CN109658652A - 铁路车站站台立体化防护*** - Google Patents

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Abstract

本发明涉及轨道交通技术领域，公开了一种铁路车站站台立体化防护***，包括：由物理防护装置、光学防护装置、周界入侵防护装置、空间入侵防护装置、控制装置和报警装置组成。本发明的铁路车站站台立体化防护***能有效解决目前路站台安全防护的不足，实现了站台立体化、空间化封闭防护以及站台区域与轨行区的全隔离，提升站台候车的安全性和实现车站站台候车。

Description

铁路车站站台立体化防护***
技术领域
本发明涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种铁路车站站台立体化防护***。
背景技术
随着高铁、城际铁路和城市轨道交通向着高流量、公交化的方向发展，列车运行速度不断提高、行车追踪间隔不断加密、最小发车间隔将会逐步缩短，对站台候车环境提出了更高的要求。在实际运营中产生过多起安全事故。
我国铁路行车量和客流量的增长，部分高速铁路客运站通过能力和安全保障能力的利用日益接近饱和，面对客运压力日趋庞大、高频次列车运输潜力面临瓶颈的现状，实现站台安全防护迫在眉睫，但目前高速铁路站台安全防护手段单一，仅靠站台上安全门标线和车站客运人员进行安全防护，存在极大的安全隐患。
发明内容
本发明提出一种铁路车站站台立体化防护***，解决现有技术中列车站台安全防护单一，存在安全隐患的问题。
本发明的铁路车站站台立体化防护***，包括：物理防护装置、光学防护装置、周界入侵防护装置、空间入侵防护装置、控制装置和报警装置；
所述物理防护装置连接控制装置，用于防护站台边缘区域，将物理防护装置开启或关闭的状态信息发送至所述控制装置，并接收控制装置发送的开启信号或关闭信号；
所述光学防护装置连接所述控制装置，用于监测物理防护装置上方区域，将监测到的感应信号发送至所述控制装置；
所述周界入侵防护装置连接所述控制装置，用于监测车站站台周围区域，将监测到的周界入侵信号发送至所述控制装置；
所述空间入侵防护装置连接所述控制装置，用于监测车站两站台之间的区域，将监测到的空中入侵信号发送至所述控制装置；
所述控制装置连接所述报警装置，用于在接收到所述感应信号、周界入侵信号或空中入侵信号时触发所述报警装置报警，将警情发送至车站控制***，并停止当前报警的防护装置；还用于接收车站控制***发送的列车进站和出站信号，并在列车进站后发送开启信号至物理防护装置，控制所述光学防护装置停止监测，在列车出站后发送关闭信号至物理防护装置，启动所述光学防护装置。
其中，所述物理防护装置为车站站台边缘的站台门或隔离防护装置，并间隔预定距离设有可开启和关闭的电控门，电控门连接控制装置。
其中，所述光学防护装置包括：目标监测模块、目标识别模块和信号接收模块；
所述目标监测模块连接所述目标识别模块，用于将监测的感应信号发送至所述目标识别模块；
所述目标识别模块连接所述信号接收模块，用于识别感应信号，并将识别的结果发送至所述信号接收模块；
所述信号接收模块，用于将识别结果发送至所述控制装置。
其中，所述周界入侵防护装置为脉冲电子围栏。
其中，所述空间入侵防护装置为红外微波双鉴探测器。
其中，物理防护装置、光学防护装置、周界入侵防护装置和空间入侵防护装置分别与控制装置有线连接。
本发明的铁路车站站台立体化防护***实现了站台立体化、空间化封闭防护以及站台区域与轨行区的全隔离，提升了站台候车的安全性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的一种铁路车站站台立体化防护***结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
高速列车通过时，列车风会带来较大的危害性，会产生强烈的耦合振动特性，会对站台人员及物品的安全。通过线路试验，从站台候车安全运营影响要素分析出发，建立高速路铁路客运站的安全域，本实施例的铁路车站站台立体化防护***对安全域内进行防护。
本实施例的铁路车站站台立体化防护***如图1所示，包括：物理防护装置1、光学防护装置2、周界入侵防护装置3、空间入侵防护装置4、控制装置5和报警装置6。
物理防护装置1连接控制装置5，用于防护站台边缘区域，将物理防护装置1开启或关闭的信号发送至控制装置5，并接收控制装置5发送的开启信号或关闭信号。
光学防护装置2连接控制装置5，用于监测物理防护装置1上方区域，将监测到的感应信号发送至控制装置5。
周界入侵防护装置3连接控制装置5，用于监测车站站台周围区域(主要用于站台端部)，将监测到的周界入侵信号发送至控制装置5。
空间入侵防护装置4连接控制装置5，用于监测车站两站台之间的空中区域，将监测到的空中入侵信号发送至控制装置5。
控制装置5连接报警装置6，用于在接收到感应信号、周界入侵信号或空中入侵信号时触发所述报警装置报警，将警情发送至车站控制***，并停止当前报警的防护装置，因为在车站控制***收到报警后会有相应的工作人员到相应的防护区域处理警情，避免反复报警，处理完毕后在通过车站控制***向控制装置发送相关防护装置启动的命令，以启动相关防护装置。
该控制装置5还用于接收车站控制***发送的列车进站和出站信号，并在列车进站后发送开启信号至物理防护装置1，使得站台与列车车厢门连通，控制光学防护装置2停止监测，避免在乘客上车发出警报，在列车出站后发送关闭信号至物理防护装置1，启动光学防护装置2。
本实施例的铁路车站站台立体化防护***实现了站台立体化、空间化封闭防护以及站台区域与轨行区的全隔离，提升了站台候车的安全性。
本实施例中，物理防护装置1为车站站台边缘的隔离墙，隔离墙间隔预定距离(列车车门之间间距)设有电控门，类似地铁站台上的隔离墙，电控门连接控制装置5。在确定的安全域的基础上进行底层的物理防护为1.5米高度的隔离墙，站台侧设置采用实体设计，实体垂直立面，无可供攀登的台延和缺口；底层实体防护在站台边缘，取代了黄色安全线的作用，与站台端头的设备房或栏杆一同在站台上形成了一个封闭的区域，使得在此区域候车的乘客有了安全的保障，不仅乘客在心理上形成了一个安全保障，而且也避免了在高峰时期乘客上下车拥挤的情况下产生危险因素。
本实施例中，光学防护装置2设置在物理防护装置1上方，包括：目标监测模块、目标识别模块和信号接收模块。所述目标监测模块连接所述目标识别模块，用于将监测的目标信号发送至所述目标识别模块；所述目标识别模块连接所述信号接收模块，用于识别目标信号，并将识别的结果发送至所述信号接收模块；所述信号接收模块，用于将识别结果发送至控制装置5。其中目标监测模块为红外传感器(热探测器)、激光雷达或其它原理相通的监测装置，用于监测是否有人翻越或攀爬隔离墙。具体地，目标监测模块对采集到入侵异物的信息预处理、特征提取和分类后，将处理后的信息传递给自动识别模块，目标识别模块对处理后的信息进行自动识别，将识别结果输出给信号接收模块。识别结果可以为图像。例如：有人翻越或攀爬隔离墙，热探测器探测到人体热量与周围热量不一样，便将人体热量信号从周围热量信号中提取出来传输至自身的处理器中，自身的处理器根据人体热量成像的轮廓及周围热量成像的轮廓进行识别，并生成图像的形式输出。
本实施例中，周界入侵防护装置为脉冲电子围栏或其它原理相通的防护围栏。站台端部采用两对红外对射探测器或其它原理相通的防护围栏，上下各一对以形成脉冲电子围栏，实现周界垂直立面上的安全防护。这样具有一定的威慑力，且不易误报警。另外对于具有砖混结构的老式围墙的重要变电站，安装墙体振动防盗报警装置。报警后启动声光报警器、摄像头、照明灯等。
本实施例中，空间入侵防护装置为红外微波双鉴探测器或其它原理相通的控测装置。为了提高建筑结构安全性，现在大多站台采用有柱雨棚，雨棚只挡住一个站台区域，两个站台间之间的空间没有遮挡，为了防止该空间异物(如：飞鸟、人或其他动物)闯入因此在站台的建筑物开处口设置红外微波双鉴探测器或其它原理相通的控测装置，实现空间区域的安全防护。每个双鉴探测器能够探测到11米×11米×2.5米空间区域内人或动物。
为了保证设备稳定性、可靠性和抗电磁波干扰的要求，避免各装置的信号和列车***信号相互干扰，本实施例中，物理防护装置、光学防护装置、周界入侵防护装置和空间入侵防护装置分别与控制装置有线连接。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种铁路车站站台立体化防护***，其特征在于，包括：物理防护装置、光学防护装置、周界入侵防护装置、空间入侵防护装置、控制装置和报警装置；
所述物理防护装置连接控制装置，用于防护站台边缘区域，将物理防护装置开启或关闭的状态信息发送至所述控制装置，并接收控制装置发送的开启信号或关闭信号；
所述光学防护装置连接所述控制装置，用于监测物理防护装置上方区域，将监测到的感应信号发送至所述控制装置；
所述周界入侵防护装置连接所述控制装置，用于监测车站站台周围区域，将监测到的周界入侵信号发送至所述控制装置；
所述空间入侵防护装置连接所述控制装置，用于监测车站两站台之间的区域，将监测到的空中入侵信号发送至所述控制装置；
所述控制装置连接所述报警装置，用于在接收到所述感应信号、周界入侵信号或空中入侵信号时触发所述报警装置报警，将警情发送至车站控制***，并停止当前报警的防护装置；还用于接收车站控制***发送的列车进站和出站信号，并在列车进站后发送开启信号至物理防护装置，控制所述光学防护装置停止监测，在列车出站后发送关闭信号至物理防护装置，启动所述光学防护装置。
2.如权利要求1所述的铁路车站站台立体化防护***，其特征在于，所述物理防护装置为车站站台边缘的站台门或隔离防护装置，并间隔预定距离设有可开启和关闭的电控门，电控门连接控制装置。
3.如权利要求1所述的铁路车站站台立体化防护***，其特征在于，所述光学防护装置包括：目标监测模块、目标识别模块和信号接收模块；
所述目标监测模块连接所述目标识别模块，用于将监测的感应信号发送至所述目标识别模块；
所述目标识别模块连接所述信号接收模块，用于识别感应信号，并将识别的结果发送至所述信号接收模块；
所述信号接收模块，用于将识别结果发送至所述控制装置。
4.如权利要求1所述的铁路车站站台立体化防护***，其特征在于，所述周界入侵防护装置为脉冲电子围栏。
5.如权利要求1所述的铁路车站站台立体化防护***，其特征在于，所述空间入侵防护装置为红外微波双鉴探测器。
6.如权利要求1～5中任一项所述的铁路车站站台立体化防护***，其特征在于，物理防护装置、光学防护装置、周界入侵防护装置和空间入侵防护装置分别与控制装置有线连接。
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