CN109584536A - 道路天气事件监控的方法、装置及*** - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种道路天气事件监控的方法、装置及***，方法包括：接收道路天气事件的报警信息，所述报警信息携带天气事件的类型和位置信息；根据天气事件的类型和位置信息，在电子地图上确定所述天气事件影响的道路里程桩范围；根据所述天气事件影响的道路里程桩范围确定道路管制范围和分流点信息；基于区域路网拓扑数据模型以及所述道路管制范围和分流点信息计算出各区域的管制路段和区域分流点。该方法可以在道路发生恶劣天气事件时，根据天气事件的类型对道路采取对应的管控措施，并且能够在电子地图上确定天气事件影响的范围，统一对恶劣天气波及的道路进行管控，从而可以避免出现交通事故或严重拥堵。

Description

道路天气事件监控的方法、装置及***

技术领域

本发明涉及信息监控技术领域，尤其涉及道路天气事件监控的方法、装置及***。

背景技术

随着我国道路覆盖范围越来越广，由恶劣天气状况(“团雾”、路面结冰、高温等)引发的交通问题也层出不穷。特别地，“团雾”、路面结冰、高温堪称道路上最危险的天气状况。

“团雾”是受局部地区微气候环境的影响，在“团雾”中数十米到上百米的局部范围内，出现的雾气更“浓”、能见度更低的雾。由于其本身与大范围的大气环境并不是很匹配，“团雾”不仅在大雾天气中常常现身，在天气状况良好的情况下，也有可能出现于偏远的山区或农村。由于“团雾”预测预报难、区域性很强，车辆难以提前得到通知或警示，往往造成驶入“团雾”区域内根本来不及减速，常常酿成重大交通事故。

路面结冰也十分影响道路交通的安全，其同样具有预测预报难、区域性很强的特点，车辆难以提前得到通知或警示，常常酿成重大交通事故。

对于高温路段，路面温度能够高达三十到四十度，如果车辆在道路上长时间高速行驶，摩擦致使车辆轮胎面的温度上升到较高的范围，极易造成高温爆胎，导致交通事故的发生。

目前，相关技术中还没有***的对道路天气事件执行监控的技术方案，并且由于恶劣天气事件通知或预警不及时、不准确，容易导致道路交通事故或者造成大规模严重拥堵。

发明内容

为了解决现有技术中存在的以上技术问题，本发明提供道路天气事件监控方法、装置及***，能够实现道路恶劣天气事件的统一监控，发现恶劣天气后进行统一的交通管控，避免道路出现交通事故或严重拥堵。

本发明提供一种道路天气事件监控方法，包括：

接收道路天气事件的报警信息，所述报警信息携带天气事件的类型和位置信息；

根据天气事件的类型和位置信息，在电子地图上确定所述天气事件影响的道路里程桩范围；

根据所述天气事件影响的道路里程桩范围确定道路管制范围和分流点信息；

基于区域路网拓扑数据模型以及所述道路管制范围和分流点信息计算出各区域的管制路段和区域分流点。

优选地，还包括：

根据所述各区域的管制路段和区域分流点向各区域下发对应的管制指令和分流指令，以使各区域根据所述管制指令和分流指令执行管制任务和分流任务。

优选地，还包括：

接收各区域回传的管制任务执行状态以及分流任务执行状态；

在所述电子地图上实时显示各区域的管制任务执行状态以及分流任务执行状态。

优选地，

所述分流点信息包括分流点的位置和分流方向；

所述根据所述天气事件影响的道路里程桩范围确定道路管制范围和分流点信息还包括：

根据所述天气事件影响的道路里程桩范围，确定选择的分流点的位置和分流方向。

优选地，还包括：

记录历史天气事件的类型、位置信息及其对道路交通的影响；

所述根据所述天气事件影响的道路里程桩范围确定道路管制范围和分流点信息，还包括：

根据历史天气事件的类型、位置信息及其对道路交通的影响，调整所述道路管制范围和分流点信息。

优选地，还包括：

根据天气事件的类型和位置信息的动态变化，更新所述道路管制范围和分流点信息。

本发明还提供一种道路天气事件监控装置，包括：

报警接收单元，用于接收道路天气事件的报警信息，所述报警信息携带天气事件的类型和位置信息；

里程桩确定单元，用于根据天气事件的类型和位置信息，在电子地图上确定所述天气事件影响的道路里程桩范围；

管制确定单元，用于根据所述天气事件影响的道路里程桩范围确定道路管制范围和分流点信息；

区域确定单元，用于基于区域路网拓扑数据模型以及所述道路管制范围和分流点信息计算出各区域的管制路段和区域分流点。

优选地，还包括：

指令下发单元，用于根据所述各区域的管制路段和区域分流点向各区域下发对应的管制指令和分流指令，以使各区域根据所述管制指令和分流指令执行管制任务和分流任务。

优选地，还包括：

状态接收单元，用于接收各区域回传的管制任务执行状态以及分流任务执行状态；

显示单元，用于在所述电子地图上实时显示各区域的管制任务执行状态以及分流任务执行状态。

优选地，还包括：

更新单元，用于根据天气事件的类型和位置信息的动态变化，更新所述道路管制范围和分流点信息。

本发明实施例还提供一种道路天气事件监控***，包括：指挥中心监控平台和终端；

所述终端，用于向所述监控平台发送道路天气事件的报警信息，所述报警信息携带天气事件的类型和位置信息；

所述指挥中心监控平台，用于根据天气事件的类型和位置信息，在电子地图上确定所述天气事件影响的道路里程桩范围；根据所述天气事件影响的道路里程桩范围确定道路管制范围和分流点信息；基于区域路网拓扑数据模型以及所述道路管制范围和分流点信息计算出各区域的管制路段和区域分流点。

优选地，还包括：各区域监控平台；

所述终端为移动终端或各区域监控平台；

所述指挥中心监控平台，还用于根据所述各区域的管制路段和区域分流点向各区域监控平台下发对应的管制指令和分流指令；

各区域监控平台，用于根据所述管制指令和分流指令执行管制任务和分流任务。

本发明还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现以下步骤：

接收道路天气事件的报警信息，所述报警信息携带天气事件的类型和位置信息；

根据天气事件的类型和位置信息，在电子地图上确定所述天气事件影响的道路里程桩范围；

根据所述天气事件影响的道路里程桩范围确定道路管制范围和分流点信息；

基于区域路网拓扑数据模型以及所述道路管制范围和分流点信息计算出各区域的管制路段和区域分流点。

与现有技术相比，本发明至少具有以下优点：

根据天气事件的类型和位置信息，在电子地图上确定所述天气事件影响的道路里程桩范围；根据所述天气事件影响的道路里程桩范围确定道路管制范围和分流点信息；基于区域路网拓扑数据模型以及所述道路管制范围和分流点信息计算出各区域的管制路段和区域分流点。该方法可以在道路发生恶劣天气事件时，根据天气事件的类型对道路采取对应的管控措施，并且能够在电子地图上确定天气事件影响的范围，统一对恶劣天气波及的道路进行管控，从而可以避免出现交通事故或严重拥堵。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本发明提供的道路天气事件监控方法实施例一流程图；

图2为本发明提供的道路天气事件监控方法实施例二流程图；

图3为本发明提供的电子地图显示交通管制的示意图；

图4为本发明提供的电子地图功能示意图；

图5为本发明提供的基于电子地图的辖区路网拓扑示意图；

图6为本发明提供的道路天气事件监控装置实施例一示意图；

图7为本发明提供的道路天气事件监控装置实施例二示意图；

图8为本发明提供的道路天气事件监控***示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，本申请以下实施例提供的道路天气事件监控方法可以应用于各种道路，例如可以应用于普通城市道路，也可以应用于高速公路。以下实施例中以该方法应用于高速公路为例进行介绍。

参见图1，该图为本发明提供的道路天气事件监控方法实施例一流程图。

本实施例提供的道路天气事件监控方法，包括：

S101：接收道路天气事件的报警信息，所述报警信息携带天气事件的类型和位置信息；

报警信息可以由交警大队通过监控平台的电子地图向指挥中心上报，也可以由交警通过移动终端上的电子地图进行上报，还可以为指挥中心直接确定的报警信息。例如，指挥中心的值班人员通过观看视频发现恶劣天气，则可以直接确定报警信息。

S102：根据天气事件的类型和位置信息，在电子地图上确定所述天气事件影响的道路里程桩范围；

天气事件的类型会决定波及的里程桩范围以及对应的管制措施。

一般情况下，恶劣天气的严重程度越高，则对应的管控等级越高。

不同的管控等级在电子地图上可以利用不同颜色进行显示。

例如，恶劣天气事件的类型为大雾，当大雾的能见度小于50米时，则对应管控等级为特级管控，电子地图显示管制路段的颜色为红色。特级管控对应的措施是封路，不允许任何车辆进入管制路段。当大雾的能见度介于50米～100米时，对应管控等级为一级管控，电子地图显示管控路段的颜色为橙色，一级管控对应的措施是限速而且不允许客车和货车上路。当大雾的能见度介于100米～200米时，对应管控等级为二级管控，电子地图显示管控路段的颜色为黄色，二级管控的措施是限速而且载有危险物品的货车不允许上路。

例如，报警的天气事件类型是大雾，能见度小于50米，则指挥中心收到该报警后会下发管控等级为特级管控的管制命令。其他恶劣天气的类型类似，根据恶劣天气的恶劣程度对应不同的管控等级。

S103：根据所述天气事件影响的道路里程桩范围确定道路管制范围和分流点信息；

高速公路恶劣天气事件如果波及的范围大，可能会波及多个辖区，如果波及范围小，则可能仅波及一个辖区。

当恶劣天气仅波及一个辖区时，方案比较简单，指挥中心仅获取一个辖区的道路管制范围和分流点信息即可。但是，一般都会波及多个辖区。

S104：基于区域路网拓扑数据模型以及所述道路管制范围和分流点信息计算出各区域的管制路段和区域分流点。

当恶劣天气事件波及多个辖区时，指挥中心需要计算每个辖区需要管制的管制路段的起终点以及分流点信息。

具体地，指挥中心需要根据报警信息中的位置信息以及路网拓扑数据计算最终需要管控的道路管制范围。

由于高速公路是一个路网，有些高速公路有交叉，而且每条高速公路存在多个入口，例如，京港澳高速某一路段存在大雾恶劣天气，则该路段涉及的分流点需要进行管制，分流点包括收费站、枢纽等。

本实施例提供的方法，根据天气事件的类型和位置信息，在电子地图上确定所述天气事件影响的道路里程桩范围；根据所述天气事件影响的道路里程桩范围确定道路管制范围和分流点信息；基于区域路网拓扑数据模型以及所述道路管制范围和分流点信息计算出各区域的管制路段和区域分流点。该方法可以在道路发生恶劣天气事件时，根据天气事件的类型对道路采取对应的管控措施，并且能够在电子地图上确定天气事件影响的范围，统一对恶劣天气波及的道路进行管控，从而可以避免出现交通事故或严重拥堵。

为了使本领域技术人员更好地理解本申请实施例提供的技术方案，下面介绍该方法的应用场景。

本申请实施例提供的方法是以省为单位，每个省设置一个高速公路的指挥中心，指挥中心可以统管全省范围内的高速公路，例如，某段高速公路需要管制时，指挥中心向对应的辖区的交警大队下达管制命令，而不是由各个市区的交警大队直接决定高速公路的管制。其中，辖区一般是指行政区划的市级，每个市级的交警大队接收指挥中心下达的管制命令，并且每个交警大队设有监控平台，本申请实施例中指挥中心直接将管制命令推送到各个辖区监控平台的地图上，交警大队通过自己的监控平台可以看到是否有本辖区的管制命令。

本实施例提供的道路天气事件监控方法，应用于指挥中心，所述指挥中心对应多个辖区，每个辖区对应一个交警大队。下面结合高速公路的具体应用场景进行介绍。

参见图2，该图为本发明提供的道路天气事件监控方法实施例二流程图。

本实施例提供的方法包括以下步骤：

S201：指挥中心通过电子地图接收道路天气事件的报警信息，所述报警信息携带天气事件的类型和位置信息；所述天气事件的类型决定管控等级；

指挥中心通过监控平台的电子地图接收恶劣天气的报警信息。指挥中心和辖区的交警大队均设有监控平台。监控平台显示电子地图。

S202：由所述天气事件的类型和位置信息确定所述天气事件所波及的N个区域；所述N为大于或等于1的整数；

需要的是，本实施例中的区域指的辖区，一个省包括多个辖区。

S203：根据天气事件的类型和位置信息，在电子地图上确定所述天气事件影响的道路里程桩范围；根据所述天气事件影响的道路里程桩范围确定道路管制范围和分流点信息；

S204：基于区域路网拓扑数据模型以及所述道路管制范围和分流点信息计算各区域的管制路段和区域分流点；所述分流点信息包括分流点的位置和分流方向；

由于高速公路都是双向道路，因此，分流点存在分流方向，下发管制命令时需要指出分流方向，才能起到正确疏导作用。

S205：由所述每个区域需要管制路段和区域分流点生成所述每个辖区的管制指令和分流指令；

S206：根据所述每个区域的管理指令、分流指令和所述恶劣天气的类型向各区域下发对应的管制指令、分流指令和管控等级；

具体实现可以为控制每个区域监控平台的电子地图显示需要管制路段的起终点以及分流点信息和对应的管控等级。

需要说明的是，指挥中心下发管制指令和分流指令，并不是通过电话或邮件，而是通过电子地图直接推送管制指令和分流指令，即在监控平台的电子地图上直接显示管制指令和分流指令的具体信息，具体可以参见图3所示的电子地图显示管制指令和分流指令的示意图。

每个辖区的交警大队通过对应的监控平台接收管制指令和分流指令。交警大队通过自己监控平台上的电子地图可以实时查看管制命令的概述，包括涉及的路段以及具体的管控等级。

从图3可以看出，G15沈海高速有雾，G15上的某段显示红色，包括起点和终点，从起点往南分流管制，从终点往北分流管制。由于G15被管制的路段有交叉的S18盐淮高速需要封路管制，因此，需要从盐城南收费站进行分流管制，从盐城南收费站往东截止到S18与G15的交叉点进行管制封路。另外，管制等级可以通过电子地图上显示的颜色获得，如果电子地图显示管制路段为红色，则对应的管制等级为特级管制。

从图3可以看出，电子地图会直观显示管制路段，指挥中心可以清楚了解全省高速公路的管制情况，各个交警大队可以观测本辖区管制路段的情况。

指挥中心通过自己监控平台上的电子地图接收恶劣天气的报警信息，然后根据报警信息计算恶劣天气波及的N个辖区中每个辖区需要管制路段的起终点以及分流点信息，在每个辖区的监控平台的电子地图显示需要管制路段的起终点以及分流点信息和对应的管控等级。该方法完全由电子地图进行管制命令的推送，管制命令统一由指挥中心进行下发，各个辖区的交警大队没有权限进行管制命令的下发，只能被动接收管控命令，这样可以实现指挥中心进行高速公路的统一管理，本实施例借助了电子地图的定位能力可以提高管制命令的传达效率。当出现恶劣天气时指挥中心可以实时高效地调动各个交警大队进行联动管控。

可以理解的是，指挥中心通过电子地图向各个辖区的监控平台推送管制命令，具体可以通过绘制电子地图来实现，例如在电子地图上绘制管制路段的图层，以及分流点的图层。

下面详细介绍指挥中心接收报警信息的过程。

需要说明的是，接收报警信息，以及对报警信息的处理，生成管制命令到管制命令的下达均是指挥中心的服务器端完成的。为了方便理解本申请实施例提供的方案，简称指挥中心的服务器为指挥中心。

第一种：通过电子地图接收高速公路恶劣天气的报警信息，具体包括：

通过电子地图接收交警或指挥中心值班人员发送的高速公路恶劣天气的种类以及恶劣天气所影响的高速公路的路段的起始里程桩编号和终点里程桩编号。

第一种中的报警信息直接携带了恶劣天气波及路段的起始里程桩编号和终点里程桩编号。指挥中心不需要再定位路段的起点和终点。

第二种，通过电子地图接收高速公路恶劣天气的报警信息，具体包括：

通过电子地图获取交警发送的高速公路恶劣天气的种类以及报警信息的地点，根据所述地点获得恶劣天气所影响的高速公路的路段的起始里程桩编号和终点里程桩编号；所述地点由所述交警所在的车载终端定位获得。

第二种中的报警信息并没有携带明确的里程桩编号，而是在恶劣天气波及的每个里程桩进行报警，指挥中心通过电子地图定位报警的里程桩编号。例如，交警开车沿高速路进行实时报警，通过车载终端的导航***可以定位报警时对应的实际位置，指挥中心可以获取到报警地点，从而获得起始里程桩编号和终点里程桩编号。由于交警开车不方便输入更多的信息，直接点击电子地图上的天气报警坐标定位，由电子地图获取对应的里程桩编号。例如，交警在多个位置进行了报警，则在指挥中心的电子地图上对应的多个报警位置会闪烁。

另外，本实施例提供的道路天气监控方法，还可以包括：

指挥中心监控平台接收各区域回传的管制任务执行状态以及分流任务执行状态；

在所述电子地图上实时显示各区域的管制任务执行状态以及分流任务执行状态。

另外，还可以包括：

记录历史天气事件的类型、位置信息及其对道路交通的影响；

所述根据所述天气事件影响的道路里程桩范围确定道路管制范围和分流点信息，还包括：

根据历史天气事件的类型、位置信息及其对道路交通的影响，调整所述道路管制范围和分流点信息。

为了避免计算的管制范围出现明显错误，可以利用历史相似的天气事件对当前的管制范围进行验证，提高最终确定的道路管制范围和分流点信息的准确性。

另外，为了与天气事件的高度同步性，还可以包括：

根据天气事件的类型和位置信息的动态变化，更新所述道路管制范围和分流点信息。

具体实现可以为：接收交警大队通过对应的监控平台上报的管制路段更新请求，并将所述管制路线更新请求的审批结果反馈给该交警大队对应的监控平台；

所述管制路段更新请求包括：需要道路管制范围更新和/或分流点信息的更新。

由于交警大队没有下达管制指令的权限，因此，如果交警大队需要更新管制路段，则需要上报给指挥中心，由指挥中心做批示。这样才可以更好地实现统一化管理。

例如，随着时间恶劣天气事件可能发生变化，某些管制路段需要缩短或者加长，则交警大队需要上报给指挥中心。

另外，还可以包括：各个交警大队接收指挥中心发送的管制路段更新命令，并执行所述管制路段更新命令。

可以理解的是，指挥中心可以直接决定是否更新道路管制范围，将道路管制范围更新命令下发给各个辖区的监控平台。

本申请实施例提供的方法是基于电子地图来实现的，电子地图具有的功能具体可以参见图4所示。

从图4可以看出，电子地图具有的功能有：

1、里程桩起终点的设置、移动；

2、需要管制的分流点的地图框选功能；

3、需管制的分流点新增、解除；

4、需管制的分流点分流方向编辑；

5、管制路线绘制；

6、天气报警坐标定位。

下面结合图5说明本申请提供的基于电子地图的辖区路网拓扑示意图。

以省级路网为例进行说明，可以理解的，根据国家和地区的差异，省级路网可以更换为全国路网，直辖市路网或地市级路网等。

省级高速公路路网包括N条高速，分别是高速公路1、高速公路2等。

每条高速公路分成不同的路段分别由不同交警大队管辖，一个交警大队可管辖不同高速公路的多个路段。每个路段辖区内有多个收费站、枢纽等作为分流点。一般一个分流点只分流一条道路，但如果两条甚至三条高速公路共用一个路段时，该路段上的分流点可以分流多条高速公路。

基于以上实施例提供的一种道路天气事件监控方法，本发明实施例还提供一种道路天气事件监控装置，下面结合附图对其实现方式进行具体介绍。

参见图6，该图为本发明提供的道路天气事件监控装置示意图。

本实施例提供的道路天气事件监控装置，包括：

报警接收单元601，用于接收道路天气事件的报警信息，所述报警信息携带天气事件的类型和位置信息；

里程桩确定单元602，用于根据天气事件的类型和位置信息，在电子地图上确定所述天气事件影响的道路里程桩范围；

管制确定单元603，用于根据所述天气事件影响的道路里程桩范围确定道路管制范围和分流点信息；

区域确定单元604，用于基于区域路网拓扑数据模型以及所述道路管制范围和分流点信息计算出各区域的管制路段和区域分流点。

本实施例提供的装置可以根据天气事件的类型和位置信息，在电子地图上确定所述天气事件影响的道路里程桩范围；根据所述天气事件影响的道路里程桩范围确定道路管制范围和分流点信息；基于区域路网拓扑数据模型以及所述道路管制范围和分流点信息计算出各区域的管制路段和区域分流点。该装置可以在道路发生恶劣天气事件时，根据天气事件的类型对道路采取对应的管控措施，并且能够在电子地图上确定天气事件影响的范围，统一对恶劣天气波及的道路进行管控，从而可以避免出现交通事故或严重拥堵。

另外，本发明还提供了一种装置实施例，参见图7，该图为本发明提供的另一种装置示意图。

该装置还可以包括：指令下发单元605；

所述指令下发单元605，用于根据所述各区域的管制路段和区域分流点向各区域下发对应的管制指令和分流指令，以使各区域根据所述管制指令和分流指令执行管制任务和分流任务。

另外，该装置还可以包括：

状态接收单元606，用于接收各区域回传的管制任务执行状态以及分流任务执行状态；

显示单元607，用于在所述电子地图上实时显示各区域的管制任务执行状态以及分流任务执行状态。

另外，该装置还可以包括：

更新单元608，用于根据天气事件的类型和位置信息的动态变化，更新所述道路管制范围和分流点信息。

基于以上实施例提供的一种道路天气事件监控方法和装置，本发明实施例还提供一种道路天气事件监控***，下面结合附图对其实现方式进行具体介绍。

参见图8，该图为本发明提供的道路天气事件监控***示意图。

本实施例提供的道路天气事件监控***，包括：指挥中心监控平台700和终端800；

所述终端800，用于向所述监控平台发送道路天气事件的报警信息，所述报警信息携带天气事件的类型和位置信息；

所述指挥中心监控平台700，用于根据天气事件的类型和位置信息，在电子地图上确定所述天气事件影响的道路里程桩范围；根据所述天气事件影响的道路里程桩范围确定道路管制范围和分流点信息；基于区域路网拓扑数据模型以及所述道路管制范围和分流点信息计算出各区域的管制路段和区域分流点。

本实施例提供的***可以根据天气事件的类型和位置信息，在电子地图上确定所述天气事件影响的道路里程桩范围；根据所述天气事件影响的道路里程桩范围确定道路管制范围和分流点信息；基于区域路网拓扑数据模型以及所述道路管制范围和分流点信息计算出各区域的管制路段和区域分流点。该***可以在道路发生恶劣天气事件时，根据天气事件的类型对道路采取对应的管控措施，并且能够在电子地图上确定天气事件影响的范围，统一对恶劣天气波及的道路进行管控，从而可以避免出现交通事故或严重拥堵。

另外，所述终端为移动终端或各区域监控平台；

报警信息可以由交警大队通过监控平台的电子地图向指挥中心上报，也可以由交警通过移动终端上的电子地图进行上报，还可以为指挥中心直接确定的报警信息。例如，指挥中心的值班人员通过观看视频发现恶劣天气，则可以直接确定报警信息。

所述指挥中心监控平台，还用于根据所述各区域的管制路段和区域分流点向各区域监控平台下发对应的管制指令和分流指令；

继续参见图8，另一***实施例中还可以包括：

各区域监控平台900，用于根据所述管制指令和分流指令执行管制任务和分流任务。

指挥中心通过自己监控平台上的电子地图接收恶劣天气的报警信息，然后根据报警信息计算恶劣天气波及的N个辖区中每个辖区需要管制路段的起终点以及分流点信息，在每个辖区的监控平台的电子地图显示需要管制路段的起终点以及分流点信息和对应的管控等级。该方法完全由电子地图进行管制命令的推送，管制命令统一由指挥中心进行下发，各个辖区的交警大队没有权限进行管制命令的下发，只能被动接收管控命令，这样可以实现指挥中心进行高速公路的统一管理，本实施例借助了电子地图的定位能力可以提高管制命令的传达效率。当出现恶劣天气时指挥中心可以实时高效地调动各个交警大队进行联动管控。

可以理解的是，指挥中心通过电子地图向各个辖区的监控平台推送管制命令，具体可以通过绘制电子地图来实现，例如在电子地图上绘制管制路段的图层，以及分流点的图层。

另外，本发明实施例还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现以下步骤：

接收道路天气事件的报警信息，所述报警信息携带天气事件的类型和位置信息；

根据天气事件的类型和位置信息，在电子地图上确定所述天气事件影响的道路里程桩范围；

根据所述天气事件影响的道路里程桩范围确定道路管制范围和分流点信息；

基于区域路网拓扑数据模型以及所述道路管制范围和分流点信息计算出各区域的管制路段和区域分流点。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制。虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本发明技术方案保护的范围内。

Claims (12)

1.一种道路天气事件监控方法，其特征在于，包括：

接收道路天气事件的报警信息，所述报警信息携带天气事件的类型和位置信息；

根据天气事件的类型和位置信息，在电子地图上确定所述天气事件影响的道路里程桩范围；

根据所述天气事件影响的道路里程桩范围确定道路管制范围和分流点信息；

基于区域路网拓扑数据模型以及所述道路管制范围和分流点信息计算出各区域的管制路段和区域分流点。

2.根据权利要求1所述的道路天气监控方法，其特征在于，还包括：

根据所述各区域的管制路段和区域分流点向各区域下发对应的管制指令和分流指令，以使各区域根据所述管制指令和分流指令执行管制任务和分流任务。

3.根据权利要求2所述的道路天气监控方法，其特征在于，还包括：

接收各区域回传的管制任务执行状态以及分流任务执行状态；

在所述电子地图上实时显示各区域的管制任务执行状态以及分流任务执行状态。

4.根据权利要求1所述的道路天气监控方法，其特征在于，所述分流点信息包括分流点的位置和分流方向；

所述根据所述天气事件影响的道路里程桩范围确定道路管制范围和分流点信息还包括：

根据所述天气事件影响的道路里程桩范围，确定选择的分流点的位置和分流方向。

5.根据权利要求1所述的道路天气监控方法，其特征在于，还包括：

记录历史天气事件的类型、位置信息及其对道路交通的影响；

所述根据所述天气事件影响的道路里程桩范围确定道路管制范围和分流点信息，还包括：

根据历史天气事件的类型、位置信息及其对道路交通的影响，调整所述道路管制范围和分流点信息。

6.根据权利要求1所述的道路天气监控方法，其特征在于，还包括：

根据天气事件的类型和位置信息的动态变化，更新所述道路管制范围和分流点信息。

7.一种道路天气事件监控装置，其特征在于，包括：

报警接收单元，用于接收道路天气事件的报警信息，所述报警信息携带天气事件的类型和位置信息；

里程桩确定单元，用于根据天气事件的类型和位置信息，在电子地图上确定所述天气事件影响的道路里程桩范围；

管制确定单元，用于根据所述天气事件影响的道路里程桩范围确定道路管制范围和分流点信息；

区域确定单元，用于基于区域路网拓扑数据模型以及所述道路管制范围和分流点信息计算出各区域的管制路段和区域分流点。

8.根据权利要求7所述的道路天气事件监控装置，其特征在于，还包括：

指令下发单元，用于根据所述各区域的管制路段和区域分流点向各区域下发对应的管制指令和分流指令，以使各区域根据所述管制指令和分流指令执行管制任务和分流任务。

9.根据权利要求8所述的道路天气事件监控装置，其特征在于，还包括：

状态接收单元，用于接收各区域回传的管制任务执行状态以及分流任务执行状态；

显示单元，用于在所述电子地图上实时显示各区域的管制任务执行状态以及分流任务执行状态。

10.根据权利要求7所述的道路天气事件监控装置，其特征在于，还包括：

更新单元，用于根据天气事件的类型和位置信息的动态变化，更新所述道路管制范围和分流点信息。

11.一种道路天气事件监控***，其特征在于，包括：指挥中心监控平台和终端；

所述终端，用于向所述监控平台发送道路天气事件的报警信息，所述报警信息携带天气事件的类型和位置信息；

所述指挥中心监控平台，用于根据天气事件的类型和位置信息，在电子地图上确定所述天气事件影响的道路里程桩范围；根据所述天气事件影响的道路里程桩范围确定道路管制范围和分流点信息；基于区域路网拓扑数据模型以及所述道路管制范围和分流点信息计算出各区域的管制路段和区域分流点。

12.根据权利要求11所述的道路天气事件监控***，其特征在于，还包括：各区域监控平台；

所述终端为移动终端或各区域监控平台；

所述指挥中心监控平台，还用于根据所述各区域的管制路段和区域分流点向各区域监控平台下发对应的管制指令和分流指令；

各区域监控平台，用于根据所述管制指令和分流指令执行管制任务和分流任务。