CN109849646B - 主动进气格栅离合复位器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种主动进气格栅离合复位器，叶片输入端***输出轴槽内，输出轴槽固定设置在转轴一端，转轴上套有限位卡簧，转轴另一端与轴承固定连接，轴承另一端嵌入有输入轴一端，输入轴一端固定套有第一轴套，轴承在限位卡簧与第一轴套之间，轴承上套有环形卡块，本装置通过利用压缩弹簧能实现轴承与电机的脱离，且无需供电可以完全脱离汽车工作，保证在本***完整时不受外***干扰，而且本装置采用一键式操作只需在需要复位时拔出第一插销即可实现复位功能，而且本装置可重复使用，在一次复位后，只需将各弹簧重新压缩到位，并插回第一插销即可再次安装使用，本装置既可手动操作，也可配合相关执行器如电机、拉线等实现自动操作。

Description

主动进气格栅离合复位器

技术领域

本发明属于汽车零部件设计与制造技术领域，尤其涉及一种主动进气格栅离合复位器。

背景技术

目前随着国六排放标准的推进，越来越多的汽车选择搭载主动进气格栅装置，但是目前所有的主动进气格栅装置都不具备在断电时自动或手动打开(回位)的功能。该问题导致若发生主动进气格栅出现电机电源供电异常，或电机控制信号线异常，或电机机械故障时主动进气格栅完全处于失控状态，有可能会出现格栅停滞在闭合状态，进而导致前舱进气不足，引发车载空调散热不足甚至发动机散热不足致使汽车抛锚。

发明内容

本发明根据现有技术的不足与缺陷，提出了一种主动进气格栅离合复位器，能够在故障发生功时快速实现复位功能，且结构简单易于实现。

本发明采用的技术方案如下：

主动进气格栅离合复位器，包括输入轴和与输入轴配合传动的转轴，所述输入轴与转轴的外侧依次套装有压缩弹簧、轴承、第三轴套和第二轴套，所述轴承与第三轴套之间的转轴上设有限位卡簧；所述轴承的外圈套装有对称设置的弧形卡条，所述弧形卡条一端与壳体固定，且弧形卡条之间通过蓄力弹簧连接，所述弧形卡条另一端设有相同的通孔，通过在该通孔内***第一插销，将弧形卡条包裹在轴承，限制轴承的轴向移动；所述第二轴套外部开有槽口，所述槽口用于***第二插销，所述第二插销的一端***第二轴套，另一端与三角卡盘的一端固定，三角卡盘的另一端与弧形卡条固定安装；所述第二轴套外部固定安装拉力弹簧的一端，所述拉力弹簧的另一端固定安装在壳体上。

进一步，所述第二轴套外部设有凸块，所述凸块用于固定安装拉力弹簧的一端；

进一步，所述第二轴套内圈设有限位块，用于与输入轴配合传动；

进一步，所述壳体上设有输出孔，所述输出孔直径比转轴直径大2-3mm；

进一步，所述输出孔直径比第二轴套直径小2-3mm；

进一步，所述转轴内开有输出轴槽，用于安装叶片；

进一步，所述弧形卡条的末端分别开有圆槽，通过螺钉与壳体固定。

本发明的有益效果：

与现有的技术相比，本发明的有益效果是：本装置通过利用压缩弹簧能实现轴承与电机的脱离，且无需供电可以完全脱离汽车工作，保证在本***完整时不受外***干扰，而且本装置采用一键式操作只需在需要复位时拔出第一插销即可实现复位功能，而且本装置可重复使用，在一次复位后，只需将各弹簧重新压缩到位，并插回第一插销即可再次安装使用，本装置既可手动操作，也可配合相关执行器如电机、拉线等实现自动操作。

附图说明

图1是本发明所述结构的安装示意图；

图2是本发明所述结构的整体示意图；

图3是本发明所述结构的半剖视图；

图4是本发明结构内部左视图；

图5是本发明所述结构轴承的侧视图；

图6是本发明结构的结构右视图；

图7是本发明所述结构第二插销的俯视图；

图8是本发明所述结构第二轴套的安装示意图；

图9是本发明所述结构第二轴套的侧视图；

图中：1、叶片，2、电机，3、左壳体，4、第一插销，5、卡环，6、卡块，7、输入轴，8、右壳体，9、凹槽，10、第一弧形卡条，11、第二弧形卡条，12、圆槽，13、滑槽，14、第一轴套，15、三角卡盘，16、橡胶圈，17、插孔，18、上插孔，19、下插孔，20、第二轴套，21、凸块，22、第二插销，23、拉力弹簧，24、蓄力弹簧，25、限位卡簧，26、输出轴槽，27、第三轴套，28、轴承，29、固定块，30、第一卡槽，31、第二卡槽，32、连接杆，33、通槽，34、输出孔，35、限位块，36、压缩弹簧，37、环形卡块，38、转轴。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用于解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1、2所示，本发明提供了一种主动进气格栅离合复位器，本发明的复位器左侧与叶片(1)连接，右侧与电机(2)连接；复位器的左壳体3上设有滑槽13，在滑槽13上设有卡块6，右壳体8对称设有卡环5，通过卡块6与卡环5的配合实现左右壳体的关合。

如图3所示，在壳体内部包括输入轴7和与输入轴7配合传动的转轴38，输入轴7与转轴38的外侧依次套装有压缩弹簧36、轴承28、第三轴套27和第二轴套20，输入轴7上还套装有第一轴套14，用于与右壳体8的接触处；如图4、5所示，在轴承28和第三轴套27之间的转轴38上安装有限位卡簧25，且轴承28的外圈套装有对称设置的第一弧形卡条10与第二弧形卡条11，第一弧形卡条10和第二弧形卡条11呈勺型状，弧线部分与轴承28外部贴合，第一弧形卡条10与第二弧形卡条11的竖直部分的下端分别设有圆槽12，将螺栓对应圆槽12分别将第一弧形卡条10与第二弧形卡条11固定在左壳体3上，第一弧形卡条10与第二弧形卡条11竖直部分之间固定连接有蓄力弹簧24；第一弧形卡条10与第二弧形卡条11的上部弧形的末端分别设有上插孔18和下插孔19，在左壳体上设有插孔17，对应插孔17、上插孔18和下插孔19***插销4，使得第一弧形卡条10与第二弧形卡条11紧贴轴承28，可以限定轴承28的轴向移动，此时压缩弹簧36处于被轴承28的压缩的状态，蓄力弹簧24处于压缩状态；如图5所示，第一弧形卡条10的侧边还固定设置一个三角卡盘15，如图6、7、8和9，第二轴套20内圈对称设置两个限位块35用于与转轴38外的结构配合实现传动，第二轴套20外圈的上端设置一个凸块21，第二轴套20的侧边设置一个槽口，在该槽口内***第二插销22，第二插销22的末端通过第一卡槽30与三角卡盘15固定，且在第二插销2沿周向开有第二卡槽31用于安装橡胶圈16，凸块21用于连接拉力弹簧23，拉力弹簧23的另一端穿过左壳体3的通槽33后与固定块29连接。转轴38直径小于输出孔34直径2-3mm，输出孔34直径小于第二轴套20直径2-3mm，拉力弹簧23与凸块21通过焊接连接，第一弧形卡条10与第二弧形卡条11之间竖直部的距离大于6mm。转轴38与轴承28连接处密封有橡胶圈。

为了更清楚的解释本发明的保护范围，以下结合本发明的工作过程作进一步解释：

工作前，首先将本装置输出轴槽26与叶片1连接，将输入轴7与电机2连接，这样保证了汽车的正常运行，当电机2或叶片1出现故障时，这时拉动第一插销4，这样在蓄力弹簧24的作用下，第一弧形卡条10和第二弧形卡条11向两侧张开，这时压缩弹簧36就会顶住轴承28向左移动，这样轴承28就会与输入轴7脱离，而输出轴槽26移动到输出孔34内，此时，因为三角卡盘15与第一弧形卡条10侧壁贴合，这样当第一弧形卡条10张开时，因为橡胶圈16限制住三角卡盘15的位置，这样利用杠杆原理将第二插销22在第二轴套20内抽出，这样第二轴套20就可以在拉力弹簧23的作用下，帮助叶片1进行复位，使***处于打开状态，保证了汽车的安全性，而且压缩弹簧36能实现轴承28与电机2的脱离，且无需供电可以完全脱离汽车工作，保证在本***完整时不受外***干扰，而且采用一键式操作只需在需要复位时拔出第一插销4即可实现复位功能，而且本装置可重复使用，在一次复位后，只需将各弹簧重新压缩到位，并将第一插销4顺着插孔17、上插孔18和下插孔19重新***，即可再次安装使用，本装置既可手动操作，也可配合相关执行器如电机、拉线等实现自动操作，维修时，需将本装置拆出，将所有拉力弹簧23、蓄力弹簧24和压缩弹簧36进行复位，再将各机构安装到位后，重新安装在主动进气格栅上，这样保证了本装置和汽车的正常运行。

以上实施例仅用于说明本发明的设计思想和特点，其目的在于使本领域内的技术人员能够了解本发明的内容并据以实施，本发明的保护范围不限于上述实施例。所以，凡依据本发明所揭示的原理、设计思路所作的等同变化或修饰，均在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.主动进气格栅离合复位器，其特征在于，包括输入轴(7)和与输入轴(7)配合传动的转轴(38)，所述输入轴(7)与转轴(38)的外侧依次套装有压缩弹簧(36)、轴承(28)、第三轴套(27)和第二轴套(20)，所述轴承(28)与第三轴套(27)之间的转轴(38)上设有限位卡簧(25)；所述轴承(28)的外圈对称套装有弧形卡条，所述弧形卡条一端与壳体固定，且弧形卡条之间通过蓄力弹簧(24)连接，所述弧形卡条另一端设有通孔，通过在该通孔内***第一插销(4)，将弧形卡条包裹在轴承(28)外；所述第二轴套(20)的侧边开有槽口，所述槽口用于***第二插销(22)的一端，所述第二插销(22)的另一端与三角卡盘(15)一端固定，在第二插销(22)沿周向开有第二卡槽(31)用于安装橡胶圈(16)，三角卡盘(15)的另一端固定安装在弧形卡条上；所述第二轴套(20)外部固定安装拉力弹簧(23)的一端，所述拉力弹簧(23)的另一端固定安装在壳体上；

所述转轴(38)内开有输出轴槽(26)，用于安装叶片(1)；

工作前将输出轴槽(26)与叶片(1)连接，将输入轴(7)与电机(2)连接，当电机(2)或叶片(1)出现故障时，拉动第一插销(4)，在蓄力弹簧(24)的作用下，2个弧形卡条向两侧张开，压缩弹簧(36)顶住轴承(28)向左移动，轴承(28)与输入轴(7)脱离，而输出轴槽(26)移动到壳体上的输出孔(34)内；三角卡盘(15)与一侧弧形卡条侧壁贴合，当弧形卡条张开时，橡胶圈(16)限制住三角卡盘(15)的位置，将第二插销(22)在第二轴套(20)内抽出，第二轴套(20)在拉力弹簧(23)的作用下，使叶片(1)进行复位。

2.根据权利要求1所述的主动进气格栅离合复位器，其特征在于，所述第二轴套(20)外部设有凸块(21)，所述凸块(21)用于固定安装拉力弹簧(23)的一端。

3.根据权利要求2所述的主动进气格栅离合复位器，其特征在于，所述第二轴套(20)内圈设有限位块(35)，用于与输入轴（7）配合传动。

4.根据权利要求1所述的主动进气格栅离合复位器，其特征在于，所述壳体上设有输出孔(34)，所述输出孔(34)直径比转轴(38)直径大2-3mm。

5.根据权利要求1所述的主动进气格栅离合复位器，其特征在于，所述输出孔(34)直径比第二轴套(20)直径小2-3mm。

6.根据权利要求1所述的主动进气格栅离合复位器，其特征在于，所述弧形卡条的末端分别开有圆槽(12)，通过螺钉与壳体固定。