CN1098183C - 钢索传动的运输设备及其运行方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及借助于一个驱动装置运行一种由钢索传动的具有两段或多段的运输设备的方法，驱动装置布置在两段的中间站内并由电动机、减速器和主动轮组成，此驱动装置设计作为至少两段的公共驱动装置，机车车辆借助于夹紧装置固定在钢索上，其特征在于，同时进入中间站的机车车辆通过驱动装置的制动而减速并停车以及通过脱开和重新啮合至少一个夹紧装置换接在下一段上，而且通过驱动装置的加速而达到行驶速度并沿与上一段相同的方向继续运动。

Description

缆索传动的运输设备及其运行方法

技术领域

本发明涉及一种借助于一个驱动装置运行一种由缆索传动的包括两段或多段的运输设备的方法，驱动装置布置在两段的中间站内并由马达、减速器和主动轮组成，此驱动装置设计作为至少两段的公共驱动装置，机车车辆借助于夹紧装置固定在缆索上，以及本发明还涉及一种实施此方法的设备。

背景技术

由DE 630022已知具有两个分段和公共驱动装置的架空索道，由AT146869和AT153265同样已知这种架空索道。FR2314849也公开了一种有两段的索道，这两段互相连接，其中，车辆借助于自己的驱动装置例如摩擦轮从一段运输到另一段内。由ATE133901已知一种有两个缆索环线的轨道，其中这两个环线通过连接钢轨连接。

后面这两种设备的缺点是，为了从这一段到另一段运输机车车辆使用自己的运输机构，从而引起附加的监控费用以及降低设备的可靠性。

本发明主要可应用在其由缆索传动的运输设备是循环式轨道和往复式架空索道。其中，本发明既涉及具有可连接在缆索上的机车车辆的装置，又涉及这种与缆索固定连接的机车车辆。往复式架空索道与循环式轨道的区别在于，机车车辆在两个终点站不围绕导向轮导引。

可连接的往复式架空索道指的是这些索道，即，它们的机车车辆在两个终点站转换其行驶方向，为此在驱动装置停止运转时机车车辆在此终点站与朝车站方向运动的缆索段脱开，并连接到从车站移开的另一个缆索段上去，在这种情况下，与可连接的循环轨道不同，机车车辆保持其定向不变。之后，缆索重新运动，此时缆索保持循环方向。机车车辆为每个行驶方向有自己的夹紧装置。

在具有一段有牢固地固定在缆索上的机车车辆的往复式架空索道中，当机车车辆在终点站停靠后，缆索的循环方向反向。

这种缆索传动的运输设备的一个段主要由一个循环的缆索环线构成，在此环线上例如按相同的间距连接或固定两个机车车辆。在所有的中间站，这两个进站的机车车辆必须从两个相关的段同时抵达，以便它们能同时换接，或在固定地固定的机车车辆的情况下旅客能同时换乘。

若缆索传动的运输设备各段长度不等时，则各段缆索必须用不同的速度循环。这例如通过每段的驱动装置实现，因此各段驱动装置的操纵及其监控的工作量大和昂贵。

发明内容

因此本发明的目的是，为具有多段缆索传动的运输设备设置一个公共的驱动装置，并除此以外降低用于相关的控制及安全设备的费用。

为实现上述目的，本发明提供一种借助于一个驱动装置运行一种由缆索传动的具有两段或多段的运输设备的方法，其中每段具有一个各自的牵拉缆索环线，所述驱动装置布置在两段的中间站内并由电动机、减速器和主动轮组成，此驱动装置设计作为至少两段的牵拉缆索环线的公共驱动装置，机车车辆借助于夹紧装置固定在牵拉缆索环线上，其特征为：同时进入中间站的机车车辆通过驱动装置的制动而减速并停车以及通过脱开和重新接合至少一个夹紧装置而换接在下一段上；以及，该机车车辆通过驱动装置的加速而达到行驶速度并沿与上一段相同的方向继续运动。

按本发明用于实施此方法的设备的特征在于，每一个机车车辆有两个在空间上分开的尤其是装在机车车辆两端的可脱开的夹紧装置，机车车辆可通过这些夹紧装置与缆索连接。

与先有技术相比，按本发明的共同驱动装置的设计具有下列优点：-若可连接的缆索传动的运输设备由多段组成，则在位于它们之间的中间站内机车车辆从一段脱开再连接到下一段中。在所有的中间站两个进入的机车车辆必须从两个相关段同时抵达，以便它们在驱动装置停止运转时能同时换接到各另一段中。这对于乘客是便利的，因为当他们想在下一段继续乘车时不必换乘到另一个机车车辆中去。-因为两段只设一个驱动装置，因此也只需要一个驱动装置控制***和一个制动装置控制***。-可以减少安全装置，因为这两个直接传动的区段互相刚性地连接，以及所有的机车车辆只有一个驱动装置和一个公共的控制***。-采用公共的驱动装置可以节省如减速器、制动器、主动轮等构件。-驱动空间的框架及基座尺寸可以较小，因为通过两段的缆索在驱动装置上施加反向力，使这些力大部分在驱动装置内互相抵消。-缆索直径可以减小，因为在中间站通过驱动装置分配上升拉力和机车车辆产生的负荷。-由于分割了缆索长度所以在终点站拉紧装置只需要较小的行程。-因为缆索除自身负荷外只须承受自己这一段的车辆载荷，所以各段的尺寸可以设计得较长，从而增加了往复式架空索道的总长度。-在中间站乘客可以在换接期间不发生附加延迟地无需换乘。-当存在一个前部和一个后部夹紧装置时，机车车辆在换接期间始终借助于至少一个夹紧装置固定在缆索上，所以改善了安全性。

附图说明

图1和2中示意表示了一种实施例。图1表示沿行驶方向可连接的缆索铁路中间站垂直剖面，图2表示可连接的缆索铁路中间站平面布置图。轮盘3、4的布置当然通常可随意(水平、垂直、倾斜地)进行。

实施例说明

在图1中位于站台水平面下方的驱动装置空间10内装有电动机组6和减速器部件5，它们传动垂直排列的双主动轮3，其中一个双主动轮3沿顺时针方向旋转，而另一个双主动轮沿逆时针方向旋转。为每一段在双主动轮3有关主动轮圆周最低点的高度处设一水平导向轮4。为了使右段的缆索1转向小主动轮和从小主动轮转向车辆的水平面，设置导向轮9。图1中位于中间站内的列车7每个行驶方向至少有两个在空间上互相分开的夹紧装置8。

图2表示中间站的平面布置图。双主动轮3相对于减速器5两侧互相这样配置，即，这两个直径相同的主动轮的彼此间距同样大小。

双主动轮3一方面可以由两个具有适当直径的单一轮组成，此时这两个轮盘互相刚性连接；或另一方面可以由一个盘加工而成，此时通过直径分段形成具有不同直径的两个轮盘部分。

双主动轮两个主动轮的直径当这两个有关的段有不同长度时则必须选择得不一样。这就使在大圆周上运行的缆索2比在小圆周上运行的缆索1速度快，因为缆索的速度随直径成线性增加。主动轮直径之比必须选择得与有关段长度之比相等，为的是使在两段上的车辆始终能同时进入中间站和能同时在中间站换接。

右段的缆索1通过导向轮导引到双主动轮3的小圆周上，并通过导向轮4导引到另一个双主动轮3的小圆周上。对于左段的缆索2，在中间站的缆索路径涉及双主动轮3的大主动轮采取类似的方式。

在图1和图2中表示的本发明实施例的出发点是，对于缆索1、2需要向高处缠绕并因而为一个中间站设两个双主动轮3和导向轮。对于向低处缠绕具有一个双主动轮3的设计就够了。

用于两个双主动轮3的驱动装置或可如图1和图2表示的那样设计为作为两个双主动轮3的公共的驱动装置，或可以为这两个双主动轮3的每一个设有一个自己的电动机-减速器单元。后面这一种与本发明的思想并不矛盾，因为即使在由两个分开的电动机-减速器单元组成的一个驱动装置中，也仍然是每一个单元起每两段的分驱动装置的作用。在这种情况下这两个驱动装置可以通过中间传动装置连接起来。

若可连接的往复式架空索道由两个以上的多段组成，则为每一个加建于已建成的段旁的段形成一个新的中间站。新的中间站不设驱动装置。只是应根据缠绕的需要设一个或两个双主动轮3。它们间接地通过邻近驱动装置的那个相邻段的缆索驱动。

若与一个或多个相邻段相比这一段很长，则由此会产生两个主动轮直径差别大的双主动轮3的结构。在这种情况下有利的是，此长的段通过一个中间站分割并因而避免主动轮直径的巨大差别。

对于夹紧装置8的作用方式应当指出，在驶入中间站时沿行驶方向看在前面的那个夹紧装置脱开，并在停车状态连接到下一段的缆索上。在驶出前后面的夹紧装置脱开，并在驶出后同样连接在下一段上。

本发明不限于使用在缆索铁路上，而是也可以使用在架空索道中。本发明既可使用于不同的段长也可使用于相同的段长。本发明虽然考虑到换乘而特别有利地使用于每一段有两个机车车辆的可连接的往复式架空索道和循环式轨道，但它当然也可以使用于任何用缆索传动的运输设备中。

Claims (3)

1.借助于一个驱动装置运行一种由缆索传动的具有两段或多段的运输设备的方法，其中每段具有一个各自的牵拉缆索环线，所述驱动装置布置在两段的中间站内并由电动机、减速器和主动轮组成，此驱动装置设计作为至少两段的牵拉缆索环线的公共驱动装置，机车车辆借助于夹紧装置固定在牵拉缆索环线上，其特征为：同时进入中间站的机车车辆通过驱动装置的制动而减速并停车以及通过脱开和重新接合至少一个夹紧装置而换接在下一段上；以及，该机车车辆通过驱动装置的加速而达到行驶速度并沿与上一段相同的方向继续运动。

2.按照权利要求1所述的方法，其特征为：在驶入中间站时沿行驶方向看在前面的那个夹紧装置脱开，并在停车状态连接到下一段的缆索上；以及在驶出前后面的夹紧装置脱开，并在驶出后同样连接在下一段上。

3.用于实施按照权利要求2所述方法的设备，其特征为：每一个机车车辆有两个在空间上分开的尤其装在机车车辆两端的可脱开的夹紧装置，机车车辆通过这些夹紧装置与缆索连接。

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