CN109664898A - 一种跨座式单轨车辆用双动力全对称转向架 - Google Patents

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丁兴国
许峻峰
李婷玉
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Abstract

本发明涉及一种跨座式单轨车辆用双动力全对称转向架，包括转向架构架、固定于所述转向架构架上的牵引传动装置、走行轮、固定于所述转向架构架上的导向轮和稳定轮以及二系悬挂装置，所述牵引传动装置两侧各设有一个所述走行轮，所述的牵引传动装置向两侧输出动力，驱动两侧所述走行轮运动。本发明通过增加走行轮之间的间距，实现了将牵引传动装置布置到了轮辋的空间内，转向架整体设计占用空间小，双侧输出的对称结构设计，使应力分布均匀，提高了跨座式单轨列车运行过程中的安全性能，保证列车安全、稳定的行驶。

Description

一种跨座式单轨车辆用双动力全对称转向架
技术领域
本发明涉及跨座式单轨车辆交通技术领域，尤其涉及一种跨座式单轨车辆用双动力全对称转向架。
背景技术
跨座式单轨作为新兴的城市轨道交通模式，具有适应性强、噪声低、转弯半径小、爬坡能力强等优点，具有广阔的发展前景。跨座式单轨交通车辆作为跨座式单轨交通核心的车辆，是由转向架骑跨在轨道梁上的，车体支撑在转向架的空气弹簧上从而实现整个车辆在轨道梁上行走的***，转向架***作为跨座式单轨车辆的核心部件，包括支架、走行轮、导向轮、稳定轮以及牵引传动装置。
目前，跨座式单轨车辆的转向架***为动力***单侧输出结构，如，电机设置在电机输出轴与走行轮转轴处于一条直线的一侧，或电机设置在电机转轴与走行轮转轴不在一条直线的一侧，加设锥形轮转向***，无论是哪种结构，当前设计的转向架***均具有体积大、质量大的缺陷，车体重量是影响跨座式单轨车运行速度以及安全性能的重要影响因素，而跨座式单轨一般设置在人口密度较大的大城市，节省空间是在建设交通设施的过程中必要考虑的问题，因此转向架***在设计的时候需要尽可能的体积小、质量轻。
发明内容
本发明的目的在于解决了目前转向架***设计体积大、质量大的问题，提供了一种跨座式单轨车辆用双动力全对称转向架。
为实现上述目的，本申请提供了一种跨座式单轨车辆用双动力全对称转向架，包括转向架构架、固定于所述转向架构架上的牵引传动装置、走行轮、固定于所述转向架构架上的导向轮和稳定轮以及二系悬挂装置，所述牵引传动装置两侧各设有一个所述走行轮，所述的牵引传动装置向两侧输出动力，驱动两侧所述走行轮运动。
作为本申请的进一步改进，所述的转向架构架包括中央安装梁以及对称设于所述中央安装梁两侧并与所述中央安装梁平行的导向轮安装梁，所述导向轮安装梁的两个端部分别通过垂直于所述导向轮安装梁的侧梁与所述中央安装梁的两个端部连接起来，所述中央安装梁、所述导向轮安装梁和所述侧梁形成以所述中央安装梁为轴线对称的两个容纳腔，在每个所述容纳腔内设有一个所述牵引传动装置和置于所述牵引传动装置两侧的所述走行轮。
作为本申请的进一步改进，在所述中央安装梁上向所述容纳腔内伸出第一牵引传动装置安装座，在所述导向轮安装梁上向所述容纳腔内伸出第二牵引传动装置安装座，所述牵引传动装置通过所述第一牵引传动装置安装座和所述第二牵引传动装置安装座固定到所述转向架构架上。
作为本申请的进一步改进，在所述导向轮安装梁的两端下部设有导向轮安装座，所述导向轮通过所述导向轮安装座水平固定到所述导向轮安装梁上。
作为本申请的进一步改进，在所述中央安装梁的两端下部设有稳定轮安装座，所述稳定轮通过所述稳定轮安装座水平固定到所述中央安装梁上。
作为本申请的进一步改进，在所述侧梁上设有制动装置，所述制动装置固定到所述侧梁上。
作为本申请的进一步改进，在所述中央安装梁的两端上部设有空气弹簧安装座，在所述中央安装梁的中部上端设有中央牵引装置安装座，所述二系悬挂装置通过所述空气弹簧安装座和所述中央牵引装置安装座固定到所述中央安装梁上。
作为本申请的进一步改进，所述的侧梁的外形为梯形状。
本申请的有益效果在于，通过增加走行轮之间的间距，将双侧输出的牵引传动装置布置到走行轮之间，所述牵引传动装置同时驱动两个走行轮运动，充分利用了走行轮之间的空间，既节省空间，缩小了转向架整体结构的体积，而且这种结构设计的转向架***整体结构对称，双侧输出的对称结构设计，使应力分布均匀，提高了跨座式单轨列车运行过程中的安全性能，保证列车安全、稳定的行驶。
附图说明
图1是跨座式单轨车辆用双动力全对称转向架结构示意图；
图2是跨座式单轨车辆用双动力全对称转向架构架结构示意图；
图3是跨座式单轨车辆用双动力全对称转向架牵引传动装置剖视图。
图中：1、转向架构架；2、牵引传动装置；3、走行轮；4、导向轮；5、稳定轮；6、二系悬挂装置；7、中央安装梁；8、导向轮安装梁；9、梯形侧梁；10、第一牵引传动装置安装座；11、第二牵引传动装置安装座；12、导向轮安装座；13、稳定轮安装座；14、制动装置；15、空气弹簧安装座；16、中央牵引装置安装座。
具体实施方式
为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请具体实施例及相应的附图对本申请技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。在本申请的描述中，需要理解的是，在不同的附图中，相同或相似的部件用相同的附图标记表示。其中部件的尺寸、比例关系以及部件的数目均不作为对本申请的限制。
如图1所示的一种跨座式单轨车辆用双动力全对称转向架，包括转向架构架1、固定于所述转向架构架1上的牵引传动装置2、走行轮3、固定于所述转向架构架1上的导向轮4和稳定轮5以及二系悬挂装置6，如图3所示，所述牵引传动装置2两侧各设有一个所述走行轮3，所述的牵引传动装置2向两侧输出动力，驱动两侧所述走行轮3运动。
本申请中，如图2所示，所述转向架构架1包括中央安装梁7以及对称设于所述中央安装梁7两侧并与所述中央安装梁7平行的两个导向轮安装梁8，所述的中央安装梁7以横梁中心为轴左右对称，每一个所述导向轮安装梁8的两个端部分别通过垂直于所述导向轮安装梁8的侧梁9与所述中央安装梁7连接起来，所述侧梁9的外形为梯形状，所述转向架构架1为板件及部分铸锻件组成的箱型焊接结构，从转向架构架1的整体结构来看，所述中央安装梁7、所述导向轮安装梁8和所述侧梁9形成以所述中央安装梁7为轴线对称的两个容纳腔。在每个所述容纳腔内设有一个所述牵引传动装置2和置于所述牵引传动装置2两侧的一对所述走行轮3。在所述中央安装梁7上向所述容纳腔内伸出第一牵引传动装置安装座10，在所述导向轮安装梁8上向所述容纳腔内伸出第二牵引传动装置安装座11，所述的第一牵引传动装置安装座10和所述的第二牵引传动装置安装座11分别固定到所述中央安装梁7和所述导向轮安装梁8上，所述的牵引传动装置2通过所述第一牵引传动装置安装座10和所述第二牵引传动装置安装座11固定到所述转向架构架1上。
本申请中，如图1和图2所示，在所述导向轮安装梁8的两端下部设有导向轮安装座12，所述的导向轮安装座12固定到所述导向轮安装梁8上，所述导向轮4通过导向轮安装座12水平固定到所述导向轮安装梁8上；在所述中央安装梁8的两端下部设有稳定轮安装座13，所述的稳定轮安装座13固定到所述中央安装梁8上，所述的稳定轮5通过稳定轮安装座13水平固定到所述中央安装梁8上。此外，在所述侧梁9上设有制动装置14，所述制动装置14固定到所述侧梁9上。
本申请中，如图1和图2所示，在所述中央安装梁7的两端上部设有空气弹簧安装座15，在所述中央安装梁7的中部上端设有中央牵引装置安装座16，所述二系悬挂装置6通过所述空气弹簧安装座15和所述中央牵引装置安装座16固定到所述转向架构架1上，所述二系悬挂装置6固定到所述空气弹簧安装座15上。
本申请中，所述的第一牵引传动装置安装座10和所述的第二牵引传动装置安装座11均可以焊接的方式分别固定到所述中央安装梁7和所述导向轮安装梁8上；所述的导向轮安装座12可以焊接的方式固定到所述导向轮安装梁8上；所述的稳定轮安装座13可以焊接的方式固定到所述中央安装梁8上；所述导向轮4可通过螺栓水平固定到所述导向轮安装座12上，所述的稳定轮5可通过螺栓水平固定到所述稳定轮安装座13上，所述制动装置14通过螺栓固定到所述侧梁9，所述二系悬挂装置6通过螺栓固定到所述空气弹簧安装座15上。
综上所述，通过增加走行轮3之间的间距，将双侧输出的牵引传动装置2布置到走行轮3之间，使牵引传动装置2能同时驱动两个走行轮3运动，充分利用了走行轮3之间的空间，既节省空间，缩小了转向架整体结构的体积，而且这种结构设计的转向架***整体结构对称，双侧输出的对称结构设计，使应力分布均匀，提高了跨座式单轨列车运行过程中的安全性能，保证列车安全、稳定的行驶。
以上仅结合目前考虑的最实用的优选实施例对本申请进行描述，需要理解的是，上述说明并非是对本申请的限制，本申请也并不限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本申请的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本申请的保护范围。

Claims (8)

1.一种跨座式单轨车辆用双动力全对称转向架，包括转向架构架(1)、固定于所述转向架构架(1)上的牵引传动装置(2)、走行轮(3)、固定于所述转向架构架(1)上的导向轮(4)和稳定轮(5)以及二系悬挂装置(6)，其特征在于，所述牵引传动装置(2)两侧各设有一个所述走行轮(3)，所述的牵引传动装置(2)向两侧输出动力，驱动两侧所述走行轮(3)运动。
2.根据权利要求1所述的跨座式单轨车辆用双动力全对称转向架，其特征在于，所述的转向架构架(1)包括中央安装梁(7)以及对称设于所述中央安装梁(7)两侧并与所述中央安装梁(7)平行的导向轮安装梁(8)，所述导向轮安装梁(8)的两个端部分别通过垂直于所述导向轮安装梁(8)的侧梁(9)与所述中央安装梁(7)的两个端部连接起来，所述中央安装梁(7)、所述导向轮安装梁(8)和所述侧梁(9)形成以所述中央安装梁(7)为轴线对称的两个容纳腔，在每个所述容纳腔内设有一个所述牵引传动装置(2)和置于所述牵引传动装置(2)两侧的所述走行轮(3)。
3.根据权利要求2所述的跨座式单轨车辆用双动力全对称转向架，其特征在于，在所述中央安装梁(7)上向所述容纳腔内伸出第一牵引传动装置安装座(10)，在所述导向轮安装梁(8)上向所述容纳腔内伸出第二牵引传动装置安装座(11)，所述牵引传动装置(2)通过所述第一牵引传动装置安装座(10)和所述第二牵引传动装置安装座(11)固定到所述转向架构架(1)上。
4.根据权利要求2所述的跨座式单轨车辆用双动力全对称转向架，其特征在于，在所述导向轮安装梁(8)的两端下部设有导向轮安装座(12)，所述导向轮(4)通过所述导向轮安装座(12)水平固定到所述导向轮安装梁(8)上。
5.根据权利要求2所述的跨座式单轨车辆用双动力全对称转向架，其特征在于，在所述中央安装梁(7)的两端下部设有稳定轮安装座(13)，所述稳定轮(5)通过所述稳定轮安装座(13)水平固定到所述中央安装梁(7)上。
6.根据权利要求2所述的跨座式单轨车辆用双动力全对称转向架，其特征在于，在所述侧梁(9)上设有制动装置(14)，所述制动装置(14)固定到所述侧梁(9)上。
7.根据权利要求2所述的跨座式单轨车辆用双动力全对称转向架，其特征在于，在所述中央安装梁(7)的两端上部设有空气弹簧安装座(15)，在所述中央安装梁(7)的中部上端设有中央牵引装置安装座(16)，所述二系悬挂装置(6)通过所述空气弹簧安装座(15)和所述中央牵引装置安装座(16)固定到所述中央安装梁(7)上。
8.根据权利要求2所述的跨座式单轨车辆用双动力全对称转向架，其特征在于，所述的侧梁(9)的外形为梯形状。
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