CN109702148A - 一种汽车发动机***轴承盖的砂型结构 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了汽车发动机***轴承盖的砂型结构，包括砂型本体，所述砂型本体上设置有四个铸件型腔，每个所述铸件型腔内设置有坭芯，还包括浇口杯，所述浇口杯底部连通于直浇道，四个所述铸件型腔两两成对设置于所述直浇道两侧，每个所述铸件型腔顶部依次连通于进铁球形热冒口、热冒口内浇道、直浇道，每个所述铸件型腔底部依次连通于进铁底部内浇道、横浇道、直浇道，四个所述铸件型腔两侧分别设置有出气片，所述出气片连通于每个所述铸件型腔。本发明的优点在于解决了轴承盖内部微观缩松缺陷，且降低了轴承盖冲砂和气孔的风险，进而达到提高产品内部和外观质量，降低了生产成本，提高了客户满意度。
Description
技术领域
本申请涉及汽车零件铸造领域，特别涉及一种汽车发动机***轴承盖的砂型结构。
背景技术
发动机***轴承盖是一个平台化的产品，同一个发动机平台可应用在多款车型中，此产品的需求量非常大，在转线海安工厂时候，客户提出本体取试棒的要求，这就需要产品本体内部致密，不允许存在缩松的缺陷，且外观要求比安亭开发时候要高，如此大的产量及质量要求使得生产企业面临着严峻的挑战。
目前传统工艺铸造的同类产品，采用对称设计四个型腔方案和常规的方形冒口补缩工艺，传统方形冒口补缩工艺会发生轴承盖内部存在微观缩松，导致产品送客户端检测时强度不足，且原始采用底部单侧进铁方式，充型作用力大，外观粗糙且砂眼缺陷较多，未设置出气片，部分批次存在批量气孔的缺陷，以上种种不但导致合格产能下降，且引起客户抱怨，导致生产成本增加，不利于企业在市场化中竞争。
因此有必要设计一种新的即能消除轴承盖内部缩松缺陷来满足产品新的交样要求、又能降低加工砂眼和气孔缺陷，且采用较低成本工艺提高和保证产品质量的轴承盖模具浇注***。
发明内容
本发明的目的在于提供汽车发动机***轴承盖的砂型结构，采用四个型腔的工艺，设置热冒口进行保温补缩轴承盖和增加出气片方式进行型腔内部排气，且进铁内浇道下置，相对以前使用普通冒口进行轴承盖补缩以及进铁水只有内浇道的工艺，在使用球形热冒口后完美的解决了轴承盖内部微观缩松缩陷，使用型腔出气片降低了轴承盖的气孔缺陷，采用热冒口工艺与使用进铁内浇道下置工艺的两端进铁，减缓了轴承盖的冲砂缺陷，该轴承盖浇注工艺的使用对比原有工艺，解决了轴承盖内部微观缩松缺陷，且降低了轴承盖冲砂和气孔的风险，进而达到提高产品内部和外观质量，降低了生产成本，提高了客户满意度。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案。
本申请实施例公开了一种汽车发动机***轴承盖的砂型结构，包括砂型本体，所述砂型本体上设置有四个铸件型腔，每个所述铸件型腔内设置有坭芯，还包括浇口杯，所述浇口杯底部连通于直浇道，四个所述铸件型腔两两成对设置于所述直浇道两侧，每个所述铸件型腔顶部依次连通于进铁球形热冒口、热冒口内浇道、直浇道，每个所述铸件型腔底部依次连通于进铁底部内浇道、横浇道、直浇道，四个所述铸件型腔两侧分别设置有出气片，所述出气片连通于每个所述铸件型腔。
优选的，在上述的汽车发动机***轴承盖的砂型结构中，所述浇口杯底部设置有过滤网。
优选的，在上述的汽车发动机***轴承盖的砂型结构中，上方所述横浇道的截面积为120mm2，下方所述横浇道的截面积为100mm2。
优选的，在上述的汽车发动机***轴承盖的砂型结构中，上方所述热冒口内浇道的截面积为120mm2，下方所述热冒口内浇道的截面积为80mm2，所述进铁球形热冒口与热冒口内浇道采用薄片式搭接进铁水。
优选的，在上述的汽车发动机***轴承盖的砂型结构中，所述进铁底部内浇道的截面积为180mm2，所述进铁底部内浇道采用薄片式。
优选的，在上述的汽车发动机***轴承盖的砂型结构中，所述进铁球形热冒口的体积为280cm3，模数为11mm。
优选的，在上述的汽车发动机***轴承盖的砂型结构中，所述直浇道包括位于上方所述铸件型腔上方的上部直浇道、位于下方所述铸件型腔上方的下部直浇道、以及位于所述上部直浇道与下部直浇道之间的中部直浇道，所述上部直浇道的截面积为800mm2，所述中部直浇道的截面积为270mm2，所述下部直浇道的截面积为530mm2。
优选的，在上述的汽车发动机***轴承盖的砂型结构中，所述出气片厚度为3mm。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1所示为本发明具体实施例中汽车发动机***轴承盖的砂型结构的示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行详细的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
结合图1所示，汽车发动机***轴承盖的砂型结构，包括砂型本体100，砂型本体100上设置有四个铸件型腔101，每个铸件型腔101内设置有坭芯，还包括浇口杯102，浇口杯102底部连通于直浇道103，四个铸件型腔101两两成对设置于直浇道103两侧，每个铸件型腔101顶部依次连通于进铁球形热冒口104、热冒口内浇道105、直浇道103，每个铸件型腔101底部依次连通于进铁底部内浇道106、横浇道107、直浇道103，四个铸件型腔101两侧分别设置有出气片108，出气片108连通于每个铸件型腔101。浇口杯102底部设置有过滤网109。
进一步地，上方横浇道107的截面积为120mm2，下方横浇道107的截面积为100mm2。上方热冒口内浇道105的截面积为120mm2，下方热冒口内浇道105的截面积为80mm2，进铁球形热冒口104与热冒口内浇道105采用薄片式搭接进铁水。进铁底部内浇道106的截面积为180mm2，进铁底部内浇道106采用薄片式。进铁球形热冒口104的体积为280cm3，模数为11mm。直浇道103包括位于上方铸件型腔101上方的上部直浇道1031、位于下方铸件型腔101上方的下部直浇道1032、以及位于上部直浇道1031与下部直浇道1032之间的中部直浇道1033，上部直浇道1031的截面积为800mm2，中部直浇道1033的截面积为270mm2，下部直浇道1032的截面积为530mm2。出气片108厚度为3mm。
为消除轴承盖内部的微观缩松，采用球形热冒口的工艺，且为进一步达到缓冲铁水的作用，提高产品外观质量，轴承盖从上下同时进铁；为降低轴承盖气孔缺陷，在轴承盖本体设置出气片，所有出气片全部搭接铸件本体排气。进铁冒口采用球形热冒口工艺，上下同时进铁水，设置合理的出气片，最终消除轴承盖的内部缩松缺陷（圆满完成本体取试棒的要求），且降低了轴承盖冲砂和气孔的风险，进而达到提高产品内部和外观质量，降低了生产成本，提高了客户满意度。
综上所述，提供的砂型结构在每个砂型本体上有1个进铁球形热冒口，设置热球形热冒口进行保温补缩轴承盖和增加出气片方式进行型腔内部排气，且进铁内浇道下置，相对以前使用普通冒口进行轴承盖补缩以及进铁水只有内浇道的工艺，在使用球形热冒口后完美的解决了轴承盖内部微观缩松缩陷，使用型腔出气片降低了轴承盖的气孔缺陷，采用热冒口工艺与使用进铁内浇道下置工艺的两端进铁，减缓了轴承盖的冲砂缺陷，该轴承盖浇注工艺的使用对比原有工艺，解决了轴承盖内部微观缩松缺陷（可以满足本体取试棒的要求），且降低了轴承盖冲砂和气孔的风险，进而达到提高产品内部和外观质量，降低了生产成本，提高了客户满意度，而具高度产业利用价值。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上所述仅是本申请的具体实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本申请的保护范围。
Claims (8)
1.一种汽车发动机***轴承盖的砂型结构，包括砂型本体，所述砂型本体上设置有四个铸件型腔，每个所述铸件型腔内设置有坭芯，其特征在于，还包括浇口杯，所述浇口杯底部连通于直浇道，四个所述铸件型腔两两成对设置于所述直浇道两侧，每个所述铸件型腔顶部依次连通于进铁球形热冒口、热冒口内浇道、直浇道，每个所述铸件型腔底部依次连通于进铁底部内浇道、横浇道、直浇道，四个所述铸件型腔两侧分别设置有出气片，所述出气片连通于每个所述铸件型腔。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机***轴承盖的砂型结构，其特征在于，所述浇口杯底部设置有过滤网。
3.根据权利要求1所述的汽车发动机***轴承盖的砂型结构，其特征在于，上方所述横浇道的截面积为120mm2，下方所述横浇道的截面积为100mm2。
4.根据权利要求1所述的汽车发动机***轴承盖的砂型结构，其特征在于，上方所述热冒口内浇道的截面积为120mm2，下方所述热冒口内浇道的截面积为80mm2，所述进铁球形热冒口与热冒口内浇道采用薄片式搭接进铁水。
5.根据权利要求1所述的汽车发动机***轴承盖的砂型结构，其特征在于，所述进铁底部内浇道的截面积为180mm2，所述进铁底部内浇道采用薄片式。
6.根据权利要求1所述的汽车发动机***轴承盖的砂型结构，其特征在于，所述进铁球形热冒口的体积为280cm3，模数为11mm。
7.根据权利要求1所述的汽车发动机***轴承盖的砂型结构，其特征在于，所述直浇道包括位于上方所述铸件型腔上方的上部直浇道、位于下方所述铸件型腔上方的下部直浇道、以及位于所述上部直浇道与下部直浇道之间的中部直浇道，所述上部直浇道的截面积为800mm2，所述中部直浇道的截面积为270mm2，所述下部直浇道的截面积为530mm2。
8.根据权利要求1所述的汽车发动机***轴承盖的砂型结构，其特征在于，所述出气片厚度为3mm。
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