CN109606705B - 飞机油门台 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种飞机油门台，包括：控制台本体，该控制台本体呈长方体形状并具有顶部开口；操纵杆，该操纵杆经由顶部开口安装在控制台本体内，并能够相对于控制台本体在前端极限位置与后端极限位置之间移动；安装装置，该安装装置围绕控制台本体设置，并用于安装到飞机驾驶舱的中央操纵台上，安装装置构造成能够围绕控制台本体可释放地固定在控制台本体的不同高度位置。本发明的飞机油门台能够方便地调整高度，从而适应不同身高的机组成员。

Description

飞机油门台

技术领域

本发明涉及一种飞机油门台，尤其是可调高度的飞机油门台。

背景技术

飞机油门台是控制发动机推力的操纵器件，包含操纵杆和控制台本体，操纵杆前推使发动机推力增大，操纵杆后拉使发动机推力减小。操纵杆前极限位置是使发动机推力增大到最大推力，一般用于飞机起飞或者复飞，操纵杆后极限位置是使发动机推力降至最小推力(慢车)，一般用于飞机着陆或地面静止。

飞机油门台安装于飞机驾驶舱的中央操纵台上，由于中央操纵台上安装的飞机操纵器件众多，油门控制装置一般安装于中央操纵台的前部位置，并需满足可达性要求。根据民航法规25.777(c)要求：操纵器件相对于驾驶员座椅的位置和布局，必须使任何身高158厘米(5英尺2英寸)至190厘米(6英尺3英寸)的最小飞行机组成员就座并系紧安全带和肩带(如果装有)时，每个操纵器件可无阻挡地作全行程运动，而不受驾驶舱结构或最小飞行机组成员衣着的干扰。

在飞机着陆过程中，飞机需要逐渐降低飞行高度，油门操纵杆一般位于最小推力位置，但若在着陆中发现影响着陆的紧急情况，飞行员需要后拉飞机驾驶杆使飞机快速抬头爬升，同时前推油门操纵杆至前极限使发动机推力增加至最大推力，以使飞机复飞。由于该复飞操作需要飞行员一手后拉驾驶杆一手前推油门操纵杆，在座椅安全带和肩带都系紧的情况下，身高较矮的飞行员将不能将油门杆前推至前极限，导致发动机不能产生最大推力，存在安全隐患。

为解决油门控制杆前极限位置可达性差的问题，常用的解决方式是将油门控制装置在驾驶舱中央操纵台上的位置尽量后移，同时可将油门控制装置抬高，以减小操纵杆距飞行员肩膀的距离。但油门台后移会造成安装在中央操纵台上的其它操纵器件(如通讯按钮、操纵配平旋钮等)相应后移，使受影响的操纵器件操作不便；其次，油门台后移和油门台抬高也会使身高较高的飞行员在操作油门杆后极限时感觉不舒适。因此，目前油门控制装置在中央操纵台上的安装位置和抬高的高度是综合权衡不同身高的飞行员的折衷结果。

因此，本领域需要一种能够对高度进行调节的飞机油门台以适应不同身高的飞行员。

发明内容

本发明提供了一种可灵活调整高度的飞机油门台，飞行员可根据身高臂长灵活调整油门台的高度，以同时满足可达性和操纵舒适性的要求。

具体来说，提供了一种飞机油门台，包括：

控制台本体，所述控制台本体呈长方体形状并具有顶部开口；

操纵杆，所述操纵杆经由所述顶部开口安装在所述控制台本体内，并能够相对于所述控制台本体在前端极限位置与后端极限位置之间移动；

安装装置，所述安装装置围绕所述控制台本体设置，并用于安装到飞机驾驶舱的中央操纵台上，所述安装装置构造成能够围绕所述控制台本体可释放地固定在所述控制台本体的不同高度位置。

在一优选实施例中，所述控制台本体在上端设有把手。

在一优选实施例中，所述安装装置包括呈“凹”字形的第一安装支架和第二安装支架，所述第一安装支架和第二安装支架彼此相对连接安装以形成围绕所述控制台本体的内部轮廓，所述内部轮廓具有与所述控制台本体的外周表面接触配合的内表面。

在一优选实施例中，所述安装装置为带有周向开口的长方形框体，具有围绕所述控制台本体的内部轮廓，所述内部轮廓具有与所述控制台本体的外周表面接触配合的内表面。

在一优选实施例中，所述控制台本体的外周表面和/或所述内部轮廓的内表面具有凹凸条纹。

在一优选实施例中，所述第一安装支架和第二安装支架的外周表面设有周向凹槽，所述周向凹槽用于容纳钢索，所述钢索用于将所述第一安装支架和第二安装支架围绕所述控制台本体固定。

在一优选实施例中，所述安装装置设有旋转式调节手柄，所述钢索的一端固定至所述安装装置，另一端连接至旋转式调节手柄，使得所述旋转式调节手柄沿不同方向的旋转能够使得所述钢索围绕所述第一安装支架和第二安装支架以及围绕所述控制台本体收紧和放松。

在一优选实施例中，所述长方形框体的所述周向开口的两端各设有凸缘，所述凸缘中的一个设有螺纹孔，而所述凸缘中的另一个设有穿通孔，紧固螺栓可穿过所述穿通孔拧入所述螺纹孔，从而通过旋转调节所述紧固螺栓能够使得所述长方形框体围绕所述控制台本体收紧和放松。

在一优选实施例中，所述安装装置设有法兰边和螺栓孔，用于固定在所述飞机驾驶舱的中央操纵台上。

在一优选实施例中，所述长方形框体的所述周向开口的两端各设有凸缘，凸轮手柄的枢轴杆的一端固定到所述凸缘中的一个，所述枢轴杆的另一端延伸穿过所述凸缘中的另一个设置的穿孔，所述枢轴杆的另一端设有枢轴，所述凸轮手柄的凸轮部抵靠所述凸缘中的另一个背向所述凸缘中的一个的一侧并能够围绕所述枢轴枢转，从而使得所述长方形框体围绕所述控制台本体收紧和放松。

本文所描述的飞机油门台的额外特征和优点将在下文的详细描述中陈述，并且通过下文对于本领域技术人员显然或者从通过实践本文所描述的实施例而被本领域技术人员认识到，这些描述包括下文的详细描述、权利要求、以及附图。

应了解前文的一般描述和下文的详细描述说明了各种实施例并且意图提供理解要求保护的主题的性质和特征的概述或框架。包括附图以提供对各种实施例的进一步理解并且附图合并于本说明书中并且构成本说明书的部分。附图示出了本文所描述的各种实施例，并且与描述一起用来解释要求保护的主题的原理和操作。

附图说明

参考以上目的，本发明的技术特征在下面的权利要求中清楚地描述，并且其优点从以下参照附图的详细描述中显而易见，附图以示例方式示出了本发明的优选实施例，而不限制本发明构思的范围。

图1示出根据本发明的飞机油门台的立体图。

图2a和2b分别示出根据本发明的飞机油门台处于不同调节高度的示意图。

图3示出应用于根据本发明的飞机油门台的长方形框体的凸轮手柄机构的示意图。

附图标记列表

1 操纵杆

2 把手

3 调节手柄

4 左安装支架

5 右安装支架

6 钢索

7 控制台本体

8 安装装置

9 枢轴杆

10 凸轮手柄

11 穿孔

12 枢轴

具体实施方式

现在将详细地说明本发明的各个实施方案，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等效形式及其它实施方案。为了便于在所附权利要求中解释和精确定义，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“左”和“右”用于参考在图中所示的示例性实施方案的特征的位置来对这些特征进行描述。下面将参考附图对本发明的示例性实施方案进行详细描述。

图1示出了根据本发明的飞机油门台的立体图。该飞机油门台包括操纵杆1、控制台本体7和安装装置8。控制台本体7呈长方体形状并具有顶部开口71。操纵杆1经由顶部开口71安装在控制台本体7内，并能够相对于控制台本体7在前端极限位置与后端极限位置之间移动。当操纵杆1处于前极限位置时，发动机推力增大到最大推力，用于飞机起飞或者复飞。当操纵杆1处于后极限位置时，发动机推力降至最小推力，用于飞机着陆或地面静止。安装装置8围绕控制台本体7设置，并用于固定安装到飞机驾驶舱的中央操纵台上。该安装装置8构造成能够围绕控制台本体7可释放地固定在控制台本体7的不同高度位置，从而能够调节控制台本体7相对于中央操纵台的高度位置。

较佳地，在控制台本体7的上端设有把手2，从而在安装装置8相对于控制台本体7松开以进行调节时，能够通过提拉操纵台本体7上的把手2来调节操纵台本体7的不同高度。较佳地，在控制台本体7的上端的前后各安装一个把手2。

如图1所示，安装装置8较佳地分为呈“凹”字形的第一安装支架4和第二安装支架5。第一安装支架4和第二安装支架5彼此相对连接安装以形成围绕控制台本体7的内部轮廓，该内部轮廓具有与控制台本体7的外周表面接触配合的内表面，从而箍在控制台本体7的四周。还较佳地，在第一安装支架4与第二安装支架5之间留有间隙，从而能够通过调节该间隙的大小来调节安装装置8相对于控制台本体7的收紧和放松。

安装装置8较佳地设有法兰边和螺栓孔，用于将安装装置8固定在飞机驾驶舱的中央操纵台上。当然，也可设想本领域其他的固定安装方式而不脱离本发明的范围。

更佳的是，在第一安装支架4和第二安装支架5的外周表面可设有围绕整个外周周长的周向凹槽，该周向凹槽用于容纳钢索6，从而钢索6用于将第一安装支架4和第二安装支架5围绕控制台本体7固定。由此，可通过调节钢索6的松紧来调节安装装置8相对于控制台本体7的收紧和放松。

此外，安装装置8较佳地设有旋转式调节手柄3，钢索6的一端可固定至安装装置8，而另一端则连接至旋转式调节手柄3，使得旋转式调节手柄3沿不同方向的旋转能够使得钢索6围绕第一安装支架4和第二安装支架5以及因此围绕控制台本体7收紧和放松。

替代地，安装装置8可以是带有周向开口的长方形框体的一体式结构，该长方形框体具有围绕控制台本体7的内部轮廓，该内部轮廓具有与控制台本体7的外周表面接触配合的内表面，从而箍在控制台本体7的四周。从而能够通过调节长方形框体周向开口的大小来调节安装装置8相对于控制台本体7的收紧和放松。

更佳的是，长方形框体的周向开口的两端各设有凸缘，两个凸缘中的一个设有螺纹孔，而另一个设有穿通孔，紧固螺栓可穿过另一个凸缘的穿通孔拧入一个凸缘的螺纹孔，从而通过旋转调节紧固螺栓拧入螺纹孔的深度能够使得长方形框体围绕控制台本体7收紧和放松。

替代地，长方形框体的周向开口的两端各设有凸缘，如图3所示与凸轮手柄10关联的枢轴杆9的一端固定到两个凸缘中的一个，而枢轴杆9的另一端延伸穿过另一个凸缘中设置的穿孔11，枢轴杆9的另一端设有枢轴12，凸轮手柄10的凸轮部抵靠另一个凸缘的背向上述一个凸缘的一侧并能够围绕枢轴12枢转，从而通过凸轮手柄10的枢转运动使得长方形框体围绕控制台本体7收紧和放松。

尽管以上描述了通过紧固螺栓和凸轮手柄实现长方形框体相对于控制台本体7的收紧和放松，但应理解，这两种结构也可应用于有第一安装支架4和第二安装支架5构成的安装装置8。此外，也可设想其他可释放紧固装置来实现安装装置8相对于控制台的收紧和放松而不脱离本发明的范围。

还较佳地，在控制台本体7的外周表面和/或上述内部轮廓的内表面设有凹凸条纹或类似的纹理，从而增加接触表面的粗糙度以增加当安装装置8围绕控制台本体7箍紧时的附着力。

在本发明的飞机油门台使用期间，如果需要调节其高度，则将安装装置8相对于控制台本体7松开，然后通过把手2调节控制台本体7的位置。当控制台本体7的位置确定后，再将安装装置8相对于控制台本体7收紧，从而将控制台本体7相对于安装装置8固定。由此，飞机油门台的高度调节完成。

虽然以上结合了较佳实施例对本发明的结构和工作原理进行了说明，但是本技术领域中的普通技术人员应当认识到，上述示例仅是用来说明的，而不能作为对本发明的限制。因此，可以在权利要求书的实质精神范围内对本发明进行修改和变型，这些修改和变型都将落在本发明的权利要求书所要求的范围之内。

Claims (4)

1.一种飞机油门台(10)，包括：

控制台本体(7)，所述控制台本体(7)呈长方体形状并具有顶部开口(71)；

操纵杆(1)，所述操纵杆(1)经由所述顶部开口(71)安装在所述控制台本体(7)内，并能够相对于所述控制台本体(7)在前端极限位置与后端极限位置之间移动；

安装装置(8)，所述安装装置(8)围绕所述控制台本体(7)设置，并用于安装到飞机驾驶舱的中央操纵台上，所述安装装置(8)构造成能够围绕所述控制台本体(7)可释放地固定在所述控制台本体(7)的不同高度位置；

其中，所述安装装置(8)包括呈“凹”字形的第一安装支架(4)和第二安装支架(5)，所述第一安装支架(4)和第二安装支架(5)彼此相对连接安装以形成围绕所述控制台本体(7)的内部轮廓，所述内部轮廓具有与所述控制台本体(7)的外周表面接触配合的内表面；

所述第一安装支架(4)和第二安装支架(5)的外周表面设有周向凹槽，所述周向凹槽用于容纳钢索(6)，所述钢索(6)用于将所述第一安装支架(4)和第二安装支架(5)围绕所述控制台本体(7)固定；

所述安装装置(8)设有旋转式调节手柄(3)，所述钢索(6)的一端固定至所述安装装置(8)，另一端连接至旋转式调节手柄(3)，使得所述旋转式调节手柄(3)沿不同方向的旋转能够使得所述钢索(6)围绕所述第一安装支架(4)和第二安装支架(5)以及围绕所述控制台本体(7)收紧和放松。

2.根据权利要求1所述的飞机油门台，其特征在于，

所述控制台本体(7)在上端设有把手(2)。

3.根据权利要求1所述的飞机油门台，其特征在于，

所述控制台本体(7)的外周表面和/或所述内部轮廓的内表面具有凹凸条纹。

4.根据权利要求1所述的飞机油门台，其特征在于，

所述安装装置(8)设有法兰边和螺栓孔，用于固定在所述飞机驾驶舱的中央操纵台上。

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