CN109649080A - 自行车轮辋和包括它的轮 - Google Patents

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Abstract

本发明提供自行车轮辋和包括它的轮。自行车轮(1000)的辋(10；1010)包括壁(14)，在径向截面中看，该壁沿着封闭线延伸，包围与辋(10；1010)同心的至少一个环形空腔(16)，并且其中，考虑将辋(10；1010)沿旋转轴线(X‑X)分隔成相等尺寸的三个切片(18、19、20)，所述壁(14)在轴向中央切片(19)中比在轴向外部切片(18、20)中沿径向向外伸出更大的程度。

Description

自行车轮辋和包括它的轮
技术领域
本发明涉及自行车轮辋以及包括这种辋的轮。
背景技术
本发明适用于所有类型的已知自行车轮，无论是辐条型的、盘型的还是本文称为蜘蛛轮的类型的，取决于什么元件——结构性的和非结构性的——将毂结合至辋。特别地，在辐条轮中，毂由多个非常薄、单独张紧的元件结合至辋；在蜘蛛轮中，毂通过较少数目的元件结合至辋，这些元件具有比辐条大的截面且未张紧，通常与辋形成单一本体，虽然能够以任何方式在蜘蛛腿的内部提供辐条，以执行结构性功能；在双凸透镜状轮或盘轮中，盘形——虽然实际上为截顶圆锥形元件——将毂结合至每一侧上的辋，虽然能够在两个盘形元件之间以任何方式设置辐条以执行结构性功能，或者能仅在双凸透镜状轮的制造步骤期间使用辐条，如通过引用并入本文的EP 2 674 304 A1和等同专利US 9,724,959 B2中所述。
在所有上述类型的轮中，辋的径向截面能够被以各种形状制作。
在本说明书中和权利要求书中，“径向截面”意思是指以通过辋的旋转轴线作为原点的半平面执行的截面。除非另外规定，为了简洁都将使用术语“截面”指示径向截面。
通常，在已知的辋中，根据与毂的联接的类型适当地设计辋的径向内部区域；例如，根据是否提供作用在辋本身上的刹车或不同的刹车***或根本不设置刹车***，且/或轮是否为双凸透镜状型或盘型或其它类型，适当地设计辋的侧向区域；根据所使用的轮胎的类型设计辋的径向外部区域，辋的径向外部区域对应于在自行车的正常使用中轮在道路表面上的滚动区。
在本说明书中和权利要求书中，除非另外指出，术语“外部”和“内部”都涉及辋的径向方向，从而分别指示相对于辋的旋转轴线而言的近端和远端。
通常，现代辋通常为“穿孔”或“盒状”元件，即为了减重的原因，它们的截面不是实心的，相反遵循弯曲的或断裂的或混合的“多边形”链，可能自相交，使得辋包围与辋本身同心的一个或更多个环形空腔。沿所述线，辋的壁厚度能够恒定或可变。
从径向外部区域的构造的观点看，已知的辋能够一方面被分类为用于管状或缝合胎的辋，其中径向外部区域在截面中具有向外的凹陷，该凹陷形成浅环形通道，并且已知的辋能够另一方面被分类为紧钳轮胎——无管或具有内管——辋，其中辋的径向外部区域在截面中具有较深的环形通道，其中侧向凸缘从该通道的底部向外(在基本径向方向上)伸出且在自由端处朝着彼此折叠，以便形成用于保持紧钳轮胎的胎圈的底切区域。
从通道的底部沿径向向内，如所提及，辋的截面能够具有高度变化形状：或多或少细长(具有低、中和高轮廓的辋)；更方或更尖细；对称或不对称等。
考虑到布置有水平旋转轴线的辋的上部径向截面，通常能够将这描绘为U或V或X或倒A，或者一种被置于***上的D。
能够在US 8,888,195 B1中找到各种辋形状的回顾。
自行车辋的所有已知几何形状的共有特征是存在上述轮胎联接通道，这使得径向外部区域(即，刚刚描述的布置中的上部)通常向外凹——再次参照径向方向。
为了完整起见，应提到的是，一些已知的辋与实心或基本实心的轮胎联接，具有与充气轮胎的形状对应的形状，其填充或在任何情况下都接合在上述通道中，并从辋沿径向向外伸出。能够在US 2006/0096685 A1中找到这种方案的示例。然而，这种实心轮胎使轮以不期望的方式变重，且具有相当大的成本。
US 2015/0144239 A1描述了一种自行车轮或轮胎，包括被承载在可移动部分上的地面接触表面，该可移动部分具有绕与轮或轮胎的圆周平行的轴线的自由度。
此外，为了完整起见，回想在轮胎出现之前，轮是具有一定厚度的实心盘形物体，即相对于直径具有比较小的高度的实心圆柱体或环形圆柱体——即回转的实体，其生成表面是实心方形或矩形。在这些轮中，径向外表面是圆柱形表面，其径向截面是平坦的。现在，相似的轮仅在玩具、模型和儿童车辆(例如三轮车)的情况下使用，并且由于重量过重而根本不适用于自行车，特别是由于缺乏适当的弹性，以及因为它们需要在道路表面和旋转轴线之间基本平行排列。
回到现代自行车轮，辋必须满足不同的有时矛盾的要求，每一个辋都被设计成考虑到一个或更多个这样的要求而优化一个或更多个构造参数。
自行车辋应满足的主要要求是轻质，相对于轴向和径向应力而言很高的刚度且反之亦然，具有一定的弹性变形性、可滑动性且反之亦然，在道路表面上以不同的自行车倾斜度例如高速转弯都有足够的抓地力以及良好的空气动力学性能。在竞赛自行车的情况下，实现通常旨在最小化运动员能量的分散的这些要求甚至更严格。
在轨道或竞赛以及道路自行车的情况下，轮胎的刚度应该最大化，以便最小化对滚动的阻力，给定竞赛轨道是极其均匀和光滑的表面，因此轮胎的每次变形都导致能量损失——与越野自行车的情况不同，在越野自行车中轮胎的刚性较小是合适的。
发明内容
本发明所基于的技术问题是提供一种自行车辋——以及包括它的轮——其特别坚固和可靠，且能够有效地满足至少一些上述要求。
在一种形态中，本发明涉及自行车轮的辋，包括壁，在径向截面中看，所述壁沿着封闭线延伸，包围与所述辋同心的至少一个环形空腔，并且其中，考虑将所述辋沿旋转轴线分隔成相等尺寸的三个切片，所述壁在轴向中央切片中比在轴向外部切片中沿径向向外伸出更大的程度。
通过与旋转轴线垂直且彼此等距的四个假想平面进行辋的假想分隔，其中一个假想平面在辋的一侧上与辋相切，一个假想平面在辋的相反侧上与辋相切，并且两个假想平面介于它们中间。
在本发明的辋中，在辋直接或通过***涂布层而为轮的一部分的轮的正常使用状态下，壁的一个面包括滚动表面。
在本说明书中和权利要求书中，表述“涂层”的意思是指基本二维材料，即使不必具有恒定厚度，也基本均匀地置于壁上，因此基本不改变壁的形状。
以极其有利的方式，本发明的辋甚至能够裸露地使用——即没有充气轮胎或实心轮胎——因为通过在径向截面上自身封闭的壁获得的“中空”结构对它提供适当的弹性，并且它的径向外部区域的几何形状(一般向外凸出)允许它在道路表面上沿着一条线——实际上是一个薄的环形带滚动——当旋转轴线基本平行于道路表面时，跨越中间平面，因而具有低滚动摩擦，侧向切片相反仅在旋转轴线相对于道路表面倾斜时才参与滚动。
在本说明书书中和权利要求书中，表述“中间平面”的意思是指与辋的旋转轴线垂直且通过意图将辋联接到的毂的轴向中间点的平面。
相反，在现有技术的自行车轮中，其中辋的两个轴向外部切片相对于轴向中央切片更向外伸出，至少在径向外部区域中存在环面或相似形状的气垫——或者是体现对应形状的实心轮胎——是严格必要的，以便提供适合于以轮的各种倾斜度在道路表面上滚动的凸表面。在环形圆柱轮的情况下，各种切片伸出到相同的程度(因为它们的径向外表面是平的)，如上所强调，使得轮完全不适合具有倾斜轴线的行进状态。
通过使气垫无用，本发明巧妙地克服了与穿孔、撕裂、从座脱落和充气轮胎***有关的所有缺点。
此外，轮的重量有利地大大减小，因为没有充气轮胎、可能的内管和被困——压缩空气——或实心轮胎。
此外，由于轮缺少任何充气阀，因此有利地避免了相关的成本、重量，随之而来的“动态”不平衡以及随之发生的压力损失而发生故障的风险。
最后，简化了轮的安装和维护。
在本发明的辋的径向外部区域中，辋的壁的两个侧向区域朝向彼此弯曲，并且在距旋转轴线的最大距离处，它们彼此结合而不形成其间的任何凹形通道或平坦壁段。
在本说明书中和权利要求书中，形成辋的封闭壁的两个侧向区域有时将被简称为“侧向壁”。
与辋同轴且与其外切的假想圆筒(即具有能够包围整个辋的最小半径的圆筒或“包络圆筒”)根据一个单圆周与本发明的自行车辋相交。在有表面沟槽或与完美成形为圆周弧的径向截面的其它偏差的情况下，则这种包络圆筒根据两个或更多个圆周与辋相交，被以任何方式包括在一个单一薄圆筒形带内，该带具有与壁厚度相当的宽度。另一方面，在已知辋中，包络圆筒理想地根据两个圆周实际上根据两个间隔开的圆筒形带与辋相交。
上述薄带能够被认为是本发明的辋与被包括在两个同心圆筒之间的环形圆筒之间的交叉点，其中一个圆筒为上述包络圆筒，且另一个圆筒的半径仅略小于包络圆筒的半径，两个半径之间的差大致等于辋的壁的厚度。考虑上述环形圆筒意味着忽略不期望的或故意形成的表面粗糙度。
优选地，壁的第一径向外部区域总体沿径向向外凸出(当在径向截面中观察时)。
优选地，在径向截面中看，壁的第一径向外部区域遵循具有沿径向朝向外侧的凸起的曲线。
在本说明书中和权利要求中，表述“壁遵循曲线”以广义使用，从而包括与这种曲线的局部偏差，这种偏差至多为壁厚度的量级。
优选地，在径向截面中观察，壁的与第一径向外部区域重合或被包含在第一径向外部区域内的第二径向外部区域遵循以参考点为中心的圆周弧。
这种圆周弧为其一部分的几何圆在这里表示为“参考圆”，并且它的中心在这里表示为“参考圆的中心”或简称为“参考点”。考虑到整个自行车辋而不是它的径向截面，可以称为“参考环面”。
第二径向外部区域因此在内部(在径向方向上)由假想圆筒形表面界定，该假想圆筒形表面具有与辋的旋转轴线重合的轴线，相对于具有与辋的旋转轴线重合的轴线的在内部(在径向方向上)界定第一径向外部区域的假想圆筒形表面而言具有更大半径。
更优选地，所述圆周弧的曲率半径等于根据期望标准的尺寸的轮胎的曲率半径。
优选地，圆周弧正对的角度被包括在5°与120°之间的范围中，更优选地在90°与115°之间，甚至更优选地等于约110°。
优选地，辋的径向截面至少部分地遵循空气动力学高效轮廓，即以便向空气施加最小阻力。
更优选地，空气动力学高效轮廓是NACA翼型，优选地是对称NACA翼型，并且所述第二径向外部区域的所述弧是鼻圆(前缘的密切圆)的弧。
众已知，NACA翼型由American National Advisory Committee for Aeronautics(美国国家航空咨询委员会)通过特定方程以参数方式定义。
换句话说，上述参考圆是NACA翼型的鼻圆。
在实施例中，壁至少在第三径向外部区域处具有纹理外表面特别是粗糙的纹理外表面。
这种表面有利地增加了对道路表面的抓地力。
在替换实施例中，所述辋至少在第三径向外部区域处具有涂层，涂层具有比辋的裸露表面大的滚动摩擦。
涂层也有利地增加了对道路表面的抓地力。
优选地，所述第三径向外部区域能够包括所述第二径向外部区域，或者反之亦然，所述第二径向外部区域能够包括第三径向外部区域。
优选地，第三径向外部区域正对的角度被包括在10°与160°之间的范围中，更优选地在90°与150°之间，甚至更优选地等于约105°，具有作为顶点的所述参考点。
优选地，涂层在所述第三径向外部区域中具有比较高的厚度，且以比较低的厚度进一步延伸以总体覆盖比第三径向外部区域宽的第四径向外部区域。
优选地，第四径向外部区域正对的角度被包括在20°与270°之间的范围中，更优选地在200°与260°之间，甚至更优选地等于约210°，具有作为顶点的所述参考点。
优选地，涂层由被固定到辋的第四径向外部区域的暴露面上的单个条带形成。
替换地，涂层包括多个条带，这些条带沿着辋的第四径向外部区域的暴露面固定，被未涂布的辋部分彼此分开。
优选地，涂层通过胶合被固定到辋上，以便能够为了修理或更换而将其去除、脱胶。
替换地，涂层能够例如通过共同模制而不可拆卸地固定到辋上。
优选地，涂层由橡胶例如轮胎化合物制成。
仍替换地，涂层能够由直接硫化到辋上的橡胶构成。
优选地，第三径向外部区域的暴露面包括被构造成有利于涂层的胶合的成形部分。
优选地，所述成形部分包括至少一个周向通道，且更优选地包括彼此平行且间隔开的至少两个周向通道。
优选地，不跨越辋的中间平面制作所述至少一个周向通道。
替换地或另外，成形部分包括多个成角度间隔开的***。
在特别优选的实施例中，成形部分包括至少一个周向通道以及在所述至少一个周向通道的底部上的多个成角度间隔开的***。
优选地，所述辋的设有所述涂层的径向截面至少部分地遵循空气动力学高效轮廓。
更优选地，所述空气动力学高效轮廓是NACA翼型，优选地是对称NACA翼型，并且所述涂层遵循圆周弧，所述圆周弧是鼻圆的弧。
优选地，辋至少部分地由复合材料制成，所述复合材料包括被结合在聚合物材料中的结构性纤维(优选为热固性的)。
通常，结构性纤维选自由碳纤维、玻璃纤维、硼纤维、合成纤维、陶瓷纤维及其组合构成的组。
优选地，合成纤维包括：聚恶唑啉纤维例如超高分子量聚乙烯纤维例如芳族聚酰胺纤维例如Kevlar纤维；以及它们的组合。
替换地，辋能够由金属材料优选轻质合金诸如例如铝或其合金制成。
在实施例中，辋分别在壁的两个侧向区域上具有两个环形制动轨道。
在本说明书中和权利要求书中，“制动轨道”的意思是表示在与旋转轴线垂直的平面中延伸的环形区域，适合与卡钳型刹车的垫配合。
这种辋适用于设有作用在辋上的刹车的自行车。
在其它实施例中，辋在所述壁的侧向区域上缺少制动轨道。
通常，辋包括径向内部区域，该径向内部区域被构造用于通过多根辐条、多个蜘蛛腿和/或一对略圆锥形盘与毂连接。
在另一种形态中，本发明涉及包括如上所声明的辋的自行车轮。
在实施例中，所述轮配备有盘刹车的盘。
替换地，所述轮被构造用于使用卡钳型刹车。
在实施例中，轮为辐条轮，进一步包括毂以及将辋连接到毂的多个结构性辐条型元件。
在其它实施例中，轮是双凸透镜状轮或盘轮，进一步包括毂和将辋连接到毂的一对盘形元件，盘形元件起增加空气动力学性能的作用且/或起结构性作用。
优选地，所述双凸透镜状轮或盘轮在轴向截面中至少部分地遵循空气动力学高效轮廓。
更优选地，双凸透镜状轮或盘轮的空气动力学高效轮廓在径向外部区域中遵循对称NACA翼型。
在其它实施例中，轮是蜘蛛轮，进一步包括毂和将辋连接到毂的多个蜘蛛型结构性元件。
优选地，每一个蜘蛛型结构性元件都在蜘蛛型结构性元件的横截面中遵循空气动力学高效轮廓。
更优选地，每一个蜘蛛型结构性元件的空气动力学高效轮廓都是对称NACA翼型。
附图说明
通过参考附图对本发明的一些优选实施例的以下详细描述，本发明的进一步的特征和优点将变得更清楚。参考各个构造示出和描述的不同特征能够根据需要彼此组合。在以下说明中，为了说明附图，相同或相似的附图标记用于表示具有相同功能或类似功能的构造元件或功能元件。在附图中：
-图1是包含根据本发明的辋的自行车的双凸透镜状轮或盘轮的透视图，其中一部分被移除以强调两个径向截面，
-图2是与图1类似的视图，但是涉及包含根据本发明的辋的自行车辐条轮，
-图3和图4是与图1类似的视图，但是涉及包含根据本发明的辋的自行车蜘蛛轮，
-图5是本发明的辋的局部视图，强调其几何形状，
-图6-8是与图5相似的视图，但是涉及现有技术辋，
-图9是本发明的辋的局部视图，强调其几何形状，
-图10是根据本发明的第一实施例的辋的局部透视图，
-图11是根据本发明的第二实施例的辋的局部透视图，
-图12是在极端行驶条件下的辋的局部透视图，
-图13示出移除了涂层的图11的辋的局部透视图，
-图14-15示意地示出覆盖到根据本发明的两个实施例的辋的截面的空气动力学高效轮廓，
-图16是图3的蜘蛛轮的透视图，强调空气动力学高效轮廓，
-图17是图1的双凸透镜状轮的侧视半截面图，强调空气动力学高效轮廓，
-图18示出设有刹车轨道的根据本发明的自行车轮辋的局部透视图，并且
-图19示出没有刹车轨道的根据本发明的自行车轮辋的局部透视图。
具体实施方式
图1-4示出包括根据本发明的相应辋1010、1110、1210、1310的各种类型的自行车轮1000、1100、1200、1300。
所示轮1000、1100、1200、1300能够为后或前自行车轮。
特别地，图1示出自行车的双凸透镜状轮或盘轮1000，其中根据为轮选择的外倾角而具有略微截顶圆锥形状的一对盘1002将辋1010结合到轮1000的每侧上的毂1004。
图2示出辐条轮1100，其中辋1110通过单独张紧的多个薄结构性元件或辐条1102连接到毂1104。辐条1102的数目、类型和布置以及它们被连接到辋1110和毂1104的方式可以基于安装辐条的类型和轮1100的期望的具体特征而变化。
图3-4最后示出蜘蛛轮1200和1300，其中整体以附图标记1202、1302表示的较少数目的径向元件或蜘蛛腿(例如，在所示情况下分别为三个和五个)将辋1210、1310结合至毂1204、1304。与图2的辐条1102不同，蜘蛛腿1202、1302没有被张紧，并且蜘蛛腿1202、1302特别地与辋1210、1310和/或毂1204、1304形成单个本体。基于轮1200、1300的类型和期望用途——例如取决于它是后轮还是前轮——基于轮1200、1300想要设有的空气动力学特征且/或基于轮1200、1300的其它期望具体特征，蜘蛛腿1202、1302的数目、形状和布置能够变化。
图1-4中所示的各种轮1000、1100、1200、1300的辋1010、1110、1210、1310在它们的径向内部区域1006、1106、1206、1306方面彼此不同，径向内部区域1006、1106、1206、1306适配于不同的元件(盘1002、辐条1102、蜘蛛腿1202、1302)以连接至毂1004、1104、1204、1304。
然而，如本领域技术人员将明白，这些区别与本发明的目的无关，本发明涉及辋1010、1110、1210、1310的径向外部区域1012、1112、1212、1312，由于该原因，在本说明书的其余部分中将始终涉及——除非另外规定——通用辋(将以附图标记10标识)；相似地，径向外部区域将通常用附图标记12标识，等等。
根据本发明的辋10特别能够在侧向区域或侧向壁1008、1108、1208、1308——通常是侧向壁8中变化——这也取决于安装有辋的轮1000、1100、1200、1300上是否设置刹车***，并且——在存在刹车***时——取决于它是作用在辋本身上的刹车还是盘刹车或仍另外的类型：在作用在辋上的刹车的情况下，辋10通常包括如上定义的两个刹车轨道。为此，也应参考下文所述的图18-19。
本发明的辋10也能够取决于在安装有它的轮上是否设置变速器的后变速盘和/或盘刹车的盘而变化，在这种情况下，它的径向内部区域1006、1106、1206、1306或者一般为径向内部区域6能够是非对称或不是非对称。
包括本发明的辋10的轮1000、1100、1200、1300实际上能够用在任何类型的自行车中，例如道路自行车中或轨道竞赛自行车中。如已知，在轨道竞赛自行车中，通常不像道路自行车中一样设置刹车***，通常也不设置变速器。
因此，本发明的辋10的径向截面能够以各种形状制成——当然，除了本说明的其余部分中规定的之外——其中径向内部区域6根据将辋10连接至毂的元件的类型而适当地设计；再则，根据用于将辋10连接至毂的元件类型、设置的刹车***的类型——存在或者不存在刹车轨道以及存在或者不存在后变速盘和/或盘刹车的盘，适当地设计侧向壁8。
在图1-4中的每一个中，都通过具有不同角度的两个径向截面，即通过具有作为原点的辋10的旋转轴线X-X(或毂1004、1104、1204、1304的轴线)的相应半平面执行的两个截面移除辋10的一个扇区。下面并且除非另外指明，否则当在其中一个这些径向截面，例如在能够在图1-4的顶部观察的径向截面中观察时，始终参考辋10。
辋10包括沿封闭线延伸的壁14，并且更具体地由该壁14形成。壁14限定与辋10同心的单个内室或环形空腔16。此外，可行的是另外提供分隔壁(未示出)，用于分隔室16的内部空间，以便限定辋10的不同子室。
辋的壁14由金属材料制成，优选由轻质合金诸如例如铝或其合金制成或者——至少部分——由包含被结合在热固性或热塑性聚合物材料中的结构性纤维的复合材料制成，优选由在本说明的引言部分中更具体地指出的材料制成。
在图1-4以及在下文更详细描述的图10-11中，其中示出本发明的辋10的两个实施例的径向外部区域12，能够立即注意到，壁14和辋10本身相对于径向方向R基本向外凸——如已声明，向外方向始终涉及径向方向R，除非另外指明。
实际上，在辋10中，辋10的壁14的两个侧向区域8(或侧向壁8)朝着彼此弯曲，并且在离轮1000、1100、1200、1300的旋转轴线X-X的最大距离处彼此结合，而不在它们之间形成任何凹通道或任何平坦的壁段，与已知的辋不同(诸如下文所述的图6-8中的那些辋)。
此外，考虑到将辋10沿旋转轴线X-X分隔成等尺寸的三个切片18、19、20(特别是轴向中央切片19和两个轴向外部切片18、20)，壁14在它的轴向中央切片19中比在轴向外部切片18、20中径向向外伸出更大的程度。
通过与旋转轴线X-X垂直且彼此等距的四个假想平面(在图中为了清楚未示出它们)完成将辋10假想分隔成三个切片18、19、20，其中一个假想平面在辋的一侧上(例如，在图1中的左侧上)上与辋10相切，一个假想平面在辋的相反侧上(例如，在图1中的右侧上)与辋相切，并且两个假想平面在它们中间。
这与已知的自行车轮的辋形成对比，其中辋的壁不一定是封闭的，在轴向外部切片中——其中对应于辋的侧向表面且/或对应于保持充气轮胎和/或实心轮胎的凸缘——比在轴向中央切片中——其中对应于通道的底部沿径向向外伸出更大程度。
为了更好地示出本发明的辋的这种特殊特征，参考图5，让我们考虑一个与辋10(例如，在这种情况下是图1的辋1010)同轴且与辋10外切的假想圆筒500即能够包围整个辋10的具有最小半径(用Ra表示)的圆筒500或包络圆筒500。该包络圆筒500根据一个单圆周501与辋10相交，或者在更现实的情况下，辋10的径向外部区域12的截面未完美地成形为圆周弧——诸如例如在有表面沟槽的情况下——这种包络圆筒500根据两个或更多个圆周与辋10相交，然而这些圆周被包括在一个单个薄圆筒形带502内，该圆筒形带502的宽度与壁14的平均厚度S相当(参见下文描述的图9)。
也与辋10同轴但是在包络圆筒500的内部的第二假想圆筒520(具有半径Rb<Ra)在两个侧向区域或壁8处因此根据两个间隔开的圆筒形带522、523与本发明的辋10相交。
反之亦然，如图6-8中所示，在已知的辋诸如例如图6中的紧钳轮胎型的辋610中，具有半径Rc的包络圆筒600根据用故意夸张的线表示的两个间隔开的圆筒形带602、603(或在理想情况下的两个圆周)与辋610相交；仅也与辋610同轴但是在包络圆筒600的内部的第二假想圆筒620(具有半径Rd<Rc)与通道的底部处且因此替换地或者另外根据轴向中央圆筒形带622与已知辋610相交。
在图7中所示的管状轮胎用类型的已知辋630的情况下也是如此，其根据两个圆筒形带642、643与具有半径Re的包络圆筒640相交，并且根据单个带652与具有半径Rf<Re的第二圆筒650相交。
在具有实心矩形(或方形)截面的辋660的情况下，具有半径Rg的包络圆筒670以及与其同心的所有圆筒例如具有半径Rh<Rg的第二圆筒680根据单个圆筒形带672、682与辋相交，如图8中所示。
参考图9能够更好地理解以上参考图5提及的薄圆筒形带502的意思。
让我们考虑两个同心圆筒700、701，其中一个是包络圆筒，即具有最小半径Ra的圆筒，并且另一个具有仅比它略小的半径Ri，两个半径之间的差值D＝Ra-Ri大致等于辋10的壁的厚度S。被包括在两个同心圆筒700、701之间的环形圆筒703根据前述的薄圆筒形带502与本发明的辋10相交。考虑图9中所示的环形圆筒意味着忽略不期望的或故意形成的表面粗糙度(在这方面，参见下文详细描述的图13)。
图10示出根据本发明的第一实施例的辋10的一部分的透视图。特别地，仅示出其径向外部区域12，下文称为第一径向外部区域12。
以极其有利的方式，第一实施例的辋10在最终使用构造中是裸露的，没有充气轮胎/实心轮胎。如在引言部分中所解释，通过在径向截面上自身封闭的壁14获得的“中空”结构本身向辋10提供适当的弹性；此外，壁14的径向外部区域12的几何形状(如以上所声明基本向外凸出)允许辋10沿着轴向中央切片19在道路表面上滚动(即，跨越辋10的中间平面P)，当轮的旋转轴线X-X(在图9中不可见)基本平行于道路表面时，壁14的轴向侧向切片18、20反而仅在轮的旋转轴线相对于道路表面倾斜时参与滚动。
更特别地，归功于辋10的凸起，其中壁14的径向外部区域12遵循具有径向向外凸起的曲线，在每种行进状态下的滚动都沿着薄环形带(对应于其中自行车相对于地面垂直的状态下的圆筒形带502)，在完全平坦的道路表面的理想条件下，没有辋的变形，辋的完美凸起等将是圆形线。
优选地，为了最佳地允许在宽范围的可能行驶条件下在道路表面上的这种滚动相互作用，在图10中用虚线强调的第二径向外部区域22中，壁14沿具有在点Y中的中心且与角度ALFA正对的圆周弧。
辋的点Y即辋10的在它的中间平面P处的曲率中心将被用作下文表示的所有角度的参考，且有时被称为参考点Y。
在径向截面中具有中心Y且与辋10外切的几何圆是以上定义的“参考圆”。
辋10的第二区域22优选地延伸小于上述第一径向外部区域12，该第一径向外部区域12仅是普通凸出的，但截面不是圆形。即，第二径向外部区域22由假想圆筒形表面(未示出)界定，该假想圆筒形表面具有与辋的旋转轴线重合的轴线，具有比界定第一径向外部区域12的假想圆筒形表面(大致对应于图10中强调的辋10的截断)大的半径。
所述第二径向外部区域22因此被包括在第一径向外部区域12内，但是在其它实施例中它能够与第一径向外部区域12重合。
优选地，第二径向外部区域22所遵循的圆周弧具有与根据期望标准的尺寸的轮胎的典型曲率半径相等的半径C(辋10的在它的中间平面P处的曲率半径)。
在相当普通的标准轮胎的直径为23mm的竞赛自行车的情况下，曲率半径C优选等于11.5mm。
优选地，角度ALFA被包括在5°与120°之间的范围内，更优选地在90°与115°之间，甚至更优选地等于约110°。
图10中所示的辋10的壁14至少在第三径向外部区域24处具有表面粗糙度或纹理外表面26，例如滚花——即它具有纹理外表面特别是粗糙外表面。
这种第三径向外部区域24延伸以便至少包括所述第二径向外部区域22，并且更优选地还包括整个第一径向外部区域12——或者甚至也包括辋10的更径向内部部分。
在可替换实施例中，粗糙度26能够更少地延伸且/或能够不必以连续的方式绕旋转轴线X-X延伸。
粗糙度26有利地增加了对道路表面的抓地力，并且例如能够通过喷砂、金刚石研磨加工、激光加工等制成。
第三径向外部区域24正对角度BETA，顶点在参考点Y中。
角度BETA优选地被包括在10°与160°之间的范围中，更优选地在90°与150°之间，甚至更优选地等于约105°。
图11示出根据本发明的辋10的另一实施例。
在这种情况下，代替粗糙度26，辋10具有涂布层28，该涂层28具有比辋10的裸露表面大的滚动摩擦，这有利地增加轮对道路表面的抓地力。
简称为涂层28的涂布层28是基本二维的材料，该材料涂布辋的壁14，而基本不改变壁14的形状。
例如，它能够为橡胶，例如轮胎化合物。
涂层28至少在径向外部区域中延伸，该径向外部区域仍被指示为第三径向外部区域24，并且对于该径向外部区域，已经参考图8关于几何形状和角度延伸(以上讨论的角度BETA)声明的内容仍成立。
在所示情况下，第三径向外部区域24延伸小于第二径向外部区域22，但是，替换地，以上参考图10已声明的内容仍能够成立。
优选地，如所示，涂层28进一步延伸直到它总体上在第四径向外部区域30中延伸。第三径向外部区域24优选地相对于与涂层28的总延伸部分对应的第四径向外部区域30轴向居中。
涂层28总体涉及的第四径向外部区域30正对角度GAMMA，顶点在参考点Y中。
角度GAMMA优选地被包括在20°与270°之间的范围内，更优选地在200°与260°之间，甚至更优选地等于约210°。
涂层28优选在其中央区域32中具有相对高的厚度，并且在它的侧向边缘34处具有相对低的厚度，最小和最大厚度分别用S1和S2表示。
涂层28的厚度优选在两个过渡区域36中平滑地变化。
在已安装状态下，涂层28的中央区域32(厚度在值S2处变为最大)覆盖辋10的第三径向外部区域24，涂层28总体覆盖第四径向外部区域30，并且过渡区域36延伸以覆盖被包括在上述角度BETA和角度DELTA之间的两个区域，同样地顶点在参考点Y中。
优选地，涂层28由优选地通过胶合固定到辋10的具有足够柔性和弹性的材料的一个条带——或不同条带构成，如下文中更好地描述。
条带的总宽度对应于角度GAMMA，中央区域32的宽度对应于角度BETA，并且涂层28的每一个过渡区域36的宽度都对应于与角度DELTA-BETA的一半相等的角度值。
在直径为23mm的参考圆的优选情况下，条带的总宽度是约28mm。
替换地，能够通过将硫化的橡胶直接硫化到辋10上而形成涂层28。
参考图12，更好地解释了选择各种角度的值特别是角度BETA和DELTA的值的标准。在图12中，示出辋在行驶状态下，在该行驶状态下，旋转轴线与平行于道路表面M的状态大大不同。在所示情况下，在辋10的中间平面P与道路表面M的平面之间的角度被表示为EPSILON。在辋10和道路表面M之间的接触点W位于在角度BETA和角度DELTA(在图12中标记了这些角度的一半)之间包含的区域中，该区域对应于过渡区域36，在过渡区域36中，涂层28的厚度尚未下降到最小值。因此，即使在如此高的倾斜度下，辋10在道路表面上仍然具有良好的抓地力。在涂层的与角度BETA对应的中央区域32中，以不太明显的倾斜度，接触点W朝向中间平面P(在图12中向左)移动。
例如，值BETA＝110°＝2*55°和DELTA＝140°＝2*70°允许与角度EPSILON＝35°对应的倾斜度，这已经代表显著的安全裕度，已经给定：在与角度EPSILON＝45°对应的倾斜度，骑车者跌倒的风险高。
图13示出在胶合涂层28(此处未示出)的情况下，辋10的第四径向外部区域30的暴露面具有成形部分40，该成形部分40被构造成有利于涂层28的胶合。
仅作为示例，在图13中所示的实施例中，径向外部区域12的成形部分40包括周向延伸、彼此平行且间隔开的四个沟槽或周向通道4。应理解，可行的是提供更多或更少数目的周向通道，甚至仅一个。
周向通道42用于保持胶水的范围，该范围介于辋的暴露面和涂层的非暴露面之间。
优选地，如所示，没有周向通道42被制作成横跨辋10的中间平面P。
优选地，如所示，成形部分40也包括多个***44，作为示例仅以球形帽的形式示出。***44沿着辋10的周向方向成角度地间隔开。
优选地，如所示，在一些周向通道42的底部上形成***44。
应理解，成形部分40的各种不同构造是可行的。
如图13中和图11中再次示出，辋10的每一个侧向壁8都可以具有——在大体轴向方向上——从涂层28(在设置的情况下)的边缘向外“上升”的台阶46，使得涂层28与侧向壁8齐平且不容易经受意外脱离。
然而，在胶合到辋上的涂层28的情况下，为了修理或更换的目的，可行的是规定其去除从而将它脱胶。
替换地，涂层28能够例如通过共同模制而不可拆卸地固定在辋上。
如图14-16强调，在优选实施例中，辋10的壁14至少部分地遵循空气动力学高效轮廓，即以便对空气施加最小阻力。
更优选地，空气动力学高效轮廓是对称的NACA翼型50(图14)，其中在参考点Y中具有中心的上述参考圆是鼻圆52——使得第二径向外部区域22的圆周的上述弧是鼻圆的弧。
详细地，图14表示根据图10的实施例的辋10、1110，其中壁14是裸露的；辋10、1110被示出用于辐条型的轮1100，但是图14实质上表示在蜘蛛轮1200、1300的情况下的辋——当然该截面是在远离蜘蛛腿1302的辋段中截取的。
图15表示根据图10的实施例的辋10、1110——在这种情况下也是辐条轮1100，但也代表蜘蛛轮1200、1300——设有涂层28。在该后者情况下，优选地在NACA轮廓54的计算中考虑涂层28——NACA轮廓54因而表示辋的已经被涂布的轮廓；然而，应理解，在实践中，在辋10的轮廓的计算中忽略涂层28是可行的(如果实际上不优选)，使得带有它的鼻圆56的NACA轮廓54将以与图14相似的方式表示下层壁24的轮廓。
图16表示蜘蛛轮1200，在其上强调每一个蜘蛛腿1200的截面在蜘蛛腿1202本身的每一个横截面中也遵循空气动力学高效轮廓且优选为NACA轮廓58。
图17表示根据图11的实施例的辋10、1010——在这种情况下设有涂层28——安装在双凸透镜状轮或盘轮1000中。
在这种情况下，有利地，盘形元件1002的径向外部区域(在用62表示的竖直线的左侧)遵循相同的空气动力学轮廓60(优选为NACA型)的一部分，接着是辋的壁14的未被盘形元件1002涂布的部分。即，NACA轮廓60的一部分由具有已安装盘形元件1002的辋10、1010形成；在直接相邻的区域中，盘形元件1002优选地具有与NACA轮廓60局部相切的截面。
应观察到，具有或不具有涂层28的本发明的辋10总体上执行与传统紧钳(具有或不具有内管)相似的功能。由此制作的已涂布辋的几何形状确实被设计成在辋的第二径向外部区域22处与传统的膨胀紧钳的形状成镜像。
特别地，涂层28的具有相对高的厚度的轴向中央区域32对应于被定义为传统紧钳的“活动区域”或“胎面”的区域，即与行进地形接触并确保轮紧贴行驶地形，因此成为应力最大的区域。涂层28的较大厚度因此具有增强功能和尽管最小的阻尼功能。
辋10的壁14能够具有可变的厚度，这取决于在其各个区域中预期的机械应力。
图18和图19最后强调本发明的辋10——作为示例示出仅设有涂层28——能够设有刹车轨道70(图18)或者能够没有刹车轨道(图19)。
尽管已经示出各种径向外部区域12、22、24、30总是相对于辋10的中间平面P居中，但这不是严格必需的。
以上是对发明形态的各种实施例的描述，并且在不偏离本发明的范围的情况下能够作出进一步的改变。能够改变各种部件的形状和/或尺寸和/或位置和/或取向和/或各种步骤的连续性。一个元件或模块的功能能够由两个或更多个部件或模块执行，并且反之亦然。示出为直接连接到彼此或彼此接触的部件能够具有被布置在它们之间的中间结构。示出为直接彼此紧随的步骤能够具有在它们之间执行的中间步骤。附图中示出和/或参考附图或实施例描述的细节能够应用于其它附图或实施例中。并非图中所示或在相同上下文中描述的所有细节都必须存在于同一实施例中。相对于现有技术而言创新的特征或形态无论是单独或与其它特征组合都应被视为本身就被描述为创新，与其是否被明确描述为创新无关。

Claims (16)

1.自行车轮(1000；1100；1200；1300)的辋(10；1010；1110；1210；1310)，包括壁(14)，在径向截面中看，所述壁(14)沿着封闭线延伸，包围与所述辋(10；1010；1110；1210；1310)同心的至少一个环形空腔(16)，并且其中，考虑将所述辋(10；1010；1110；1210；1310)沿旋转轴线(X-X)分隔成相等尺寸的三个切片(18、19、20)，所述壁(14)在轴向中央切片(19)中比在轴向外部切片(18、20)中沿径向向外伸出更大的程度。
2.根据权利要求1所述的辋(10；1010；1110；1210；1310)，其中所述壁(14)的第一径向外部区域(12)总体沿径向向外凸出，优选地，其中在径向截面中观察，所述壁(14)的所述第一径向外部区域(12)遵循具有径向向外的凸起的曲线。
3.根据权利要求2所述的辋(10；1010；1110；1210；1310)，其中在所述径向截面中观察，所述壁(14)的与所述第一径向外部区域(12)重合或被包含在所述第一径向外部区域(12)内的第二径向外部区域(22)遵循中心在参考点(Y)处的圆周弧，所述圆周弧优选地正对角度(ALFA)，所述角度(ALFA)被包括在5°与120°之间的范围中，更优选地在90°与115°之间，甚至更优选等于约110°。
4.根据权利要求3所述的辋(10；1010；1110；1210；1310)，其中所述辋(10、1010、1110、1210、1310)的所述径向截面至少部分地遵循空气动力学高效轮廓(50、54、60)，优选为NACA翼型，优选地是对称NACA翼型，并且其中所述第二径向外部区域(22)的所述圆周弧是鼻圆(52)的弧。
5.根据权利要求1所述的辋(10；1010；1110；1210；1310)，其中所述壁(14)至少在第三径向外部区域(24)处具有纹理外表面(26)特别是粗糙的纹理外表面(26)。
6.根据权利要求1所述的辋(10；1010；1110；1210；1310)，其中所述辋(10、1010、1110、1210、1310)至少在第三径向外部区域(24)处具有涂层(28)，所述涂层(28)具有比所述辋(10、1010、1110、1210、1310)的裸露表面大的滚动摩擦。
7.根据权利要求5所述的辋(10；1010；1110；1210；1310)，其中所述第三径向外部区域(24)正对角度(BETA)，所述角度(BETA)被包括在10°与160°之间的范围中，更优选地在90°与150°之间，甚至更优选地等于约105°，具有作为顶点的所述参考点(Y)。
8.根据权利要求6所述的辋(10；1010；1110；1210；1310)，其中所述涂层(28)在所述第三径向外部区域(24)中具有比较高(S2)的厚度(S)，且以比较低(S1)的厚度(S)进一步延伸以总体覆盖比所述第三径向外部区域(24)宽的第四径向外部区域(30)。
9.根据权利要求8所述的辋(10；1010；1110；1210；1310)，其中所述第四径向外部区域(30)正对角度(GAMMA)，所述角度(GAMMA)被包括在20°与270°之间的范围中，更优选地在200°与260°之间，甚至更优选地等于约210°，具有作为顶点的所述参考点(Y)，其中优选地，所述涂层(28)由被固定到所述辋(10、1010、1110、1210、1310)的所述第四径向外部区域(30)的暴露面上的单个条带构成。
10.根据权利要求6所述的辋(10；1010；1110；1210；1310)，其中所述涂层(28)通过胶合被固定到所述辋(10、1010、1110、1210、1310)上。
11.根据权利要求6所述的辋(10；1010；1110；1210；1310)，其中所述第三径向外部区域(24)的暴露面包括被构造成有利于所述涂层(28)的胶合的成形部分(40)。
12.根据权利要求11所述的辋(10；1010；1110；1210；1310)，其中所述成形部分(40)包括至少一个周向通道(42)，且更优选地包括彼此平行且间隔开的至少两个周向通道(42)。
13.根据权利要求6所述的辋(10；1010；1110；1210；1310)，其中所述辋(10、1010、1110、1210、1310)的设有所述涂层(28)的径向截面至少部分地遵循空气动力学高效轮廓(54、60)，优选地，所述空气动力学高效轮廓(54、60)是NACA翼型，优选地是对称NACA翼型，并且其中所述涂层(28)遵循圆周弧，所述圆周弧是鼻圆(56)的弧。
14.自行车轮(1000、1100、1200、1300)，包括根据前述权利要求中的任一项所述的辋(10、1010、1110、1210、1310)。
15.根据权利要求14所述的自行车轮(1000)，其中所述轮是双凸透镜状轮或盘轮，进一步包括毂(1004)和将所述辋(1010)连接到所述毂(1004)的一对盘形元件(1002)，其中所述轮(1000)在轴向截面中至少部分地遵循空气动力学高效轮廓，其中所述双凸透镜状轮或盘轮(1000)的所述空气动力学高效轮廓在径向外部区域中遵循对称NACA翼型(60)。
16.根据权利要求14所述的自行车轮(1200、1300)，其中所述轮是蜘蛛型的，进一步包括毂(1204、1304)和将所述辋(1210、1310)连接到所述毂(1204、1304)的多个蜘蛛型结构性元件(1202、1302)，其中每一个蜘蛛型结构性元件(1202、1302)都在所述蜘蛛型结构性元件(1202、1302)的横截面中遵循作为对称NACA翼型(58)的空气动力学高效轮廓。
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