CN109592020A - 一种飞机机轮的柔性止动方法和柔性止动装置 - Google Patents
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Abstract
一种飞机机轮的柔性止动方法和柔性止动装置，该止动装置含有柔性止动带、转向滚轮和拉紧弹簧，柔性止动带上设有摩擦止动面，柔性止动带的一端连接在第一支座上，柔性止动带的另一端绕过转向滚轮与拉紧弹簧一端连接，拉紧弹簧另一端与第二支座连接，转向滚轮通过第三支座固定；第一支座、第二支座、第三支座分别固定在起落架舱内合适位置，使止动装置不影响起落架的收放，同时当机轮收入到起落架舱内时，柔性止动带的止动面与机轮轮胎相贴，柔性止动带的止动面自动给机轮轮胎施加止动摩擦力，使机轮停止惯性转动。
Description
技术领域
本发明属于飞机设计技术领域，具体是一种飞机机轮的弹性止动方法和弹性止动板。
背景技术
飞机的从动轮大多是前机轮，飞机在升空后，机轮随起落架一起收入起落架舱内，在起落架舱内机轮在惯性作用下，还在高速旋转，这可能导致前起落架振动及噪音等一系列不良影响，前起落架振动对安装在前起落架舱的其他设备造成连接松动，影响其正常工作等不良影响，而噪音则会引起飞行员驾驶不舒适，这是飞行所不允许的。目前飞机普遍使用的前轮止动方法为在前机轮增加刹车装置，刹车装置结构复杂，重量大，且需要飞机提供动力来实现前轮止动，动力可为液压或者电，这两种动力都需要增加管路或电路来实现动力传递，进一步增加了***的复杂程度和设备重量。
前起落架机轮止转装置(CN206327565U)中提出了一种前轮止动方法，该前起落架机轮止转装置包括：磁场部件，磁场部件安装在前起落架舱内或安装在前起落架支柱上，用于产生磁场；以及导体部件，导体部件安装在前起落架机轮轮毂内或与前起落架机轮轮毂结合，用于当前起落架机轮的至少一部分在磁场内旋转时切割磁场的磁力线。该技术结构较复杂，涉及多个电磁部件，维护复杂。
发明内容
本发明的目的在于提供一种，结构简单，无须止动动力输入的一种飞机机轮的柔性止动方法和柔性止动装置。
一种飞机机轮的柔性止动方法，其特征在于，含有以下内容：1)有一个止动装置，该止动装置含有柔性止动带、转向滚轮和拉紧弹簧，柔性止动带上设有摩擦止动面，柔性止动带的一端连接在第一支座上，柔性止动带的另一端绕过转向滚轮与拉紧弹簧一端连接，拉紧弹簧另一端与第二支座连接，转向滚轮通过第三支座固定；2)上述第一支座、第二支座、第三支座分别固定在起落架舱内合适位置，使止动装置不影响起落架的收放，同时当机轮收入到起落架舱内时，柔性止动带的止动面与机轮轮胎相贴，柔性止动带的止动面自动给机轮轮胎施加止动摩擦力，使机轮停止惯性转动。
为了减小止动过程中的噪音和振动，第一支座、第二支座、第三支座分别通过一个橡胶减振片固定在飞机起落架舱内合适位置。
本申请的有益效果在于：通过柔性摩擦带，自动给惯性旋转的机轮施加止动摩擦力，本发明结构简洁，对轮胎尺寸有较强包容性，不需要未止转过程提供动力，能较好贴合机轮轮胎表面。
以下结合实施例附图对本申请做进一步详细描述。
附图说明
图1是飞机机轮的柔性止动装置结构示意。
图2是飞机机轮的柔性止动方法原理示意。
图中编号说明：1拉紧弹簧、2转向滚轮、3柔性止动带、4第一支座、5第二支座、6第三支座、7摩擦止动面、8机轮。
具体实施方式
参见附图，本申请提供的飞机机轮的柔性止动方法，含有以下内容：1)有一个止动装置，该止动装置含有柔性止动带3、转向滚轮2和拉紧弹簧1，柔性止动带3上设有摩擦止动面7，柔性止动带3的一端连接在第一支座上4，柔性止动带的另一端绕过转向滚轮与拉紧弹簧1的一端连接，拉紧弹簧1另一端与第二支座5连接，转向滚轮2通过第三支座6固定；2)上述第一支座4、第二支座5、第三支座6分别固定在起落架舱内合适位置，使止动装置不影响起落架的收放，同时当机轮8收入到起落架舱内时，柔性止动带3的止动面7与机轮8轮胎相贴，柔性止动带3的摩擦止动面7自动给机轮8轮胎施加止动摩擦力，使机轮8停止惯性转动。
实施中，所述的柔性止动带上设有多个摩擦片构成摩擦止动面7，相邻摩擦片之间有间隙，使摩擦止动面保持柔性并与机轮8的轮胎表面贴合。
为了减小止动过程中的噪音和振动，实施中，第一支座、第二支座、第三支座分别通过一个橡胶减振片固定在飞机起落架舱内合适位置。
本申请的提供的飞机机轮的柔性止动装置，结构简单，安装维护方便，不需要专门输入止动动力，利用柔性止动带上的摩擦止动面即可实现对机轮惯性旋转的止动。
Claims (5)
1.一种飞机机轮的柔性止动方法，其特征在于，含有以下内容：1)有一个止动装置，该止动装置含有柔性止动带、转向滚轮和拉紧弹簧，柔性止动带上设有摩擦止动面，柔性止动带的一端连接在第一支座上，柔性止动带的另一端绕过转向滚轮与拉紧弹簧一端连接，拉紧弹簧另一端与第二支座连接，转向滚轮通过第三支座固定；2)上述第一支座、第二支座、第三支座分别固定在起落架舱内合适位置，使止动装置不影响起落架的收放，同时当机轮收入到起落架舱内时，柔性止动带的止动面与机轮轮胎相贴，柔性止动带的止动面自动给机轮轮胎施加止动摩擦力，使机轮停止惯性转动。
2.如权利要求1所述的飞机机轮的柔性止动方法，其特征在于，所述的柔性止动带上设有多个摩擦片，相邻摩擦片之间有间隙。
3.如权利要求1或2所述的飞机机轮的柔性止动方法，其特征在于，第一支座、第二支座、第三支座分别通过一个橡胶减振片固定在飞机起落架舱内合适位置。
4.一种飞机机轮的柔性止动装置，其特征在于，该止动装置含有柔性止动带、转向滚轮和拉紧弹簧，柔性止动带上设有摩擦止动面，柔性止动带的一端连接在第一支座上，柔性止动带的另一端绕过转向滚轮与拉紧弹簧一端连接，拉紧弹簧另一端与第二支座连接，转向滚轮通过第三支座固定，所述的第一支座、第二支座、第三支座分别固定在起落架舱内合适位置，使止动装置不影响起落架的收放，同时当机轮收入到起落架舱内时，柔性止动带的止动面与机轮轮胎相贴。
5.如权利要求1所述的飞机机轮的柔性止动装置，其特征在于，所述的柔性止动带上设有多个摩擦片，相邻摩擦片之间有间隙。
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| CN201811306788.3A CN109592020A (zh) | 2018-11-02 | 2018-11-02 | 一种飞机机轮的柔性止动方法和柔性止动装置 |
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