CN109653904A - 化油器发动机节能省油装置 - Google Patents

Abstract

本发明的目的在于提供化油器发动机节能省油装置，包括缸头、摇臂电磁铁、拨叉、摇臂，缸头顶端切割为平面结构，平面结构上安装铝板，摇臂电磁铁安装在铝板上，摇臂电磁铁连接拨叉，拨叉与摇臂配合；发动机熄火时，摇臂电磁铁推动拨叉带动摇臂离开凸轮轴，使得进气阀处于关闭状态，发动机工作时，摇臂电磁铁通电后带动拨叉将摇臂拉回工作位置。本发明通过改变发动机进气排气***的摇臂结构，合理使用电磁阀及拨叉有效解决发动机熄火后由于惯性作用继续吸油而导致富油启动的问题，减少了缸体内积炭的含量有助于汽油更充分的燃烧，提高了发动机的性能。

Description

化油器发动机节能省油装置

技术领域

本发明涉及的是一种发动机，具体地说是使用化油器的发动机。

背景技术

125发动机进排气***由正时链盘驱动发动机缸头中的凸轮轴旋转进而带动摇臂下压安装在弹簧承盘上的进排气阀实现进排气的过程。在发动机正常工作时，上述过程交替连续进行。125发动机熄火后在发动机曲轴一侧飞轮的惯性作用下，会使得发动机火花塞停止放电后曲轴仍持续旋转，导致凸轮轴、活塞继续运动，进而产生发动机熄火状态下化油器持续喷油的现象。上述现象会使得下一次启动发动机时燃烧室内燃油过多，造成富油启动的问题。富油启动会造成燃油燃烧不充分，燃烧室、火花塞积炭增多，燃油消耗量增大等问题。

目前解决上述问题的最优方法是对125发动机供油***进行改进，即采用电喷***替换原化油器，但考虑到电喷***的高成本、低可靠性等技术难点，多数125发动机仍采用化油器作为供油***。

发明内容

本发明的目的在于提供解决化油器发动机熄火后富油启动造成的燃油浪费问题的化油器发动机节能省油装置。

本发明的目的是这样实现的：

本发明化油器发动机节能省油装置，其特征是：包括缸头、摇臂电磁铁、拨叉、摇臂，缸头顶端切割为平面结构，平面结构上安装铝板，摇臂电磁铁安装在铝板上，摇臂电磁铁连接拨叉，拨叉与摇臂配合；发动机熄火时，摇臂电磁铁推动拨叉带动摇臂离开凸轮轴，使得进气阀处于关闭状态，发动机工作时，摇臂电磁铁通电后带动拨叉将摇臂拉回工作位置。

本发明还可以包括：

1、气阀杆承盘面与气阀杆平齐从而避免摇臂自重导致摇臂拉不上凸轮轴。

2、拨叉与摇臂二者之间留有摇臂摆动的余量。

3、摇臂电磁阀的参数为25N至40N，摇臂拉离凸轮轴的距离为10mm±0.5mm。

本发明的优势在于：本发明通过改变发动机进气排气***的摇臂结构，合理使用电磁阀及拨叉有效解决发动机熄火后由于惯性作用继续吸油而导致富油启动的问题，减少了缸体内积炭的含量有助于汽油更充分的燃烧，提高了发动机的性能。

相同工况下分别采用传统进排气***和本发明时，使用本发明的节能车每升汽油行驶的路程明显增大且无冒黑烟现象，加装了本发明装置的发动机经济性良好。

附图说明

图1为改造前发动机缸头示意图；

图2为本发明改造后发动机缸头示意图；

图3为改造前凸轮轴轴测图

图4为本发明改造后凸轮轴轴测图；

图5是本发明的轴测图。

具体实施方式

下面结合附图举例对本发明做更详细地描述：

结合图1-5，本发明化油器发动机节能省油装置，包括电磁铁1、铝板4、拨叉2，发动机熄火后在惯性作用下曲轴持续旋转从而带动凸轮轴旋转，此时将摇臂3与凸轮轴分离，在接下来的一段时间内由于摇臂3不与凸轮轴接触，进气阀将处于关闭状态，将不会再有燃油进入气缸内，从根本上降低发动机油耗，达到节能省油的目的。

将原125发动机缸头进行切割，为摇臂3的左右滑行提供足够行程，摇臂3的左右滑行通过拨叉2与电磁阀1的连接而实现。为解决摇臂3在拉离凸轮轴时因重力作用下垂从而导致需再次点火摇臂3拉不上的问题，将对气阀承盘进行改装，使得原气阀杆承盘面与气阀杆平齐解决因摇臂3自重导致摇臂3拉不上凸轮轴的问题。在设计拨叉时因考虑到摇臂3在凸轮轴的转动下会以摇臂销为支点周期性下压气阀杆而实现发动机的进排气过程，故不能简单的把拨叉2与摇臂3进行紧固连接，应该充分为摇臂3的上下摆动留出余量，从而不影响发动机的正常工作。

本发明优选参数如下：

摇臂电磁阀1应选择参数为25N至40N，拉力数太小不能再短时间内将摇臂拉近或推离。拉力数太大效果明显但线圈匝数太多易导致电磁铁1升温过快，长时间使用磁性快速下降。

进气摇臂3拉离凸轮轴的距离根据凸轮轴实测得出10mm为较佳距离，此距离可以满足在拉离摇臂3时摇臂3已经完全脱离凸轮凸起部分但并未脱离其基圆，保证下一次快速拉回进行正常工作。

实际工作时摇臂3将以摇臂销为轴转动，故设计拨叉时应为摇臂3留出活动余量。从而保证在改装的同时发动机仍能正常工作。

本发明通过改变发动机进气排气***的摇臂结构，合理使用电磁阀1及拨叉2有效解决发动机熄火后由于惯性作用继续吸油而导致富油启动的问题，减少了缸体内积炭的含量有助于汽油更充分的燃烧，提高了发动机的性能。

通过大量现场实际测试并绘制图形，发现相同工况下分别采用传统进排气***和本发明时，使用本发明的节能车每升汽油行驶的路程明显增大且无冒黑烟现象，加装了本发明装置的发动机经济性良好。

本发明工作原理为通过电磁阀1推拉与摇臂3相连的拨叉2,实现摇臂3进入或脱离工作位置进而控制燃油进入气缸。当电磁阀1通电时带动拨叉2将摇臂3拉回工作位置，发动机可正常工作。当发动机熄火时电磁铁1推动拨叉2带动摇臂3离开工作位置。本发明有效解决了125发动机熄火后由于飞轮惯性导致活塞继续运动，将化油器内的汽油持续吸入气缸，造成下一次点火富油启动的问题，提高了125发动机的经济性。

铝板4制作材料为纯铝或铝合金。拨叉2由耐热材料制作，安装时拨叉2为摇臂3留出活动余量。

Claims (5)

1.化油器发动机节能省油装置，其特征是：包括缸头、摇臂电磁铁、拨叉、摇臂，缸头顶端切割为平面结构，平面结构上安装铝板，摇臂电磁铁安装在铝板上，摇臂电磁铁连接拨叉，拨叉与摇臂配合；发动机熄火时，摇臂电磁铁推动拨叉带动摇臂离开凸轮轴，使得进气阀处于关闭状态，发动机工作时，摇臂电磁铁通电后带动拨叉将摇臂拉回工作位置。

2.根据权利要求1所述的化油器发动机节能省油装置，其特征是：气阀杆承盘面与气阀杆平齐从而避免摇臂自重导致摇臂拉不上凸轮轴。

3.根据权利要求1或2所述的化油器发动机节能省油装置，其特征是：拨叉与摇臂二者之间留有摇臂摆动的余量。

4.根据权利要求1或2所述的化油器发动机节能省油装置，其特征是：摇臂电磁阀的参数为25N至40N，摇臂拉离凸轮轴的距离为10mm±0.5mm。

5.根据权利要求3所述的化油器发动机节能省油装置，其特征是：摇臂电磁阀的参数为25N至40N，摇臂拉离凸轮轴的距离为10mm±0.5mm。