CN109854103B - 一种自吸合机构及汽车门锁 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种自吸合机构及汽车门锁，涉及汽车技术领域。该自吸合机构用于具有锁扣的汽车门锁。自吸合机构包括底板、推臂以及卡板，卡板和推臂通过转轴可转动的设置于底板。推臂包括转动调节部、第一卡合部以及第二卡合部，转轴与转动调节部配合，第一卡合部能够与卡板配合，第二卡合部与底板配合。自吸合机构具有卡板相对于底板转动第一角度的半锁状态，和推臂相对于底板转动第二角度，且能够带动卡板相对于底板转动第三角度的全锁状态。该自吸合机构减少了零件的组成，简化了运动关系，也减少了零件的组装过程，实现自吸合功能。

Description

一种自吸合机构及汽车门锁

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种自吸合机构及汽车门锁。

背景技术

目前国内外部分汽车上使用了自吸合门锁，自吸合门锁是依靠电机装置驱动锁体内部的自吸合机构来作动，实现车门锁紧。

然而，由于增设了自吸合机构，使得锁体体积偏大，零部件数量较多，装配也较复杂。

发明内容

本发明的目的在于提供一种自吸合机构，集成优化了现有的汽车门锁锁体，减少零件数量，简化装配复杂性。

本发明的实施例是这样实现的：

基于上述目的，本发明的实施例提供了一种自吸合机构，用于具有锁扣的汽车门锁，包括底板、推臂以及卡板，所述卡板和所述推臂通过转轴可转动的设置于所述底板；

所述推臂包括转动调节部、第一卡合部以及第二卡合部，所述转轴与所述转动调节部配合，所述第一卡合部能够与所述卡板配合，所述第二卡合部与所述底板配合；

所述自吸合机构具有所述卡板相对于所述底板转动第一角度的半锁状态，和所述推臂相对于所述底板转动第二角度，且能够带动所述卡板相对于所述底板转动第三角度的全锁状态。

另外，根据本发明的实施例提供的自吸合机构，还可以具有如下附加的技术特征：

在本发明的可选实施例中，所述推臂位于所述底板和所述卡板之间，所述第一卡合部朝向所述推臂的一侧延伸，所述第二卡合部朝向所述推臂的另一侧延伸。

在本发明的可选实施例中，所述转动调节部为长圆孔，且所述长圆孔的长度方向和所述推臂的长度方向相同；

所述第一卡合部位于所述第二卡合部和所述长圆孔之间。

在本发明的可选实施例中，所述卡板朝向所述推臂的一侧设置有旋转配合部，所述旋转配合部具有卡合槽和能够使所述卡板相对于所述底板转动所述第一角度的让位腔体，所述卡合槽位于所述让位腔体的开口端。

在本发明的可选实施例中，所述让位腔体的开口端包括相对的第一开口边和第二开口边，所述卡合槽位于所述第一开口边；

所述长圆孔的长度尺寸大于或者等于所述卡合槽与所述第二开口边之间的尺寸。

在本发明的可选实施例中，所述让位腔体为扇形结构，所述旋转配合部远离所述转轴的一端具有扇形壁。

在本发明的可选实施例中，所述底板开设有轨迹槽，所述第二卡合部嵌设于所述轨迹槽，且能够沿所述轨迹槽运动。

在本发明的可选实施例中，所述轨迹槽包括调节段和圆弧段，所述调节段的长度尺寸与所述长圆孔长度尺寸的比值为2/3至1，所述圆弧段的圆心为所述转轴与所述底板的连接点，且所述圆弧段对应的角度为所述第三角度。

在本发明的可选实施例中，所述底板开设有第一锁槽，所述卡板开设有与所述第一锁槽相对应的第二锁槽，所述推臂带动所述卡板相对于所述底板转动所述第三角度，使所述第二锁槽相对于所述第一锁槽转动，形成将所述锁扣锁紧的锁腔。

本发明还提供了一种汽车门锁，包括自吸合机构。

本发明实施例的有益效果是：设计合理，结构简单，通过将转动调节部、第一卡合部以及第二卡合部集成设计在推臂上，实现推臂和卡板自吸过程和卡板的开锁过程互不影响，减少了零件的组成，简化了运动关系，也减少了零件的组装过程，实现自吸合功能，实用性强，保证整套机构可以有效可靠的作业，通过一套简单的机构完成了一套复杂的动作。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例1提供的自吸合机构的结构示意图；

图2为自吸合机构的分解示意图；

图3为图1中推臂第一视角的示意图；

图4为图1中推臂第二视角的示意图；

图5为图1中卡板的示意图；

图6为图1中底板的示意图；

图7为本发明实施例2提供的汽车门锁锁紧状态的示意图；

图8为汽车门锁解锁状态的示意图。

图标：100-自吸合机构；10-第一方向；11-底板；12-轨迹槽；123-调节段；125-圆弧段；13-回转孔；14-第一锁槽；15-推臂；152-转动调节部；154-第一卡合部；156-第二卡合部；18-卡板；181-旋转配合部；183-卡合槽；184-第一开口边；186-第二开口边；19-第二锁槽；20-汽车门锁；21-拉线；22-卡爪；23-复位弹簧；24-锁扣。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

实施例1

图1为本实施例提供的自吸合机构100的结构示意图，请参照图1所示。

自吸合机构100用于设置在具有锁扣24的汽车门锁20上，将现有汽车的自吸合门锁中的零部件进行集成设计，简化其运动关系，减少零件的组装过程，减小体积。

由于现有汽车上，部分车型使用了自吸合门锁，自吸合门锁是依靠一个电机装置驱动锁体内部的自吸合机构顶住锁体内部的卡板，使卡板自主的往全锁紧啮合位置运动，直到完全锁紧车门。

但是，往往对于自吸合门锁，由于增加了自吸合机构，自吸合机构需要引入多个零件，通过铰链连接在一起，一端连接电机拉线21输出装置，另一端在锁体内部与卡板相匹配。由于门锁内部卡板，卡爪等零件在开锁和锁紧过程中，沿着其固定轴做往复运动，自吸合机构加入进来以后，在自吸合过程中，该机构需要参与到卡板与卡爪的运动当中，但是，当开锁过程中，卡板、卡爪的运动又不能够被自吸合机构干预或干涉，故在目前已有的设计方案中，会将自吸合机构固定在卡板附近，通过一个连接臂转换一下，在连接一个推臂，从而使自吸合机构在开锁时处于收缩状态，在自吸合时处于伸出状态，要实现这一过程，现有技术中，至少需要新增加3个零件，为了保证其稳定性，可能会引入5个零件(新增额外的2个零件为辅助定位件)。这样一来，势必会使锁体的体积增大，零件数量增多，装配复杂性也变高，导致质量控制难度增大。

故，本实施例提供的自吸合机构100主要用于解决：将目前的自吸合机构优化成体积小，零件少的高度集成化的机构，进而简化运动关系，减少零件组装过程，实现自吸合功能，从而使产品的成本、可匹配性变得更加有优势。

下面对该自吸合机构100的各个部件的具体结构和相互之间的对应关系进行详细说明。

图2为自吸合机构100的分解示意图，请参照图1和图2所示。

自吸合机构100包括底板11、推臂15以及卡板18，底板11固定设置于车门，卡板18和推臂15通过转轴可转动的设置于底板11。自吸合机构100具有在外力作用下，卡板18相对于底板11沿第一方向10转动第一角度的半锁状态，和推臂15相对于底板11沿第一方向10转动第二角度，且能够带动卡板18相对于底板11沿第一方向10转动第三角度的全锁状态。

图3为推臂15第一视角的结构示意图，图4为推臂15第二视角的示意图，图5为卡板18的结构示意图，图6为底板11的示意图。请参照图3至图6所示。

具体的，推臂15包括转动调节部152、第一卡合部154以及第二卡合部156，转动调节部152位于一端，第一卡合部154位于第二卡合部156和转动调节部152之间，且转动调节部152为孔状结构，第一卡合部154和第二卡合部156为支柱结构。其中，转轴与转动调节部152配合，转轴依次穿过卡板18、推臂15和底板11，使得推臂15位于卡板18和底板11之间，第一卡合部154能够与卡板18配合，第二卡合部156与底板11配合。

可选的，第一卡合部154朝向推臂15的一侧延伸，第二卡合部156朝向推臂15的另一侧延伸。装配时，第一卡合部154与卡板18配合，具有推臂15能够带动卡板18相对于底板11绕转轴转动的状态。第二卡合部156与底板11配合，使得推臂15在相对于底板11转动时，能够沿底板11上的轨迹运动。

可选的，转动调节部152为长圆孔，且长圆孔的长度方向和推臂15的长度方向相同。

请参照图5所示，卡板18为板状结构，卡板18朝向推臂15的一侧设置有旋转配合部181，旋转配合部181具有卡合槽183和能够使卡板18相对于底板11转动第一角度的让位腔体，卡合槽183位于让位腔体的开口端。

在本实施例中，让位腔体为扇形结构，且在扇形的一侧具有开口端，开口端包括相对的第一开口边184和第二开口边186，第一开口边184和第二开口边186之间形成上述开口，第一开口边184位于扇形结构的半径段，第二开口边186位于扇形结构的圆弧段，卡合槽183位于第一开口边184。

在本实施例中，长圆孔的长度尺寸大于或者等于卡合槽183与第二开口边186之间的尺寸，使得推臂15相对于底板11转动第二角度后，第一卡合部154正好与卡合槽183配合，当推臂15继续转动时，第一卡合部154带动卡板18同步转动。

可选的，让位腔体为扇形结构，旋转配合部181远离转轴的一端具有扇形壁，当外力推动汽车车门时，卡板18相对于底板11绕转轴转动的第一角度正好为扇形结构对应的角度。

请参照图6所示，底板11开设有轨迹槽12和回转孔13，转轴可转动的设置于回转孔13内，即推臂15的转动调节部152与回转孔13相对应，在转轴的作用下，推臂15的转动调节部152相对于回转孔13运动，同时，推臂15的第二卡合部156嵌设于轨迹槽12内，且能够沿轨迹槽12运动。

可选的，轨迹槽12包括调节段123和圆弧段125，调节段123的形状和尺寸与推臂15的转动调节部152相关，当转动调节部152为长圆孔时，调节段123为直线段，且调节段123的长度尺寸与长圆孔长度尺寸的比值为2/3至1。即推臂15相对于底板11先转动第二角度时，推臂15的第二卡合部156沿底板11的轨迹槽12运行调节段123至圆弧段125的入口处，同时，推臂15的长圆孔与转轴配合的部位，由底端运行至中上端。

可选的，圆弧段125的圆心为转轴与底板11的连接点，即回转孔13处，且圆弧段125对应的角度为上述第三角度。

可选的，底板11还开设有第一锁槽14，卡板18开设有与第一锁槽14相对应的第二锁槽19，推臂15带动卡板18相对于底板11转动上述第三角度，使第二锁槽19相对于第一锁槽14转动，最终形成将锁扣24锁紧的锁腔。

在本实施例中，通过对推臂15的设计，可以简化上述中提到的零件多，结构复杂的问题。通过推臂15上设计的转动调节部152，且转动调节部152设计为长圆孔，有利于释放推臂15的自由度，使推臂15能够在一定范围内自由度不被完全限制。第二卡合部156是为了配合长圆孔的设计，可以使该推臂15能够在底板11上开设的轨迹槽12中运动，第一卡合部154、第二卡合部156以及转动调节部152的集成设计，可以实现推臂15在运动过程中，对卡板18的自吸合作用和释放作用。

本发明实施例1提供的自吸合机构100具有的有益效果是：

设计巧妙，合理，通过将转动调节部152、第一卡合部154以及第二卡合部156集成设计在推臂15上，卡板18相对于底板11运动至半锁状态后，拉线21带动推臂15转动，推臂15先沿底板11的轨迹槽12运动调节段123，使得推臂15空转一定时间段，至第一卡合部154与卡板18的卡合槽183配合，然后推臂15带动卡板18继续转动，到达全锁的状态，实现推臂15和卡板18自吸过程和卡板18的开锁过程互不影响，减少了零件的组成，简化了运动关系，也减少了零件的组装过程，实现自吸合功能，实用性强。

实施例2

本发明实施例2提供了一种汽车门锁20，包括如实施例1提供的自吸合机构100。

图7为汽车门锁20在锁紧状态的结构示意图，图8为汽车门锁20在解锁状态的结构示意图，请参考图7和图8所示，具体说明如下。

汽车门锁20包括自吸合机构100和锁紧机构，自吸合机构100能够通过电机带动拉线21，拉动推臂15，带动卡板18相对于底板11转动，使锁体内部的锁紧机构自主的进行锁闭，不需要借助其他的外力。锁紧机构主要是保持锁体的机械可靠锁紧。

自吸合机构100还包括卡爪22，卡爪22与卡板18啮合且设置于底壳上的相应位置，该汽车门锁20的工作过程为：转轴数量为两个，其中一个转轴依次穿过卡板18、推臂15和底板11，另一个转轴依次穿过卡爪22和底板11，通过转轴同时将卡板18和卡爪22可转动的安装于底板11上，另外，转轴上安装的有回位扭簧(具体为扭簧，图中未示出)，卡板18和卡爪22可以绕着转轴做一定范围的往复旋转运动。卡板18与锁扣24形成啮合关系，能够保持锁体的锁紧。

推臂15通过转轴安装于底板11上，推臂15远离转动调节部152的一端设置有复位弹簧23和拉线21，其中，复位弹簧23朝向推臂15的一侧拉伸，使推臂15始终受到弹簧的拉力作用，向底板11一侧的运动最终被限位停住。拉线21朝向推臂15的另一侧拉伸，即拉线21和复位弹簧23分别朝向两个相反的方向，拉线21为推臂15提供输入动力，拉动推臂15转动。

请参照图8所示，锁扣24与锁紧机构是完全脱开的，卡板18与卡爪22没有啮合，推臂15受到复位弹簧23的拉力，第二卡合部156位于底板11上轨迹槽12的最上端，且推臂15的第二卡合部156沿轨迹槽12运动，使推臂15上的第一卡合部154与卡板18处于释放脱开状态，卡板18能够相对于底板11自由旋转运动。

当锁紧机构运动到半锁状态时，即触发自吸合位置。由于半锁状态是汽车门锁20中一种需要的独有状态，汽车车门锁有2档锁紧，半锁是关闭过程中最开始的第一档锁紧状态。锁体在全开位置到半锁位置时，是依靠外力驱动车门，使车门锁关闭在半锁位置，一般由于汽车车门的密封条防水和NVH的要求，车门锁在半锁时，车门并没有完全压缩车门密封条，所以车门由全开到半锁锁紧这一过程很容易实现，且没有太多的反力和阻力。

但是在半锁到全锁这一过程，车门开始压紧密封条，关门的反力和阻力增大，不能够轻易的全锁紧，本发明提供的自吸合机构100用于自动将车门全锁紧，而正是因为半锁容易实现，所以将自吸合触发的起始点设定在半锁紧位置或者在半锁紧之前一点的位置。

此时，触发内部机构的有微动开关信号，给ECU，向电机下达指令，通过拉线21拉紧推臂15，推臂15上的长圆孔没有完全限制住其自由度，推臂15会沿着底板11上的轨迹槽12运动，使推臂15上的第一卡合部154与卡板18上的卡合槽183相啮合，然后推臂15带着卡板18一同运动，最终使推臂15运动到与卡爪22啮合的位置。然后触发其他信号，使电机反转，释放推臂15。

推臂15又会受到复位弹簧23的回位力作用，回到初始位置，其目的是为了让推臂15上的第一卡合部154释放开卡板18上的卡合槽183，能够为解锁时，卡板18可以顺利的向开锁方向运动。

该汽车门锁20设计合理，结构简单，集成优化了现有的门锁，减少零件数量，方便装配，保证整套机构可以有效可靠的作业，通过一套简单的机构完成了一套复杂的动作，实用性强。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例中的特征可以相互结合。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种自吸合机构，用于具有锁扣的汽车门锁，其特征在于，包括底板、推臂以及卡板，所述卡板和所述推臂通过转轴可转动的设置于所述底板；

所述推臂包括转动调节部、第一卡合部以及第二卡合部，所述转轴与所述转动调节部配合，所述第一卡合部能够与所述卡板配合，所述第二卡合部与所述底板配合；

所述自吸合机构具有所述卡板相对于所述底板转动第一角度的半锁状态，和所述推臂相对于所述底板转动第二角度，且能够带动所述卡板相对于所述底板转动第三角度的全锁状态；

所述推臂位于所述底板和所述卡板之间，所述第一卡合部朝向所述推臂的一侧延伸，所述第二卡合部朝向所述推臂的另一侧延伸。

2.根据权利要求1所述的自吸合机构，其特征在于，所述转动调节部为长圆孔，且所述长圆孔的长度方向和所述推臂的长度方向相同；

所述第一卡合部位于所述第二卡合部和所述长圆孔之间。

3.根据权利要求2所述的自吸合机构，其特征在于，所述卡板朝向所述推臂的一侧设置有旋转配合部，所述旋转配合部具有卡合槽和能够使所述卡板相对于所述底板转动所述第一角度的让位腔体，所述卡合槽位于所述让位腔体的开口端。

4.根据权利要求3所述的自吸合机构，其特征在于，所述让位腔体的开口端包括相对的第一开口边和第二开口边，所述卡合槽位于所述第一开口边；

所述长圆孔的长度尺寸大于或者等于所述卡合槽与所述第二开口边之间的尺寸。

5.根据权利要求3所述的自吸合机构，其特征在于，所述让位腔体为扇形结构，所述旋转配合部远离所述转轴的一端具有扇形壁。

6.根据权利要求2所述的自吸合机构，其特征在于，所述底板开设有轨迹槽，所述第二卡合部嵌设于所述轨迹槽，且能够沿所述轨迹槽运动。

7.根据权利要求6所述的自吸合机构，其特征在于，所述轨迹槽包括调节段和圆弧段，所述调节段的长度尺寸与所述长圆孔长度尺寸的比值为2/3至1，所述圆弧段的圆心为所述转轴与所述底板的连接点，且所述圆弧段对应的角度为所述第三角度。

8.根据权利要求1-7任意一项所述的自吸合机构，其特征在于，所述底板开设有第一锁槽，所述卡板开设有与所述第一锁槽相对应的第二锁槽，所述推臂带动所述卡板相对于所述底板转动所述第三角度，使所述第二锁槽相对于所述第一锁槽转动，形成将所述锁扣锁紧的锁腔。

9.一种汽车门锁，其特征在于，包括权利要求1-8任意一项所述的自吸合机构。

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