CN109591890A - 可调型节能车车架及使用方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种可调型节能车车架及使用方法,包括车架本体,车架本体前侧设置有脚架,车架本体的前端上方设置有前轮架,车架本体后侧上方设置有后轮架,脚架经横向调节机构与车架本体相连接,前轮架经第一竖向调节机构与车架本体相连接,后轮经第二竖向调节机构与车架本体相连接,本车架结构简单,设计合理,能调节满足不同驾驶员。
Description
技术领域
本发明涉及一种可调型节能车车架及使用方法。
背景技术
节能车,发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车可称之为节能车,此车目的是为了节能减排,迎合当下成为沸点的全球变暖话题。节能车竞技大赛每年都涉及到车架的应用,人的高矮胖瘦各有不同,目前的传统的车架,不能进行调节,不能适用于不同的驾驶员。这种传统的车架会造成每年都需要进行更换的弊端,这对人力物力都是极大的消耗,也是一种极大的浪费。
发明内容
本发明提出一种可调型节能车车架及使用方法。
本发明解决技术问题所采用的方案是,一种可调型节能车车架,包括车架本体,车架本体前侧设置有脚架,车架本体的前端上方设置有前轮架,车架本体后侧上方设置有后轮架,脚架经横向调节机构与车架本体相连接,前轮架经第一竖向调节机构与车架本体相连接,后轮经第二竖向调节机构与车架本体相连接;
所述横向调节机构包括横杆、横套筒,横套筒套设在横杆上,且其的前端连接脚架,横杆的后端连接车架本体,横杆的后端沿长度方向间隔设置若干通孔B,横套筒套的后端设置有与通孔B相配合的通孔A,横杆与横套筒经穿设通孔A、通孔B的螺栓连接固定;
所述第一竖向调节机构包括竖杆A、竖套筒A, 竖杆左右对称设置在车架本体的前端,竖杆A下端与车架本体相连接,竖套筒A套设在竖杆A上, 竖套筒A上端与前轮架相连接,竖套筒A上由下至上间隔设置若干通孔C,竖杆A上端设置有与通孔C相配合的通孔D,竖杆A与竖套筒A经穿设通孔C、通孔D的螺栓连接固定;
所述第二竖向调节机构包括竖杆B、竖套筒B, 竖杆左右对称设置在车架本体的后端,竖杆B下端与车架本体相连接,竖套筒B套设在竖杆B上, 竖套筒B上端与后轮架相连接,竖套筒B上由下至上间隔设置若干通孔E,竖杆B上端设置有与通孔E相配合的通孔F,竖杆B与竖套筒B经穿设通孔E、通孔F的螺栓连接固定。
进一步的,所述车架包括左右对称设的两个横梁、两个横梁的前端与纵梁A焊接,两个横梁的后端内侧与纵梁B两端焊接,纵梁A与纵梁B之间至少设置一个纵梁C,纵梁C两端与两个横梁的内侧面焊接。
进一步的, 竖套筒A的前端与脚架焊接,横杆的后端与纵梁A前侧面中部焊接,竖杆A下端与纵梁A两端焊接,竖套筒A上端与前轮架焊接,竖杆B下端与同侧的横梁的后端焊接,竖套筒A上端与后轮B架焊接。
进一步的,车架本体的后端上方设置有发动机架,发动机架位于竖杆B前侧,发动机架与竖杆B焊接。
进一步的,车架本体上中部设置有座椅架。
进一步的,所述座椅架包括左右对称设置的架体,所述架体包括前斜杆、后杆、上杆,前斜杆的前端与同侧的横梁铰接,上杆下端与前斜杆的后端焊接,两侧的上杆上端分别与横连杆两端焊接,前斜杆的后端与后杆的前端铰接,后杆的后端与滑块铰接,横梁上设置有横向滑槽,滑块容置在横向滑槽内,滑块上竖直设置有螺孔,螺孔内设置有锁紧钉,滑块经锁紧钉与横梁锁固。
一种可调型节能车车架的使用方法,包括以下步骤:
(1)根据驾驶员的身高和脚长,经横向调节机构调节脚架和座椅架间的距离,当调到合适的距离时,将横向调节机构锁固;(2)根据驾驶员的需求,移动滑块,以此调节座椅架的倾斜率,当调到合适的角度后,将滑块与横梁锁固;(3)通过第一竖向调节机构、第二竖向调节机构分别调节前轮架、后轮架的离地高度,来改变车身的稳定性和测试对车子行驶的影响。
与现有技术相比,本发明具有以下有益效果:结构简单,设计合理,能调节满足不同驾驶员。
附图说明
下面结合附图对本发明专利进一步说明。
图1是车架的结构示意图;。
图中:
1-脚架;2-横套筒;3-横杆;4-纵梁A;5-竖杆A;6-竖套筒A;7-前轮架;8-横梁;9-纵梁;10-纵梁B;11-竖杆B;12-竖套筒B;13-后轮架;14-发动机架;15 -前斜杆;16-后杆;17-上杆;18-横连杆;19-横向滑槽;20-滑块。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明进一步说明。
如图1所示,一种可调型节能车车架,包括车架本体,车架本体前侧设置有脚架,车架本体的前端上方设置有前轮架,车架本体后侧上方设置有后轮架,脚架经横向调节机构与车架本体相连接,前轮架经第一竖向调节机构与车架本体相连接,后轮经第二竖向调节机构与车架本体相连接;
所述横向调节机构包括横杆、横套筒,横套筒套设在横杆上,且其的前端连接脚架,横杆的后端连接车架本体,横杆的后端沿长度方向间隔设置若干通孔B,横套筒套的后端设置有与通孔B相配合的通孔A,横杆与横套筒经穿设通孔A、通孔B的螺栓连接固定;
所述第一竖向调节机构包括竖杆A、竖套筒A, 竖杆左右对称设置在车架本体的前端,竖杆A下端与车架本体相连接,竖套筒A套设在竖杆A上, 竖套筒A上端与前轮架相连接,竖套筒A上由下至上间隔设置若干通孔C,竖杆A上端设置有与通孔C相配合的通孔D,竖杆A与竖套筒A经穿设通孔C、通孔D的螺栓连接固定;
所述第二竖向调节机构包括竖杆B、竖套筒B, 竖杆左右对称设置在车架本体的后端,竖杆B下端与车架本体相连接,竖套筒B套设在竖杆B上, 竖套筒B上端与后轮架相连接,竖套筒B上由下至上间隔设置若干通孔E,竖杆B上端设置有与通孔E相配合的通孔F,竖杆B与竖套筒B经穿设通孔E、通孔F的螺栓连接固定。
在本实施例中,所述车架包括左右对称设的两个横梁、两个横梁的前端与纵梁A焊接,两个横梁的后端内侧与纵梁B两端焊接,纵梁A与纵梁B之间至少设置一个纵梁C,纵梁C两端与两个横梁的内侧面焊接。
在本实施例中,竖套筒A的前端与脚架焊接,横杆的后端与纵梁A前侧面中部焊接,竖杆A下端与纵梁A两端焊接,竖套筒A上端与前轮架焊接,竖杆B下端与同侧的横梁的后端焊接,竖套筒A上端与后轮B架焊接。
在本实施例中,车架本体的后端上方设置有发动机架,发动机架位于竖杆B前侧,发动机架与竖杆B焊接。
在本实施例中,车架本体上中部设置有座椅架。
在本实施例中,所述座椅架包括左右对称设置的架体,所述架体包括前斜杆、后杆、上杆,前斜杆的前端与同侧的横梁铰接,上杆下端与前斜杆的后端焊接,两侧的上杆上端分别与横连杆两端焊接,前斜杆的后端与后杆的前端铰接,后杆的后端与滑块铰接,横梁上设置有横向滑槽,滑块容置在横向滑槽内,滑块上竖直设置有螺孔,螺孔内设置有锁紧钉,滑块经锁紧钉与横梁锁固。
一种可调型节能车车架的使用方法,包括以下步骤:
(1)根据驾驶员的身高和脚长,经横向调节机构调节脚架和座椅架间的距离,当调到合适的距离时,将横向调节机构锁固;(2)根据驾驶员的需求,移动滑块,以此调节座椅架的倾斜率,当调到合适的角度后,将滑块与横梁锁固;(3)通过第一竖向调节机构、第二竖向调节机构分别调节前轮架、后轮架的离地高度,来改变车身的稳定性和测试对车子行驶的影响。
上列较佳实施例,对本发明的目的、技术方案和优点进行了进一步详细说明,所应理解的是,以上所述仅为本发明的较佳实施例而已,并不用以限制本发明,凡在本发明的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种可调型节能车车架,其特征在于:包括车架本体,车架本体前侧设置有脚架,车架本体的前端上方设置有前轮架,车架本体后侧上方设置有后轮架,脚架经横向调节机构与车架本体相连接,前轮架经第一竖向调节机构与车架本体相连接,后轮经第二竖向调节机构与车架本体相连接;
所述横向调节机构包括横杆、横套筒,横套筒套设在横杆上,且其的前端连接脚架,横杆的后端连接车架本体,横杆的后端沿长度方向间隔设置若干通孔B,横套筒套的后端设置有与通孔B相配合的通孔A,横杆与横套筒经穿设通孔A、通孔B的螺栓连接固定;
所述第一竖向调节机构包括竖杆A、竖套筒A, 竖杆左右对称设置在车架本体的前端,竖杆A下端与车架本体相连接,竖套筒A套设在竖杆A上, 竖套筒A上端与前轮架相连接,竖套筒A上由下至上间隔设置若干通孔C,竖杆A上端设置有与通孔C相配合的通孔D,竖杆A与竖套筒A经穿设通孔C、通孔D的螺栓连接固定;
所述第二竖向调节机构包括竖杆B、竖套筒B, 竖杆左右对称设置在车架本体的后端,竖杆B下端与车架本体相连接,竖套筒B套设在竖杆B上, 竖套筒B上端与后轮架相连接,竖套筒B上由下至上间隔设置若干通孔E,竖杆B上端设置有与通孔E相配合的通孔F,竖杆B与竖套筒B经穿设通孔E、通孔F的螺栓连接固定。
2.根据权利要求1所述的可调型节能车车架,其特征在于:所述车架包括左右对称设的两个横梁、两个横梁的前端与纵梁A焊接,两个横梁的后端内侧与纵梁B两端焊接,纵梁A与纵梁B之间至少设置一个纵梁C,纵梁C两端与两个横梁的内侧面焊接。
3.根据权利要求2所述的可调型节能车车架,其特征在于: 竖套筒A的前端与脚架焊接,横杆的后端与纵梁A前侧面中部焊接,竖杆A下端与纵梁A两端焊接,竖套筒A上端与前轮架焊接,竖杆B下端与同侧的横梁的后端焊接,竖套筒A上端与后轮B架焊接。
4.根据权利要求2或3所述的可调型节能车车架,其特征在于:车架本体的后端上方设置有发动机架,发动机架位于竖杆B前侧,发动机架与竖杆B焊接。
5.根据权利要求2所述的可调型节能车车架,其特征在于:车架本体上中部设置有座椅架。
6.根据权利要求5所述的可调型节能车车架,其特征在于:所述座椅架包括左右对称设置的架体,所述架体包括前斜杆、后杆、上杆,前斜杆的前端与同侧的横梁铰接,上杆下端与前斜杆的后端焊接,两侧的上杆上端分别与横连杆两端焊接,前斜杆的后端与后杆的前端铰接,后杆的后端与滑块铰接,横梁上设置有横向滑槽,滑块容置在横向滑槽内,滑块上竖直设置有螺孔,螺孔内设置有锁紧钉,滑块经锁紧钉与横梁锁固。
7.一种可调型节能车车架的使用方法,采用如权利要求6所述的可调型节能车车架,其特征在于,包括以下步骤:
(1)根据驾驶员的身高和脚长,经横向调节机构调节脚架和座椅架间的距离,当调到合适的距离时,将横向调节机构锁固;(2)根据驾驶员的需求,移动滑块,以此调节座椅架的倾斜率,当调到合适的角度后,将滑块与横梁锁固;(3)通过第一竖向调节机构、第二竖向调节机构分别调节前轮架、后轮架的离地高度,来改变车身的稳定性和测试对车子行驶的影响。
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