CN109844349A - 用于盘式制动器的制动盘以及盘式制动器 - Google Patents

Abstract

一种用于盘式制动器的制动盘(1)，尤其是用于机动车的盘式制动器，所述制动盘构成为内部通风的具有内摩擦环(2)和外摩擦环的制动盘(1)，所述内摩擦环和所述外摩擦环彼此对置并且彼此借助接片(5)在形成作为冷却通道的间隙的情况下间隔开距离并且连接，其中，所述外摩擦环与轮毂连接，并且第一数量的接片(5)在相应接片(5)的纵轴线的走向中具有大小不同的横截面。所述第一数量的接片(5)中的第二数量的接片(5)彼此连接。

Description

用于盘式制动器的制动盘以及盘式制动器

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1前序部分的用于盘式制动器的制动盘。本发明还涉及一种具有制动盘的盘式制动器。

背景技术

这种制动盘是车辆制动器的一部分，该车辆制动器也构成为盘式制动器。各种不同的操作方式、例如气动、液压、电气也及其组合用于操作这样的盘式制动器。盘式制动器通过压紧机构、例如制动扭杆被压紧，所述压紧机构与压缩空气缸体连接亦或能由电气驱动单元来操作。

借助盘式制动器能够对运动中的车辆进行制动，以便减小该车辆的速度或使该车辆完全停止。制动盘在制动过程中结合盘式制动器的摩擦衬片将动能转换为热能。在该能量转换中，制动盘经历加热循环和冷却循环。制动盘的作用取决于制动盘能够多快冷却下来以及如何不同地设计针对制动盘的两侧的冷却速率。

在图1中示出传统的制动盘1'的示意性剖视图。制动盘1构成为所谓的内部通风的制动盘1'，该制动盘具有两个相对于共同的制动盘轴线1'a同心的摩擦环、即内摩擦环2和外摩擦环3。内摩擦环2以外侧7面向未示出的车辆。外摩擦环3与轮毂4连接并且以外侧8面向未示出的所属车轮，该车轮能被固定在轮毂4上。内摩擦环2和外摩擦环3的相应内侧彼此对置并且通过接片5彼此间隔开距离。以该方式在摩擦环2、3之间构成间隙，该间隙称为冷却通道6。

此外在图1中，通过虚线示意性表明制动盘1'的由于受热造成的变形(Schirmung)S。术语“变形”或“翘曲(Coning)”在专业文献、例如Breuer/Bill(编者)在威斯巴登的Friedrich&Sohn出版社于2006年出版的制动器手册中详细说明。

EP 1 396 654 A2阐述一种用于盘式制动器的具有两个彼此对置的摩擦盘的制动盘，在这两个摩擦盘之间构成整体为环形的冷却空气通道，该冷却空气通道被连接所述两个摩擦盘的元件中断。连接元件产生冷却空气通道的紊流通流。为了改善热导出，冷却空气通道此外具有渐扩的横截面，通过该横截面经由反射导出辐射热。

典型的制动盘在面向车轮的一侧具有轮毂或罩盖。这意味着，在制动盘两侧的热量不同，这又可能导致在制动盘的各侧之间的冷却速率不同。该区别可能对制动盘的所谓变形性能具有影响并且最终对热断裂的可能形成具有影响。

发明内容

因此，本发明的任务在于，提供一种改善的变形减小的并且易受热断裂性降低的制动盘以及实现一种改善的盘式制动器。

该任务通过具有权利要求1的特征的制动盘来解决。

该任务此外通过具有权利要求15的特征的盘式制动器来解决。

实现一种制动盘，该制动盘相比于在现有技术中具有其摩擦环的更均匀的冷却速率，由此能够减小变形并且降低易受热断裂性。

按照本发明的用于尤其是机动车的盘式制动器的制动盘构成为内部通风的具有内摩擦环和外摩擦环的制动盘，所述内摩擦环和所述外摩擦环彼此对置并且彼此借助接片在形成作为冷却通道的间隙的情况下间隔开距离并且连接，其中，外摩擦环与轮毂连接并且第一数量的接片在相应接片的纵轴线的走向中具有大小不同的横截面。所述第一数量的接片中的第二数量的接片彼此连接。

术语“大小不同的横截面”可理解为，所涉及的接片的横截面的大小从该接片的一端开始在该接片沿着其纵轴线的走向上直至该接片的另一端或直至一区段的末端根据纵轴线的坐标变化。

由此得出如下优点，内摩擦环和外摩擦环的冷却性能能够不同地受影响，由此能够获得制动盘的冷却性能均匀的另一优点。

术语“一定数量的接片”指的是所有存在的接片中的一个或多个接片。

另一实施方案规定，所述数量的接片包括全部接片。

在一种实施方案中，所述第二数量的接片成对地、成三个地或成四个地彼此连接。这能够实现有利地与不同使用情况适配。所述连接结构可以个体特定地这样选择，使得能够实现特定的均匀的温度分布，由此能够实现有利地高效的热导出。

另一种实施方案规定，所述第二数量的接片的连接结构构成为直线的、倾斜的、菱形的、星形的、倒圆形的和/或相对于制动盘轴线为径向的。这能够实现有利地变大的使用范围。

在一种实施方案中，所述接片分别具有两个区段、即内接片区段和外接片区段，所述内接片区段与内摩擦环的内表面连接，所述外接片区段与外摩擦环的内表面连接，其中，所述内接片区段的横截面具有与所述外接片区段的横截面的大小不同的大小。以该方式能够不同地实现从摩擦环经由接片到在摩擦环之间的冷却通道中的强制对流中的热输送。

在此，在另一种实施方案中，所述数量的接片中的任一接片的内接片区段具有比任一接片的外接片区段更大的横截面。因此得出如下优点，内接片区段的传热面大于外接片区段的传热面，由此在制动过程中内摩擦环经由冷却通道的冷却能够比外摩擦环经由冷却通道的冷却更快地实现。这样仍然有利地产生整个制动盘的均匀冷却，因为外摩擦环经由通过安装在其上的轮毂的导热被冷却。

在一种实施方案中，所述数量的接片中的任一接片的内接片区段和外接片区段分别在相应接片的中间以台阶的形式彼此连接，其中，该台阶形成横截面突变。因此能够容易地实现接片的区段的外表面的不同传热。

备选于此地，所述数量的接片中的任一接片的横截面在任一接片的纵轴线的走向中从内摩擦环的内表面开始连续减小。

另一种实施方案规定，至少内接片区段在其在接片与内摩擦环的内表面之间的连接区域中在任一接片的纵轴线的走向中相应地直至相应内表面具有其横截面的以倒角或倒圆形式的连续增加。这不仅对于铸件形式的制动盘的制造是有利的，而且对于内摩擦环的到接片中的导热是有利的，因为这样能够减小导热阻力。

在又另一种实施方案中，在所述内摩擦环的内表面上可以设有附加的凸起部，所述凸起部从该摩擦环的内表面突出到所述冷却通道中。因为这些凸起部不与外摩擦环导热接触，因此能够提高内摩擦环的冷却速率。

另一种实施方案规定，所述接片布置在与制动盘轴线同心布置的圈上。这不仅对于均匀的强制对流有利，而且对于制动盘的转动有利。

此外，在另一种实施方案中，所述数量的接片中的每圈接片的横截面从在制动盘的外周附近的最大的圈开始沿径向方向向制动盘轴线相对于前面的圈变小，由此能够具有优点地有利于热导出。

在另一种实施方案中，所述制动盘与轮毂构成为一体。以该方式也能够个体特定地在热导出方面适配这样的实施方案。

按照本发明的盘式制动器配备有以上所说明的制动盘。

所述盘式制动器也可以是压缩空气操作的盘式制动器。

因此此外得出下列优点：

-温度稳定性改善；

-制动盘的表面温度更低；

-对流热导出提高以及冷却速率提高；

-制动盘的变形减小；

-制动盘的热断裂性能改善；

-摩擦衬片和制动盘的摩擦元件的磨损相应减小。

附图说明

现在借助示例性的实施方案参考附图更详细地阐述本发明。在此：

图1示出传统制动盘的示意性剖视图；

图2示出按照本发明的具有按照本发明的制动盘的盘式制动器的示意性透视图；

图3示出按照本发明的制动盘的一种实施例的示意性局部剖视图；

图3a示出按照本发明的制动盘的其他变型方案的示意性局部剖视图；

图4示出按照本发明的制动盘的实施例的示意性原理图；

图5示出按照本发明的根据图4的制动盘的示意性剖视图；

图6示出按照本发明的根据图5的制动盘的区域VI的放大剖视图；

图7-7a示出制动盘的摩擦区域的带有温度带的剖视图；

图8-8a示出制动盘的自由区域的带有温度带的剖视图；以及

图9-12示出按照本发明的制动盘的其他变型方案的示意图。

具体实施方式

图1作为现有技术已经在说明书引言中阐述。

图2示出按照本发明的具有按照本发明的制动盘1的盘式制动器10的示意性透视图。

坐标系x、y、z用于定向。x坐标沿盘式制动器1所配属的未示出的车辆的向前指向的行驶方向延伸。y坐标在该车辆的宽度上延伸，其中，z坐标在该车辆的高度上延伸。

盘式制动器10在此仅通过两个摩擦衬片9示出。这种盘式制动器10的结构例如可以从文献EP 0 566 008 A1中得出。

按照本发明的制动盘1也是内部通风的具有内摩擦环2和外摩擦环3的制动盘1。制动盘轴线1a沿y方向延伸，制动盘1能围绕该制动盘轴线转动。

内摩擦环2以其外侧7面向盘式制动器10所配属的未示出的车辆。外摩擦环3在此也与轮毂4连接并且以外侧8面向未示出的所属车轮，该车轮能被固定在轮毂4上。摩擦环2、3及其外侧和内侧分别位于x-z平面中。

内摩擦环2和外摩擦环3的相应内侧在此也彼此对置，通过接片5彼此间隔开距离并且形成冷却通道6。在下面还要进一步详细说明接片5。

盘式制动器10以其摩擦衬片9在制动盘1的摩擦区域VII中作用于摩擦环2、3，该摩擦区域在图1中布置在上方。正好相反地，在此，制动盘1的下方区域也称为自由区域VIII。

在图3中示出按照本发明的制动盘1的一种实施例的示意性局部剖视图。

该视图沿y方向延伸到制动盘1的外摩擦环3的外侧8上，其中，仅示出制动盘1的右半部分，并且右上象限为在x-z平面中的在冷却通道6的区域中的剖视图。在内摩擦环2的内表面6a上在相对于制动盘轴线同心的四个圈11、11a、11b和11c上相应具有交错地(aufLucke)布置有接片5。这意味着，在圈11a和11c上的接片5相对于在圈11和11b上的接片5转动一定的角度值地布置。圈11、11a、11b、11c沿径向彼此间隔开相同距离地布置。

从在制动盘1的外周附近的最大的圈11开始沿径向朝向制动盘轴线1a，每圈11a、11b、11c的接片5的横截面相对于前面的圈变小。

在该实施例中，圈11a、11b、11c的接片5在x-z截面中具有圆形的横截面，其中，布置在制动盘1的外周的区域中的在圈11上的接片5的横截面包括半圆形和具有圆角的正方形。当然，其它的横截面形状也是可能的，例如椭圆形横截面亦或组合横截面。

然而，接片5的示出的横截面沿接片5的沿y方向的纵轴线的方向在整个接片长度上的走向是不同的，如在下面结合图4还要详细阐述的那样。

当制动盘1围绕制动盘轴线1a在图3中逆时针转动时(这通过箭头表明)，这引起冷却通道6中的空气从内向外流动。这通过作为流动走向SV的箭头示例性地示出。以该方式，在冷却通道6中的空气强制对流，由此实现从摩擦环2、3的内表面6a、6b和接片5通过热对流向周围环境的热导出。

在图3a中示出按照本发明的制动盘1的其他变型方案的示意性局部剖视图。

在此，在内摩擦环2的内表面6a上布置有四个每个90°的象限I、II、III、IV，在这些象限中示出不同的接片布置结构。一个象限的接片5的布置结构仅是示例性的并且要么可以相应地对于所有象限是相同的，从而在此示出制动盘1的四种实施方式。但这些布置结构的组合当然也是可能的。

接片5的基本布置结构以及横截面如在图3中那样处在四个同心的圈11、11a、11b、11c上。

在第一象限I中，外两圈11、11a的两个接片5利用倾斜延伸的连接部50连接。这是在外圈11a上的一个接片5和在下一个内圈11b上的沿转动方向交错地跟随的一个接片。其间，在内三圈11a、11b、11c上的相应三个接片5利用倾斜地或弯曲地延伸的连接部51连接。在此涉及与在两个接片5中一样的倾斜连接部，然而，还有一个紧接着的第三个接片5交错地放置在最里面的圈11c上。

在第二象限II中，四个接片5利用菱形的连接部52在内三圈11a、11b、11c上连接。然后，紧接着在外圈11和中间圈11b上的两个接片5，所述两个接片具有径向的直的连接部50a。接着，内三圈11a、11b、11c的又四个接片5以具有倒圆侧的星形连接53的方式连接。最后，在外圈11上的一个接片与在下一个内圈11a上的两个接片5连接，其中，在外圈11上的接片5与另外的所述两个接片5交错。该布置结构的连接部54是具有倒圆侧的星形的。

在第三象限III中的连接的接片5的布置结构分别包括两个接片5连同径向连接部50a，其中，连接的接片5彼此错位，即首先在外圈11上的一个接片5与在倒数第二圈11b上的一个接片5错位，并且然后在圈11a上的一个接片5与在最后一圈11c上的一个接片5错位。

在第四象限IV中，接片5如在图3中示出的那样布置。在此，附加地示出位于圈11和11b上的两个“热的”带110和111。

内部的“热的”带110的直径为制动盘1的内径的大约1.1至1.4倍，其中，外面的“热的”带111的直径等于制动盘1的内径的大约1.5至1.6倍。

接片5利用其连接部50、50a、51、52、53和54的不同布置结构根据使用情况产生改善的并且更均匀的表面温度分布。

图4示出按照本发明的制动盘1的实施例的示意性原理图。图5示出按照本发明的根据图4的制动盘1的示意性剖视图。在图6中示出按照本发明的根据图5的制动盘1的区域VI的放大剖视图。

在图4-6中可显著看出，各接片5分别包括两个区段。因此，各接片5分别具有内接片区段12和外接片区段13，内接片区段和外接片区段在中间以台阶形式彼此连接。该台阶在此形成横截面突变，即不连续的横截面变化。

内接片区段12在内摩擦环2的内表面6a上与该内摩擦环连接，而外接片区段13在外摩擦环3的内表面6b上与该外摩擦环连接。接片5与相应摩擦环2、3的连接构成为导热的，即接片被设计为与相应摩擦环2、3一体的。此外，内接片区段12和外接片区段13的连接区域相应地直至相应的内表面6a、6b具有其横截面(在此为其直径)的连续增加。这可以是倒角或倒圆(如图4、5、6所示)。

术语“不同横截面”此时应该简要阐述。在图4的示意图中，内接片区段12经由连接区段被安装在内摩擦环2的内表面6a上，该连接区段具有环绕的倒圆。从内表面6a开始，连接区段在该内表面上具有大的初始横截面，该横截面在所属接片5的沿y方向反向平行于制动盘轴线1a的假想纵轴线走向中在倒圆内减小直至内接片区段12的紧接着该倒圆的柱形区段的横截面，该柱形区段然后延伸直至与外接片区段13的连接部。在与外接片区段13的连接部上，横截面不连续地变小并且具有外接片区段13的柱形区段的大小。在外接片区段13的一端连接有如内接片区段12的具有环绕倒圆的连接区段那样构成的连接区段。在此，横截面再次在该连接区段的走向中增大直至内表面6b。因此，接片5或一定数量的接片5或全部接片5在相应接片5的纵轴线的走向中具有大小不同的横截面。

内接片区段12具有比外接片区段13更大的横截面。因此，内接片区段12的内接片外表面12a也大于外接片区段13的外接片外表面13a。由此得出，内接片区段12的较大横截面将热量流14从内摩擦环2引导到冷却通道中相比于外接片区段13的较小横截面将热量流15从外摩擦环3引导到冷却通道6中具有更大的导热率或更小的导热阻力。同时，通过由较大内接片外表面12a的通过经由冷却通道6中的空气流动的对流传热的热导出大于通过由较小外接片外表面12a的传热的热导出。

以该方式，由内摩擦环2到冷却通道6中的向流体介质(在此涉及空气)中的热输送大于由外摩擦环3到冷却通道6中的热输送。换言之，内摩擦环2由于冷却通道6中的空气的对流而比外摩擦环3被更强烈地冷却。这通过不一样大的作为相应的热量流的箭头14a和15a表明。

接片5在此可以以其不连续的横截面变化此外引起强制的空气流动的附加涡旋，由此同样能够增大内接片区段12的增大外表面之间的传热。

但因为附加地实现从外摩擦环3通过另外的热量流16经由传输区段18到与外摩擦环3连接的轮毂4中的热输送，所以不仅内摩擦环2、而且外摩擦环3以相同的冷却速率冷却。以该方式实现制动盘1的两个摩擦环2、3的均匀冷却，由此能够显著减小制动盘1的屏蔽(变形)连同可能的热断裂。

现在应借助努塞尔数Nu的比较示出，利用内接片外表面12a的经由冷却通道6中的对流的热导出大于利用较小的外接片外表面13a的热导出。

Nu＝对流/导热＝h_rl/k

在接片表面12a、13a与冷却通道6中的强制对流时的空气流动之间的对流传热是雷诺数Re和普朗特数Pr的函数并且可以通过传热系数α表达。在此，雷诺数Re表征流动方式，其中，普朗特数说明传热中的材料性质。

雷诺数Re和普朗特数Pr通过下列公式代替。

整理项得出用于传热系数α的下列表达式：

接着比较努塞尔数Nu。根据对相同项的简化，保留液压直径d。

当例如d₂＝1.3*d₁时，得出Nu＝0.917。这意味着，对流传热产生大约9％的增大。

该改善能够按照本发明在与流动流体(空气)关联的热平衡状态仿真中被证明。该仿真这样实现，即假设在区域VII(参见图2)中恒定的热量流流过摩擦衬片9。在此求取了在摩擦环2、3上的并且尤其是在冷却通道6中的温度分布。因此能够证明，获得了制动盘1的改善的传热系数α和降低的表面温度。

这在图7-7a和8-8a中分别在传统的制动盘1'与按照本发明的制动盘1的相同区域之间的比较中阐明，其中，图7和图8分别示出传统的制动盘1'。所属的车辆速度在这些实施例中处于60km/h的范围内。

在图7和7a中示出摩擦衬片9(参见图2)与两个摩擦环2、3和从相应的外摩擦环3至所属轮毂4的传输区段18的摩擦区域VII，其中分别示出颈部区段19、19'。

利用附图标记20、20'和相应所属的大括号表明颈部区段19、19'的温度带20、20'。

传统制动盘1'的内摩擦环2的摩擦区域VII包括从678K至668K的整体温度差。

外摩擦环3在摩擦区域VII的显著较短的沿径向从外周向制动盘轴线1'a延伸直至经过大约三分之二的部分区段中具有较高的大约685K至678K的温度。在此，外摩擦环的温度分布与内摩擦环2的温度分布不同。在此，在外摩擦环3上直至颈部区段19'中可获得从684K至602K的温度降。可确定的是，颈部区段19'具有相对冷的在大约600K至620K的温度范围内的温度带20'，该温度带沿径向大致在颈部区段的一半上延伸。

与此不同地，在图7a中可明显看出的是，相对于图7，内摩擦环2的温度至外摩擦环3的温度明显更均匀地分布并且此外也更低。

因此，按照本发明的制动盘1的内摩擦环2的摩擦区域VII包括665K至651K的温度差。

外摩擦环3在摩擦区域VII的仅略微较短的沿径向从外周朝向制动盘轴线1a延伸直至经过大约四分之三的部分区段中具有与内摩擦环2基本上相同的大致671K至651K的温度。在此，外摩擦环的温度分布与内摩擦环2的温度分布几乎相同。在此，在外摩擦环3上直至颈部区段19'中可获得从671K至603K的温度降。在此存在显著更长的冷的大约600K至618K的温度带20，该温度带沿径向大致在整个颈部区段19'上延伸。

因此清楚可见的是，按照本发明的制动盘1的接片5的结构不仅能够实现改善的热导出，而且也能够在内摩擦环2和外摩擦环3的摩擦区域VII的区域中实现基本上均匀的温度分布。

图8-8a示出摩擦衬片9(参见图2)与两个摩擦环2、3和从相应的外摩擦环3至所属轮毂4的传输区段18的自由区域VIII，其中分别示出颈部区段19、19'。

利用附图标记20、20'和相应所属的大括号表明颈部区段19、19'的温度带20、20'。另外的温度带21、21'涉及所属的外摩擦环3的相应自由区域VIII。

传统制动盘1'的内摩擦环2的自由区域VIII包括677至668K的整体温度差并且因此与图7中的摩擦区域VII的整体温度差几乎没有区别。

外摩擦环3在自由区域VIII中在摩擦区域VII的显著更短的沿径向从外周朝向制动盘轴线1'a延伸直至经过大约三分之二的部分区段中也具有较高的大约680K至640K的温度。在此，外摩擦环的温度分布与内摩擦环2的温度分布不同。在此，在外摩擦环3上直至颈部区段19'中可获得从680K至640K的温度降。在此，颈部区段19'具有相对冷的在大约640K至650K的温度范围内的温度带20'，该温度带沿径向大致在颈部区段19'的五分之四上延伸。

与此不同地，在图8a中可显著看出的是，相对于图8，内摩擦环2的温度至外摩擦环3的温度在自由区域VIII中也明显更均匀地分布并且此外也更低。

因此，按照本发明的制动盘1的内摩擦环2的自由区域VIII包括662K至650K的温度差。

外摩擦环3在自由区域VIII的仅略微更短的沿径向从外周向制动盘轴线1a延伸直至经过大约五分之四的部分区段中具有与内摩擦环2基本上相同的大致666K至651K的温度。在此，外摩擦环的温度分布几乎与内摩擦环2的温度分布相同。在此，外摩擦环的温度分布与内摩擦环2的温度分布几乎相同。在此，在外摩擦环3上直至颈部区段19'中可获得从666K至640K的温度降。在此存在显著更长的冷的大约在640K至651K的温度范围内的温度带20，该温度带沿径向在整个颈部区段上延伸。

因此在此也清楚可见的是，按照本发明的制动盘1的接片5的结构不仅能够实现改善的热导出，而且也同样能够在内摩擦环2和外摩擦环3的自由区域VIII的区域中实现基本上均匀的温度分布。

亦即借此得出下列优点。

-温度稳定性改善

-制动盘1的表面温度更低

-对流热导出提高以及冷却速率提高

-制动盘1的变形减小

-热断裂性能改善

-摩擦衬片9和制动盘1的摩擦元件的磨损相应减小。

图9示出按照本发明的制动盘1的另一变型方案的示意性透视图。图10为此示出制动盘1的内径的示意性部分视图。

在该变型方案中，接片5a和间隙设有矩形横截面和纵轴线22，其中，纵轴线22与制动盘轴线1a平行地延伸。

与此不同地，布置有另外的接片5，所述另外的接片的纵轴线22a不是与制动盘轴线1a平行地延伸，而是相对于该制动盘轴线成不等于0°的角度布置。该布置结构形成梯形间隙并且因此相对于矩形间隙具有改善的液压直径。

在图11中示出横截面为基本上矩形的接片5c以及横截面为基本上梯形的接片5d。接片5c的纵轴线22与制动盘轴线1a平行地延伸。与此不同地，接片5d具有两个区域，其中一个区域具有与制动盘轴线a平行的纵轴线22，而另一个区域具有相对于制动盘轴线倾斜地布置的纵轴线22a。

图11a示出具有与制动盘轴线1a平行地延伸的纵轴线22的接片5的放大纵剖视图。在此，内接片区段12以恒定横截面从左侧延伸直至分隔线22b并且然后仅在一侧变小地过渡到外接片区段13中。分隔线22b不仅可以相对于接片的纵轴线22位于该接片5的中间，而且也可以朝向外接片区段13(或朝向内接片区段12)偏移。在分隔线22b上的小箭头表明这点。

在图11b中示出具有倾斜延伸的纵轴线22a的接片5的放大纵剖视图。在此，分隔线22b同样可以在内接片区段12与外接片区段13之间在中间或者从其偏移。

图12示出按照本发明的制动盘1连同集成的轮毂4和轮缘23。轮毂4延伸穿过制动盘1。

本发明不限于以上说明的实施例，而是在所附权利要求书的范畴内能对本发明进行修改。

因此例如可想到，内接片区段12a和外接片区段13a可以不必具有示出的不连续的以台阶形式的横截面变化，而是也可以具有其横截面的均匀变化。

同样地，可以在内摩擦环2的内表面6a上设有朝向存在的接片的附加凸起部，所述凸起部不与外摩擦环3的内表面6b导热连接。

此外也可想到，摩擦环2、3可以具有不同的厚度。

附图标记列表

1、1' 制动盘

1a、1a' 制动盘轴线

2 内摩擦环

3 外摩擦环

4 轮毂

4a 轮毂体

4b 轮毂板

4c 轮毂开口

5、5a、5b、5c、5d 接片

6 冷却通道

6a、6b 内表面

7、8 外侧

9 摩擦衬片

10 盘式制动器

11、11a、11b、11c 圈

12 内接片区段

12a 内接片外表面

13 外接片区段

13a 外接片外表面

14、14a；15、15a；16 热量流

17 摩擦面

18 传输区段

19、19' 颈部区段

20、20'；21、21' 温度带

22、22a 纵轴线

22b 分隔线

23 轮缘

50、50a；51；52；53；54 连接部

110、111 带

S 变形

SV 流动走向

x、y、z 坐标

VII 衬片区域

VIII 自由区域

Claims (15)

1.一种用于盘式制动器(10)的制动盘(1)，所述盘式制动器尤其是用于机动车的盘式制动器，所述制动盘构成为内部通风的具有内摩擦环(2)和外摩擦环(3)的制动盘(1)，所述内摩擦环和所述外摩擦环彼此对置并且彼此借助接片(5)在形成作为冷却通道(6)的间隙的情况下间隔开距离并且连接，其中，所述外摩擦环(3)与轮毂(4)连接，其中，第一数量的接片(5)在相应接片(5)的纵轴线的走向中具有大小不同的横截面，其特征在于，所述第一数量的接片(5)中的第二数量的接片(5)彼此连接。

2.根据权利要求1所述的制动盘(1)，其特征在于，所述第一数量的接片(5)包括全部接片(5)。

3.根据权利要求1所述的制动盘(1)，其特征在于，所述第二数量的接片(5)成对地、成三个地或成四个地彼此连接。

4.根据权利要求3所述的制动盘(1)，其特征在于，所述第二数量的接片(5)的连接结构(50、50a；51、52、53、54)构成为直线的、倾斜的、菱形的、星形的、倒圆形的和/或相对于制动盘轴线(1a)为径向的。

5.根据上述权利要求中任一项所述的制动盘(1)，其特征在于，所述接片(5)分别具有两个区段、即内接片区段(12)和外接片区段(13)，所述内接片区段与内摩擦环(2)的内表面(6a)连接，所述外接片区段与外摩擦环(3)的内表面(6b)连接，其中，所述内接片区段(12)的横截面具有与所述外接片区段(13)的横截面的大小不同的大小。

6.根据权利要求5所述的制动盘(1)，其特征在于，所述数量的接片(5)中的任一接片(5)的内接片区段(12)具有比所述数量的接片(5)中的任一接片(5)的外接片区段(13)更大的横截面。

7.根据权利要求6所述的制动盘(1)，其特征在于，所述数量的接片(5)中的任一接片(5)的内接片区段(12)和外接片区段(13)分别在相应接片(5)的中间以台阶的形式彼此连接，其中，该台阶形成横截面突变。

8.根据权利要求5所述的制动盘(1)，其特征在于，所述数量的接片(5)中的任一接片(5)的横截面在所述数量的接片(5)中的任一接片(5)的纵轴线的走向中从内摩擦环(2)的内表面(6a)开始连续减小。

9.根据权利要求8所述的制动盘(1)，其特征在于，所述数量的接片(5)中的任一接片(5)的横截面在所述数量的接片(5)中的任一接片(5)的纵轴线的走向中从内接片区段(12)与外接片区段(13)之间的分隔线(22b)开始连续减小。

10.根据权利要求6至9中任一项所述的制动盘(1)，其特征在于，至少内接片区段(12)在其在内摩擦环(2)的内表面(6a)上的连接区域中在所属的接片(5)的纵轴线的走向中相应地直至所述内表面(6a)具有其横截面的以倒角或倒圆形式的连续增加。

11.根据上述权利要求中任一项所述的制动盘(1)，其特征在于，在所述内摩擦环(2)的内表面(6a)上设有附加的凸起部，所述凸起部从该摩擦环(2)的内表面(6a)突出到所述冷却通道(6)中。

12.根据上述权利要求中任一项所述的制动盘(1)，其特征在于，所述接片(5)布置在与制动盘轴线(1a)同心布置的圈(11、11a、11b、11c)上。

13.根据权利要求12所述的制动盘(1)，其特征在于，所述数量的接片(5)中的每圈(11a、11b、11c)接片(5)的横截面从在制动盘(1)的外周附近的最大的圈(11)开始沿径向方向向制动盘轴线(1a)相对于前面的圈(11、11a、11b、11c)变小。

14.根据上述权利要求中任一项所述的制动盘(1)，其特征在于，所述制动盘(1)与轮毂(4)构成为一体。

15.一种盘式制动器(10)，尤其是用于机动车的盘式制动器，具有根据上述权利要求中任一项所述的制动盘(1)。