CN109733224B - 带灭弧功能的车辆动态行驶受电器 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种带灭弧功能的车辆动态行驶受电器，包括滚动受电体组件、灭弧组件和受电杆接头；滚动受电体组件包括导电架、以及设置在导电架上的若干个滚动受电体，导电架上设置有导线接头；灭弧组件包括后壳和吸风风机，后壳上设置有与吸风风机进风口连接的风管。本发明带灭弧功能的车辆动态行驶受电器，当受电器在与供电导线接触产生电弧时，吸风风机工作产生的气流会将电弧快速抽走，从而能避免高温电弧烧蚀滚动受电体组件及供电导线的技术问题。且风机产生的气流还能对滚动受电体起到冷却作用，可保持其性能的稳定性；并且对受电体进行冷却还有一定的抑制电弧产生的作用。

Description

带灭弧功能的车辆动态行驶受电器
技术领域
本发明涉及一种车辆充电装置，特别涉及一种带灭弧功能的车辆动态行驶受电器。
背景技术
现有技术中，为电动汽车充电的设备一般为充电桩。充电桩的功能类似于加油站里面的加油机，其固定在地面或墙壁上为电动汽车充电；充电桩的缺点在于不能为行驶中的车辆进行充电，这使得其使用方便性较差。
而采用沿车行道布置供电导体为移动的车辆充电，可解决固定式充电桩的缺点，但这种充电方式车辆受电器在与供电导体的接触瞬间会产生电弧，若不及时的灭弧，高温电弧将会烧坏受电器。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的是提供一种带灭弧功能的车辆动态行驶受电器，以解决在车辆行驶中受电及电弧烧蚀受电器的技术问题。
本发明带灭弧功能的车辆动态行驶受电器，包括滚动受电体组件和灭弧组件；
所述滚动受电体组件包括导电架、以及设置在导电架上的若干个滚动受电体，所述导电架上设置有导线接头；
所述灭弧组件包括导流壳和吸风风机，所述导流壳上设置有与吸风风机进风口连接的风管，所述导电架连接在导流壳上。
进一步，所述的带灭弧功能的车辆动态行驶受电器还包括电磁吸附组件，所述电磁吸附组件包括绝缘框架和设置在绝缘框架上的电磁铁，所述绝缘框架上还设置有分别与电磁铁的线圈两端连接的正极接线头和负极接线头；所述绝缘框架设置在导电架和导流壳底部之间。
进一步，所述电磁铁的外部包裹有高温防护壳。
进一步，所述滚动受电体为滚轮、辊轴或万向球。
进一步，所述滚动受电体为滚轮或辊轴，所述导电架包括架体和倾斜布置在架体下方用于连接滚轮或辊轴弹簧减震器，所述弹簧减震器的上端连接于架体底部上，所述滚轮或辊轴设置在弹簧减震器的下端上。
进一步，所述弹簧减震器的上端通过竖向布置的轴承连接于架体底部上，所述架体上还设置有限定弹簧减震器绕轴承中心偏转角度的限位杆。
进一步，所述滚动受电体为万向球，所述导电架包括架体、球座板和连接架体与球座板的弹簧减震器，所述万向球设置在球座板上。
进一步，所述带灭弧功能的车辆动态行驶受电器还包括连接在导流壳上的受电杆接头。
进一步，所述导电架位于导流壳的内侧。
本发明的有益效果：
1、本发明带灭弧功能的车辆动态行驶受电器，其导流壳上设置有吸风风机，当受电器在与供电导体接触产生电弧时，吸风风机工作产生的气流会将电弧快速抽走，从而能避免高温电弧烧蚀滚动受电体组件及供电导体的技术问题。由于滚动受电体在运动过程中会摩擦发热，同时电流经过滚动受电体时也会发热，滚动受电体发热升温会使其耐摩擦、导电性等性能降低，风机产生的气流能对滚动受电体起到显著冷却作用，可保持其性能的稳定性；并且对受电体进行冷却还有一定的抑制电弧产生的作用。
2、本发明带灭弧功能的车辆动态行驶受电器，其设置有电磁吸附组件，在导电架接近供电导体但尚未接近供电导体时(此时供电导体与导电架之间易放电而产生电弧)，电磁吸附组件产生的磁力能使导电架能瞬间加速与供电导体接触；同理，当充电结束时，通过向电磁吸附组件通入反向电流，能加快导电架与供电导体的分离；通过加快导电架与供电导体的接触及分离速度，能起到减少电弧产生的作用。同时电磁铁还对电弧有吸引力，可进一步加快电弧离开滚动受电体。
3、本发明带灭弧功能的车辆动态行驶受电器，其设置的弹簧减震器能减轻滚动受电体组件与供电导体接触瞬间的冲击力，能对受电器及供电导体起到保护作用。同时弹簧减震器还能在充电过程中施加一定压力使滚动受电体与供电导体稳定接触，避免辊轴与供电导体时而接触时而分离而造成的充电波动和电弧的发生。
4、本发明带灭弧功能的车辆动态行驶受电器，导电架设置于导流壳上，导流壳使得气流集中从滚动受电体部进入导流壳内，能更好的对滚动受电体进行冷却。
5、本发明带灭弧功能的车辆动态行驶受电器，吸风风机工作时使导流壳内部形成负压，导流壳在内外压力差作用下使得滚动受电体组件具有吸附于供电导体上的吸附力，从而使滚动受电体能更稳定的与供电导体接触，提高充电可靠性。
附图说明
图1为实施例中带灭弧功能的车辆动态行驶受电器的结构示意图；
图2为滚动受电体组件的结构示意图；
图3为电磁吸附组件的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。
实施例1，如图1所示，本实施例带灭弧功能的车辆动态行驶受电器，包括滚动受电体组件和灭弧组件。
所述滚动受电体组件包括导电架2、以及设置在导电架上的若干个滚动受电体3，所述导电架上设置有导线接头4。在具体实施中，滚动受电体可以为滚轮、辊轴或万向球等。
所述灭弧组件包括导流壳5和吸风风机6，所述导流壳上设置有与吸风风机进风口连接的风管7，所述导电架连接在导流壳上。
本实施例中带灭弧功能的车辆动态行驶受电器，其导流壳上设置有吸风风机，当受电器在与供电导体接触产生电弧时，吸风风机工作产生的气流会将电弧快速抽走，从而能避免高温电弧烧蚀滚动受电体组件及供电导体的技术问题。且风机产生的气流还能对滚动受电体起到冷却作用，可保持其性能的稳定性；并且对受电体进行冷却还有一定的抑制电弧产生的作用。而且吸风风机工作时使导流壳内部形成负压，在吸附力的作用下，从而使滚动受电体能更稳定的与供电导体接触，进一步提高了充电可靠性。
作为对实施例1的一种改进，所述带灭弧功能的车辆动态行驶受电器还包括电磁吸附组件，所述电磁吸附组件包括绝缘框架8和设置在绝缘框架上的电磁铁9，所述绝缘框架上还设置有分别与电磁铁的线圈两端连接的正极接线头10和负极接线头11；所述绝缘框架设置在导电架和导流壳底部之间。
本改进通过设置电磁吸附组件，在导电架接近供电导体但尚未接近供电导体时(此时供电导体与导电架之间易放电而产生电弧，供电导体在具体实施中设置为带状结构，滚动受电体在其上做滚动运动)，电磁吸附组件产生的磁力能使导电架能瞬间加速与供电导体接触(在具体实施中，供电导体的背侧上设置有与电磁吸附组件配合的永磁体)；同理，当充电结束时，通过向电磁吸附组件通入反向电流，能加快导电架与供电导体的分离；通过加快导电架与供电导体的接触及分离速度，能起到减少电弧产生的作用。同时电磁铁还对电弧有吸引力，可进一步加快电弧离开滚动受电体。
进一步的，所述电磁铁的外部包裹有高温防护壳12，本改进通过高温防护壳可保护电磁铁避免其被电弧烧坏。
作为实施例1或其改进中的受电体组件的第一种改进，如图2所示，所述滚动受电体3为滚轮或辊轴，所述导电架2包括架体201和倾斜布置在架体下方用于连接滚轮或辊轴弹簧减震器202，所述弹簧减震器的上端连接于架体底部上，所述滚轮或辊轴设置在弹簧减震器的下端上。
本改进通过设置的弹簧减震器能减轻滚动受电体组件与供电导体接触瞬间的冲击力，能对受电器及供电导体起到保护作用。同时弹簧减震器还能在充电过程中施加一定压力使滚动受电体与供电导体稳定接触，避免辊轴与供电导体时而接触时而分离而造成的充电波动和电弧的发生。
进一步的，所述弹簧减震器的上端通过竖向布置的轴承连接于架体底部上，所述架体上还设置有限定弹簧减震器绕轴承中心偏转角度的限位杆13。由于供电导体是沿车行道布置的，供电导体会随道路有一定的弯曲。本改进使得滚轮或辊轴不仅可以沿供电导体滚动前进，而且供电导体还能跟随道路的弯曲灵活的偏摆，从而能进一步的降低滚动受电体的前进阻力。
作为实施例1或其改进中的受电体组件的第二种改进，如图3所示，所述滚动受电体3为万向球，所述导电架2包括架体201、球座板203和连接架体与球座板的弹簧减震器202，所述万向球设置在球座板上。本改进中，簧减震器202可以减滚动受电体与供电导体接触时的冲击力，并且万向球的灵活性能更好的减少其在其移动受电过程中与供电导体之间的摩擦阻力。当然在具体实施中，滚轮、辊轴及万向球还可组合运用在同一个受电体组件中。
以上本实施例中所述的带灭弧功能的车辆动态行驶受电器还包括连接在导流壳上的受电杆接头，使得受电器能与设置于车辆上的受电杆方便的连接。在具体实施中，吸风风机6可以安装在受电杆上。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (6)

1.一种带灭弧功能的车辆动态行驶受电器，其特征在于：包括滚动受电体组件和灭弧组件；
所述滚动受电体组件包括导电架、以及设置在导电架上的若干个滚动受电体，所述导电架上设置有导线接头；
所述灭弧组件包括导流壳和吸风风机，所述导流壳上设置有与吸风风机进风口连接的风管，所述导电架连接在导流壳上；
所述的带灭弧功能的车辆动态行驶受电器还包括电磁吸附组件，所述电磁吸附组件包括绝缘框架和设置在绝缘框架上的电磁铁，所述绝缘框架上还设置有分别与电磁铁的线圈两端连接的正极接线头和负极接线头；所述绝缘框架设置在导电架和导流壳底部之间；
所述滚动受电体为滚轮或辊轴，所述导电架包括架体和倾斜布置在架体下方用于连接滚轮或辊轴弹簧减震器，所述弹簧减震器的上端连接于架体底部上，所述滚轮或辊轴设置在弹簧减震器的下端上。
2.根据权利要求1所述的带灭弧功能的车辆动态行驶受电器，其特征在于：所述电磁铁的外部包裹有高温防护壳。
3.根据权利要求1所述的带灭弧功能的车辆动态行驶受电器，其特征在于：所述弹簧减震器的上端通过竖向布置的轴承连接于架体底部上，所述架体上还设置有限定弹簧减震器绕轴承中心偏转角度的限位杆。
4.根据权利要求1所述的带灭弧功能的车辆动态行驶受电器，其特征在于：所述滚动受电体为万向球，所述导电架包括架体、球座板和连接架体与球座板的弹簧减震器，所述万向球设置在球座板上。
5.根据权利要求1所述的带灭弧功能的车辆动态行驶受电器，其特征在于：还包括连接在导流壳上的受电杆接头。
6.根据权利要求1所述的带灭弧功能的车辆动态行驶受电器，其特征在于：所述导电架位于导流壳的内侧。
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