CN109649117A - 车内降温***及其控制方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种车内降温***及其控制方法。车内降温***包括车载降温装置、太阳能供电装置和供电切换电路。其中车载降温装置用于降低车内温度，太阳能供电装置与车载降温装置电连接，用于在车辆处于熄火状态时为车载降温装置供电。供电切换电路用于当车辆处于熄火状态时，太阳能供电装置通过供电切换电路为车载降温装置供电，以及当车辆处于点火状态时，切断太阳能供电装置与车载降温装置之间的电连接，通过车载发电机为车载降温装置供电。本发明提供的车内降温***，可有效解决了目前车辆处于熄火状态时无法利用车载降温装置进行车内降温的问题，同时避免发生熄火状态下车载电池被耗尽的情况。
Description
技术领域
本发明涉及汽车用品领域，特别是涉及一种车内降温***及其控制方法。
背景技术
在炎炎夏日，汽车停靠在太阳底下，车内的温度短时间内就会变得很高，尤其是停车时间较长且在烈日照射下，车内温度能达到50℃甚至更高，当人进入车内时会感觉很不舒适。但是，目前汽车的车载降温装置一般都由发电机供电，因此在车辆处于熄火状态时车载降温装置，如鼓风机和空调，都不能工作，无法利用所述车载降温装置降低车内温度。
发明内容
基于此，有必要针对车辆处于熄火状态时车载降温装置无法工作的问题，提供一种车内降温***及其控制方法。
本发明实施例提供了一种车内降温***，包括：
车载降温装置，用于降低车内温度；
太阳能供电装置，用于在车辆处于熄火状态时为所述车载降温装置供电；以及
供电切换电路，与所述太阳能供电装置、所述车载降温装置以及车锁ACC档位电源分别电连接，用于当车辆处于熄火状态时，所述太阳能供电装置通过所述供电切换电路为所述车载降温装置供电，以及当车辆处于点火状态时，切断所述太阳能供电装置与所述车载降温装置之间的电连接，通过车载发电机为所述车载降温装置供电。
本发明提供的一些实施例中，所述供电切换电路包括继电器，所述继电器的第一信号输入端与所述车锁ACC档位电源的正极电连接，所述继电器的第二信号输入端与所述车锁ACC档位电源的负极电连接，所述继电器的第一公共端子与所述太阳能供电装置电连接，所述继电器的第二公共端子与所述车载降温装置电连接。
本发明提供的一些实施例中，所述车内降温***还包括开关电路，与所述继电器的第一公共输入端和所述车载降温装置分别电连接，用于控制所述太阳能供电装置为所述车载降温装置供电。
本发明提供的一些实施例中，所述开关电路包括：
自动开关支路，与所述继电器的第一公共输入端和所述车载降温装置分别电连接，当车内温度达到预设温度值，所述自动开关支路导通，所述太阳能供电装置通过所述自动开关支路为所述车载降温装置供电；以及
手动开关支路，与所述自动开关支路并联设置，用于当所述车内温度低于预设温度值，所述太阳能供电装置通过所述手动开关支路为所述车载降温装置供电。
本发明提供的一些实施例中，
所述太阳能供电装置包括：
柔性光伏组件，设置于车载天窗背向车内的一侧；
控制器，与所述柔性光伏组件和所述开关电路电连接，用于检测汽车是否处于熄火状态，以及当汽车处于点火状态时，控制所述柔性光伏组件为车载蓄电池供电，当所述汽车处于熄火状态时，控制所述柔性光伏组件和/或所述车载蓄电池为所述车载降温装置的工作；
其中，所述控制所述柔性光伏组件和/或所述车载蓄电池为所述车载降温装置的工作，包括：
检测并判断所述车载蓄电池的电压是否低于欠压保护值；
若所述车载蓄电池的电压低于欠压保护值，控制所述柔性光伏组件为所述车载蓄电池供电，直至所述车载蓄电池的电压达到重启恢复值；
若所述车载蓄电池的电压不低于所述欠压保护值，检测并判断所述柔性光伏组件的发电功率小于所述车载降温装置的功耗，当所述柔性光伏组件的发电功率不小于所述车载降温装置的功耗时，则控制所述柔性光伏组件为所述车载降温装置供电，以及为所述车载蓄电池充电；当所述柔性光伏组件的发电功率小于所述车载降温装置的功耗时，则控制所述柔性光伏组件和所述车载蓄电池为所述车载降温装置的供电。
本发明提供的一些实施例中，所述车内降温***还包括变压电路，与所述供电切换电路以及所述车载降温装置分别电连接，用于将所述太阳能供电装置和/或所述车载蓄电池的输出电压转化为所述车载降温装置的工作电压。
基于同一发明构思，本发明还提供了一种车内降温***的控制方法，包括：
检测汽车是否处于点火状态；
根据检测结果确定车载降温装置的供电方式：
当车辆处于熄火状态时，太阳能供电装置通过供电切换电路为所述车载降温装置供电；当车辆处于点火状态时，通过所述供电切换电路切断所述太阳能供电装置与所述车载降温装置之间的电连接，通过车载发电机为所述车载降温装置供电。
本发明提供的一些实施例中，所述当所述车辆处于熄火状态时，所述太阳能供电装置通过所述供电切换电路为所述车载降温装置供电，包括：
当所述车辆处于熄火状态时，所述供电切换电路中的继电器保持闭合；
通过所述太阳能供电装置中的控制器检测柔性光伏组件的发电功率和车载蓄电池的电压，并根据所述柔性光伏组件的发电功率和所述车载蓄电池的电压控制所述柔性光伏组件和所述车载蓄电池的工作。
本发明提供的一些实施例中，所述太阳能供电装置中的控制器检测柔性光伏组件的发电功率和车载蓄电池的电压，并根据所述柔性光伏组件的发电功率和所述车载蓄电池的电压控制所述柔性光伏组件和所述车载蓄电池的工作，包括：
检测并判断所述车载蓄电池的电压是否低于欠压保护值；
若是，则控制所述柔性光伏组件为所述车载蓄电池供电，直至所述车载蓄电池的电压达到重启恢复值；
若不是，则通过开关电路检测车内温度是否达到预设温度值；
当车内温度达到预设温度值时，所述开关电路自动闭合，所述太阳能供电装置为所述车载降温装置供电；
检测并判断当前所述柔性光伏组件的发电功率是否小于所述车载降温装置的功耗；
当所述柔性光伏组件的发电功率不小于所述车载降温装置的功耗时，则控制所述柔性光伏组件为所述车载降温装置供电，以及为所述车载蓄电池充电；
当所述柔性光伏组件的发电功率小于所述车载降温装置的功耗时，则控制所述柔性光伏组件和所述车载蓄电池为所述车载降温装置的供电；以及
当车内温度低于所述预设温度值时，所述控制器控制器控制所述柔性光伏组件为所述车载蓄电池供电。
本发明提供的一些实施例中，所述控制方法还包括：当所述车内温度低于所述预设温度值时，手动的闭合所述开关电路，以使所述太阳能供电装置为所述车载降温装置供电。
本发明提供的一些实施例中，所述当车辆处于点火状态时，通过所述供电切换电路切断所述太阳能供电装置与所述车载降温装置之间的电连接，包括：
当车辆处于点火状态时，车锁ACC档位电源上电；
所述供电切换电路中的继电器的线圈得电，所述继电器断开，从而断开所述太阳能供电装置与所述车载降温装置之间的电连接。
综上，本发明提供了一种车内降温***及其控制方法，所述车内降温***包括所述车载降温装置、所述太阳能供电装置以及供电切换电路。其中所述车载降温装置用于降低车内温度，所述太阳能供电装置与所述车载降温装置电连接，用于在车辆处于熄火状态时为所述车载降温装置供电。所述供电切换电路用于当车辆处于熄火状态时，所述太阳能供电装置通过所述供电切换电路为所述车载降温装置供电，以及当车辆处于点火状态时，切断所述太阳能供电装置与所述车载降温装置之间的电连接，通过车载发电机为所述车载降温装置供电。本发明提供的所述车内降温***，通过所述太阳能供电装置为所述车载降温装置供电，使得所述车载降温装置在车辆处于熄火状态时也能够正常工作，有效解决了目前车辆在驻车时无法利用车载降温装置进行车内降温的问题，以及在车辆处于熄火状态通过所述供电切换电路自动切换至由所述太阳能电池装置为所述车载降温装置供电，避免发生熄火状态下车载电池被耗尽的情况。
附图说明
图1为本发明实施例提供的一种车内降温***的电气结构示意图；
图2为本发明实施例提供的另一种车内降温***的电气结构示意图；
图3为本发明实施例提供的又一种车内降温***的电气结构示意图；
图4为本发明实施例提供的一种车内降温***的工作原理示意图；
图5为本发明实施例提供的一种车内降温***的控制方法的流程示意图；
图6为本发明实施例提供的一种车内降温***的工作逻辑图。
附图标号说明：
100 车载降温装置
200 太阳能供电装置
210 柔性光伏组件
220 控制器
221 主控电路
222 供电管理电路
2221 最大功率追踪支路
2222 充放电管理支路
223 检测电路
300 车载蓄电池
400 开关电路
410 手动开关支路
420 自动开关支路
421 温控开关421
500 变压电路
600 供电切换电路
700 显示器
800 熔断器
具体实施方式
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施的限制。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
请参见图1，本发明实施例提供了一种车内降温***，所述车内降温***包括车载降温装置100、太阳能供电装置200和供电切换电路600。所述车载降温装置100用于降低车内温度。所述太阳能供电装置200与所述车载降温装置100电连接，用于在车辆处于熄火状态时为所述车载降温装置100供电。所述供电切换电路600与所述太阳能供电装置200、所述车载降温装置100以及车锁ACC档位电源分别电连接，用于当车辆处于熄火状态时，所述太阳能供电装置200通过所述供电切换电路600为所述车载降温装置100供电，以及当车辆处于点火状态时，切断所述太阳能供电装置200与所述车载降温装置之间的电连接，通过车载发电机为所述车载降温装置100供电。
可以理解，所述车载降温装置100在车辆行驶过程中利用发电机供电，因此，通过设置所述供电切换电路600，可在车辆启动后，通过所述供电切换电路600终止所述太阳能供电装置200为所述车载降温装置100供电，进而利用电动机为所述车载降温装置100供电，减少对所述太阳能供电装置200发电量的需求。
所述车内降温***，通过所述太阳能供电装置200为所述车载降温装置100供电，使得所述车载降温装置100在车辆处于熄火状态时也能够正常工作，有效解决了目前车辆在驻车时无法利用车载降温装置100进行车内降温的问题，以及在车辆处于熄火状态通过所述供电切换电路自动切换至由所述太阳能电池装置为所述车载降温装置供电，避免发生熄火状态下车载电池被耗尽的情况。
本发明提供的一些实施例中，所述供电切换电路600包括继电器，所述继电器的第一信号输入端与所述车锁ACC档位电源的正极电连接，所述继电器的第二信号输入端与所述车锁ACC档位电源的负极电连接，所述继电器的第一公共端子与所述太阳能供电装置200电连接，所述继电器的第二公共端子与所述车载降温装置100电连接。
可以理解，当所述车辆启动后，所述继电器的线圈得电，所述继电器的常闭触点断开，所述鼓风机供电电源由所述太阳能供电装置200切换为整车***的发电机。本实施例中，所述继电器为中间继电器。
可以理解，所述车载降温装置100包括汽车自带的空调和/或鼓风机等设备。本实施例中，通过所述太阳能供电装置200为所述车载降温装置100供电，使得所述车载降温装置100在车辆处于熄火状态时也能够正常工作，可有效解决目前车辆在车辆处于熄火状态时无法利用车载降温装置100进行车内降温的问题。
本发明提供的一些实施例中，请参见图2、图3和图4，所述车内降温***还包括开关电路400。所述开关电路400与所述继电器的第一公共输入端和所述车载降温装置100分别电连接，用于控制所述太阳能供电装置100所述车载降温装置100供电。
本实施例中，所述开关电路400包括自动开关支路420和手动开关支路410。
所述自动开关支路420与所述继电器的第一公共输入端和所述车载降温装置100分别电连接，当车内温度达到预设温度值，所述自动开关支路导通，所述太阳能供电装置200通过所述自动开关支路420为所述车载降温装置100供电。
所述手动开关支路410与所述自动开关支路420并联设置，用于当所述车内温度低于预设温度值，所述太阳能供电装置200通过所述手动开关支路410为所述车载降温装置100供电。
可以理解，通过设置所述自动开关支路420，可实现在车内温度较高时，自动智能启动所述太阳能供电装置200为所述鼓风机供电，以降低车内温度。通过设置所述手动开关支路410，方便用户根据自身需要开启所述车内降温***进行降温。例如，假设车内温度达到预设温度值30℃时，所述自动开关支路420才会自动开启，所述太阳能供电装置200通过所述自动开关支路420位所述鼓风机供电。而对于热耐受力较弱的用户，可能在车内温度达到28℃时就无法忍受，需要进行车内降温，此时所述用户通过所述手动开关支路410，即可手动的开启所述车内降温***，通过所述太阳能供电装置200为所述鼓风机供电，驱动所述鼓风机工作以降低车内温度。
本发明提供的一些实施例中，所述自动开关支路420包括温控开关421，所述温控开关421与所述太阳能供电装置200和所述车载降温装置100分别电连接。
可以理解，当车内温度达到预设温度值时，所述温控开关421导通，所述太阳能供电装置200通过所述温控开关421为所述鼓风机供电，驱动所述鼓风机工作。当所述车内温度低于预设温度值时，所述温控开关421断开，所述太阳能供电装置200与所述鼓风机之间的电路断开，无法继续为所述鼓风机供电，所述鼓风机停止工作，停止车内降温。可见，通过设置所述温控开关421，可实现对车内温度的智能控制。
本发明提供的一些实施例中，所述太阳能供电装置200包括柔性光伏组件210和控制器220。所述柔性光伏组件210设置于车载天窗背向车内的一侧。所述控制器220与所述柔性光伏组件210和所述开关电路400电连接，用于检测汽车是否处于熄火状态，以及当汽车处于点火状态时，控制所述柔性光伏组件210为车载蓄电池300供电，当所述汽车处于熄火状态时，控制所述柔性光伏组件210和/或车载蓄电池300为所述车载降温装置100的工作。
可以理解，本实施例中所述柔性光伏组件210可通过贴付、粘结或吸附的方式固定在所述车载天窗或者汽车顶部，接收太阳光照射，以进行光电转换。此外，还可以将所述柔性光伏组件210封装形成太阳能天窗，在车辆处于熄火状态时，用所述太阳能天窗替换所述车载天窗。此外，所述柔性光伏组件可用其它的光伏组件代替，如硅基太阳能组件、染料敏化太阳能组件。
所述控制所述柔性光伏组件210和/或车载蓄电池300为所述车载降温装置100的工作，包括：
检测并判断所述车载蓄电池300的电压是否低于欠压保护值；
若所述车载蓄电池300的电压低于欠压保护值，控制所述柔性光伏组件210为所述车载蓄电池300供电，直至所述车载蓄电池300的电压达到重启恢复值；
若所述车载蓄电池300的电压不低于所述欠压保护值，检测并判断所述柔性光伏组件210的发电功率小于所述车载降温装置100的功耗，当所述柔性光伏组件210的发电功率不小于所述车载降温装置100的功耗时，则控制所述柔性光伏组件210为所述车载降温装置100供电，以及为所述车载蓄电池300充电；
当所述柔性光伏组件210的发电功率小于所述车载降温装置100的功耗时，则控制所述柔性光伏组件210和所述车载蓄电池300为所述车载降温装置100的供电。
本发明提供的一些实施例中，所述车内降温***还包括所述车载蓄电池300，所述车载蓄电池300与所述控制器220电连接，所述柔性光伏组件210通过所述控制器220为所述车载蓄电池300供电，以及所述车载蓄电池300通过所述控制器220为所述车载降温装置100供电。
可以理解，假如本实施例中所述车载降温装置100为鼓风机，所述鼓风机开启并工作于45W档位处进行通风换气。若此时光照条件较好(即所述太阳能供电装置200的输出功率大于45W)，所述柔性光伏组件210除了为所述鼓风机供电外，还有部分盈余电量，则将所述部分盈余电量存储在所述车载蓄电池300中。若此时光照较弱(即所述太阳能供电装置200的输出功率小于45W)，所述太阳能供电装置200优先为所述鼓风机供电，并且不足的电能由所述车载蓄电池300提供，以实现在光照较弱条件下也可驱动所述鼓风机工作。
本发明提供的一些实施例中，所述控制器220包括主控电路221和供电管理电路222。
所述主控电路221与所述柔性光伏组件210、所述车载蓄电池300和所述车载降温装置100分别电连接，用于检测汽车是否处于熄火状态，以及当汽车处于点火状态时，控制所述柔性光伏组件(210)为车载蓄电池(300)供电，在所述车辆处于点火状态时，控制通过所述柔性光伏组件210和/或所述车载蓄电池300为所述车载降温装置100供电。
可以理解，本实施例中，假如本实施例中所述车载降温装置100为鼓风机，所述鼓风机开启并工作于45W档位处进行通风换气。若此时光照较强(即所述太阳能供电装置200的输出功率大于或等于45W)，则所述主控电路221控制所述太阳能供电装置200为所述鼓风机供电。若此时所述光照较弱(即所述太阳能供电装置200的输出功率小于45W)，则所述主控电路221控制所述太阳能供电装置200和所述车载蓄电池300共同为所述鼓风机供电。
所述供电管理电路222与所述柔性光伏组件210、所述车载蓄电池300以及所述主控电路221分别电连接，用于控制所述柔性光伏组件210为所述车载蓄电池300充电。所述供电管理电路222可以调整所述柔性光伏组件210的工作点(电流和电压的动态工作关系)，以达到最大功率输出，以及调整所述车载蓄电池300的充电电压，进而实现最快速的安全充电。
本实施例中，所述供电管理电路222包括最大功率追踪支路2221和充放电管理支路2222。所述最大功率追踪支路2221与所述柔性光伏组件210电连接，用于调整所述柔性光伏组件210发电时的电压和电流的动态关系。所述充放电管理支路2222与所述最大功率追踪支路2221、所述车载蓄电池300以及所述主控电路221分别电连接，用于通过对所述车载蓄电池300的电压、电流及容量的动态监测，调整充电电压的大小，以实现最快速的安全充电；同时在电流过大、电压过大、储能水平较低时，利用所述充电管理支路对所述车载蓄电池300进行保护。
本发明提供的一些实施例中，所述控制器220还包括检测电路223，所述检测电路223与所述主控电路221和所述充放电管理支路2222分别电连接，用于检测所述充放电管理支路2222获取的所述车载蓄电池300的电压，并反馈给所述主控电路221。
可以理解，在利用所述车载蓄电池300为所述鼓风机供电的过程中，当所述车载蓄电池300的电压小于或等于预设的欠压保护值时，所述主控电路221控制所述柔性光伏组件210只为所述车载蓄电池300供电，直至所述车载蓄电池300的电压达到重启恢复值，防止因长时间光照较弱且车内温度高于设定温度值时，所述车载蓄电池300长时间为鼓风机辅助供电导致亏电、整车不能正常启动的情况发生。例如，设定所述车载蓄电池300的电压范围为1.8V-13.2V，所述车载蓄电池300的欠压保护值为12.5V，所述重启恢复值为13V。在光照条件较弱时，所述车内降温***利用所述柔性光伏组件210和所述车载蓄电池300同时为所述鼓风机供电。当检测到所述车载蓄电池300的电压小于12.5V时，所述主控电路221控制所述光伏组件只为所述车载蓄电池300充电，停止为所述鼓风机供电，直至所述车载蓄电池300的电压升高至所述重启恢复值13V时，重新启用所述柔性光伏组件210以及所述车载蓄电池300为所述鼓风机供电，所述鼓风机重新启动。
本发明提供的一些实施例中，所述车内降温***还包括变压电路500，与所述供电切换电路600以及所述车载降温装置100分别电连接，用于将所述太阳能供电装置200和/或所述车载蓄电池300的输出电压转化为所述车载降温装置100的工作电压。
可以理解，假设本实施例中所述柔性光伏组件210的最大输出功率88.5W，相对于额定电压为12V、额定功率为250W的鼓风机来说，所述柔性光伏组件210的电量远远不够。因此本实施例通过所述变压电路500，将所述电压电路将所述光伏组件的提供的电压以及所述车载蓄电池300提供的电压转换为6.6V，使所述鼓风机持续工作在6.6V45W档位，再配合车载12V45Ah蓄电池的调节使用，使所述车内降温***每日供需电能平衡，即日发电量大于等于日耗电量。例如，根据使用***衡，即正常情况下，平均每日鼓风机的耗电量和平均每日的太阳能供电装置200的发电量保持平衡。
本发明提供的一些实施例中，所述车内降温***还包括显示器700，所述显示器700与所述太阳能控制器220通讯连接，用于显示所述太阳能供电装置200的电压、电流和发电量等数据，以便用于随时了解所述太阳能供电装置200当前的工作状态。
本发明提供的一些实施例中，所述车内降温***还包括熔断器800，与所述车载蓄电池300和所述充放电管理电路电连接，用于当电路中的电流过大时，以本身产生的热量使熔体熔断，使电路断开，防止所述车载蓄电池300被烧坏。
基于同一发明构思，本发明还提供了一种车内降温***的控制方法。请参见图5，所述控制方法包括：
步骤S110，检测汽车是否处于点火状态；
步骤S120，根据检测结果确定车载降温装置100的供电方式：
步骤S130，当车辆处于熄火状态时，太阳能供电装置200通过供电切换电路600为所述车载降温装置100供电；当车辆处于点火状态时，通过所述供电切换电路600切断所述太阳能供电装置200与所述车载降温装置100之间的电连接，通过车载发电机为所述车载降温装置100供电。
本发明提供的一些实施例中，所述当所述车辆处于熄火状态时，所述太阳能供电装置200通过供电切换电路600为所述车载降温装置100供电，包括：
当所述车辆处于熄火状态时，所述供电切换电路600中的继电器保持闭合；
通过所述太阳能供电装置200中的控制器220检测柔性光伏组件210的发电功率和车载蓄电池300的电压，并根据所述柔性光伏组件210的发电功率和所述车载蓄电池300的电压控制所述柔性光伏组件210和所述车载蓄电池300的工作。
其中，所述太阳能供电装置200中的所述控制器220检测柔性光伏组件210的发电功率和车载蓄电池300的电压，并根据所述柔性光伏组件210的发电功率和所述车载蓄电池300的电压控制所述柔性光伏组件210和所述车载蓄电池300的工作，包括：
检测并判断所述车载蓄电池300的电压是否低于欠压保护值；
若是，则控制所述柔性光伏组件210为所述车载蓄电池30供电，直至所述车载蓄电池300的电压达到重启恢复值；
若不是，则通过开关电路检测车内温度是否达到预设温度值；
当车内温度达到预设温度值时，所述开关电路自动闭合，所述太阳能供电装置200为所述车载降温装置100供电；
检测并判断当前所述柔性光伏组件210的发电功率是否小于所述车载降温装置100的功耗；
当所述柔性光伏组件210的发电功率不小于所述车载降温装置100的功耗时，则控制所述柔性光伏组件210为所述车载降温装置100供电，以及为所述车载蓄电池300充电；
当所述柔性光伏组件210的发电功率小于所述车载降温装置100的功耗时，则控制所述柔性光伏组件210和所述车载蓄电池300为所述车载降温装置100的供电；以及
当车内温度低于所述预设温度值时，所述控制器控制器220控制所述柔性光伏组件210为所述车载蓄电池300供电。
本发明提供的一个实施例中，所述控制方法还包括：
当所述车内温度低于所述预设温度值时，手动的闭合所述开关电路，以使所述太阳能供电装置200为所述车载降温装置100供电。
本发明提供的一个实施例中，所述当车辆处于点火状态时，通过供电切换电路600切断所述太阳能供电装置200与所述车载降温装置100之间的电连接，包括：
当车辆处于点火状态时，车锁ACC档位电源上电；
所述供电切换电路600中的继电器的线圈得电，所述继电器断开，从而断开所述太阳能供电装置200与所述车载降温装置100之间的电连接。
请参见图5，本实施例中所述车内降温***为上述的车内降温***，所述车内降温***的工作原理主要包括：假设触发所述温控开关421的预设温度值为30℃，所述车载蓄电池300的电压范围1.8V-13.2V，所述车载蓄电池300的欠压保护值为12.5V，重启恢复值为13V，所述变压电路包括DC12V/DC6.6V的变压器。本实施例中所述车内降温***的主要工作原理如下：车辆处于熄火状态时，所述继电器的线圈中没有电流通过，所述继电器的常闭触点保持闭合状态，利用所述柔性光伏组件发电，所述控制器的充电端启动，所述检测电路检测所述车载蓄电池中的电压并反馈给所述主控电路。若检测到的所述车载蓄电池中的电压小于12.5V，则所述主控电路仅允许所述柔性光伏组件通过所述充电端为所述车载蓄电池充电，直至所述车载蓄电池的电压达到13V。若检测到的所述车载蓄电池中的电压不小于12.5V，则所述控制器的负载端启动。当车内温度低于30℃时，所述光伏组件仅为所述车载蓄电池充电。当车内温度等于或高于30℃时，所述温控开关闭合，通过变压器进行电压处理，输出6.6V的电压给所述鼓风机。进一步的，判断当前的太阳能功率是否大于所述鼓风机的功率，若是，则利用所述柔性光伏组件为所述鼓风机供电，并利用多余的电量为所述车载蓄电池充电。若当前的太阳能功率小于所述鼓风机的功率，则利用所述车载蓄电池和所述柔性光伏组件共同为所述鼓风机供电，以满足所述鼓风机的工作需要。当车辆启动时，车辆的ACC档位电源导通，所述继电器的线圈中有电流通过，所述继电器的常闭触点断开，断开所述鼓风机之间的电路，所述柔性光伏组件停止位所述鼓风机供电，所述柔性光伏组件仅为所述车载蓄电池供电。
综上，本发明提供了一种车内降温***及其控制方法，所述车内降温***包括所述车载降温装置100、所述太阳能供电装置200和所述供电切换电路600。当车辆处于熄火状态时，所述太阳能供电装置200通过所述供电切换电路600为所述车载降温装置100供电，以及当车辆处于点火状态时，切断所述太阳能供电装置200与所述车载降温装置100之间的电连接，通过车载发电机为所述车载降温装置100供电。本发明提供的所述车内降温***，通过所述太阳能供电装置200为所述车载降温装置100供电，使得所述车载降温装置100在车辆处于熄火状态时也能够正常工作，有效解决了目前车辆在驻车时无法利用车载降温装置100进行车内降温的问题，以及在车辆处于熄火状态通过所述供电切换电路600自动切换至由所述太阳能电池装置200为所述车载降温装置100供电，避免发生熄火状态下车载电池被耗尽的情况。
以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (11)
1.一种车内降温***，其特征在于，包括：
车载降温装置(100)，用于降低车内温度；
太阳能供电装置(200)，用于在车辆处于熄火状态时为所述车载降温装置(100)供电；以及
供电切换电路(600)，与所述太阳能供电装置(200)、所述车载降温装置(100)以及车锁ACC档位电源分别电连接，用于当车辆处于熄火状态时，所述太阳能供电装置(200)通过所述供电切换电路(600)为所述车载降温装置(100)供电，以及当车辆处于点火状态时，切断所述太阳能供电装置(200)与所述车载降温装置(100)之间的电连接，通过车载发电机为所述车载降温装置(100)供电。
2.如权利要求1所述的车内降温***，其特征在于，所述供电切换电路(600)包括继电器，所述继电器的第一信号输入端与所述车锁ACC档位电源的正极电连接，所述继电器的第二信号输入端与所述车锁ACC档位电源的负极电连接，所述继电器的第一公共端子与所述太阳能供电装置(200)电连接，所述继电器的第二公共端子与所述车载降温装置(100)电连接。
3.如权利要求2所述的车内降温***，其特征在于，还包括开关电路(400)，与所述继电器的第一公共输入端和所述车载降温装置(100)分别电连接，用于控制所述太阳能供电装置(200)为所述车载降温装置(100)供电。
4.如权利要求3所述的车内降温***，其特征在于，所述开关电路(400)包括：
自动开关支路(420)，与所述继电器的第一公共输入端和所述车载降温装置(100)分别电连接，当车内温度达到预设温度值，所述自动开关支路导通，所述太阳能供电装置(200)通过所述自动开关支路(420)为所述车载降温装置(100)供电；以及
手动开关支路(410)，与所述自动开关支路(420)并联设置，用于当所述车内温度低于所述预设温度值，所述太阳能供电装置(200)通过所述手动开关支路(410)为所述车载降温装置(100)供电。
5.如权利要求4所述的车内降温***，其特征在于，所述太阳能供电装置(200)包括：
柔性光伏组件(210)，设置于车载天窗背向车内的一侧；
控制器(220)，与所述柔性光伏组件(210)和所述开关电路(400)电连接，用于检测汽车是否处于熄火状态，以及当汽车处于点火状态时，控制所述柔性光伏组件(210)为车载蓄电池(300)供电，当所述汽车处于熄火状态时，控制所述柔性光伏组件(210)和/或所述车载蓄电池(300)为所述车载降温装置(100)的工作；
其中，所述控制所述柔性光伏组件(210)和/或所述车载蓄电池(300)为所述车载降温装置(100)的工作，包括：
检测并判断所述车载蓄电池(300)的电压是否低于欠压保护值；
若所述车载蓄电池(300)的电压低于欠压保护值，控制所述柔性光伏组件(210)为所述车载蓄电池(300)供电，直至所述车载蓄电池(300)的电压达到重启恢复值；
若所述车载蓄电池(300)的电压不低于所述欠压保护值，检测并判断所述柔性光伏组件(210)的发电功率小于所述车载降温装置(100)的功耗，当所述柔性光伏组件(210)的发电功率不小于所述车载降温装置(100)的功耗时，则控制所述柔性光伏组件(210)为所述车载降温装置(100)供电，以及为所述车载蓄电池(300)充电；当所述柔性光伏组件(210)的发电功率小于所述车载降温装置(100)的功耗时，则控制所述柔性光伏组件(210)和所述车载蓄电池(300)为所述车载降温装置(100)的供电。
6.如权利要求1-5任一项所述的车内降温***，其特征在于，还包括变压电路(500)，与所述供电切换电路(600)以及所述车载降温装置(100)分别电连接，用于将所述太阳能供电装置(200)和/或所述车载蓄电池(300)的输出电压转化为所述车载降温装置(100)的工作电压。
7.一种车内降温***的控制方法，其特征在于，包括：
检测汽车是否处于点火状态；
根据检测结果确定车载降温装置(100)的供电方式：
当车辆处于熄火状态时，太阳能供电装置(200)通过供电切换电路(600)为所述车载降温装置(100)供电；当车辆处于点火状态时，通过所述供电切换电路(600)切断所述太阳能供电装置(200)与所述车载降温装置(100)之间的电连接，通过车载发电机为所述车载降温装置(100)供电。
8.如权利要求7所述的控制方法，其特征在于，所述当所述车辆处于熄火状态时，所述太阳能供电装置(200)通过所述供电切换电路(600)为所述车载降温装置(100)供电，包括：
当所述车辆处于熄火状态时，所述供电切换电路(600)中的继电器保持闭合；
通过所述太阳能供电装置(200)中的控制器(220)检测柔性光伏组件(210)的发电功率和车载蓄电池(300)的电压，并根据所述柔性光伏组件(210)的发电功率和车载蓄电池(300)的电压控制所述柔性光伏组件(210)和所述车载蓄电池(300)的工作。
9.如权利要求8所述的控制方法，其特征在于，所述通过所述太阳能供电装置(200)中的所述控制器(220)检测所述柔性光伏组件(210)的发电功率和所述车载蓄电池(300)的电压，并根据所述柔性光伏组件(210)的发电功率和车载蓄电池(300)的电压控制所述柔性光伏组件(210)和所述车载蓄电池(300)的工作，包括：
检测并判断所述车载蓄电池(300)的电压是否低于欠压保护值；
若是，则控制所述柔性光伏组件(210)为所述车载蓄电池(300)供电，直至所述车载蓄电池(300)的电压达到重启恢复值；
若不是，则通过开关电路(400)检测车内温度是否达到预设温度值；
当车内温度达到所述预设温度值时，所述开关电路自动闭合，所述太阳能供电装置(200)为所述车载降温装置(100)供电；
检测并判断当前所述柔性光伏组件(210)的发电功率是否小于所述车载降温装置(100)的功耗；
当所述柔性光伏组件(210)的发电功率不小于所述车载降温装置(100)的功耗时，则控制所述柔性光伏组件(210)为所述车载降温装置(100)供电，以及为所述车载蓄电池(300)充电；
当所述柔性光伏组件(210)的发电功率小于所述车载降温装置(100)的功耗时，则控制所述柔性光伏组件(210)和所述车载蓄电池(300)为所述车载降温装置(100)的供电；以及
当车内温度低于所述预设温度值时，所述控制器控制器(220)控制所述柔性光伏组件(210)为所述车载蓄电池(300)供电。
10.如权利要求8所述的控制方法，其特征在于，还包括：
当所述车内温度低于所述预设温度值时，手动的闭合所述开关电路(400)，以使所述太阳能供电装置(200)为所述车载降温装置(100)供电。
11.如权利要求7所述的控制方法，其特征在于，所述当车辆处于点火状态时，通过所述供电切换电路(600)切断所述太阳能供电装置(200)与所述车载降温装置(100)之间的电连接，包括：
当车辆处于点火状态时，车锁ACC档位电源上电；
所述供电切换电路(600)中的继电器的线圈得电，所述继电器断开，从而断开所述太阳能供电装置(200)与所述车载降温装置(100)之间的电连接。
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