CN109754609A - 一种位置定位的标定方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及非机动车管理技术领域，尤其涉及一种位置定位的标定方法，用于非机动车违章的抓拍过程中，其中，包括：步骤S1、提供至少一个控制线圈；步骤S2、调节控制线圈中的线圈频率，使控制线圈于一预设距离内产生触发信号，以激励非机动车的电子车牌，从而完成非机动车的位置标定。本发明的技术方案有益效果在于：本技术方案采用的频率标定方法完成的标定周期较短，并且能够提高位置标定的准确度，使获得的违章线的位置标定更加符合实际。
Description
技术领域
本发明涉及非机动车管理技术领域，尤其涉及一种位置定位的标定方法。
背景技术
随着社会的进步与科技的发展，违章抓拍摄像头被广泛运用于交通监控管理领域，尤其在非机动车违章抓拍中，通过违章线的位置标定来管理交通规则。
然而，传统的位置定位的标定方法采用曼彻斯特编码标定方法，完成的标定周期很长，使得在非机动车违章抓拍中，违章线的位置标定产生较大误差，给交通监控管理带来不便。
发明内容
针对现有技术中存在的上述问题，本发明提供一种位置定位的标定方法，具体技术方案如下：
一种位置定位的标定方法，用于非机动车违章的抓拍过程中，其中包括：
步骤S1、提供至少一个控制线圈；
步骤S2、调节所述控制线圈中的线圈频率，使所述控制线圈于一预设距离内产生触发信号，以激励所述非机动车的电子车牌，从而完成所述非机动车的位置标定。
优选的，于所述步骤S2中包括：
步骤S20、调节所述控制线圈中的线圈频率，使所述控制线圈于一预设距离内产生触发信号；
步骤S21、在一预设时间内，通过所述控制线圈的触发信号激励对应的所述非机动车的电子车牌。
优选的，于所述步骤S20中，所述线圈频率通过以下公式表示：
其中，
f用于表示所述控制线圈的频率；
C用于表示所述控制线圈的电容值；
L用于表示所述控制线圈的电感值。
优选的，于所述步骤S20中，通过匹配不同的所述电容值，以使所述控制线圈达到最佳谐振点。
优选的，所述于所述步骤S2中，所述预设距离设置为70-90cm。
优选的，于所述步骤S21中，所述预设时间设置为10ms。
优选的，所述电子车牌为RFID电子标签。
本发明的技术方案有益效果在于：提供一种位置定位的标定方法，通过采用频率标定方法对非机动车实行违章线的位置标定，相对于传统的位置标定方法，本技术方案的频率标定方法完成的标定周期较短，并且能够提高位置标定的准确度，使获得的违章线的位置标定更加符合实际。
附图说明
参考所附附图，以更加充分的描述本发明的实施例。然而，所附附图仅用于说明和阐述，并不构成对本发明范围的限制。
图1为本发明的实施例的一种位置定位的标定方法的步骤图。
图2为本发明的实施例的一种位置定位的标定方法中的步骤S2的分步骤图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，但不作为本发明的限定。
现有的位置定位的标定方法采用的是曼彻斯特编码标定，但是完成标定周期很长，并且违章线的位置标定易产生误差，在交通管理中不方便。
因此，针对现有技术存在的问题，本发明提供一种位置定位的标定方法，用于非机动车违章的抓拍过程中，其中包括：
步骤S1、提供至少一个控制线圈；
步骤S2、调节控制线圈中的线圈频率，使控制线圈于一预设距离内产生触发信号，以激励非机动车的电子车牌，从而完成非机动车的位置标定。
通过上述提供的一种位置定位的标定方法，如图1所示，采用频率标定方法，通过调节控制线圈中的线圈频率，使控制线圈于一预设距离内产生触发信号，以激励非机动车的电子车牌，从而完成非机动车的位置标定，相对于传统的位置标定方法，本技术方案的频率标定方法完成的标定周期较短，并且能够提高位置标定的准确度，使获得的违章线的位置标定更加符合实际。
在一种较优的实施案例中，于步骤S2中包括：
步骤S20、调节控制线圈中的线圈频率，使控制线圈于一预设距离内产生触发信号；
步骤S21、在一预设时间内，通过控制线圈的触发信号激励对应的非机动车的电子车牌。
具体地，如图2所示，通过调节控制线圈中的线圈频率的方法来完成非机动车的位置定位，相比传统位置标定方法，标定周期较短，具有高性能、低功耗等优点。
在一种较优的实施案例中，于步骤S20中，线圈频率通过以下公式表示：
其中，
f用于表示控制线圈的频率；
C用于表示控制线圈的电容值；
L用于表示控制线圈的电感值。
具体地，结合图1、2所示，根据公式电路电感值固定，通过不同的电容使电路达到最佳谐振点，使得通过线圈的电流最大，用于防止频率突变，阻止电流突变，具有阻高频通低频的作用。
在一种较优的实施案例中，于步骤S20中，通过匹配不同的电容值，以使控制线圈达到最佳谐振点。
具体地，结合图1、2所示，通过不同的电容使线圈达到最佳谐振点，使得达到谐振点时通过线圈的电流最大。
在一种较优的实施案例中，于步骤S2中，预设距离设置为70-90cm。
具体地，结合图1、2所示，优选的，预设距离设置为70cm，或80cm，或90cm，在本实施例中，优选预设距离为80cm，使得在预设距离范围内产生触发信号，以激励非机动车的电子车牌，从而在较短的周期内完成非机动车的位置标定。
在一种较优的实施案例中，于步骤S21中，预设时间设置为10ms。
具体地，结合图1、2所示，预设时间设置为10ms，通过控制线圈的触发信号激励对应的非机动车的电子车牌，使得在较短周期内完成位置标定，并且能够提高位置标定的准确度，使获得的违章线的位置标定更加符合实际。
在一种较优的实施案例中，电子车牌为RFID电子标签。
具体地，RFID电子标签是一种非接触式的自动识别技术，它通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据，识别工作无须人工干预，可工作于各种恶劣环境，RFID技术可识别高速运动物体并可同时识别多个标签，操作快捷方便。
以上所述仅为本发明较佳的实施例，并非因此限制本发明的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本发明说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本发明的保护范围内。
Claims (7)
1.一种位置定位的标定方法，用于非机动车违章的抓拍过程中，其特征在于，包括：
步骤S1、提供至少一个控制线圈；
步骤S2、调节所述控制线圈中的线圈频率，使所述控制线圈于一预设距离内产生触发信号，以激励所述非机动车的电子车牌，从而完成所述非机动车的位置标定。
2.根据权利要求1所述的一种位置定位的标定方法，其特征在于，于所述步骤S2中包括：
步骤S20、调节所述控制线圈中的线圈频率，使所述控制线圈于一预设距离内产生触发信号；
步骤S21、在一预设时间内，通过所述控制线圈的触发信号激励对应的所述非机动车的电子车牌。
3.根据权利要求2所述的一种位置定位的标定方法，其特征在于，于所述步骤S20中，所述线圈频率通过以下公式表示：
其中，
f用于表示所述控制线圈的频率；
C用于表示所述控制线圈的电容值；
L用于表示所述控制线圈的电感值。
4.根据权利要求3所述的一种位置定位的标定方法，其特征在于，于所述步骤S20中，通过匹配不同的所述电容值，以使所述控制线圈达到最佳谐振点。
5.根据权利要求1所述的一种位置定位的标定方法，其特征在于，于所述步骤S2中，所述预设距离设置为70-90cm。
6.根据权利要求2所述的一种位置定位的标定方法，其特征在于，于所述步骤S21中，所述预设时间设置为10ms。
7.根据权利要求1所述的一种位置定位的标定方法，其特征在于，所述电子车牌为RFID电子标签。
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