CN109593368A - 道路沥青改性剂和改性道路沥青及其制备方法以及沥青混合料 - Google Patents

道路沥青改性剂和改性道路沥青及其制备方法以及沥青混合料 Download PDF

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Abstract

本发明涉及煤直接液化领域，公开了一种道路沥青改性剂和改性道路沥青及其制备方法以及沥青混合料，相对于100重量份的煤直接液化沥青，所述石油重质油分的含量为0.5‑9.5重量份。本发明的道路沥青改性剂成本更低；采用所述道路沥青改性剂制备的改性道路沥青的软化点高于75℃，适用于南方的高温环境。以本发明的道路沥青改性剂或改性道路沥青制备的沥青混合料具有较高的水稳定性和抗车辙性能。

Description

道路沥青改性剂和改性道路沥青及其制备方法以及沥青混 合料
技术领域
本发明涉及煤直接液化领域，具体涉及一种道路沥青改性剂及其制备方法，由该道路沥青改性剂制得的改性道路沥青及其制备方法，以及包含所述改性道路沥青或所述道路沥青改性剂的沥青混合料。
背景技术
如何将煤直接液化残渣(也称为“煤直接液化沥青”)高效合理利用是制约当前煤直接液化技术发展的瓶颈，开发煤直接液化残渣的经济合理的利用技术，不但能充分利用资源，避免宝贵资源的浪费，减少对环境带来的影响，而且能够有效提高煤直接液化工艺的经济性，推动煤直接液化技术的发展。
随着我国公路交通事业尤其是高等级公路的发展，通车里程逐年增加，对道路沥青的需求量和质量要求也逐渐提高。2013年，全国道路沥青的消费量突破了2000万吨，其中高质量的改性沥青达到了400万吨，并还呈现继续增长态势。
煤直接液化残渣作为一种新型沥青材料，经过技术处理以后，如果能够达到改性道路沥青的标准要求，将具有广阔的市场和诱人的成本优势，这不仅可以有效合理地利用液化残渣，同时能为道路行业提供一种性价比高的新型材料。
CN1827697A公开了一种道路沥青改性剂及其应用方法，该方法直接将煤液化残渣粉碎后在100-250℃范围内按5-30％的重量比与道路沥青混合；CN101161778B公开的制备改性沥青的方法与CN1827697A相似，改进点仅体现在150-280℃时将熔融态的煤直接液化残渣与基质沥青混合；CN101863637B公开了一种道路沥青混凝土外掺剂，通过在煤直接液化残渣中添加适量的塑化剂、橡胶粉、偶联剂及分散剂制备道路沥青外掺剂，然后以该外掺剂取代部分常规基质沥青，用于沥青混凝土的制备中。上述专利文献虽然都实现了对煤液化残渣的利用，但都存在着改性沥青利用领域较窄，低温(5℃)延展性偏低，低温下脆性高，不能达到常用的聚合物改性沥青I-C和I-D的标准要求，难以满足道路施工的要求，因而限制了其利用范围。
CN104513488A公开了一种含煤直接液化残渣的道路沥青改性剂和改性道路沥青及其制备方法，该道路沥青改性剂包括煤直接液化残渣、石油重质油分和聚合物，先将石油重质油分与聚合物进行预溶，再与液化残渣在高于残渣软化点的温度下充分混合，得到道路沥青改性剂，再与基质沥青在低温下充分混合，得到道路改性道路沥青。该方法得到的道路改性道路沥青效果能够达到或超过特立尼达湖沥青(TLA)的改性道路沥青标准。
CN106032437A和CN106032438A分别公开了一种煤直接液化残渣制备道路沥青改性剂和改性道路沥青产品及制备方法，制备方法包括：将煤直接液化残渣在氧化剂或粉煤灰存在下，于180-350℃加热5-90min，得到改性煤直接液化残渣，然后再与石油炼制中产生的廉价重质油分与聚合物的混合物进行混合，得到道路沥青改性剂，再与基质沥青混合，得到改性道路沥青。该改性道路沥青符合JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》规定的SBS改性道路沥青I-C和I-D的技术指标的改性道路沥青。
虽然上述三篇专利文献的技术方案均能制得满足行业技术指标的改性道路沥青，但其方案仍存在以下问题：1)聚合物在重质油中预溶以后，造成体系粘度偏大，难以进行物料输送，无法进行大规模生产；2)聚合物与重质油分的混合物需要在高于煤直接液化沥青软化点的温度下进行混合制备改性剂，较高的混合温度造成聚合物分子降解，影响聚合物的效果发挥，只能通过增加聚合物的量来弥补，从而造成成本较高；3)上述体系中过多重质油分的加入，造成改性沥青软化点偏低(低于75℃)，影响其在南方高温地区的使用；4)对液化残渣用氧化剂或粉煤灰预处理，会提高工艺复杂性及操作成本，不利于工业化生产。
可见，仍有必要开发新的以煤直接液化沥青为原料的改性道路沥青及制备方法，来解决上述问题。
发明内容
为了克服现有技术存在的上述问题，本发明提供了一种道路沥青改性剂和改性道路沥青及其制备方法以及沥青混合料。
本发明的发明人在研究中发现，将煤直接液化沥青直接与少量的石油重质油分混合均匀得到的道路沥青改性剂，具有以下优点：该道路沥青改性剂中由于不含聚合物，因此混合体系的粘度较小，有利于该改性剂的大规模工业生产；另外，使用该道路沥青改性剂有助于提高改性道路沥青的软化点，且进一步以该道路沥青改性剂或改性道路沥青制得的沥青混合料的水稳定性、抗车辙性也得到改善。基于该发现，提出本发明。
根据本发明的第一方面，本发明提供了一种道路沥青改性剂，该道路沥青改性剂包含煤直接液化沥青和石油重质油分，且相对于100重量份的煤直接液化沥青，所述石油重质油分的含量为0.5-9.5重量份。
根据本发明的第二方面，本发明提供了本发明第一方面所述道路沥青改性剂的制备方法，该方法包括：将所述煤直接液化沥青加热熔融，并将所述石油重质油分预热后，再将两者搅拌均匀，然后冷却，得到道路沥青改性剂。
根据本发明的第三方面，本发明提供了一种改性道路沥青，该改性道路沥青含有基质石油沥青、聚合物和道路沥青改性剂，其中，所述道路沥青改性剂为本发明第一方面所述的道路沥青改性剂。
根据本发明的第四方面，本发明提供了本发明第三方面所述改性道路沥青的制备方法，该方法包括：在低于所述聚合物分解的温度下，将所述基质石油沥青、聚合物和道路沥青改性剂搅拌均匀，得到改性道路沥青。
根据本发明的第五方面，本发明提供了一种沥青混合料，该沥青混合料包含改性道路沥青和集料，其中，所述改性道路沥青为本发明第三方面所述的改性道路沥青。
根据本发明的第六方面，本发明提供了另一种沥青混合料，该沥青混合料包含：基质石油沥青和/或聚合物改性道路沥青，以及道路沥青改性剂和集料；其中，所述道路沥青改性剂为本发明第一方面所述的道路沥青改性剂。
本发明的道路沥青改性剂不使用聚合物，成本更低；采用所述道路沥青改性剂制备的改性道路沥青的软化点高于75℃，适用于南方的高温环境。以所述道路沥青改性剂或改性道路沥青制备的沥青混合料具有较高的水稳定性和抗车辙性能。
本发明道路沥青改性剂、改性道路沥青的制备方法均不包含对聚合物的预溶步骤，因此混合体系的粘度相对较小，适合大规模化生产道路沥青改性剂和改性道路沥青。优选情况下，本发明道路沥青改性剂在高于煤直接液化沥青软化点的温度下进行，可进一步促进重质油份与煤直接液化沥青的均匀混合；改性道路沥青的制备在相对低温下进行，避免了聚合物因温度过高造成分解而影响改性沥青性能的问题。
具体实施方式
在本文中所披露的范围的端点和任何值都不限于该精确的范围或值，这些范围或值应当理解为包含接近这些范围或值的值。对于数值范围来说，各个范围的端点值之间、各个范围的端点值和单独的点值之间，以及单独的点值之间可以彼此组合而得到一个或多个新的数值范围，这些数值范围应被视为在本文中具体公开。
根据本发明的第一方面，本发明提供了一种道路沥青改性剂，该道路沥青改性剂包含煤直接液化沥青和石油重质油分。
根据本发明的道路沥青改性剂，相对于100重量份的煤直接液化沥青，所述石油重质油分的含量为0.5-9.5重量份。
所述煤直接液化沥青可以是通过现有各种煤直接液化技术得到的煤直接液化沥青。如本领域所公知，煤直接液化沥青是指煤液化工艺分离出液化油后的副产品，具有类似沥青的性质，常温下为固体的黑色物质，主要由无机质和有机质两部分组成，其中的无机质包括煤中的矿物质和外加的催化剂，所述外加催化剂为类磁铁矿的硫化物，通常含硫量大于1重量％(基于煤直接液化沥青)，无机质的含量约占煤直接液化沥青的10-20重量％；所述有机质包括重质液化油、沥青类物质和未转化煤，其中重质液化油、沥青类物质的总含量约占煤直接液化沥青的35-55重量％，未转化煤的含量约占煤直接液化沥青的20-40重量％。所述煤直接液化沥青的软化点通常为130-200℃，优选为160-200℃。
所述石油重质油分可以是石油生产各个环节产生的重质、劣质油分。这些重质、劣质油分由于粘度高、沥青质含量大，导致加工困难。通常地，以所述石油重质油分的总重量为基准，所述石油重质油分中馏程不低于350℃的重质组分的含量不低于70重量％，20℃下密度不小于0.90g/cm3，凝点(软化点)不大于40℃，100℃运动粘度不大于50mm2·s-1。
优选地，所述石油重质油分为催化裂化油浆、加氢裂化尾油、糠醛精制抽出油、重脱沥青油、延迟焦化重馏分油和减压渣油中的一种或两种以上。
本发明的道路沥青改性剂中，优选情况下，相对于100重量份的煤直接液化沥青，所述石油重质油分的含量为1-8重量份。
本发明的道路沥青改性剂不含有聚合物，因此，制备所述道路沥青改性剂也不存在体现粘度过大造成物料输送困难问题，能够实现该道路沥青改性剂的大规模生产。
根据本发明的第二方面，本发明提供了本发明第一方面所述道路沥青改性剂的制备方法，该方法包括：将所述煤直接液化沥青加热熔融，并将所述石油重质油分预热后，再将两者搅拌均匀，然后冷却，得到道路沥青改性剂。
按照本发明的制备方法，所述加热熔融可以在任何能使煤直接液化沥青熔融并不导致其沥青性质发生变化的温度下进行。从缩短搅拌时间、进一步降低体系粘度的角度出发，优选所述加热熔融的温度比所述煤直接液化沥青的软化点高50-100℃。
按照本发明的制备方法，优选该方法还包括，在进行加热熔融前，将所述煤直接液化沥青进行粉碎和干燥处理，使所述煤直接液化沥青的粒径不大于3mm，其中的含水量在0.5重量％以下。
优选地，所述预热的温度为150-170℃，这样可进一步避免石油重质油分在搅拌时出现飞溅。
按照本发明的制备方法，所述搅拌的温度通常低于所述煤直接液化沥青的加热熔融温度而高于所述煤直接液化沥青的软化点。优选地，所述搅拌的温度为200-280℃。
由于所述道路沥青改性剂通常是以粒径不大于5mm的颗粒形式与基质石油沥青混合用于制备改性道路沥青，因此，本发明的制备方法优选还包括：将所得道路沥青改性剂粉碎或挤出造粒，制成粒径不大于5mm，优选为0.1-4.5mm的颗粒。
所述粉碎、挤出造粒均可以采用本领域公知的方式来进行，在此不再赘述。
根据本发明的第三方面，本发明提供了一种改性道路沥青，该改性道路沥青含有基质石油沥青、聚合物和道路沥青改性剂，其中，所述道路沥青改性剂为本发明第一方面所述的道路沥青改性剂。
本发明的改性道路沥青中，所述道路沥青改性剂通常为粒径不大于5mm的颗粒，优选粒径为0.1-4.5mm的颗粒。
本发明的改性道路沥青中，所述聚合物可以为含有不饱和键(如碳碳双键)的热塑性弹性体。优选地，所述聚合物为苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物(SBS)、丁苯橡胶(SBR)、三元乙丙橡胶(EPDM)、丁腈橡胶(NBR)、乙烯-丙烯酸酯三元共聚物、聚丁二烯橡胶、聚异戊二烯橡胶、苯乙烯-异戊二烯-苯乙烯嵌段共聚物(SIS)和乙烯-辛烯嵌段共聚物中的一种或多种；更优选地，所述聚合物为苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物、三元乙丙橡胶和丁苯橡胶中的一种或多种。对上述聚合物的结构和组成没有特别限定，只要满足本领域技术人员公知的用作道路沥青改性成分的基本要求即可，例如SBS可以是线型或星型结构，嵌段比(聚苯乙烯/聚丁二烯，即S/B)为30/70或40/60，扯断伸长率大于500％，如SBS1301、1401、4303、4402、4452等牌号及其衍生牌号；SBR可以是结合苯乙烯质量分数大于23％，分子量10-150万，如SBR1712、1502、1500等牌号或SBR胶粉(如PSBR)；SIS可以是线型或星形结构，嵌段比(聚苯乙烯/聚异戊二烯，即S/I)为15-30/80-70，扯断伸长率大于900％，如SIS1105、1188、1225、1209、1106等牌号；EPDM可以是乙烯含量大于40重量％的三元共聚物，如EPDM3430等。
由于本发明的改进主要在于所述道路沥青改性剂，因此所述基质石油沥青可参照现有技术进行选择。一般地，所述基质石油沥青为符合道路交通技术要求(如JTG F40-2004)的道路石油沥青，如选自50-110号石油沥青。按照一种优选的实施方式，所述基质石油沥青选自70#石油沥青和/或90#石油沥青。
按照一种实施方式，以改性道路沥青的总重量为基准，所述道路沥青改性剂的含量为3-25重量％，所述聚合物的含量为2.5-5重量％。
优选地，以改性道路沥青的总重量为基准，所述道路沥青改性剂的含量为5-20重量％，所述聚合物的含量为3-5重量％。
根据本发明的第四方面，本发明提供了本发明第三方面所述改性道路沥青的制备方法，该方法包括：在低于所述聚合物分解的温度下，将所述基质石油沥青、聚合物和道路沥青改性剂搅拌均匀，得到改性道路沥青。
本发明中，聚合物的分解温度是指聚合物的分子链开始发生断裂的温度。
按照本发明改性道路沥青的制备方法，所述搅拌优选分两阶段进行，第一阶段搅拌的线速度大于15m/s；第二阶段搅拌的线速度为0.1-5m/s。
所述第一阶段具体搅拌的时间可根据该制备方法的实施规模确定。当在实验室小规模制备所述改性道路沥青时，例如采用剪切乳化机时，所述第一阶段的搅拌时间可控制在10-50min，当改性道路沥青是在工业上大规模连续制备时，例如采用胶体磨时，所述第一阶段的搅拌时间可控制在1min以下。所述第二阶段的搅拌时间可根据第一阶段的搅拌时间确定，通常控制在0.5-4小时。
本发明的改性道路沥青的软化点高于75℃，能够在南方等高温地区使用，而且以所述改性道路沥青为原料能够提高沥青混合料的水稳定性和抗车辙性。
为此，根据本发明的第五方面，本发明提供了一种沥青混合料，该沥青混合料包含改性道路沥青和集料，所述改性道路沥青为本发明第二方面所述的改性道路沥青。
在本发明第五方面所述的沥青混合料中，所述改性道路沥青的含量可根据其中道路沥青改性剂的含量进行选择，其中的道路沥青改性剂含量越高，所述改性道路沥青的含量可越少。优选地，以沥青混合料的总重量为基准，所述改性道路沥青的含量为3-6重量％。
另外，本发明所述的道路沥青改性剂也可以直接用于制备沥青混合料，同样能提高沥青混合料的高温稳定性和抗车辙性。
为此，根据本发明的第六方面，本发明提供了另一种沥青混合料，该沥青混合料包含：基质沥青和/或聚合物改性道路沥青，以及道路沥青改性剂和集料；所述道路沥青改性剂为本发明第一方面所述的道路沥青改性剂。
在本发明第六方面所述的沥青混合料中，优选以所述沥青混合料的总重量为基准，所述基质石油沥青和/或聚合物改性道路沥青的含量为3-6重量％，所述道路沥青改性剂的含量为0.3-1重量％，进一步优选为0.4-0.8重量％。
所述聚合物改性道路沥青包含聚合物和基质石油沥青。以所述聚合物改性道路沥青的总重量为基准，所述聚合物的含量可以为2-10重量％。所述聚合物、基质石油沥青如本发明第三方面所述，在此不再赘述。
本发明第五方面和第六方面所述的沥青混合料可以依据《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)中规定的技术要求来制备。通常地，所述集料的加热温度可以为170-210℃，沥青的加热温度(改性道路沥青、基质石油沥青、聚合物改性沥青的统称)可以为150-180℃，拌和时间可以为5-20秒。
以下将通过实施例对本发明进行详细描述。
以下实施例和对比例中，
软化点为180℃、200℃的煤直接液化沥青均源自中国神华煤制油鄂尔多斯分公司；
70#、90#石油沥青均由秦皇岛中油石化公司沥青厂生产；
SBS由巴陵石化生产，牌号为SBS1301；
SBR为山东桥隆化工科技有限责任公司生产的PSBR；
石油重质油分A为催化裂化油浆，由燕山石化生产，ρ20℃＝0.985g/mL，大于350℃馏份的量为76重量％，凝点为10.2℃，100℃运动粘度为14.78mm2·s-1：
石油重质油分B为糠醛抽出油，由燕山石化生产，ρ20℃＝0.989g/mL，大于350℃馏份的量为80重量％，凝点为20℃，100℃运动粘度为35mm2·s-1；
改性道路沥青的性质均采用《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTG E20-2011)规定的标准方法；具体地，软化点采用“T0606-2011沥青软化点试验(环球法)”测得、针入度采用“T0604-2011沥青针入度试验方法”测得、延度采用“T0605-2011沥青延度试验方法”测得；
测试沥青混合料的性质时，制备马歇尔试件、进行马歇尔稳定度试验、高温稳定性试验(车辙试验)和冻融劈裂试验等，依据《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)和《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTG E20-2011)中的规定进行。
实施例1
(1)制备道路沥青改性剂
将煤直接液化沥青(软化点为180℃)进行粉碎和干燥处理，得到粒径小于3mm，水分小于0.5重量的％的煤直接液化沥青粉末。将该粉末加热至250℃熔融，同时将石油重质油分A预热至180℃，然后将两者按100∶8的重量比于230℃下混合并搅拌均匀，经冷却后，粉碎成小于5mm的颗粒，得到道路沥青改性剂。
(2)制备改性道路沥青
将道路沥青改性剂以15重量％和4重量％的SBS1301、81重量％的90#石油沥青混合，并在剪切乳化机中于150℃下先以线速度为30m/s高速剪切30分钟，然后以线速度为1m/s继续搅拌1小时，得到改性道路沥青，该产品的性能如表3所示。
(3)制备沥青混合料
按照《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)的规定制备AC-13C沥青混合料。选用AC-13C级配，将上述改性道路沥青与矿料分别加热后，按照4.9∶95.1的重量比拌和均匀，得到沥青混合料。其中，所用矿料的级配如表1所示，物料的加热温度及沥青混合料的击实温度如表2所示；沥青混合料的性质如表4所示。
表1矿料的级配
表2物料操作温度
矿料加热温度 175～185℃
沥青加热温度 160～170℃
沥青混合料击实温度 160～165℃
实施例2
(1)制备道路沥青改性剂
将煤直接液化沥青(软化点为200℃)进行粉碎和干燥处理，得到粒径小于3mm，水分小于0.5重量的％的煤直接液化沥青粉末。将该粉末加热至280℃熔融，同时将石油重质油分A预热至180℃，然后将两者按100∶1的重量比于230℃下混合并搅拌均匀，经冷却后，粉碎成小于5mm的颗粒，得到道路沥青改性剂。
(2)制备改性道路沥青
将道路沥青改性剂以20重量％和3.8重量％的SBS1301、76.2重量％的70#石油沥青混合，并在剪切乳化机中于170℃先以线速度为25m/s高速剪切35分钟，然后以线速度为1m/s继续搅拌0.5小时，得到改性道路沥青，该产品的性能如表3所示。
(3)制备道路沥青混合料
按照实施例1的方法制备沥青混合料，其性能如表4所示。
实施例3
(1)制备道路沥青改性剂
将煤直接液化沥青(软化点为200℃)进行粉碎和干燥处理，得到粒径小于3mm，水分小于0.5重量的％的煤直接液化沥青粉末。将该粉末加热至280℃熔融，同时将石油重质油分B预热至180℃，然后将两者按100∶9.5的重量比于250℃下混合并搅拌均匀，经冷却后，粉碎成小于5mm的颗粒，得到道路沥青改性剂。
(2)制备改性道路沥青
将道路沥青改性剂以5重量％和3重量％的SBS1301、92重量％的90#石油沥青混合，并在剪切乳化机中于170℃先以线速度为20m/s高速剪切40分钟，然后以线速度为1m/s继续搅拌0.5小时，得到改性道路沥青，该产品的性能如表3所示。
(3)制备道路沥青混合料
按照实施例1的方法制备沥青混合料，其性能如表4所示。
实施例4
(1)制备道路沥青改性剂
将煤直接液化沥青(软化点为180℃)进行粉碎和干燥处理，得到粒径小于3mm，水分小于0.5重量的％的煤直接液化沥青粉末。将该粉末加热至250℃熔融，同时将石油重质油分A预热至170℃，然后将两者按100∶7的重量比于230℃下混合并搅拌均匀，经冷却后，粉碎成小于5mm的颗粒，得到道路沥青改性剂。
(2)制备改性道路沥青
将道路沥青改性剂以7重量％和5重量％的PSBR、88重量％的90#石油沥青混合，并在剪切乳化机中于160℃先以线速度为15m/s高速剪切45分钟，然后以线速度为2m/s继续搅拌2小时，得到改性道路沥青，该产品的性能如表3所示。
(3)制备道路沥青混合料
按照实施例1的方法制备沥青混合料，其性能如表4所示。
对比例1
将70#石油沥青的性质进行测试，结果如表3所示，并利用70#石油沥青参照实施例1的方法制备沥青混合料，结果如表4所示。
对比例2
按实施例1的方法制备改性道路沥青、沥青混合料，所不同的是，在制备改性道路沥青时，不加入道路沥青改性剂，只采用4重量％的SBS1301和96重量％的90#石油沥青制备聚合物改性道路沥青，该聚合物改性道路沥青及制备的沥青混合料的性质分别如表3和表4所示。
对比例3
(1)制备道路沥青改性剂
按照实施例1的方法制备道路沥青改性剂，所不同的是，将煤直接液化沥青与石油重质油分A的重量比调整为100∶12，从而制得道路沥青改性剂。
(2)制备改性道路沥青
按照实施例1的方法制备改性道路沥青，其性质如表3所示。
(3)制备沥青混合料
按照实施例1的方法制备沥青混合料，其性质如表4所示。
表3改性道路沥青的性质
表4沥青混合料的性质
由表3的数据可知，以本发明的道路沥青改性剂制备的改性道路沥青具有较高的软化点，结合表4的结果可知，以本发明的改性道路沥青制备的沥青混合料满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)规定的技术要求，具有更高的高温抗车辙性和水稳定性。
实施例5
(1)制备道路沥青改性剂
制备方法同实施例1。
(2)制备沥青混合料
按照《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)的规定制备AC-20C沥青混合料。选用AC-20级配，将道路沥青改性剂与90#石油沥青、矿料按照0.4∶4.3∶95.3的重量比拌和均匀，得到沥青混合料。其中，所用矿料的级配如表5所示，物料的加热温度及沥青混合料的击实温度如表6所示；沥青混合料的性质如表7所示。
表5矿料的级配
表6物料操作温度
矿料加热温度 175～185℃
沥青加热温度 160～170℃
沥青混合料击实温度 160～165℃
实施例6
(1)制备道路沥青改性剂
制备方法同实施例1。
(2)制备沥青混合料
按照实施例5的制备方法，将道路沥青改性剂与聚合物改性道路沥青(对比例2制得)、矿料按照0.7∶4.3∶95的重量比拌和均匀后，得到沥青混合料，其性质如表7所示。
对比例4
按照实施例5的制备方法，将90#石油沥青和矿料按照4.3∶95.7的重量比拌和均匀后，得到沥青混合料，其性质如表7所示。
对比例5
按照实施例5的制备方法，将聚合物改性道路沥青(对比例2制得)和矿料按照4.3∶95.7的重量比拌和均匀后，得到沥青混合料，其性质如表7所示。
表7沥青混合料的性质
由表7可知，以本发明的道路沥青改性剂直接与集料、基质石油沥青混合制备的沥青混合料满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)规定的技术要求，所得沥青混合料具有更高的高温抗车辙性和水稳定性。
以上详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于此。在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，包括各个技术特征以任何其它的合适方式进行组合，这些简单变型和组合同样应当视为本发明所公开的内容，均属于本发明的保护范围。

Claims (13)

1.一种道路沥青改性剂，该道路沥青改性剂包含煤直接液化沥青和石油重质油分，其中，相对于100重量份的煤直接液化沥青，所述石油重质油分的含量为0.5-9.5重量份。
2.根据权利要求1所述的道路沥青改性剂，其中，相对于100重量份的煤直接液化沥青，所述石油重质油分的含量为1-8重量份。
3.根据权利要求1或2所述的道路沥青改性剂，其中，所述煤直接液化沥青的软化点为130-200℃；
优选地，所述石油重质油分为催化裂化油浆、加氢裂化尾油、糠醛精制抽出油、重脱沥青油、延迟焦化重馏分油和减压渣油中的一种或多种。
4.权利要求1-3中任意一项所述道路沥青改性剂的制备方法，该方法包括：将所述煤直接液化沥青加热熔融，并将所述石油重质油分预热后，再将两者搅拌均匀，然后冷却，得到道路沥青改性剂。
5.根据权利要求4所述的制备方法，其中，所述加热熔融的温度比所述煤直接液化沥青的软化点高50-100℃；
优选地，所述预热的温度为150-170℃；
优选地，所述搅拌的温度为200-280℃。
6.根据权利要求4或5所述的制备方法，其中，该方法还包括：在进行加热熔融前，将所述煤直接液化沥青进行粉碎和干燥处理，使所述煤直接液化沥青的粒径不大于3mm，其中的含水量在0.5重量％以下。
7.一种改性道路沥青，该改性道路沥青含有基质石油沥青、聚合物和道路沥青改性剂，其特征在于，所述道路沥青改性剂为权利要求1-3中任意一项所述的道路沥青改性剂。
8.根据权利要求7所述的改性道路沥青，其中，以改性道路沥青的总重量为基准，所述道路沥青改性剂的含量为3-25重量％，所述聚合物的含量为2.5-5重量％；
优选地，所述聚合物为苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物、丁苯橡胶、三元乙丙橡胶、丁腈橡胶、乙烯-丙烯酸酯三元共聚物、聚丁二烯橡胶、聚异戊二烯橡胶、苯乙烯-异戊二烯-苯乙烯嵌段共聚物和乙烯-辛烯嵌段共聚物中的一种或多种。
9.权利要求7或8所述改性道路沥青的制备方法，该方法包括：在低于所述聚合物分解的温度下，将所述基质石油沥青、聚合物和道路沥青改性剂搅拌均匀，得到改性道路沥青；
优选地，所述搅拌分两阶段进行，第一阶段搅拌的线速度大于15m/s；第二阶段搅拌的线速度为0.1-5m/s。
10.一种沥青混合料，该沥青混合料包含改性道路沥青和集料，其特征在于，所述改性道路沥青为权利要求7或8所述的改性道路沥青。
11.根据权利要求10所述的沥青混合料，其中，以沥青混合料的总重量为基准，所述改性道路沥青的含量为3-6重量％。
12.一种沥青混合料，该沥青混合料包含：基质石油沥青和/或聚合物改性道路沥青，以及道路沥青改性剂和集料；其特征在于，所述道路沥青改性剂为权利要求1-3中任意一项所述的道路沥青改性剂。
13.根据权利要求12所述的沥青混合料，其中，以沥青混合料的总重量为基准，所述基质石油沥青和/或聚合物改性沥青的含量为3-6重量％，所述道路沥青改性剂的含量为0.3-1重量％。
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