CN109630274B - 一种航空发动机轴承止动结构 - Google Patents

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Abstract

一种航空发动机轴承止动结构，包括轴承内环、轴承座、止动环及螺母；轴承内环、止动环及螺母依次套装在轴承座上，轴承内环与轴承座过盈配合，螺母与轴承座螺纹配合；止动环由螺母压紧在轴承内环上，并对轴承内环进行轴向限位；止动环内表面均布有若干轴向定位块，轴承座外表面均布有若干轴向定位槽，轴向定位槽与轴向定位块数量相同且位置一一对应；轴向定位块与轴向定位槽卡装配合；止动环的侧端面均布有若干径向定位块，轴承内环的侧端面均布有若干径向定位槽，径向定位槽与径向定位块数量相同且位置一一对应；径向定位块与径向定位槽卡装配合；轴向定位块、轴向定位槽、径向定位块及径向定位槽的数量和尺寸根据发动机强度载荷要求进行确定。

Description

一种航空发动机轴承止动结构
技术领域
本发明属于航空发动机零部件制造技术领域，特别是涉及一种航空发动机轴承止动结构。
背景技术
轴承是航空发动机重要组成部件之一，轴承的安全性直接关系到航空发动机的使用安全性。由于轴承故障而导致的发动机等级事故在全球都屡见不鲜，其中轴承内环与轴承座发生相对转动就是轴承故障的一种，这种轴承故障发生时，轴承内环与轴承座会因相对滑动而磨损，并最终导致轴承失效，其故障根源就是轴承内环与轴承座固定不紧。
目前，航空发动机的轴承内环与轴承座之间主要通过过盈方式进行固定，以保证轴承内环抱紧在轴承座上，但过盈固定方式受温度的影响较明显，很有可能在发动机的某个工作状态下使轴承内环失去抱紧力，导致轴承内环在轴承滚棒/滚珠的周向拖动力下发生转动，并最终导致轴承故障的发生并危害到飞行安全。
发明内容
针对现有技术存在的问题，本发明提供一种航空发动机轴承止动结构，能够有效避免轴承内环与轴承座发生相对转动，即使受到温度因素的影响使轴承内环失去抱紧力，仍然可以保证轴承内环与轴承座的相对位置不发生改变，以避免轴承事故的发生，进而保证发动机的安全以及飞行安全。
为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种航空发动机轴承止动结构，包括轴承内环、轴承座、止动环及螺母；所述轴承内环、止动环及螺母依次套装在轴承座上，轴承内环与轴承座过盈配合，螺母与轴承座螺纹配合；所述止动环由螺母压紧在轴承内环上，并对轴承内环进行轴向限位；在所述止动环的内表面均布有若干轴向定位块，在所述轴承座的外表面均布有若干轴向定位槽，轴向定位槽与轴向定位块数量相同且位置一一对应；所述轴向定位块与轴向定位槽卡装配合；在所述止动环的侧端面均布有若干径向定位块，在所述轴承内环的侧端面均布有若干径向定位槽，径向定位槽与径向定位块数量相同且位置一一对应；所述径向定位块与径向定位槽卡装配合。
所述轴向定位块、轴向定位槽、径向定位块及径向定位槽的数量和尺寸根据发动机强度载荷要求进行确定。
本发明的有益效果：
本发明的航空发动机轴承止动结构，能够有效避免轴承内环与轴承座发生相对转动，即使受到温度因素的影响使轴承内环失去抱紧力，仍然可以保证轴承内环与轴承座的相对位置不发生改变，以避免轴承事故的发生，进而保证发动机的安全以及飞行安全。
附图说明
图1为本发明的一种航空发动机轴承止动结构的结构示意图；
图中，1—轴承内环，2—轴承座，3—止动环，4—螺母，5—轴向定位块，6—轴向定位槽，7—径向定位块，8—径向定位槽，9—滚棒。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明做进一步的详细说明。
如图1所示，一种航空发动机轴承止动结构，包括轴承内环1、轴承座2、止动环3及螺母4；所述轴承内环1、止动环3及螺母4依次套装在轴承座2上，轴承内环1与轴承座2过盈配合，螺母4与轴承座2螺纹配合；所述止动环3由螺母4压紧在轴承内环1上，并对轴承内环1进行轴向限位；在所述止动环3的内表面均布有若干轴向定位块5，在所述轴承座2的外表面均布有若干轴向定位槽6，轴向定位槽6与轴向定位块5数量相同且位置一一对应；所述轴向定位块5与轴向定位槽6卡装配合；在所述止动环3的侧端面均布有若干径向定位块7，在所述轴承内环1的侧端面均布有若干径向定位槽8，径向定位槽8与径向定位块7数量相同且位置一一对应；所述径向定位块7与径向定位槽8卡装配合。
所述轴向定位块5、轴向定位槽6、径向定位块7及径向定位槽8的数量和尺寸根据发动机强度载荷要求进行确定，用以确保满足强度和性能要求。
下面结合附图说明本发明的工作原理：
本实施例中，轴向定位块5突出止动环3内表面的高度为1.5mm，与之配合的轴向定位槽6的深度为1.5mm；径向定位块7突出止动环3侧端面的高度为2mm，径向定位块7的长度为5mm，径向定位块7的周向厚度为6mm，与之配合的径向定位槽8的深度为2mm，径向定位槽8的周向槽宽为6mm。
在发动机工作过程中，轴承内环1将受到滚棒9的周向拖动力，轴承内环1将通过径向定位块7将力传递给止动环3，而止动环3会通过轴向定位块5将力传递给轴承座2，如此轴承内环1与轴承座2的相对位置就被固定了，保证了轴承内环1不会与轴承座2发生相对转动，再由螺母4进行轴向压紧，对止动环3和轴承内环1进行轴向定位。
当航空发动机轴承采用了本发明的止动结构后，其最大的优点就是不论发动机处于何种工作状态，轴承座2与轴承内环1的温度分布如何，都可以保证轴承内环1不会与轴承座2发生相对转动。经现场试验证明，本发明可以有效防止轴承内环1的松动，减小发动机出现故障的几率。
本发明的航空发动机轴承止动结构设计简单且工艺性好，更加便于生产加工，不但适用于发动机新品制造，同样适用于现有发动机产品的改制。在进行发动机新品设计制造时，可一并考虑轴承内环1和轴承座2的尺寸和强度要求进行设计；在对现有发动机产品进行改制时，可根据现有轴承内环1和轴承座2对止动环3进行设计，主要考虑轴承内环1和轴承座2在改制后能否满足发动机需要，而止动环3的设计关键就是轴向定位块5和径向定位块7的尺寸选取，以确保满足强度要求。
实施例中的方案并非用以限制本发明的专利保护范围，凡未脱离本发明所为的等效实施或变更，均包含于本案的专利范围中。

Claims (1)

1.一种航空发动机轴承止动结构，其特征在于：包括轴承内环、轴承座、止动环及螺母；所述轴承内环、止动环及螺母依次套装在轴承座上，轴承内环与轴承座过盈配合，螺母与轴承座螺纹配合；所述止动环由螺母压紧在轴承内环上，并对轴承内环进行轴向限位；在所述止动环的内表面均布有若干轴向定位块，在所述轴承座的外表面均布有若干轴向定位槽，轴向定位槽与轴向定位块数量相同且位置一一对应；所述轴向定位块与轴向定位槽卡装配合；在所述止动环的侧端面均布有若干径向定位块，在所述轴承内环的侧端面均布有若干径向定位槽，径向定位槽与径向定位块数量相同且位置一一对应；所述径向定位块与径向定位槽卡装配合；所述轴向定位块、轴向定位槽、径向定位块及径向定位槽的数量和尺寸根据发动机强度载荷要求进行确定。
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