CN109790936A - 用于机动车压力容器的安全*** - Google Patents

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Abstract

本申请公开的技术涉及一种可热激活的安全阀(5)，包括至少一个微波发射器或者微波发射器组件(20)。该微波发射器或者微波发射器组件构造为对至少一个可热激活的开启元件(6)进行加热。

Description

用于机动车压力容器的安全***
技术领域
本发明涉及一种用于车辆压力容器的安全***以及一种带有该安全***的车辆。此外，本文公开的技术还涉及一种用于压力容器远程卸压的方法。
背景技术
压力容器在车辆中用于储存燃料，例如氢或者天然气。在车辆内，燃料在燃料电池或者内燃机中被转换，以产生用于驱动车辆的能量。压力容器处于较高压力下。在发热事件(例如车辆失火)时，一般来说要将压力受控地从压力容器泄放。为此而设置有相应的安全阀。在现有技术中，已知具有不同开启元件的安全阀，其例如构成为玻璃安瓿、由熔融材料或者由形状记忆金属构成。
发明内容
本发明的目的是，提出一种用于车辆中压力容器的安全***，该安全***适宜简单地运行，经济、轻灵和/或节省空间，并且优选能够可靠地激活用于从压力容器泄放压力的安全阀。此目的通过独立权利要求的特征得以实现。从属权利要求的主题内容包含了本发明的一些优选设计。
本文公开的技术涉及一种可热激活的安全阀。该可热激活的安全阀，也称为卸压装置或者“Thermal Pressure Release Device”或者“TPRD”，一般来说是邻近于压力容器设置的。在(例如通过火焰)热作用时，压力容器内储存的燃料通过TPRD被泄放到周围环境中。一旦超过TPRD的触发温度(＝被热激活)，卸压装置便立刻泄放燃料。另外，还可以设置有触发线路。例如在DE 10 2011114725 A1或者EP 1 655 533 B1中披露了这样一种用于热卸压的***。
安全阀具有至少一个可热激活的开启元件。在热激活时，通常在约110℃和更高的触发温度下，开启元件改变其形状或者被毁坏。由此安全阀便打开。开启元件可以通过热激活改变其形状。作为备选方案或者补充方案，开启元件可以通过热激活被毁坏。术语概念“开启元件”在本文公开的技术的范围内限于安全阀的通过热激活在其形状方面可改变或者可毁坏的区域/范围。在安全阀的关闭状态中，开启元件直接或者间接地使得：安全阀不释放(不打开)从压力容器内部到周围环境的流动路径。在间接关闭的情况中，开启元件例如保持住一个阀体，其中该阀体又将安全阀关闭。
开启元件构造为：其在触发温度(例如110℃)时打开。按下述方式选择所述触发温度，即：在发热事件(例如车辆失火)时，避免压力容器通过热致结构弱化而爆裂。开启元件例如可以构造为玻璃安瓿。这样的玻璃安瓿是一种填充有流体的爆裂体玻璃安瓿具有一个封闭的流体体积，该流体体积由一种在触发温度下也比较易碎的或者说脆性的材料(例如玻璃)包围。玻璃安瓿的材料并不局限于“玻璃”上，而是可以选择任何充分易碎性的材料。流体体积填充有一种流体，该流体在加热时比较剧烈地膨胀。如果温度升高到触发温度，那么玻璃安瓿便破裂并因此导致触发安全阀(＝打开通向周围环境的流动路径)。
作为备选方案或者补充方案，可以设置一种熔料(Schmelzlot)。若安全阀中的温度升高到触发温度，那么所述熔料便***。***的熔料通过由压力容器内部压力直接或者间接产生的力发生变形。熔料的这个变形导致触发安全阀。此外，开启元件还可以包括形状记忆材料，特别是一种形状记忆线材。形状记忆材料特别是可以构造为：在温度低于触发温度的情况下具有第一形状，该第一形状不同于随着超过所述触发温度而产生的第二形状。具有玻璃安瓿、熔料和/或形状记忆材料的安全阀的具体结构设计对于本领域技术人员来说是已知的。例如DE 10 2014 000616 A1公开了一种具有形状记忆材料的安全阀并且在引言部分中同样也讨论了具有玻璃安瓿和熔料的解决方案。
安全阀包括至少一个微波发射器组件。在此，术语概念“至少一个微波发射器组件”包括
-一个微波发射器的至少一个或多个或全部组件
-或者多个微波发射器的至少一个或多个或全部组件。
所述至少一个微波发射器组件因此也就是至少一个微波发射器的组成部分。
所述微波发射器或者微波发射器组件构造为或者设置为，直接和/或间接地对所述至少一个可热激活的开启元件进行加热。特别是，所述微波发射器或者微波发射器组件可以构造为发射1至300GHz频率范围的电磁波。
特别是，所述微波发射器组件可以是一种电气线圈，该线圈构造为发射微波。微波发射器的其他组件同样可以与所述线圈共同组装成一个完整的微波发射器作为一个结构单元。同样可以考虑：至少一个第一微波发射器组件设置在安全阀上或安全阀中或者说紧邻该安全阀设置(＝在安全阀的近中处)，而微波发射器的至少一个第二组件设置在机动车的另一位置(特别是在安全阀的远中处，亦即比近中第一微波发射器组件距离安全阀更远)和/或在车外。
特别是，第一和第二微波发射器组件或者说机动车可以设置为：远中微波发射器组件或者说车外微波组件能够与近中微波发射器组件相互作用，以便近中微波组件发射微波。远中的车内或者车外微波组件能够无线地或者有线连接地与近中微波发射器组件相互作用。优选地，经由这里所公开的端子为此建立一个电路。
优选地，产生微波的开关回路的至少一部分可以在机动车以外并且独立于机动车地移动携带，例如在服务车、抢险车、维修车间等中。因此可以在必要时降低功能缺失概率、结构空间需求、重量和/或构件成本。
优选的是，微波发射器或者微波发射器组件设置在安全阀中或安全阀上或者紧邻该安全阀设置。在一种设计中，微波发射器或者微波发射器组件可以安装在安全阀的外壳体上或者紧邻该壳体。“紧邻”就此而言意味着：微波发射器或者微波发射器组件的微波依然能够足够强度地作用到安全阀上，以便将开启元件或者这里所公开的其他部段加热到高于触发温度的温度。微波发射器或者微波发射器组件在开启元件内部产生热量。因此能够特别快速地操作该开启元件(也就是说，使其破裂、熔化或者变形)。因此能够特别快速地开始进行卸压。
微波发射器或者微波发射器组件可以构造和设置为：该微波发射器或者微波发射器组件可以对安全阀的至少一个另外的部段进行加热。例如微波发射器可以对安全阀的一个壳体部段进行加热，该壳体部段的内表面面朝开启元件的外表面。作为备选方案或者补充方案，微波发射器或者微波发射器组件可以对安全阀的用来定位开启元件的部段进行加热。因此可以有益地通过热辐射和/或热传导附加地将热量导入开启元件中。然而所述另外的部段并不是所述开启元件。这样的构造设计产生如下效果：可以更快地通过微波发射器或者微波发射器组件触发开启元件。
本文公开的技术涉及一种用于机动车的至少一个压力容器卸压的安全***。该安全***包括本文公开的安全阀以及至少一个本文公开的压力容器。
所述压力容器例如可以是低温压力容器(＝CcH2)或者是高压储气罐(＝CGH2)。高压储气罐构造为：大体在环境温度下在约350巴表测压力(barü＝相对环境压力的过压)、进一步优选约700巴表测压力或者更高的标称工作压力(也称为nominal working pressure或者NWP)下稳定地储存燃料。低温压力容器适合于在上述工作压力下以及在比机动车运行温度低得多的温度下储存燃料。
安全阀适宜设置在压力容器上，或者与该压力容器相应地按导送流体之方式连接。只要未发生发热事件，安全阀就是关闭的。
本文公开的安全***特别是可以构造为：所述至少一个微波发射器或者微波发射器组件可以由车内能源和/或车外能源供给电能。
车内能源例如可以是电能储存装置(例如电池)或者热电发电机。热电发电机可有益地紧邻压力容器的外周面设置。热电发电机可构造为如在申请号为DE 10 2016215053.7的德国专利申请(其中：热电发电机110)中公开的发电机那样。关于热电发电机的构造设计和设置，通过参引特此将申请号为DE 10 2016 215053.7的德国专利申请的内容收录为本公开内容。
这里所公开的微波发射器/微波发射器组件特别是可通过车外能源和/或通过车外控制器激活。此外可以规定：安全***设置为，微波发射器或者微波发射器组件可以与车外能源和/或与车外控制器连接。车外能源可以是任何类型的电源，例如电池。车外能源可以设置为给微波发射器或者微波发射器组件提供充足的能量，以便所述微波发射器或者微波发射器组件热激活开启元件。车外控制器可以设置为对远程卸压装置的可靠操作进行控制(开环控制)或者调节(闭环控制)。适宜地，电线可以引向至少一个用于这样的能源或者用于这样的控制器的端子。然而，如果例如为了控制只需要一个极并且作为其他的信号采用接地信号(Massesignal)或者地线，也可以只设置一根电线。电路的具体构造设计对于本领域技术人员来说是熟知的。
特别优选的是，在这里所公开的机动车的不同位置彼此间隔开距离地设置有至少两个接电端子，车外能源和/或车外控制器能够分别连接到该所述接电端子上。例如至少一根电线、优选两根电线可以引向这些端子的任何一个。
就本文公开的技术而言，“彼此间隔开距离”意味着：接电端子位置彼此相距至少50cm，优选至少1m或者1.5m。它们可以这样地间隔开距离，即：使得由不同的方向和/或从不同的车辆侧面(车辆右侧、车辆左侧、车辆底部、车顶等等)从外部可接近所述接电端子。
“从外部可接近”就此而言是指：无需车辆特定的专用工具且无需对其他功能构件(车身的罩盖除外)耗时地拆卸，就能够从机动车外部(例如从车身的外壳层或者从车身底部饰板)接近所述至少一个接电端子。在此，所述接电端子可以通过一种适宜简单可拆卸的翻盖或者罩盖遮盖。
作为所述端子的备选方案或者补充方案，可以规定：至少一个车辆侧的远中微波发射器组件(特别是线圈)接收由所述车外微波发射器或者由所述至少一个车外微波发射器组件发射的微波。优选地，可以在这里所公开的机动车的不同位置彼此间隔开距离地设置至少两个车辆侧的远中微波发射器组件。
车辆侧的第二或者说远中线圈在此是一种组装在机动车中的线圈，该线圈比车辆侧的第一或者说近中线圈距离安全阀更远。车辆侧的近中线圈于是可以是车辆侧的微波发射器组件，该微波发射器组件可以热激活安全阀或者开启元件。远中线圈和近中线圈适宜地经由至少一个电导体相互连接。因此可以将微波从远中线圈传递到近中线圈上。
于是优选地，将微波传递到车辆侧的远中线圈上的车外微波发射器(组件)为励磁线圈，其中，车身的外壳层可以设置在线圈之间。微波传输可以通过电磁波实现。在这个区域内，外壳层适宜由一种塑料材料制成。因此可以将一个励磁线圈有益地直接安装在机动车车身的外侧上(例如机械式地经由吸盘、磁体等等)。因此在营救/救助时省去了为到达接电端子而拆卸可能存在的车身饰板的时间。同时车身外壳层的构造设计不受用于安全***的可能存在的接电端子的影响。由于在车辆侧不需要微波发射器，因此便降低了车辆一侧的成本和功能缺失概率。
优选地，本文公开的安全***此外还包括至少一个电气开关或者碰撞开关或者电气开关设备(下称：电气开关)。该电气开关在此在无电流状态下是开路的。电气开关可以设置和构造为：只要没有表示意外事故/失火事故的信号和/或可确证的第三方的车外信号，电气开关就抑止与微波发射器或者与微波发射器组件的电气接触。如果机动车的或者电气开关设备的控制器判断出：该机动车卷入一场事故中和/或在该机动车上发生火情，和/或如果经授权的第三方(该第三方启动用于电气开关的闭合信号)得到控制器的确证，那么就将电气开关闭合并实现对微波发射器或者对微波发射器组件的供电。所述电气开关因此是一种可通过机动车的控制器操控的电气开关。用于判断车辆中碰撞的设备是常备的并且还用于触发其他的安全***，例如安全气囊。这样可以避免***的误用。
也可以经由车外信号(例如救援队、维修人员)激活电气开关。也就是说，即使在车辆侧不发生车辆失火或者事故或者碰撞信号的情况下，也可以由经授权的(特别是经确证的)第三方(例如维修站人员)将电气开关闭合。如果出于其他原因应该进行卸压，例如因为在车辆失火或者事故中控制器已经停止运行(例如在驻车时)和/或控制器未将所述失火/事故探测为/分类为这样的失火/事故，则这一点是特别有益的。也可以想到其他一些原因。可以有益地经由无线的或者有线连接的通讯信号由车外设备将电气开关闭合，例如通过维修站的紧急呼叫***(E-Call System)。原则上，此处可以考虑任何形式的通讯。
优选可以设置用于对第三方(该第三方将电气开关闭合)进行确证的附加的安全措施，例如加密通信，该通信利用机动车特定的机械式或者电子式钥匙得到保护。例如为此也可以使用车钥匙的编码。在这种设计中特别有益地设置有一内部能源。然而作为备选方案或者补充方案，也可以设置一外部能源。
特别是可以构造一种设备，该设备用于实施在申请号为102015223966.7的德国专利申请中公开的方法。在此，通过参引特此收录在申请号为102015223966.7的德国专利申请中所公开的设备和其中所公开的方法。然而优选的是，(远程)热激活在此借助这里所公开的微波发射器/微波发射器组件予以实现。
此外，本文公开的技术包括一种机动车，特别是一种公路车辆。该机动车包括本文公开的安全***和至少一个本文公开的压力容器。安全***设置为用于导致本文公开的压力容器的卸压。
本文公开的安全***可以包括至少一个延迟装置。该延迟装置可以设置在车辆侧。作为备选方案或者补充方案，延迟装置也可以设置在车外能源上或者车外控制装置上。延迟装置设置为用于在时间上延迟微波发射器或者微波发射器组件的运行。在技术上实现这样的延迟装置对于本领域技术人员来说是熟知的。在控制技术中为此还使用术语概念“迟滞元件(Totzeitglied)”。这里所公开的延迟装置可以使开启元件的热触发延迟至少30秒钟、至少2分钟或者至少2分钟或者至少5分钟。因此在触发开启元件之前能够有益地保护安全救护队伍。因此有益地不必敷设用于从安全距离外触发的长的电导体。优选地，延迟装置可构成为能够调节延迟时间。如同在照相机自拍器中那样，于是可以对应该何时实施远程卸压进行调节。
本文公开的技术此外涉及一种用于对压力容器(特别是本文公开的压力容器)进行卸压的方法。在此，为了卸压可以通过微波发射器或者微波发射器组件将本文公开的安全阀的可热激活的开启元件加热到其触发温度。
在一种设计中，可以采用至少一个车外微波发射器或者至少一个车外微波发射器组件将开启元件或者安全阀加热到触发温度。特别是，开启元件或者安全阀可以设置(特别是构造和/或布置)为：其可以由车外微波发射器热激活。
为此，这样的安全阀可以设置得邻近于车身外壳层和/或邻近于底部板和/或设置在机动车的其他容易接近的位置。
作为备选方案或者补充方案，可以规定，所述方法包括以下步骤：
-由至少一个车辆侧的远中线圈接收由所述车外微波发射器或者由所述至少一个车外微波发射器组件发射的微波，和
-由车辆侧的远中线圈将微波传输到至少一个车辆侧的近中线圈上。
所述方法可包括以下步骤：将所述至少一个车外微波发射器/微波发射器组件这样地设置在机动车上，即：使这些微波发射器/微波发射器组件能够通过微波直接和/或间接地热激活安全阀或者开启元件。
本文公开的方法可包括以下步骤：为了卸压或者为了热触发开启元件，对安全阀的至少一个另外的部段进行加热。本文公开的方法可包括以下步骤：将熔料、玻璃安瓿和/或形状记忆材料加热到触发温度。本文公开的方法可包括以下步骤：对意外事故和/或车辆失火进行检测，并且当检测到意外事故和/或车辆失火时，将这里所公开的电气开关从开路位置转换到闭合位置中。本文公开的方法可包括以下步骤：在电路闭合之后(特别是通过延迟装置)延迟对开启元件的加热。本文公开的方法可包括以下步骤：至少一个热电发电机通过发热事件生成电能，利用该电能，微波发射器或者微波发射器组件将开启元件加热到触发温度。
本文公开的方法、此处示出的安全***以及本发明的车辆能够在无需额外构件以及因此无需额外结构空间的情况下实现压力容器上安全阀的热激活。在此，不需要额外的电加热、烟火元件，也不需要液压设备。
换言之，本文公开的技术是涉及经由微波发射器或者微波发射器组件将TPRD触发机构激活，该触发机构的线圈适宜安装在玻璃泡和/或熔料的附近。微波作用到玻璃泡中的液体上和/或熔料上并且将其加热到触发温度。此外，微波还可作用到将玻璃泡或者熔料包围的壳体上并且能够将该壳体加热。由此经由热传导和/或热辐射也对触发机构(玻璃泡或者熔料)进行加热。微波线圈有益地也可以不设置在壳体中。如果涉及的是后续改造方案，则这一点是特别有益的。可以经由一个安全开关来实现电气操控，所述安全开关在车辆控制***判断出事故或者失火时才允许操控微波发射器或者微波发射器组件。作为备选方案或者补充方案，第三方(一般来说为救援队)能够开启微波发射器或者微波发射器组件，例如通过这里所公开的电气开关或者通过此处通过参引而收录的申请号为102015223966.7的德国专利申请的公开内容。
微波发射器是非常简单的电子电路。也可以在连接电源之后自动在一定时间延迟之后激活微波发射器或者微波发射器组件。通过这种方式，例如电池可以直接在车辆上连接，即不需额外的电缆或者激活开关。营救者/救助者在所述连接之后有足够的时间从危险区撤离。
所提出的远程卸压能够以低得多的费用整合/集成于已有的和受保障的TPRD***中，而无需对受保障的TPRD***的设计和功能提出改动要求。因此可以继续使用已经证明有效的TPRD***，然而现在也能从远处、特别是从机动车外部对该***进行操作。另外，本文公开的***一般来说能够比较有利地、容易地和以小的结构空间需求实现。
附图说明
从下文的说明和附图当中可获知本文公开的技术的其他一些细节、特征和优点。附图示出：
图1示意性地示出机动车2的本文公开的安全***1的开关回路，带有安全阀5；
图2示意性地示出安全阀5的剖视图，带有微波发射器20和开启元件6；
图3示意性地示出开关回路的另一构造设计；和
图3a示出图3所示细部A的放大图。
具体实施方式
图1示意性地示出一个开关回路，在该开关回路中实现了本文公开的技术。用虚线示出机动车2。端子8设置为对外容易接近的。端子8例如可以设置在车身外壳层的一个翻盖后面或者设置在底部板上。端子8构造为：可简单地连接车外能源3。此处示出了仅仅一个端子8。优选机动车2包括至少两个端子8，该端子从外部可接近地设置在机动车2的不同位置。因此能够有益地在发生事故之后不受车辆方位影响地连接外部能源3。外部能源3经由电线7与微波发射器或者微波发射器组件20连接。该微波发射器或者微波发射器组件20在此设置在一个安全阀5上或者安全阀中(安全阀5未示出，参见图2)。电线7、车外电源3和微波发射器20在此构成一个电气开关回路，在此，在该开关回路中还附加地设置有一个构造为碰撞开关的电气开关9。该电气开关9在无电流状态中是开路的。若由控制器(未示出)检测到了事故或者车辆失火，那么该控制器就使电气开关9闭合。作为备选方案或者补充方案，安全救护队伍可以从远处激活微波发射器或者微波发射器组件20。因此，只有当发生事故或者车辆失火时，在外部电源3连接的情况下才能够有电流流动。这一措施能够有助于减少因误用而导致卸压的可能性。此外，本文公开的***可包括一个延迟装置12。该延迟装置12设置为用于：即使在电气开关9闭合且外部能源3连接的情况下，也首先在一定时间内抑止在构成闭合电路之后就立刻发生电流流动。在此，延迟装置12绘示为单独的构件。延迟装置12同样也可以同时整合/集成在另一构件中(例如微波发射器或者微波发射器组件、控制器等等)。因此救援队通常在他们将外部能源3与机动车2的端子8连接之后具有充分的时间赶到危险区以外。然而并不是必须要设置这样的延迟装置12。同样可以借助长的电线将外部能源3与端子8连接，其中适宜如下选择电线长度，即：使得外部能源设置在危险区域以外。于是，在外部能源3上可以设置一个外部控制装置或者说一个外部开关，经由该开关将电路闭合。若现在电路闭合并且现在电流在通过延迟装置12实现一定延迟之后流动，那么微波发射器或者微波发射器组件20便发射微波，该微波对安全阀5的开启元件6/10以及必要时对安全阀5的其他一些区域进行加热。在此示出了一个外部能源3。但是，作为备选方案或者补充方案，当然可以设置车内能源。
图2示出了安全阀5的示意剖视图，该安全阀设置在压力容器4上。燃料(这里为氢)可以通过入口51流入安全阀5中。活塞54连同密封件53防止燃料通过排气管路52流出。在此通过开启元件6将活塞54保持在其将燃料通道封闭的第一位置中。开启元件6在此承受压力。由压力容器内部压力所施加的活塞作用力经由活塞54传递到开启元件6上。反压元件55在此经由连接杆57与安全阀5的壳体56连接。反压元件55施加相对活塞作用力的反作用力。反压元件55和连接杆57构造成：为了在失火事故中紧邻安全阀5热激活开启元件6，经加热的环境空气能够容易地流入阀室58中。若现在在机动车的其他位置发生火情或者发生了事故，那么可以给微波发射器或者微波发射器组件20通电流，使得该微波发射器或者微波发射器组件发射微波。微波对流体室11中的流体以及必要时对安全阀5的另外部段进行加热，诸如反压元件55、连接杆57和/或壳体56部段。如果流体室11中的温度超过触发温度，那么构造为玻璃安瓿10的开启元件6便破裂。因此只有由压力容器内部压力所施加的活塞作用力依然作用在活塞54上。活塞54于是沿着安全阀5的轴向方向向着反压元件55滑移。通过这一轴向运动，燃料能够通过排气管路52逸出并且压力容器4被卸压。
图3示出了安全***1的这里所公开的开关回路的另一种构造设计。安全阀5可以构造为如结合图1和2阐述的那样。所述至少一个微波发射器组件20在此构造为近中线圈或者说第一线圈22。该线圈22设置为用于热激活开启元件6，也就是说，将其加热到其触发温度。近中线圈22经由电线7与第二线圈或者说远中线圈21连接。这里所公开的碰撞开关9可以整合/集成在这个开关回路中(参照图3A)。远中线圈21可以位于底盘外部区域中任意适当的位置。优选地，远中线圈位于车身24的内侧紧邻其外壳层的地方，特别是按如下方式，即：由一个可设置在车身24外壳层之外侧的车外励磁线圈23所发射的电磁波能够激发车身24外壳层之内侧的车辆侧远中线圈21。在这一底盘区域或者说车身区域24中，车身不应该屏蔽电磁波。车身适宜在这个区域中由塑料构成。车外励磁线圈23可属于一个车外微波发射器25，该微波发射器又可以构造为能够经由电线26从安全距离处操纵。
在本文公开的技术的范围内，部分简化地使用了单数(例如“微波发射器”、“微波发射器组件”)，对此可以说同时也包括了或者应该同时也公开了其复数(也就是说，“至少一个微波发射器”、“至少一个微波发射器组件”)，而仅仅出于易读性原因未明确地重复其复数个之情形。
在本文公开的技术的范围中，“车外”意味着：作为车外描述的对象未设置在机动车内或者说在其常规使用期间不与机动车持久连接。更确切地说，它是一种移动式组件或者是安装在机动车以外的地方上的组件。然而，车外对象为了常规使用例如可以在使用时段内连接到机动车上。
附图标记列表
1 安全***
2 车辆
3 外部电源
4 压力容器
5 安全阀
51 入口
52 排气管路
53 密封件
54 活塞
55 反压元件
56 壳体
57 连接杆
6 开启元件
7 电线
8 接电端子
9 碰撞开关
10 玻璃安瓿
11 流体室
12 延迟装置
20 微波发射器或者微波发射器组件
21 第二/远中微波发射器组件
22 第一/近中微波发射器组件
23 励磁线圈
24 车身
25 车外微波发射器
26 电线

Claims (11)

1.可热激活的安全阀(5)，包括至少一个微波发射器组件(20)，其中，所述微波发射器组件(20)构造为对至少一个可热激活的开启元件(6)进行加热。
2.如权利要求1所述的安全阀(5)，其中，所述微波发射器组件(20)构造为对该安全阀(5)的至少一个另外的部段(55，56，57)进行加热，并且所述另外的部段(55，56，57)按下述方式构造和设置，即：使所述另外的部段(55，56，57)至少部分地对所述开启元件(6)进行加热。
3.如权利要求1或2所述的安全阀(5)，其中，所述可热激活的开启元件(6)包括熔料、玻璃安瓿(10)和/或形状记忆材料。
4.用于机动车(2)的至少一个压力容器(4)卸压的安全***(1)，其包括至少一个如前述权利要求之任一项所述的安全阀(5)。
5.如权利要求4所述的安全***(1)，此外还包括至少一个电气开关(9)，该电气开关构造为：只要没有意外事故和/或没有车辆失火和/或没有来自第三方的车外信号，就切断对所述微波发射器组件(20)的供电。
6.如权利要求4或5所述的安全***(1)，
-其中，所述微波发射器组件(20)由车内能源、优选热电发电机或者电池供给电能；和/或
-其中，所述微波发射器组件(20)由车外能源(3)供给电能。
7.如权利要求4至6之任一项所述的安全***(1)，此外还包括延迟装置(12)，所述延迟装置设置为用于延迟所述微波发射器组件(20)的运行。
8.机动车(2)，包括如前述权利要求4至7之任一项所述的安全***(1)和至少一个压力容器(4)；其中，所述安全***(1)设置为用于引起所述至少一个压力容器(4)卸压。
9.如权利要求8所述的机动车(2)，此外还包括
-至少一个接电端子(8)，所述接电端子用于与车外能源连接，所述车外能源用于为微波发射器组件提供电能；或者
-至少两个接电端子(8)，所述接电端子彼此间隔开距离地设置在机动车的不同位置。
10.如权利要求8或9所述的机动车(2)，此外还包括至少一个车辆侧的远中线圈(21)和至少一个车辆侧的近中线圈(22)；其中，所述车辆侧的远中线圈(21)比所述车辆侧的近中线圈(22)距离安全阀(5)更远；并且，车辆侧的近中线圈(22)是微波发射器组件(20)，该微波发射器组件构造为对至少一个可热激活的开启元件(6)进行加热。
11.用于对压力容器进行卸压的方法，其中，为了卸压而通过至少一个微波发射器组件(20)将可热激活的安全阀(1)的可热激活的开启元件(6)加热到其触发温度。
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