CN109693514B - 用于机动车辆的电加热器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于加热介质(优选地是水或空气)的电加热器。为了加热介质，设置有一个或多个可单独控制的加热级。每个加热级装备有至少一个PTC加热元件。在每个加热级中，至少一个附加的加热元件与PTC加热元件串联连接。该附加的加热元件构造成电感，并且为此包括缠绕成线圈形式的加热导体。以这种方式，可以减小PTC加热元件的涌流，并且所产生的余热可以释放到待加热的介质中。由于电感的线圈由加热导体构成，因此它也有助于加热介质。以这种方式，可以在很小的安装空间中实现有效的加热。

Description

用于机动车辆的电加热器

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的电加热器，其包括多个加热元件，特别是PTC加热元件。

背景技术

电加热器在机动车辆中例如用作辅助加热器，以补充乘客舱和其它部件的供热，这种供热主要通过发动机的余热实现，或者例如在车辆静止不动时也允许加热车辆。

在机动车辆的驱动单元释放不出或没有足够的余热来加热或用空调调节车辆的情况下，电加热器对于具有电驱动或混合驱动装置的车辆特别重要，。当用于电动或混合驱动车辆的加热器除了加热机动车辆的乘客舱所需的热量之外还适于提供在机动车辆的各***部件中发生的过程(例如，车辆蓄电池的预热)所需或至少支持这种过程的热量时，这将是有利的。

为电动或混合驱动车辆中使用的加热器被提供汽车高压范围内的工作电压(高于60伏特，优选地几百伏特，高达500伏特，通常介于280伏特和430伏特之间(例如300伏特或380伏特)，因为所用的车辆电池提供这种车载***电压。与机动车辆的12伏特辅助加热器的情况下的1至1.7kW(例如1.2kW)的级别相比，这种高压加热器的加热能力是3至6kW(千瓦)的级别。

在安装在机动车辆中的电加热器中，使用电阻加热元件，特别是PTC(正温度系数)加热元件。PTC加热元件是自调节式，因为它们随着热量的增加而表现出更高的电阻，因此在相同的电压下允许更少量的电流通过。因此，PTC元件将加热到限定的最高温度。PTC加热元件的自调节特性由此防止过热。在使用特定的工作电压工作期间，PTC元件的表面温度不能超过某一最大表面温度。该最大表面温度是PTC加热元件的特性。由PTC元件产生的热量被释放到流体介质中，特别是空气流或水流中。

图1示出了PTC元件的随温度变化的典型电阻曲线。

在通电和随后的加热之后，PTC元件将到达PTC特性曲线上的一个点，PTC加热元件在该点处具有最小电阻Rmin。在该点处，最大电流流经PTC加热元件，所述电流显著高于正常工作期间的电流。

由于其扁平结构设计，薄陶瓷板形式的PTC加热元件还具有容性涌流。

因此，PTC加热元件表现出高涌流，这使得这种加热器的制造更加昂贵，并且在车辆电气***中的操作更加困难。

发明内容

本发明的目的是提供一种避免这种涌流并且允许有效加热的电加热器。

这通过权利要求1的特征实现。

根据本发明的用于机动车辆的电加热器包括用于加热介质的至少两个电加热元件，它们串联地电连接。至少一个加热元件是PTC加热元件。另一加热元件是缠绕成用作电感的线圈形式的加热导体。

本发明的具体方法是将电感与PTC加热元件串联连接，所述电感减小了涌流，同时作为加热元件。为此，电感构造成使得加热丝缠绕成线圈形式。因此，该部件既作为加热器，也作为电感。因此，它可以将由加热丝产生的热量释放到介质中。同时，电感产生的热量也可用于加热介质。

通过根据本发明的解决方案，涌流可以保持较低，并且可以限制容性涌流的峰值。由于附加加热元件作为电感和加热元件的双重用途，加热器所需的空间可以保持较小，因为不必单独提供电感。

优选地，加热器包括多个并联连接的可单独控制的加热级，每个加热级包括串联连接，该串联连接由至少一个PTC加热元件和缠绕成线圈形式的加热导体的电感构成。

以这种方式，保持了加热功率的灵活可调节性和另外连接已知的多级电加热器的加热级的可能性，并且对于每个加热级实现了根据本发明的优点。每个加热级包括至少一个PTC加热元件和由加热导体构成的电感的组合。因此可以为每个加热级减少涌流，并且附加地将电感的热量与加热导体的热量一起提供到介质。

优选地，包括PTC加热元件和缠绕成线圈形式的加热导体的串联连接附加地由串联连接的电感补充，使得每个加热级具有这样的附加电感。然而，该附加电感不构造成向介质释放热量。

以这种方式，可以可变地调节加热级的电感率。为此，向加热元件的每个串联连接(即，为每个加热级)增加附加电感。然而，该附加电感不能构造成加热元件，即它不是由加热导体缠绕的线圈。因此，每个加热级包括至少两个电感。然而，只有与PTC加热元件串联连接的一部分电感有助于加热介质，即构造成加热元件的电感。因此，可以容易地调节加热级的感应特性，例如，如果构造成加热元件的电感的电感率不足。

优选地，在加热器中(即在布置在加热器的壳体中的控制电路中)还提供了对加热介质没有帮助的其它电感。

这使得易于将每个加热级的附加电感集成到加热器的已知结构设计中。

优选地，PTC加热元件和构造成电感的加热元件具有相同的外部尺寸。以这种方式，电加热器可以任意地装备PTC加热元件和构造成电感的加热元件。

另外，优选地，加热元件以加热记录器的形式布置在电加热器中。加热记录器包括多个用于布置加热元件的位置。每个位置可选地允许布置PTC加热元件或构造成电感的加热元件。

使用均不依赖加热元件类型(即PTC或电感)的加热元件和安装位置，可以特别容易地制造适合于各种要求的加热器。加热记录器可以由加热元件(可选地还包括散热器元件)的分层结构构成。根据另一替代方案，在壳体中提供预定位置，加热元件(PTC或加热丝)可以安装在该预定位置处。

优选地，加热级受PWM(脉冲宽度调制)控制。因此可以容易地连续调节加热功率。

加热级或电加热器的总加热功率优选地由PTC加热元件和构造成加热元件的电感以相等的比例产生。这特别适用于在加热元件(特别是PTC加热元件)在稳定状态下工作时，即在它们经受特殊的通电行为时(特别是PTC加热元件的电阻特性曲线上的点Rmin)。总加热功率包括PTC加热元件的加热功率和构造成加热元件的电感的加热功率。

优选地，在加热工作的稳定状态下，电加热器的总加热功率的至少70％由PTC加热元件产生。

电加热器可以构造成空气加热器(空气作为待加热介质)，或者构造成水加热器(例如水的液体作为待加热介质)。

根据本发明的加热器还可以用于机动车辆的其它任务，以提供必要的过程热量、预热或使工作上必不可少的部件(例如电池)保持温度。

本发明特别地包括一种具有如上所述构造的电加热器的机动车辆，优选地是具有在汽车高压范围内的工作电压的电动或混合驱动车辆。

其它有利的实施例是从属权利要求的主题。

附图说明

下面将结合附图基于优选实施例解释本发明，图中：

图1示出了随温度变化的PTC加热元件的典型电阻曲线；

图2以分解图示出了示例性发热PTC加热元件的透视侧视图；

图3a至3d示出了也作为加热元件的示例性电感的内部结构的透视图；

图4示出了穿过空气加热器的加热记录器的分层结构的示意性横截面的细节。

图5示出了具有加热记录器的示例性空气加热器的顶视图；

图6示出了具有加热记录器的示例性水加热器的透视侧视图；和

图7a至7c示出了具有一个和多个加热级的电加热器的示例性串联连接的示意图。

具体实施方式

根据本发明，对于每个加热级，电加热器使用与两个不同类型的加热元件的串联连接，即一方面的PTC加热元件和另一方面的(电阻)加热导体，该(电阻)加热导体也起到电感的作用。两种类型的加热元件优选地被预制成具有预定尺寸的发热元件，使得它们可以以任意方式使用，即相互交换，以构造电加热器。

电加热器包括多个尺寸相同的发热元件，其包括PTC元件或加热丝。以这种方式，由PTC加热元件和具有加热丝的加热元件构成的电加热器的各个组件可以以任意方式构造。各发热元件在电加热器中串联(电)连接，使得一个加热级包括至少一个PTC加热元件和一个具有加热丝(其被构造成电感)的发热元件。

电加热器优选地包括不仅单个加热级，而是包括多个可单独控制的加热级。每个加热级可以根据所需的加热功率单独通电。附加地或可替代地，通过PWM(脉冲宽度调制)设定每个加热级的加热功率。在这里可以用时间偏移来控制各加热级，以使车辆电气***上的负载保持较低。

图2示出具有PTC元件的发热元件的示例性实施例。发热元件包括各自的扁平管28，在其内部对齐有绝缘膜形式的套管形(即圆柱形)绝缘体28.1，例如聚酰亚胺或Kapton。在绝缘体28.1内容纳接触板28.2、28.3，其接纳它们之间的PTC元件28.4，并且以导电的方式与该PTC元件28.4直接接触。绝缘体28.1可以包括电绝缘耐热膜，该电绝缘耐热膜可以在其一侧或两侧上涂敷PTFE。可以在压力和热量下将绝缘膜焊接到扁平管28内，例如在加热器工作时。PTC元件28.4设有金属化部分，其作为涂层施加到PTC元件28.4上。

每个接触板28.2和28.3已经通过冲压和弯曲在其上整体构成了接触舌片28.5。在其一侧，扁平管28由塑料端塞28.6封闭，该塑料端塞28.6分别密封地胶合在扁平管28和绝缘体28.1中。在相对侧，以相似的方式设置端盖28.7，所述端盖28.7具有在其上整体构成的导向套28.8，该导向套28.8由塑料制成，并且用于相应的接触舌片28.5。可以看出，接触舌片28.5在端侧弯曲，并且大致位于与PCT元件28.4的高度的中间相对应的高度上。

还可以使用诸如陶瓷板、塑料箔或涂有塑料箔的陶瓷板那样的绝缘层作为对扁平管28的主侧表面的绝缘体。该绝缘体是电绝缘体，其应当优选地具有至少20W/(m·K)的良好的导热系数。由绝缘体28.1、接触板28.2、28.3以及PTC元件28.4构成的分层结构的各层通常松散地被***扁平管28中。这些元件分别通过端盖28.7和端塞28.6首先轴向固定在扁平管28中。

本发明不限于图2中具体示出并在此描述的PTC加热元件的实施例。图2仅示出了用于安装在加热记录器中的PTC加热元件的结构设计的一种可能的变型。从现有技术中通常已知其它变型。

图3a至3d示出了具有构造成电感的加热丝的发热元件的示例性结构设计。该发热元件包括图3d所示的扁平管30，其外部尺寸对应于图2所示的PTC加热元件的扁平管28的外部尺寸，并且可以与所述扁平管28互换使用。扁平管30在其中接纳由绝缘材料制成的载体31。合适的载体材料是具有特别好的绝缘性能和良好的耐热性的材料，例如合成云母(人造云母)。图3a示出载体31的可能形状。

加热导体32缠绕在载体31上，如图3b所示。可以用于加热导体32的材料是具有耐高温性的加热导体合金，优选地在宽温度范围上具有大致恒定的特定电阻(例如康铜)。

加热导体32的长度取决于所需的电感特性和要产生的加热功率。在这里，加热导体32以螺旋或双螺旋的形式缠绕在载体31上，如果需要，也可以是多层。

在图3所示的实施例中，在载体的纵向方向上的一端示出接触舌片33，加热导体32通过这些接触舌片电接触。接触舌片33优选地也被构造成与根据图2的PTC加热元件的接触舌片相对应，使得两个加热元件可以在电加热器中互换地使用。为此，例如与图2一样，可以分别用端塞28.6和端盖28.7封闭扁平管28的端部，该端盖28.7设有用于电接触的导向套28.8。

在图3c中示出了具有缠绕的加热导体32的载体31的外绝缘体35。绝缘体35应当特别耐热，并且应当具有良好的导热性。在这种情况下，合适的材料例如是合成云母(人造云母)。

具有缠绕的加热导体32和绝缘体35的载体31被***扁平管30中，该扁平管30对应于图2中结合PTC加热元件描述的扁平管28。使用结合图2描述的类型的适当的端盖和端塞，由加热丝32制成的线圈可以轴向固定在扁平管28中。

本发明决不限于图3具体示出并在此描述的实施例。图3仅示出了作为电感的加热元件的结构设计的一种可能变型，在这种情况下，线圈形式的加热导体用于加热和产生热量。

包括PTC元件或加热丝的加热元件布置在电加热器中——优选地是加热记录器的形式。图4示出了用于空气加热器的加热记录器结构的一个示意性示例。加热记录器40由加热元件41、42和散热器元件43的分层结构组成。另外，可以设置其它层，例如接触板、电绝缘层等。空气沿着垂直于图像区域的方向流经分层结构。

在图4所示的结构中，加热元件41、42布置在散热器元件43之间。在包括加热元件41、42的层中，设置PTC加热元件41或加热导体加热元件42。优选地，发热元件的各类型(即PTC或具有电感特性的加热导体)在连续层中与散热器元件交替，以将热量释放到从流经其中的介质。

图4所示的两个加热元件例如是相同加热级的一部分，并且串联电连接。

如上所述，加热元件41、42的尺寸和触点优选地被相同地构造，使得这些加热元件在寄存器40中可以以任意方式使用。

图4的图示仅以示意性的方式示出加热记录器的细节。另外，可以设置包括加热元件41、42和散热器元件的其它层，该层例如对应于附加的加热级。

在水加热器的情况下，加热记录器也可以由加热元件和散热器元件的分层结构组成。可替代地，发热元件在彼此相邻的预定位置处突出到液体介质的体积流中。

图5示出了构造成用于机动车辆的空气加热器的电加热器的一个示例。保持在框架51中的加热记录器包括加热元件(PTC和加热丝)53、54和散热器元件55的分层结构。在所示的示例中，分别示出了三个PTC加热元件53和三个具有缠绕成线圈形式的加热丝的加热元件54。空气沿着垂直于图像区域的方向流经加热记录器。

在图5所示的电加热器的左侧，加热记录器后面是外部封闭的壳体区段56，其中设置有用于加热元件53、54的电控制电路。经由触针57为该控制电路提供电能，控制电路根据所需的加热功率将该电能传输到加热元件53、54。

控制电路通过加热元件53、54对待产生的加热功率进行设定。为此，它还可以经由诸如CAN总线(未示出)的总线连接来接收附加信号。

加热器的每个加热级(包括至少两个加热元件53、54)分别连接到控制电路。优选地，相邻的包括PTC加热元件或缠绕成线圈形式的加热导体的加热元件53、54串联地电连接。在根据图5的示例中，示出了三个加热级，每个加热级包括两个加热元件53、54，该加热元件53、54串联连接，以构成一个加热级。

在每个加热级包括两个以上的加热元件(例如三个或四个加热元件)的加热级情况下，适当的更多数量的图5所示的加热元件串联连接。

作为图5所示的加热记录器(其装备有相同数量的PTC加热元件53和加热导体加热元件54)的替代，可以设置例如两个具有加热导体的加热元件54和四个PTC加热元件53。在这种情况下，一个加热级由一个具有加热导体的加热元件54和两个PTC加热元件53的串联连接构成。

根据本发明，任意数量的PTC加热元件53可以与至少一个包括加热导体的加热元件54串联连接，以构成一个加热级。例如，一个加热级可以包括一个、两个、三个、四个、五个或甚至更多个PTC加热元件53和一个(两个或更多个)加热导体加热元件54。

加热器可以具有任意数量的加热级，每个加热级包括PTC加热元件53和优选地一个加热导体加热元件54的串联连接。包括缠绕成线圈的加热丝的加热元件54起到用于抑制相应的加热级的涌流的电感的作用。

为了调节电感率的幅度，如果需要，也可以在加热级的串联连接中设置不构造成加热元件54的附加电感。这种附加电感在加热级的加热元件的串联连接中优选地布置在壳体的区段56中的控制电路的电路板上。因此，该电感对介质的加热没有贡献，即在图5所示的示例中，它不会有助于流经加热记录器的空气的加热。

通过串联电路中的附加电感(其对介质的加热没有帮助，并且优选地布置在控制电路的电路板上)，可以容易地从加热元件54的电感率开始调节每个加热级的总电感率。加热导体加热元件54由此可以提供对于每个加热级的基本的电感率。加热级的这种基本电感率简单地通过在串联连接中设置的附加电感来补充。所述附加电感不直接耦合到待加热的介质上以将热量释放到其中，因此不集成在加热记录器中。这种附加电感不限于结合图5描述的加热器。

本发明决不限于图5中具体示出和描述的空气加热器。图5仅示出了用于构造具有加热记录器的空气加热器的一种可能变型。从现有技术中通常已知其它变型。

图6示出了水加热器形式的电加热器的一种可能的实施例，其中，液体介质被加热。

图6所示的水加热器包括整体构成的壳体块60。壳体块60与壳体内壁整体构成，该壳体内壁限定内部的液体介质的入口通道61和出口通道62。在与所述通道61、62相对的一侧，形成彼此平行延伸的扁平接触表面，以在其上布置加热记录器65。加热记录器由多个并置或分层的发热元件构成，介质(即在这种情况下是待加热的液体)流经其中。

除了待加热介质流过的区域之外，壳体块60还具有设置于其中的腔室68，该腔室68对于所述区域完全封闭。为此，隔离物64使待加热的液体介质(在当前情况下是水)的腔室与控制腔室68隔开。

这种控制腔室68可以容纳具有电路板69的控制电路。电路板上布置有例如控制晶体管，该控制晶体管用于控制加热元件和例如基于PWM控制来调节向加热元件供应的电流。

另外，控制板69可以在其上设置其它电感(线圈)，如果需要的话，该电感被设置成附加于构造成电感器的加热丝加热元件，并且每个都与加热级的加热元件串联连接。

利用这种结构设计，控制晶体管和附加电感的功率耗散可能确实有助于介质的加热。然而，这些附加电感不构造成加热元件，并且对加热介质的贡献显著低于构造成加热导体加热元件的电感的贡献。

在侧面，图6所示的壳体块60优选地通过设置有合适的连接件的密封盖(未示出)密封。

本发明决不限于图6中具体示出和描述的水加热器。图6仅示出了水加热器的结构设计的一种可能变型。从现有技术中通常已知其它变型。

图7a至7c中示意性地示出了电加热器的加热元件的电气接线。

在图7a中，示意性地示出了加热级70的元件。每个加热级70包括至少一个PTC加热元件71和至少一个构造成电感的加热丝加热元件72，在这种情况下，加热导体缠绕成线圈形式。加热元件71、72的这种串联连接由控制开关73控制。控制开关73优选地是功率晶体管形式的控制晶体管，其能够通断高电流。

电加热器通常包括多个加热级70a、70b、70c，如图7b所示。每个加热级70a、70b、70c包括串联连接的一个或多个PTC加热元件71a、71b、71c和至少一个其它加热元件72a、72b、72c，该加热元件72a、72b、72c构造成电感，并且包括缠绕成线圈形式的加热导体。

每个加热级的加热功率可以通过分开的控制开关73a、73b、73c单独调节。各加热级70a、70b、70c的加热功率优选地通过PWM控制来调节。这里，当各加热级的计时以一定的时间偏移发生时，这对车载电气***上的负载是有利的。

为了调节每个加热级70a、70b、70c的电感率，可以在每个加热级中设置附加电感75a、75b、75c，如图7c所示。附加电感75a、75b、75c与每个加热级的加热元件71、72串联连接。

在电加热器中，一方面由PTC加热元件71和另一方面由构造成加热元件的电感72产生的加热功率大致相同，即，平均而言，PTC加热元件71和构造成加热导体的电感72对加热介质的贡献相等。

当PTC加热元件已经通过PTC电阻特性曲线上的点Rmin时，加热功率的这种分布被称为稳态。

如果PTC加热元件71将不再能够对介质释放全部加热功率，例如，由于较低空气流速，功率分配将再次变化。PTC加热元件的电阻以及由此PTC加热元件71上的压降相对于加热导体加热元件72再次增加。结果，PTC加热元件按百分比计算提供更多的功率(而加热器的总加热功率降低)。优选地，加热器的总加热功率的至少50％由PTC加热元件产生。

根据一种替代实施例，PTC加热元件提供所产生的总加热功率的70％至90％，而构造成电感的加热导体加热元件仅提供30％至10％。该分布也被称为加热的稳定状态，即当诸如高涌流的初始效应降低时。在工作中，根据一种替代实施例，PTC加热元件提供总加热功率的至少70％，甚至至少90％。

PTC加热元件71对于过热设置有自我保护。由于电阻取决于温度，如果加热元件的温度升高，电流将自动减小。因此可以有效地防止过热。

然而，具有加热导体的加热器不具有这种自我保护。然而，如果包括加热导体72的加热元件和PTC加热元件71根据本发明串联连接，则PTC加热元件71的过热保护也将对串联连接的加热导体加热元件72产生作用。

在根据本发明的串联连接中，对加热导体加热元件72的保护作用通过以下事实实现：随着温度升高，电压的越来越高的百分比会落在PTC加热元件71上。随着温度升高，落在加热导体加热元件72上的电压的百分比将越来越低。加热元件72的加热功率相应地降低。当PTC加热元件71的电阻在高温下具有极高的电阻值时，总电压将落在PTC加热元件71上，并且串联连接的加热丝加热元件72也将不再产生任何热量。

因此，PTC和加热丝加热元件71、72可以通过串联连接在加热器中有效地组合，而不必在PTC加热元件71没有有效的过热保护的情况下进行。

通过将PTC加热元件与加热导体加热元件串联连接(该加热导体加热元件通过将加热导体缠绕成线圈形式而构造成电感)，可以使涌流在宽的电压范围内保持较低。通过加热导体的缠绕来限制PTC加热元件的容性涌流。

根据本发明的实施例的其它优点是较低的纹波电压、更好的EMC(电磁兼容性)、使用PMV控制的较高时脉的可能性(高达20kHz)、减少控制板上的安装空间和节省控制电子设备的成本。

总之，本发明涉及一种用于加热介质(优选地是水或空气)的电加热器。为了加热介质，设置了一个或多个加热级，该加热级可以单独控制。每个加热级装备有至少一个PTC加热元件。在每个加热级中，至少一个附加的加热元件与PTC加热元件串联连接。将附加的加热元件构造成电感，为此，其包括缠绕成线圈形式的加热导体。以这种方式，可以减小PTC加热元件的涌流，并且可以将所产生的余热释放到待加热的介质中。由于电感的线圈由加热导体构成，因此该电感也有助于加热介质。以这种方式，可以在很小的安装空间中实现高效的加热。

Claims (14)

1.一种用于机动车辆的电加热器，包括用于加热介质的至少两个加热元件（71、72），所述两个加热元件（71、72）串联地电连接，并且至少一个所述加热元件（71）是PTC加热元件，

其特征在于

另一个所述加热元件（72）被构造成电感，并且包括缠绕成线圈形式的加热导体，通过加热导体的缠绕来限制PTC加热元件的容性涌流。

2.根据权利要求1所述的电加热器，其特征在于，所述两个加热元件（71、72）形成第一加热级（70a），并且在于，所述电加热器包括附加的可单独控制的加热级（70b，70c），其中，每个所述加热级（70a、70b、70c）包括至少一个PTC加热元件（71a、71b、71c）和作为附加的加热元件（72a、72b、72c）的加热导体的串联连接，所述加热导体缠绕成线圈形式。

3.根据权利要求2所述的电加热器，其特征在于，PTC加热元件（71）和作为另一个加热元件（72）的缠绕成线圈形式的加热导体的串联连接还包括附加电感（75），该附加电感（75）串联连接但不被构造成向所述介质发出热量的加热元件。

4.根据权利要求3所述的电加热器，其特征在于，在每个所述加热级（70a、70b、70c）的串联连接中设置有附加电感（75a、75b、75c），所述附加电感（75a、75b、75c）不被构造成用于向所述介质发出热量的加热元件。

5.根据权利要求3所述的电加热器，其特征在于，所述电加热器包括用于控制所述加热元件（71、72）的控制电路，并且在于，不被构造成用于向所述介质发出热量的加热元件的所述附加电感（75）被布置在所述控制电路中。

6.根据权利要求1或2所述的电加热器，其特征在于，所述PTC加热元件（71）和被构造成加热元件（72）的所述电感均具有相同的外部尺寸。

7.根据权利要求6所述的电加热器，其特征在于，所述加热元件（71、72）以加热记录器的形式被布置在所述电加热器中，所述加热记录器包括多个用于布置加热元件的位置，并且每个所述位置允许交替地布置PTC加热元件（71）或被构造成电感的加热元件（72）。

8.根据权利要求2所述的电加热器，其特征在于，每个加热级（70a、70b、70c）的加热功率能够通过PWM控制来调节，并且在于，在所述加热级之间具有PWM时脉偏移的情况下进行各加热级（70a、70b、70c）的PWM控制。

9.根据权利要求1或2所述的电加热器，其特征在于，所述电加热器的总加热功率由所述PTC加热元件（71）和被构造成电感的所述加热元件（72）等量地产生。

10.根据权利要求1或2所述的电加热器，其特征在于，所述电加热器的总加热功率的至少70％由所述PTC加热元件（71）产生。

11.根据权利要求1或2所述的电加热器，其特征在于，所述电加热器被构造成用于汽车高压范围内的工作电压。

12.根据权利要求1或2所述的电加热器，其特征在于，所述电加热器被构造成用于加热作为待加热介质的液体。

13.根据权利要求1或2所述的电加热器，其特征在于，所述电加热器被构造成用于加热作为待加热介质的空气。

14.一种机动车辆，包括根据上述权利要求中任一项所述的电加热器。

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