车辆或还有轨道车辆中使用。此外，喷入***回路1也可以在小汽车或移动应用中、例如发生器中使用。

喷入***回路1包括用于容纳燃料、尤其是柴油燃料的油箱2。此外，给喷入***回路1配属有燃料过滤器模块3以及后置于燃料过滤器模块3的或关于该燃料过滤器模块布置在下游的喷入***4。也就是说，燃料过滤器模块3布置在油箱2和喷入***4之间。

喷入***4包括多个喷入阀或喷入喷嘴5，在它们中，图1中仅一个设有附图标记。喷入喷嘴5与共同的分配器管6（英文：Common Rail）流体连接并由该分配器管供给燃料。为了分配器管6的压力加载，给其前置连接一高压泵7。所有喷入喷嘴5联接在共同的回流管道8中，通过该回流管道又可以给燃料过滤器模块3输送燃料。此外，喷入***4包括旁通管道9，以桥接喷入喷嘴5。旁通管道9同样通入到回流管道8中。旁通管道9联接到分配器管6上并借助于切换阀10可以被释放和截止。燃料从旁通管道9朝喷入喷嘴5的回流借助于布置在回流管道8中的止回阀11被阻止。

燃料过滤器模块3包括壳体12（图2和3）。壳体12可以多件式构造。例如，壳体12由金属原料、例如铝合金或镁合金或由塑料材料制成。壳体12也可以部分地由金属原料并部分地由塑料材料制成。

壳体12包括第一入口13，油箱2联接在该第一入口上。通过第一入口13给燃料过滤器模块3输送新鲜燃料。壳体12此外具有第二入口14、第三入口15以及第四入口16。此外，第一出口17、第二出口18、第三出口9以及第四出口20设置在壳体12上。入口13至16也可以被称作为流入口或入流。出口17至20也可以被称作为流出口或回流。入口13至16和出口17至20可以被构造成壳体12中的钻孔或通道。重力方向g在图2和3的定向中从上向下定向。

在第一出口17和第二入口14之间连接有低压泵21。低压泵21优选布置在壳体12之外，并优选不是燃料过滤器模块3的部件。沿燃料流动方向，给第一出口17前置连接筛式过滤器22。给第二入口14后置连接精细过滤器23。也就是说，低压泵21布置在第一出口17和第二入口14之间。筛式过滤器22和精细过滤器23布置在壳体12内部。

在与油箱2流体连接的第一入口13和筛式过滤器22之间设置有被容纳在壳体12中的手动泵24。与布置在第一入口13和手动泵24之间的入流25平行地设置有再循环路径26，该再循环路径在手动泵24之前通入到入流25中。再循环路径26包括阀27。该阀27是止回阀。阀27设置用于阻止在操纵手动泵24时不是从第一入口13抽吸出燃料而是从入口15、16抽吸出空气。由此，阀27布置在第一入口13和入口15、16之间。阀27设置用于在350±50mbar的超压下打开。

在第三入口15上联接有高压泵7的回流28。高压泵7本身被联接到第二出口18上。第三入口15、第四入口16和精细过滤器23的回流29与共同的收集器30（英文：FuelGallery）处于流体连接中。收集器30又借助于切换阀31与再循环路径26处于流体连接中。切换阀31在此可以被这样地切换，使得来自于收集器30的燃料要么被输送给阀27，要么被输送给第四出口20进而输送给油箱2。围绕切换阀31，泄漏路径32可以导向第四出口20。泄漏路径32为此在切换阀31之前从设置在收集器30和切换阀31之间的回流路径33分支。

喷入***回路1的或者燃料过滤器模块3的功能性随后根据图4至9来阐释，这些图分别示出了燃料过滤器模块3的示意性部分截面图。在此，图4和5示出了燃料温度大致-5°C时的燃料过滤器模块3，图6示出了燃料温度+5°C时，图7示出了燃料温度+30°C时，图8示出了燃料温度+60°C时并且图9示出了燃料温度+100°C时。

在环境温度低的情况下进而还有在燃料温度低的情况下，在使用柴油燃料时，从柴油燃料中析出的烷烃会堵塞筛式过滤器22和/或精细过滤器23。因此可以通过再循环路径26给入流25输送被加热的燃料。例如，燃料在流过高压泵7和/或喷入喷嘴5以及所属的管道和通道时由摩擦造成地被加热。

此外，例如在过滤器保养、例如更换筛式过滤器22或精细过滤器23之后可能需要的是，借助于手动泵24将燃料抽吸出油箱2，当油箱完全被排空时，也可以是该情况。但是，在此情况下就像之前已经提到的那样不希望地从再循环路径26抽吸出空气。阀27阻止了这点。一针对喷入***回路1的临界运行状态是具有空转转速的冷启动。在该运行状态中，入口15、16或者回流29朝向切换阀31的体积流非常小，使得压力不足以打开阀27。因此，燃料必须首先被拦截，直到之前提到的350±50mbar的压力差可以通过阀27被克服。该拦截可以借助于切换阀31来进行。

切换阀31例如图4中所示那样包括阀装置34，该阀装置容纳在阀钻孔35中。阀钻孔35设置在壳体12中。阀钻孔35但是也可以设置在独立的未示出的阀壳体中。阀钻孔35是切换阀31的部件。阀钻孔35优选不具有在其整个长度上恒定的直径，而是具有带多个不同直径的阶梯式几何形状。阀钻孔35相对于中轴线或对称轴线M旋转对称地构造。再循环路径26可以至少部分地延伸穿过阀钻孔35。也就是说，再循环路径26可以包括阀钻孔35。

阀钻孔35在图4至9的定向中向下利用关闭元件36、尤其是关闭螺栓以流体密封方式关闭。关闭元件36被拧入到阀钻孔35中。为此，在关闭元件36上设置有外螺纹并在阀钻孔35上设置有相对应的内螺纹。关闭元件36居中地具有钻孔、尤其是盲孔钻孔或圆柱形的留空部37，其面对阀钻孔35。也就是说，留空部37仅能从阀钻孔35来接触。在关闭元件36的面对阀钻孔35的端部区段上设置有环绕留空部37的密封元件38、尤其是O型圈。密封元件38可以容纳在环形槽内，使得该密封元件沿径向略微伸入到留空部37中。

阀装置34包括两件式的阀体39，该阀体具有第一阀体元件40和第二阀体元件41。此外，阀装置34包括阀27。阀体元件40、41例如被制作为塑料喷铸构件。阀体元件40、41可以形状锁合地彼此连接。为此例如可以在第二阀体元件41上设置搭扣钩，这些搭扣钩形状锁合地嵌入到设置在第一阀体元件40上的留空部中。由于至少两个连接配对体，该情况下的搭扣钩和凹***错嵌接或从后背嵌接而产生形状锁合连接。但是阀体元件40、41也可以不可松开地彼此连接或阀体39可以一件式构造。阀体39也可以被称作第一阀体。阀体39相对于对称轴线M基本上旋转对称地构造。也就是说，对称轴线M不仅配属给阀钻孔35，而且配属给阀体39或阀装置34。

第一阀体元件40具有背离第二阀体元件41的凹坑形的凹陷部42。凹陷部42是可选的。切换阀31的调节元件44的挺杆43嵌入到该凹陷部中。调节元件44也可以被称作致动器或促动器。调节元件44设置用于，在温度提高时使挺杆43线性移出并在温度减少时使挺杆43又线性移入。例如，调节元件44可以是蜡马达或双金属致动器。调节元件44布置在阀钻孔35内部。

阀钻孔35在此可以构型为，使得该阀钻孔具有用于容纳调节元件44的壳体45的容纳区段。优选地设置有通道或槽，它们延伸经过壳体45或围绕该壳体延伸，使得壳体45可以被绕冲（umspülenden）的燃料冷却或加热。借助于调节元件44可以使阀装置34或者阀体39在阀钻孔35中沿纵向方向L线性地移位。纵向方向L平行于对称轴线M布置或与该对称轴线相一致。在此，纵向方向可以沿图4至9的定向中从右上向左下定向或反过来定向。

背离凹陷部42，也就是说面对第二阀体元件41地，第一阀体元件40包括钻孔46，在该钻孔中，另一、尤其是第二阀体47线性可推移地、也就是说沿着纵向方向L可推移地受支承。钻孔46居中地设置在第一阀体元件40上。钻孔46是盲孔钻孔。阀体47可以由金属原料或塑料材料制成。阀体47在截面上是蘑菇形的并具有可推移地容纳在钻孔46中的销形的杆以及具有在前侧上设置在杆上的碟形头部。头部的直径大于钻孔46的直径。在头部上可以设置面对第二阀体元件41的密封元件，该密封元件优选由可弹性变形的塑料材料制成。

阀体47借助于弹簧元件48、尤其是压簧相对第二阀体元件41被弹簧预紧。在此，具有之前提到的密封元件的阀体47贴靠在设置在第二阀体元件41上的阀座49上。阀体47、弹簧元件48和阀座49是阀27的部件。就像之前已经提到的那样，阀27是阀装置34的部件。由此，阀27也可以是切换阀31的部件。阀27由此也被布置在阀装置34内部或阀体39内部。弹簧元件48被设计为：阀体47在350±50mbar压力差下克服弹簧元件48的弹簧力从阀座49被抬起。

阀座49设置在居中地穿通第二阀体元件41的第一流体通道50上。第一流体通道50是中央钻孔。第一流体通道50完全穿过第二阀体元件41。第一流体通道50是再循环路径26的部件。第二阀体元件41包括虹吸管51，第一流体通道50同样被引导穿过该虹吸管。虹吸管51设置用于，使关闭元件36沉入到留空部37中。在此，虹吸管51可以借助于密封元件38在周向上相对于关闭元件36被密封。

切换阀31的弹簧元件52被串套（aufgefädelt）到虹吸管51上，该弹簧元件朝向调节元件44弹簧预紧所述阀体39。弹簧元件52是压簧。弹簧元件52沿轴向方向、也就是沿纵向方向L布置在关闭元件36与设置在第二阀体元件41上的凸肩之间。

在外侧上，阀体39具有：设置在第二阀体元件41上的第一密封元件53、尤其是O型圈；以及沿纵向方向L与第一密封元件53间隔开布置的第二密封元件54、尤其同样是O型圈。针对密封元件53、54，在第二阀体元件41中设置相应的环绕的环形槽。第二密封元件54在此具有比第一密封元件53更大的直径。

密封元件53、54设置用于，使阀体39在周向上相对于阀钻孔35密封。第二密封元件54布置在第二阀体元件41的管形的密封区段55上。虹吸管51被引导穿过密封区段55。密封区段55可以借助于接片来材料一体式地与虹吸管51连接。密封区段55设置用于，使阀体39在周向上相对于阀钻孔35密封。在此，密封区段55的直径这样适配，使得密封区段55与阀钻孔35之间仅可以穿过泄漏体积流。这点在图1中借助于泄漏路径32来表示。

密封区段55和虹吸管51之间设置有第二流体通道56（图6）。在第二流体通道56中至少区段地容纳弹簧元件52。第二流体通道56就像第一流体通道50那样相对于对称轴线M旋转对称地构建。第二流体通道56在横截面上是环形的并且完全围绕第一流体通道50。第一流体通道50和第二流体通道56同轴布置。也就是说，流体通道50、56具有共同的对称轴线M。

切换阀31具有带阀体39和密封元件53、54的阀装置34、阀钻孔35和/或密封区段55以及弹簧元件52和调节元件44。阀27是阀装置34的部件。尤其地，阀27也可以是切换阀31的部件或布置在该切换阀内部、尤其是阀装置34或阀体39内部。

就像之前提到的那样，图4和5示出了在外部温度低时、例如-5°C时的燃料过滤器模块3。也就是说，燃料同样具有-5°C的温度。在该温度下，调节元件44的挺杆43完全被移入到壳体45中，使得阀体39贴靠在壳体45上。也就是说，在图4和5的定向上，弹簧元件52沿着纵向方向L最大地向右上按压阀体39。阀装置34或阀体39的该位置可以被称作冷启动位置或初始位置AP。在初始位置AP中，第四出口20的开口57或侧向通入到阀钻孔35中的回流钻孔由密封区段55封锁，使得第四出口20被截止。该开口57也可以被称作密封区段55的或切换阀31的阀座。回流路径33的被加热的燃料回流在初始位置AP中因此没有被输送给油箱2中。沿重力方向g观察，开口57被定位在回流路径33上方。

第一密封元件53在初始位置AP中阻止被加热的燃料回流侧向地在阀体39处经过地反向于重力方向g向上流动。燃料回流确切地说在阀钻孔35中被拦截并通过虹吸管51的第一流体通道50输送给阀27。一旦超过350±50mbar的压力差，那么阀体47克服弹簧元件48的弹簧力从阀座49抬起，由此打开阀27。燃料回流现在作为再循环体积流或第一体积流V1（图5中作为点画线示出）穿过虹吸管51和阀27流动并侧向地在第一阀体元件40处经过地朝调节元件44的方向流动。第一体积流V1的第一流动方向SR1在此与纵向方向L相反地定向。

由此进行了被加热的燃料回流的再循环。就像之前提到的那样，调节元件44的壳体45在此由被加热的燃料回流所加热。通过第一入口13，给燃料过滤器模块3输送来自油箱2的第二体积流V2（图5中作为连续线示出）的燃料，该燃料与被加热的燃料回流混合。由此可以溶解在筛式过滤器22中沉积的烷烃。燃料过滤器模块3因此仅当阀装置34或阀体39布置在初始位置AP中时才处在再循环运行中。

图6示出了温度提高时的燃料过滤器模块3。例如，燃料具有+5°C 的温度。调节元件44的挺杆43基于提高的温度而从壳体45中移出，使得阀体39沿纵向方向L克服弹簧元件52的弹簧力移位。阀装置34或阀体39处在热身阶段位置或第一中间位置ZP1中。在第一中间位置ZP1中，阀体39的密封区段55部分地释放开口57，使得被加热的燃料回流从回流路径33被输送给第四出口20进而输送给油箱2。由此逐步地加热容纳在油箱2中的燃料。阀27前的压力瓦解，使得该阀关闭。也就是说，不进行被加热的燃料回流的再循环。

在第一中间位置ZP1中，通过第一入口13将油箱2的燃料输送给燃料过滤器模块3。图6中，回流路径33的被加热的燃料回流的第一体积流V1在内侧上在密封区段55处经过地流向第四出口20进而流向油箱2。也就是说，第一体积流V1在第二中间位置ZP1中穿过第二流体通道56流动。第一体积流V1的第二流动方向SR2大致垂直于流动方向SR1延伸；其由第一流动路径50从密封区段55的出来与到开口/回流钻孔57中的进入之间的流动转向而得出。该第二流动方向可以在阀体的特定位置（例如ZP1）中也反向于SR1延伸出一小段，沿纵向方向L并由此与第一流动方向SR1相反地定向。此外，图6中示出了第二体积流V2，该第二体积流从第一入口13、也就是说由油箱2在调节元件44处经过地朝向筛式过滤器22流动。

图7示出了温度进一步提高时的燃料过滤器模块3。例如，燃料在这里具有+30°C的温度。调节元件44的挺杆43基于相比于图6提高的温度而还要进一步从壳体45中移出，使得阀体39沿纵向方向L克服弹簧元件52的弹簧力进一步朝关闭元件36方向移位。阀装置34或阀体39现在处在运行状态位置或第二中间位置ZP2中。第二中间位置ZP2是燃料过滤器模块3的正常状态。

阀27在第二中间位置ZP2中仍然像之前那样是关闭的。被加热的燃料回流就像借助于第一体积流V1所示的那样通过第四出口20被输送给油箱2。由此进一步加热容纳在油箱2中的燃料。此外示出第二体积流V2，该第二体积流从第一入口13、也就是说油箱2在调节元件44处经过地朝向筛式过滤器22流动。虹吸管51在第二中间位置ZP2中还没有沉入关闭元件36的留空部37中。第一体积流V1在第二中间位置ZP2中流动穿过第二流体通道56。

图8示出了温度进一步提高时的燃料过滤器模块3。例如，燃料在这里具有+60°C的温度。调节元件44的挺杆43基于相比于图7提高的温度而还要进一步从壳体45中移出，使得阀体39沿纵向方向L克服弹簧元件52的弹簧力进一步朝关闭元件36方向移位。阀装置34或阀体39现在处在第三中间位置ZP3中。第三中间位置ZP3例如可以在排空油箱时在外部温度高的情况下达到。

开口57在第三中间位置ZP3中完全被打开，并且阀27被关闭。被加热的燃料回流就像借助于第一体积流V1所示的那样通过第四出口20被输送给油箱2。由此进一步加热容纳在油箱2中的燃料。此外示出第二体积流V2，该第二体积流从第一入口13、也就是说油箱2在调节元件44处经过地朝向筛式过滤器22流动。第一体积流V1在第三中间位置ZP3中也流动穿过第二流体通道56。

虹吸管51在第三中间位置ZP3中开始沉入到关闭元件36的留空部37中。密封元件38使虹吸管51在周向上相对于留空部37的柱体壁部密封。通过使虹吸管51相对留空部37密封，不可能有体积流穿过第一流体通道50流向阀27。也就是说，在所有***条件下，例如在回流路径33中压力冲击的情况下阻止了阀27被打开。由此，在所有***条件下避免了被加热的燃料回流的再循环。

虹吸管51沉入到关闭元件36的留空部37中尤其是需要的，这是因为在抽吸侧所使用的框架侧预过滤器的情况下，抽吸压力可能大于350mbar进而为了打开阀27不需要拦截进而不需要被加热的燃料回流的超压。在该情况下，被加热的燃料回流的再循环应当被阻止，因此没有进一步提高喷入***2中的燃料温度。

图9示出了温度进一步提高时的燃料过滤器模块3。例如，燃料在这里具有+100°C的温度。调节元件44的挺杆43基于相比于图8提高的温度而最大地从壳体45中移出，使得阀体39沿纵向方向L克服弹簧元件52的弹簧力还要进一步朝关闭元件36方向移位。阀装置34或阀体39现在处在结束位置EP中，从该结束位置出来，阀体39不能继续朝关闭元件36方向运动。结束位置EP例如可以在排空油箱结束时在外部温度高的情况下达到。开口57在结束位置EP中完全被打开，并且阀27被关闭。被加热的燃料回流就像借助于第一体积流V1所示的那样通过第四出口20被输送给油箱2。第一体积流V1在结束位置EP中流动穿过第二流体通道56。

虹吸管51相比于第三中间位置ZP3完全沉入到关闭元件36的留空部37中。密封元件38使虹吸管51在周向上相对于留空部37的柱体壁部密封。也就是说，在所有***条件下阻止阀27被打开。由此，在所有***条件下避免了被加热的燃料回流的再循环。初始位置AP与结束位置EP之间的中间位置ZP1至ZP3的数量是任意的。中间位置ZP1至ZP3仅是示例性地选择的。因此，燃料过滤器模块3当阀装置34或阀体39布置在中间位置ZP1至ZP3中的一个中或布置在结束位置EP中时才处于再循环运行之外，也就是说不再在循环运行中。

就像图9进一步示出那样，阀钻孔35面对关闭元件36地具有扩张部58，关闭元件36被拧入到扩张部中。扩张部58被构造成阀钻孔35的横截面扩大部。也就是说，扩张部58的直径与其余阀钻孔35相比变大。扩张部58的直径这样大，使得第二密封元件54当其被布置在扩张部58中时不再在周向上接触阀钻孔35，并由此也不再相对该阀钻孔密封。在扩张部58上设置有环绕的坡面59。坡面59防止当阀装置34或者阀体39移位到扩张部58中并又从该扩张部移出时第二密封元件54被损坏。

通过开口57沿重力方向g被布置在通入阀钻孔35中的回流路径33上方，与虹吸管51共同作用地获得了虹吸布置方案。由此，总是保留一定量的燃料在壳体12中或在阀钻孔35中。由此可以阻止在被加热的燃料回流再循环时，空气被抽吸并在喷入***回路1中循环。

总之，阀装置34为了被加热的燃料回流再循环而有利地由此借助于阀27不仅被压力调节，而且借助于调节元件44被温度调节。此外，借助于阀装置34或阀27被集成到其中的阀体39可以同时满足多个功能。再循环可以被控制，并且在使用手动泵24的情况下空气的抽吸可以被可靠地阻止。具有虹吸管51、开口57和回流路径33的虹吸布置方案阻止了在再循环中会抽吸空气，该空气然后在喷入***回路1中循环。在超过+30°C的高燃料温度的情况下，基于虹吸管51沉入到关闭元件36的留空部37中而不再可能有被压力控制的再循环。由此可靠地阻止了喷入***4中的燃料温度被进一步不希望地升高。

附图标记列表

1 喷入***回路

2 油箱

3 燃料过滤器模块

4 喷入***

5 喷入喷嘴

6 阀分配管

7 高压泵

8 回流管道

9 旁通管道

10 切换阀

11 止回阀

12 壳体

13、14、15、16 入口

17、18、19、20 出口

21 低压泵

22 筛式过滤器

23 精细过滤器

24 手动泵

25 入流

26 再循环路径

27 阀

28、29 回流

30 回流收集器

31 切换阀

32 泄漏路径

33 回流路径

34 阀装置

35 阀钻孔

36 关闭元件

37 留空部

38 密封元件

39 阀体

40 第一阀体元件

41 第二阀体元件

42 第一阀体元件的凹陷部

43 挺杆

44 调节元件

45 调节元件的壳体

46 第一阀体元件的钻孔

47 阀体

48 弹簧元件

49 阀座

50 第一流体通道

51 虹吸管

52 弹簧元件

53、54 密封元件

55 密封区段

56 第二流体通道

57 开口/回流钻孔

58 扩张部

59 坡面

AP 初始位置

EP 结束位置

g 重力方向

M 对称轴线

L 纵向方向

SR1 流动方向

SR2 流动方向

V1 体积流

V2 体积流

ZP1 中间位置

ZP2 中间位置

ZP3 中间位置。

Claims (23)

1.用于燃料过滤器模块（3）的阀装置（34），该阀装置具有：第一流体通道（50），所述第一流体通道仅当所述燃料过滤器模块（3）处在再循环运行中时能够被燃料流过；第二流体通道（56），所述第二流体通道仅能够在所述再循环运行之外被燃料流过，其中，所述第一流体通道（50）在所述第二流体通道（56）内部延伸，并且其中，所述第一流体通道（50）和所述第二流体通道（56）同轴布置，其中，所述阀装置（34）还具有：被压力控制的阀（27），其被设置用于，在再循环运行中释放所述第一流体通道（50）并在再循环运行之外流体密封地关闭所述第一流体通道（50），其中，所述被压力控制的阀（27）的阀体（47）、所述第一流体通道（50）和所述第二流体通道（56）同轴布置。

2.根据权利要求1所述的阀装置，所述阀装置还包括阀体（39），所述第一流体通道（50）和所述第二流体通道（56）至少部分地延伸穿过所述阀体。

3.根据权利要求2所述的阀装置，所述第一流体通道（50）和所述第二流体通道（56）沿纵向方向至少部分地延伸穿过所述阀体（39）。

4.根据权利要求2所述的阀装置，其中，所述阀体（39）包括第一阀体元件（40）和第二阀体元件（41），并且其中，所述第一阀体元件（40）与所述第二阀体元件（41）连接。

5.根据权利要求4所述的阀装置，其中，所述第一阀体元件（40）形状锁合地与所述第二阀体元件（41）连接。

6.根据权利要求4所述的阀装置，其中，所述第一阀体元件（40）和所述第二阀体元件（41）沿纵向方向彼此邻接。

7.根据权利要求2所述的阀装置，其中，所述阀体（39）具有虹吸管（51）以及管形的密封区段（55），所述第一流体通道（50）延伸穿过所述虹吸管，所述管形的密封区段围绕所述虹吸管（51）延伸，并且其中，所述第二流体通道（56）沿径向设置在所述虹吸管（51）和所述密封区段（55）之间。

8.根据权利要求7所述的阀装置，其中，所述第二流体通道（56）沿径向同轴地设置在所述虹吸管（51）和所述密封区段（55）之间。

9.根据权利要求4所述的阀装置，其中，所述第二阀体元件（41）具有虹吸管（51）以及管形的密封区段（55），所述第一流体通道（50）延伸穿过所述虹吸管，所述管形的密封区段围绕所述虹吸管（51）延伸，并且其中，所述第二流体通道（56）沿径向设置在所述虹吸管（51）和所述密封区段（55）之间。

10.根据权利要求9所述的阀装置，其中，所述第二流体通道（56）沿径向同轴地设置在所述虹吸管（51）和所述密封区段（55）之间。

11.根据权利要求7所述的阀装置，其中，所述虹吸管（51）沿所述阀装置（34）的纵向方向（L）延伸超过所述密封区段（55）。

12.根据权利要求7-11中任一项所述的阀装置，所述阀装置还包括设置在所述密封区段（55）上的密封元件（54）。

13.根据权利要求12所述的阀装置，所述密封元件（54）包括至少一个O型圈。

14.根据权利要求1所述的阀装置，所述被压力控制的阀（27）是止回阀。

15.根据权利要求1所述的阀装置，其中，所述阀（27）设置用于，当所述第一流体通道（50）中作用有350± 50 mbar的压力时于是被打开。

16.燃料过滤器模块（3），所述燃料过滤器模块能够被切换到再循环运行中并又从所述再循环运行中切换出来，所述燃料过滤器模块具有切换阀（31），所述切换阀包括至少一个根据权利要求1-15中任一项所述的阀装置（34）和一阀钻孔（35），在所述阀钻孔中容纳所述阀装置（34）。

17.根据权利要求16所述的燃料过滤器模块，其中，所述切换阀（31）包括：至少区段地容纳在所述阀钻孔（35）中的被温度控制的调节元件（44），用以使所述阀装置（34）在所述阀钻孔（35）内线性移位；以及至少区段地容纳在所述阀钻孔（35）中的弹簧元件（52），所述弹簧元件设置用于，使所述阀装置（34）相对于所述调节元件（44）弹簧预紧。

18.根据权利要求17所述的燃料过滤器模块，其中，所述被温度控制的调节元件（44）是蜡马达。

19.根据权利要求18所述的燃料过滤器模块，其中，所述调节元件（44）设置用于，将所述阀装置（34）从初始位置（AP）通过任意数量的中间位置（ZP1-ZP3）线性地沿着所述阀钻孔（35）移位到结束位置（EP）中，在所述初始位置中，所述燃料过滤器模块（3）处在所述再循环运行中，所述燃料过滤器模块（3）在所述中间位置中处在所述再循环运行之外，所述燃料过滤器模块（3）在所述结束位置中同样处在所述再循环运行之外。

20.根据权利要求19所述的燃料过滤器模块，其中，所述阀装置（34）包括虹吸管（51），所述第一流体通道（50）延伸穿过所述虹吸管（51），并且其中，所述虹吸管（51）至少在所述结束位置（EP）中沉入到关闭所述阀钻孔（35）的关闭元件（36）中，以便流体密封地关闭所述第一流体通道（50）。

21.根据权利要求16-20中任一项所述的燃料过滤器模块，其中，所述阀装置（34）包括密封区段（55），所述密封区段设置用于，在所述再循环运行中关闭通入所述阀钻孔（35）中的开口（57），所述开口与所述燃料过滤器模块（3）的出口（20）流体连接，以便拦截所述阀钻孔（35）中的被加热的燃料回流，直至为了释放所述第一流体通道（50）而打开所述阀装置（34）的被压力控制的阀（27）。

22.根据权利要求21所述的燃料过滤器模块，其中，所述阀装置（34）包括设置在所述密封区段（55）上的密封元件（54），其中，所述阀钻孔（35）包括一具有环绕坡面（59）的扩张部（58），并且其中，所述坡面（59）设置用于，在所述密封元件（54）移位到所述扩张部（58）中以及从所述扩张部（58）移出时防止所述密封元件（54）的损坏。

23.根据权利要求22所述的燃料过滤器模块，其中，所述密封元件（54）是O型圈。

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