CN109595300A - 功率合流的减速装置及其功率合流的减速箱 - Google Patents

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蔡志明
***
许宝珠
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Nanjing High Speed Gear Manufacturing Co Ltd
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H1/00—Toothed gearings for conveying rotary motion
    • F16H1/02—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H1/20—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion involving more than two intermeshing members
    • F16H1/22—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion involving more than two intermeshing members with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Abstract

本发明公开了一种功率合流的减速装置及其功率合流的减速箱，其中，功率合流的减速箱包括：由两个马达分别驱动的两个输入轴、输出轴和箱体；输入轴和输出轴安装至箱体并相对于箱体转动；输入轴驱动输出轴转动；两个输入轴均形成有或安装有输入齿轮；输出轴形成有或安装有输出齿轮；两个输入齿轮同时与输出齿轮啮合。功率合流的减速箱的两个输入齿轮同时与输出齿轮啮合，实现了功率合流，从而提高了***传递功率。

Description

功率合流的减速装置及其功率合流的减速箱
技术领域
本发明涉及一种功率合流的减速装置及其功率合流的减速箱。
背景技术
现有的传统齿轮减速箱只具有一个输入端，减速箱从一个输入端接受动力，从输出端将动力输出，减速箱目前的这种结构具有的唯一的一个输入端输入的功率必须满足整个动力***的要求。而我们目前输入端原动机多为马达，市场上马达功率普遍较小，无法满足客户功率较高时的要求。
发明内容
本发明提供了一种功率合流的减速装置及其功率合流的减速箱，采用如下的技术方案：
一种功率合流的减速箱，包括：由两个马达分别驱动的两个输入轴、输出轴和箱体；输入轴和输出轴安装至箱体并相对于箱体转动；输入轴驱动输出轴转动；两个输入轴均形成有或安装有输入齿轮；输出轴形成有或安装有输出齿轮；两个输入齿轮同时与输出齿轮啮合。
进一步地，两个输入轴的转动轴线相互平行。
进一步地，两个输入轴的转动轴线平行于输出轴的转动轴线。
进一步地，两个输入齿轮相同。
一种功率合流的减速装置，包括：两个马达和功率合流的减速箱；功率合流的减速箱包括：两个输入轴、输出轴和箱体；输入轴和输出轴安装至箱体并相对于箱体转动；两个马达分别驱动两个输入轴转动；输入轴驱动输出轴转动；两个输入轴均形成有或安装有输入齿轮；输出轴形成有或安装有输出齿轮；两个输入齿轮同时与输出齿轮啮合。
进一步地，两个输入轴的转动轴线相互平行。
进一步地，两个输入轴的转动轴线平行于输出轴的转动轴线。
进一步地，两个输入齿轮相同。
进一步地，两个马达相同。
进一步地，两个马达安装至箱体的同侧。
本发明的有益之处在于提供的功率合流的减速箱的两个输入齿轮同时与输出齿轮啮合，实现了功率合流，从而提高了***传递功率。功率合流的减速装置具有两个马达同时驱动两个输入轴提高了输入功率。
附图说明
图1是作为本发明的一种实施列的包括有功率合流的减速箱的功率合流的减速装置的示意图；
图2是图1的功率合流的减速装置的另一视角的示意图。
功率合流的减速箱10，输入轴11，输入齿轮12，输出轴13，输出齿轮14，箱体15，马达16，功率合流的减速装置20。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本发明作具体的介绍。
如图1至图2所示，一种功率合流的减速箱10，包括：两个输入轴11、输出轴13和箱体15。其中，输入轴11和输出轴13安装至箱体15内，并相对于箱体15转动。两个输入轴11由两个马达16分别驱动以实现功率输入。输入轴11驱动输出轴13转动以将输入功率传递至输出轴13，再由输出轴13将功率输出。两个输入轴11均形成有输入齿轮12。输出轴13形成有输出齿轮14。两个输入齿轮12同时与输出齿轮14啮合实现了功率合流，从而提高了***传递功率。
作为一种可选的方案，输入齿轮12可作为一个独立的整体安装至输入轴11以实现和输出齿轮14啮合。
作为一种可选的方案，输出齿轮14可作为一个独立的整体安装至输出轴13。
作为一种优选的实施方式，两个输入轴11的转动轴线相互平行。
作为一种优选的实施方式，两个输入轴11的转动轴线平行于输出轴13的转动轴线，即，两个输入轴11的转动轴线和输出轴13的转动轴线相互平行。
作为一种优选的实施方式，两个输入齿轮12相同，从而使得两个输入齿轮12同时与输出齿轮14啮合时的传递功率相同。这样在提高***传递功率的同时，保证了功率传递的稳定性。
一种功率合流的减速装置20，包括：两个马达16和功率合流的减速箱10。
具体而言，两个马达16同时驱动功率合流的减速箱10的两个输入轴11，从而实现增大输入功率。
作为一种优选的实施方式，两个马达16相同以保证输入功率的稳定性。
作为一种优选的实施方式，两个马达16安装至箱体15的同侧。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，上述实施例不以任何形式限制本发明，凡采用等同替换或等效变换的方式所获得的技术方案，均落在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种功率合流的减速箱，其特征在于，包括：由两个马达分别驱动的两个输入轴、输出轴和箱体；所述输入轴和所述输出轴安装至所述箱体并相对于所述箱体转动；所述输入轴驱动所述输出轴转动；两个所述输入轴均形成有或安装有输入齿轮；所述输出轴形成有或安装有输出齿轮；两个所述输入齿轮同时与所述输出齿轮啮合。
2.根据权利要求1所述的功率合流的减速箱，其特征在于，
两个所述输入轴的转动轴线相互平行。
3.根据权利要求2所述的功率合流的减速箱，其特征在于，
两个所述输入轴的转动轴线平行于所述输出轴的转动轴线。
4.根据权利要求1所述的功率合流的减速箱，其特征在于，
两个所述输入齿轮相同。
5.一种功率合流的减速装置，其特征在于，包括：两个马达和功率合流的减速箱；所述功率合流的减速箱包括：两个输入轴、输出轴和箱体；所述输入轴和所述输出轴安装至所述箱体并相对于所述箱体转动；两个所述马达分别驱动两个所述输入轴转动；所述输入轴驱动所述输出轴转动；两个所述输入轴均形成有或安装有输入齿轮；所述输出轴形成有或安装有输出齿轮；两个所述输入齿轮同时与所述输出齿轮啮合。
6.根据权利要求5所述的功率合流的减速装置，其特征在于，
两个所述输入轴的转动轴线相互平行。
7.根据权利要求6所述的功率合流的减速装置，其特征在于，
两个所述输入轴的转动轴线平行于所述输出轴的转动轴线。
8.根据权利要求5所述的功率合流的减速装置，其特征在于，
两个所述输入齿轮相同。
9.根据权利要求5所述的功率合流的减速装置，其特征在于，
两个所述马达相同。
10.根据权利要求5所述的功率合流的减速装置，其特征在于，
两个所述马达安装至所述箱体的同侧。
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