CN109787166B - 汽车线束套固定装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种汽车线束套固定装置及汽车，该装置包括：本体、连接组件和限位组件，连接组件包括连接座和插接座，连接座包括固定板和连接板，连接板上设有连接槽，插接座包括插接板、弹性卡脚和插接限位板，插接限位板与本体的底部外壁相连接；本体上设有承载通孔，限位组件设于承载通孔的内壁上，限位组件包括底板引导板、侧壁引导板和限位挡板，本发明通过承载通孔的设计，对汽车线束套起到了承载固定的效果，防止了汽车线束套和汽车线束的晃动，通过弹性卡脚、插接板和插接限位板的设计，保障了汽车线束套固定装置与汽车车身钣金之间的连接固定，以使提高了汽车线束套、汽车线束与汽车车身之间整体结构的稳定性。

Description

汽车线束套固定装置及汽车

技术领域

本发明涉及汽车线束套技术领域，特别涉及一种汽车线束套固定装置及汽车。

背景技术

随着汽车电气电子技术的飞速发展，汽车电气功能越来越复杂，配置越来越丰富，相应的电器零部件也随之增加，导致整车所需的汽车线束也随之增多，随之汽车线束需要的线束套也逐步增加，为提高汽车线束、线束套与汽车车身之间结构的稳定性，汽车线束套固定装置应运而生，汽车线束套固定装置通过采用卡接的方式以进行汽车线束套与汽车车身之间的连接固定，以防止汽车线束套、汽车线束与汽车车身内电器零部件之间的脱落。

现有的汽车线束套固定装置使用过程中，通常采用扎带固定或线卡固定的方式以进行线束套与汽车车身之间的连接固定。此两种固定方式存在缺陷为：结构稳定性差，使用时间较长后容易导致汽车线束套脱离固定点，汽车线束套会因为自身重力原因导致对接松动及端子脱针，容易造成与汽车电器部件之间的虚接或断路等电器故障。

发明内容

基于此，本发明实施例的目的在于提供一种结构稳定性高的汽车线束套固定装置及汽车。

一种汽车线束套固定装置，用于汽车上线束套与汽车车身之间的连接固定，包括本体、设于所述本体外壁上的连接组件和设于所述本体内的限位组件，所述连接组件包括连接座和插接座，所述连接座和所述插接座对应设于所述本体的对立两侧壁上，所述连接座包括固定板和设于所述固定板上的连接板，所述连接板上设有连接槽，所述连接槽用于外接线束套与所述本体之间的连接固定，所述插接座包括插接板、设于所述插接板两侧的弹性卡脚和设于所述插接板顶端的插接限位板，所述插接限位板与所述本体的底部外壁相连接；

所述本体上设有承载通孔，所述限位组件设于所述承载通孔的内壁上，所述限位组件包括底板引导板、侧壁引导板和限位挡板，所述底板引导板和所述侧壁引导板分别对应设于所述承载通孔的底部内壁和侧壁内壁上，所述限位挡板设于所述承载通孔的开口处。

上述汽车线束套固定装置，通过所述承载通孔的设计，有效的对汽车线束套起到了承载固定的效果，防止了所述汽车线束套和汽车线束的晃动，通过弹性卡脚、所述插接板和所述插接限位板的设计，有效的保障了所述汽车线束套固定装置与汽车车身钣金之间的连接固定，以使提高了汽车线束套、汽车线束与汽车车身之间整体结构的稳定性防止了汽车线束套或汽车线束与汽车电器部件之间的虚接或断路现象，提高了使用的安全性，通过所述底板引导板和所述侧壁引导板的设计，有效对所述本体与汽车线束套之间的装配起到了定位引导效果，有效的提高了装配精准度和装配效率，且通过所述限位挡板的设计，防止了汽车线束套与所述本体之间的过度装配。

进一步地，所述承载通孔的内壁顶部设有限位座，所述限位座包括支撑板和与所述支撑板连接的移动限位板，所述移动限位板和所述限位挡板设于所述承载通孔开口的同一侧。

进一步地，所述弹性卡脚包括承载板和设于所述承载板上的扣合板，所述承载板的末端与所述插接板之间弹性连接，所述扣合板采用梯形结构，且所述扣合板的宽度从顶端朝向所述插接板的末端依序减小。

进一步地，所述插接限位板的两端设有限位柱，所述限位柱用于所述插接限位板与汽车车身钣金之间的夹持，所述插接限位板的中部设有装配孔。

进一步地，所述插接限位板采用弧形板状结构，所述插接限位板的弧形开口背向所述本体，且所述限位柱呈圆柱形结构。

进一步地，所述弹性卡脚的两侧设有引导槽，所述引导槽采用三角形切角结构。

进一步地，所述底板引导板的高度与所述限位挡板的高度相等。

进一步地，所述固定板与所述本体的外壁之间设有多个减重孔，所述减重孔采用长方形通孔结构。

进一步地，所述本体、所述连接组件和所述限位组件之间采用一体成型结构制成。

一种汽车，包括车身、车架、动力总成、与所述动力总成电性连接的汽车线束和上述汽车线束套固定装置，所述汽车线束上套设有线束套，所述线束套设于所述汽车线束套固定装置内。

附图说明

图1为本发明第一实施例提供的汽车线束套固定装置的结构示意图；

图2为图1中汽车线束套固定装置的背面结构示意图；

图3为图1中汽车线束套固定装置的截面结构示意图；

图4为图1中连接座的结构示意图；

图5为图1中插接座的结构示意图；

图6为本发明第二实施例提供的汽车线束套固定装置的结构示意图；

图7为图6中A处的结构示意图；

主要元素符号说明

汽车线束套固定装置	100，100a	本体	10
				减重孔	11	连接座	20
固定板	21	连接板	22
				连接槽	23	插接座	30
插接板	31	弹性卡脚	32
				承载板	321	扣合板	322
插接限位板	33	装配孔	34
				限位柱	35	底板引导板	40
侧壁引导板	41	限位挡板	42
				支撑板	50	移动限位板	51

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本发明的若干实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1至图3，本发明第一实施例提供一种汽车线束套固定装置100，用于汽车上线束套与汽车车身之间的连接固定，包括本体10、设于所述本体10外壁上的连接组件和设于所述本体10内的限位组件，所述本体10上设有承载通孔，所述限位组件设于所述承载通孔的内壁上，所述承载通孔采用长方形结构，汽车线束套设于所述承载通孔内，通过所述承载通孔的设计，有效的提高了对汽车线束套和设于汽车线束套上汽车线束的承载效果，防止了汽车线束套和汽车线束的晃动或脱落现象的发生，所述连接组件用于所述本体10与汽车车身钣金之间的连接固定，所述连接组件包括连接座20和插接座30，所述连接座20和所述插接座30对应设于所述本体10的对立两侧壁上，所述连接座20用于与外接线束套相连接固定，以使所述汽车线束套固定装置100能同时对多个汽车线束套进行连接固定，有效的提高了固定效率，所述插接座30用于与汽车车身钣金相装配插接，进而有效的保障了所述本体10、汽车线束套、汽车线束与汽车车身钣金之间结构的稳定性，提高了对汽车线束套的固定效率。

请参阅图4，为图1中连接座20的结构示意图，所述连接座20包括固定板21和设于所述固定板21上的连接板22，所述连接板22上设有连接槽23，所述连接槽23用于外接线束套与所述本体10之间的连接固定，所述固定板21和所述连接板22均采用“凹”形板结构制成，且述固定板21和所述连接板22的开口背向所述本体10，且所述固定板21的长度大于所述连接板22的，本实施例中，通过所述固定板21的设计，有效的提高了所述连接板22与所述本体10之间结构的稳定性，优选的，所述固定板21与所述本体10的外壁之间设有多个减重孔11，所述减重孔11采用长方形通孔结构，通过所述减重孔11的设计，有效的降低了所述汽车线束套固定装置100整体结构的重量。

请参阅图5，为图1中插接座30的结构示意图，所述插接座30包括插接板31、设于所述插接板31两侧的弹性卡脚32和设于所述插接板31顶端的插接限位板33，所述插接限位板33与所述本体10的底部外壁相连接，所述插接板31用于通过插接汽车车身钣金，以起到固定所述本体10和汽车线束套的作用，且所述插接板31通过对所述弹性卡脚32起到承载固定作用，以提高所述弹性卡脚32与本体10之间结构的稳定性，所述弹性卡脚32用于卡接固定汽车车身钣金上的固定孔，以提高所述插接座30与汽车车身钣金之间结构的稳定性，所述插接限位板33用于当汽车车身钣金卡接在所述弹性卡脚32与插接限位板33之间时，对汽车车身钣金起到限位固定的作用，进而有效的防止了所述插接座30与汽车车身钣金之间的晃动。

具体的，所述限位组件包括底板引导板40、侧壁引导板41和限位挡板42，所述底板引导板40和所述侧壁引导板41分别对应设于所述承载通孔的底部内壁和侧壁内壁上，所述限位挡板42设于所述承载通孔的开口处，本实施例中，通过所述底板引导板40和所述侧壁引导板41的设计，有效对所述本体10与汽车线束套之间的装配起到了定位引导效果，有效的提高了装配精准度和装配效率，且通过所述限位挡板42的设计，防止了汽车线束套与所述本体10之间的过度装配。

本实施例中，所述弹性卡脚32包括承载板321和设于所述承载板321上的扣合板322，所述承载板321的末端与所述插接板31之间弹性连接，所述扣合板322采用梯形结构，且所述扣合板322的宽度从顶端朝向所述插接板31的末端依序减小，具体的，当所述弹性卡脚32与汽车车身钣金上的固定孔进行装配时，先将所述插接板31朝向固定孔进行插接，此时，所述口合板与所述固定孔的内壁接触，当持续进行插接时，通过所述承载板321的末端与所述插接板31之间的弹性连接设计，所述扣合板322和所述插接板31发生形变，当所述扣合板322的顶端完全贯穿所述固定孔时，所述插接限位板33与汽车车身钣金的背面接触，此时，汽车车身钣金卡接在所述插接限位板33与所述扣合板322的顶端之间。

需要说明的是，所述插接限位板33的两端设有限位柱35，所述限位柱35用于所述插接限位板33与汽车车身钣金之间的夹持，所述插接限位板33的中部设有装配孔34，所述插接限位板33采用弧形板状结构，所述插接限位板33的弧形开口背向所述本体10，且所述限位柱35呈圆柱形结构。

此外，本实施例中，所述弹性卡脚32的两侧设有引导槽，所述引导槽采用三角形切角结构，所述底板引导板40的高度与所述限位挡板42的高度相等，所述本体10、所述连接组件和所述限位组件之间采用一体成型结构制成。

本实施例中，通过所述承载通孔的设计，有效的对汽车线束套起到了承载固定的效果，防止了所述汽车线束套和汽车线束的晃动，通过弹性卡脚32、所述插接板31和所述插接限位板33的设计，有效的保障了所述汽车线束套固定装置100与汽车车身钣金之间的连接固定，以使提高了汽车线束套、汽车线束与汽车车身之间整体结构的稳定性防止了汽车线束套或汽车线束与汽车电器部件之间的虚接或断路现象，提高了使用的安全性，通过所述底板引导板40和所述侧壁引导板41的设计，有效对所述本体10与汽车线束套之间的装配起到了定位引导效果，有效的提高了装配精准度和装配效率，且通过所述限位挡板42的设计，防止了汽车线束套与所述本体10之间的过度装配。

请参阅图6至图7，为本发明第二实施例提供的汽车线束套固定装置100a的结构示意图，该第二实施例与第一实施例的结构大抵相同，其区别在于，本实施例中，所述承载通孔的内壁顶部设有限位座，所述限位座包括支撑板50和与所述支撑板50连接的移动限位板51，所述移动限位板51和所述限位挡板42设于所述承载通孔开口的同一侧。

本实施例中，所述移动限位板51的两端分别对应与所述支撑板50垂直连接，通过所述支撑板50的设计，有效的提高了所述本体10与所述移动限位板51之间结构的稳定性，防止了所述移动限位板51的脱落，通过所述移动限位板51的设计，进一步的有效防止了汽车线束套与所述本体10之间的过度装配，提高了汽车线束套与所述汽车线束套固定装置100a之间的装配效率和装配精准度。

本实施例还提供一种汽车，包括车身、车架、动力总成、与所述动力总成电性连接的汽车线束和上述汽车线束套固定装置100或汽车线束套固定装置100a，所述汽车线束上套设有线束套，所述线束套对应设于所述汽车线束套固定装置100或汽车线束套固定装置100a内。

上述实施例描述了本发明的技术原理，这些描述只是为了解释本发明的原理，而不能以任何方式解释为本发明保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本发明的其他具体实施方式，这些方式都将落入本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车线束套固定装置，用于汽车上线束套与汽车车身之间的连接固定，其特征在于：包括本体、设于所述本体外壁上的连接组件和设于所述本体内的限位组件，所述连接组件包括连接座和插接座，所述连接座和所述插接座对应设于所述本体的对立两侧壁上，所述连接座包括固定板和设于所述固定板上的连接板，所述连接板上设有连接槽，所述连接槽用于外接线束套与所述本体之间的连接固定，所述插接座包括插接板、设于所述插接板两侧的弹性卡脚和设于所述插接板顶端的插接限位板，所述插接限位板与所述本体的底部外壁相连接；

所述本体上设有承载通孔，所述限位组件设于所述承载通孔的内壁上，所述限位组件包括底板引导板、侧壁引导板和限位挡板，所述底板引导板和所述侧壁引导板分别对应设于所述承载通孔的底部内壁和侧壁内壁上，所述限位挡板设于所述承载通孔的开口处。

2.根据权利要求1所述的汽车线束套固定装置，其特征在于：所述承载通孔的内壁顶部设有限位座，所述限位座包括支撑板和与所述支撑板连接的移动限位板，所述移动限位板和所述限位挡板设于所述承载通孔开口的同一侧。

3.根据权利要求1所述的汽车线束套固定装置，其特征在于：所述弹性卡脚包括承载板和设于所述承载板上的扣合板，所述承载板的末端与所述插接板之间弹性连接，所述扣合板采用梯形结构，且所述扣合板的宽度从顶端朝向所述插接板的末端依序减小。

4.根据权利要求1所述的汽车线束套固定装置，其特征在于：所述插接限位板的两端设有限位柱，所述限位柱用于所述插接限位板与汽车车身钣金之间的夹持，所述插接限位板的中部设有装配孔。

5.根据权利要求4所述的汽车线束套固定装置，其特征在于：所述插接限位板采用弧形板状结构，所述插接限位板的弧形开口背向所述本体，且所述限位柱呈圆柱形结构。

6.根据权利要求1所述的汽车线束套固定装置，其特征在于：所述弹性卡脚的两侧设有引导槽，所述引导槽采用三角形切角结构。

7.根据权利要求1所述的汽车线束套固定装置，其特征在于：所述底板引导板的高度与所述限位挡板的高度相等。

8.根据权利要求1所述的汽车线束套固定装置，其特征在于：所述固定板与所述本体的外壁之间设有多个减重孔，所述减重孔采用长方形通孔结构。

9.根据权利要求1所述的汽车线束套固定装置，其特征在于：所述本体、所述连接组件和所述限位组件之间采用一体成型结构制成。

10.一种汽车，其特征在于：包括车身、车架、动力总成、与所述动力总成电性连接的汽车线束和权利要求1至9任意一项所述汽车线束套固定装置，所述汽车线束上套设有线束套，所述线束套设于所述汽车线束套固定装置内。

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