CN109578578A - 无离合变速箱的油路***以及无离合变速箱 - Google Patents

无离合变速箱的油路***以及无离合变速箱 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种无离合变速箱的油路***以及无离合变速箱，无离合变速箱的油路***包括：供油油路、多个拨叉油路、多个油路开闭阀、多个拨叉移动控制阀和多个拨叉，多个拨叉油路与供油油路相连，多个拨叉油路并联设置，多个油路开闭阀与多个拨叉油路一一对应，多个拨叉移动控制阀与多个拨叉油路一一对应，多个拨叉分别与多个拨叉移动控制阀一一对应，每个拨叉移动控制阀对应连接拨叉的两端且控制拨叉的移动位置。由此，通过供油油路、多个拨叉油路、多个油路开闭阀、多个拨叉移动控制阀和多个拨叉配合，能够提高车辆换挡品质，也能够提高车辆驾驶的可靠性，还能够减小对变速箱寿命的影响。

Description

无离合变速箱的油路***以及无离合变速箱
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种无离合变速箱的油路***以及具有该无离合变速箱的油路***的无离合变速箱。
背景技术
相关技术中，为了让车辆能适应更多的工况，满足不同条件下的力矩需求，以保证卡车动力性，减小电机输出功率，所有大多数电动卡车仍具有变速箱结构***，变速***一般包含压力传感器，液压泵，调节阀等部件组成的自动变速箱。现有自动变速箱一般包含离合结构，这类变速箱在换挡时油路需要控制离合器分离和结合，同时也需要控制换挡结构进行挡位切换。
并且，含离合结构的自动变速箱油路复杂，油路压力采集误差大，这类变速箱在油压不足或者油压传感器故障时，导致离合结构无法正常分离，无法正常控制换挡机构挂挡和退挡，导致整车无法正常行驶。
发明内容
本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明提出一种无离合变速箱的油路***，该无离合变速箱的油路***能够提高车辆换挡品质，也能够提高车辆驾驶的可靠性。
本发明进一步地提出了一种无离合变速箱。
根据本发明的无离合变速箱的油路***包括：供油油路、多个拨叉油路、多个油路开闭阀、多个拨叉移动控制阀和多个拨叉，多个所述拨叉油路与所述供油油路相连，多个所述拨叉油路并联设置，多个所述油路开闭阀与多个所述拨叉油路一一对应，多个所述拨叉移动控制阀与多个所述拨叉油路一一对应，多个所述拨叉分别与多个所述拨叉移动控制阀一一对应，每个所述拨叉移动控制阀对应连接所述拨叉的两端且控制所述拨叉的移动位置。
根据本发明的无离合变速箱的油路***，通过供油油路、多个拨叉油路、多个油路开闭阀、多个拨叉移动控制阀和多个拨叉配合，能够提高车辆换挡品质，也能够提高车辆驾驶的可靠性，还能够减小对变速箱寿命的影响。
可选地，在每个所述拨叉油路上，所述油路开闭阀位于所述拨叉移动控制阀的上游。
进一步地，所述的无离合变速箱的油路***还包括：油压传感器，所述油压传感器设置在所述供油油路上。
具体地，所述的无离合变速箱的油路***还包括：油泵，所述油泵与所述供油油路相连且在所述油压传感器检测到所述供油油路的压力小于换挡油压的最小值时向所述供油油路供油。
可选地，所述供油油路上设置有单向阀，所述单向阀允许所述油泵向所述供油油路单向供油。
进一步地，所述供油油路上还设置有安全阀。
具体地，所述拨叉为两挡共用拨叉。
可选地，所述油路开闭阀和所述拨叉移动控制阀均为电磁阀。
进一步地，所述的无离合变速箱的油路***还包括：保压装置，所述保压装置与所述供油油路相连。
根据本发明的无离合变速箱，包括上述的无离合变速箱的油路***。
附图说明
图1是根据本发明实施例的油路***的原理图。
附图标记：
油路***10；
供油油路1；拨叉油路2；油路开闭阀3；拨叉移动控制阀4；拨叉5；油压传感器6；油泵7；单向阀8；安全阀9；保压装置91。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
下面参考图1详细描述一下根据本发明实施例的无离合变速箱的油路***10。
如图1所示，根据本发明实施例的油路***10包括：供油油路1、多个拨叉油路2、多个油路开闭阀3、多个拨叉移动控制阀4和多个拨叉5，供油油路1具有供油的作用，多个拨叉油路2与供油油路1相连，供油油路1能够把油供给多个拨叉油路2，而且，多个拨叉油路2并联设置，这样能够对油路***10内的油路起到简化作用，从而可以降低油路***10内的油路复杂程度。
多个油路开闭阀3与多个拨叉油路2一一对应，也就是说，一个拨叉油路2上设置一个油路开闭阀3，油路开闭阀3能够控制所设置在的拨叉油路2开闭，当油路开闭阀3打开时，油路开闭阀3所设置在的拨叉油路2内油量增大，能够使油路开闭阀3所设置在的拨叉油路2内压力增大，从而起到在增压效果。
另外，多个拨叉移动控制阀4与多个拨叉油路2一一对应，也就是说，一个拨叉油路2上设置一个拨叉移动控制阀4，多个拨叉5分别与多个拨叉移动控制阀4一一对应，换言之，一个拨叉油路2上，同时设置有一个油路开闭阀3、一个拨叉移动控制阀4和一个拨叉5，每个拨叉移动控制阀4对应连接拨叉5的两端，而且，拨叉移动控制阀4可以控制拨叉5的移动位置，换挡时，控制目标油路的油路开闭阀3和拨叉移动控制阀4打开，拨叉移动控制阀4能够使拨叉5向目标挡位移动，并且，根据拨叉5位置，油路***10能实时调整拨叉移动控制阀4开度，能够保证拨叉5移动速度，从而可以使换挡更加平顺，进而可以提高车辆换挡品质。
其中，换挡时判断供油油路1油压值是否大于换挡所需最小油压，如果大于最小油压，则关闭当前油路开闭阀3，同时通过拨叉移动控制阀4移动当前挡位拨叉5到中位，同时打开目标油路开闭阀3和拨叉移动控制阀4，让拨叉5向目标挡位移动，并根据拨叉5位置和实时调整拨叉移动控制阀4开度。
可选地，如图1所示，每个拨叉油路2上，油路开闭阀3位于拨叉移动控制阀4的上游，当需要拨叉移动控制阀4控制拨叉5移动时，打开油路开闭阀3，使拨叉油路2内压力变大，能够使拨叉移动控制阀4控制拨叉5移动，这样设置能够随时控制拨叉移动控制阀4进行工作，进而可以进一步提高油路***10的工作可靠性。
进一步地，如图1所示，油路***10还可以包括：油压传感器6，油压传感器6设置在供油油路1上，油压传感器6具有检测油路油压的大小和拨叉5位置的作用，能够实时检测到供油油路1内的油压信息和拨叉5的位置，也能够根据车速情况判断打开哪路油路开闭阀3，然后使拨叉移动控制阀4控制拨叉5移动进行换挡，从而可以提高油路***10的工作性能。
具体地，如图1所示，路***还可以包括：油泵7，油泵7与供油油路1相连，而且，在油压传感器6检测到供油油路1的压力小于换挡油压的最小值时，油泵7会向供油油路1供油，使供油油路1内压力增大，从而可以保证车辆换挡工作正常进行。
如果当前供油油路1油压不满足换挡所需油压，但当前车速已达到换挡点车速，此时油压传感器6控制的当前挡位油路开闭阀3保持原状态，并控制油泵7工作，直到供油油路1油压大于换挡所需最小油压时，才正常进入换挡流程。另外，当油路***10出现故障时，例如：某一油路不能正常控制时，车辆会处于当前挡位继续行驶，能够保证将车开到维修点或者回家，从而可以减少车辆抛锚情况的发生，进而可以提高车辆驾驶的可靠性。同时，该无离合变速箱不设置有离合器，能够避免换挡时产生换挡冲击异响等问题，从而可以减小对变速箱寿命的影响。
可选地，如图1所示，供油油路1上设置有单向阀8，单向阀8允许油泵7向供油油路1单向供油，也就是说，单向阀8只允许供油油路1内的油向右流动，这样能够防止供油油路1内的油向左运动，从而可以防止供油油路1内油压减小，进而可以保证车辆有效换挡。
进一步地，如图1所示，供油油路1上还设置有安全阀9，安全阀9具有泄压的作用，当供油油路1内油压过大时，打开安全阀9，能够使供油油路1内油压减小，当供油油路1内油压减小到正常工作状态时，关闭安全阀9，这样设置可以保证油路***10正常工作，从而可以提升油路***10的工作安全性能。
具体地，拨叉5设置为两挡共用拨叉5，一个拨叉5可以实现两个挡位的切换，如图1所示，共有两个拨叉5，一个拨叉5负责挂一挡和四挡，另一个负责挂二挡和三挡，当拨叉5向左或者向右移动时，能够挂上两个不同的挡位，这样设置能够减少拨叉5设置的数量，从而可以使油路***10结构简单化。
可选地，油路开闭阀3和拨叉移动控制阀4均设置为电磁阀，电磁阀的控制精度和灵活性高，从而可以提升油路***10工作时的控制精度和灵活性。
进一步地，如图1所示，油路***10还可以包括：保压装置91，保压装置91与供油油路1相连，保压装置91具有保持供油油路1内油压的作用，能够保持供油油路1内油压在正常的工作状态，从而可以进一步提升油路***10的工作可靠性。
根据本发明实施例的无离合变速箱，包括上述实施例的油路***10，油路***10设置安装在无离合变速箱上，该油路***10能够提高车辆换挡品质，也能够提高无离合变速箱的工作可靠性。
下面根据图1详细了解一下本发明实施例的油路***10是怎样具体工作的。
例如，由1挡挂2挡时，通过油压传感器6采集供油油路1油压压力值，油压传感器6判断当前压力是否大于换挡所需最小压力，如果供油油路1的油压压力大于换挡压力设定值，油压传感器6控制当前挡位的拨叉移动控制阀4打开，通过当前挡位的拨叉移动控制阀4的C端泄压，使一、四挡拨叉5从一挡位退到中位，并根据拨叉5位置信号判断是否退挡到位，然后控制目标挡位的油路开闭阀3和拨叉移动控制阀4打开，通过目标挡位的拨叉移动控制阀4的B端对二、三挡拨叉5加压，使拨叉5移动挂上二挡，最后完成换挡工作。
另外，由2挡退1挡时，通过供油油路1的油压传感器6采集油压压力值，油压传感器6判断当前压力是否大于换挡所需最小压力，如果供油油路1的油压压力大于换挡压力设定值，油压传感器6控制当前挡位的油路开闭阀3和拨叉移动控制阀4关闭，使二、三挡拨叉5从二挡位退到中位，并根据拨叉5位置信号判断是否退挡到位，然后控制目标挡位的阀油路开闭阀3和拨叉移动控制阀4打开，通过目标挡位的拨叉移动控制阀4的D端对一、四挡拨叉5加压，使拨叉5向一挡位移动，完成二挡退一挡工作。其中，一、四挡拨叉5向左移动可以挂一挡，向右移动挂四挡。二、三挡拨叉5向左移动挂二挡，向右移动挂三挡。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种无离合变速箱的油路***，其特征在于，包括：
供油油路；
多个拨叉油路，多个所述拨叉油路与所述供油油路相连，多个所述拨叉油路并联设置；
多个油路开闭阀，多个所述油路开闭阀与多个所述拨叉油路一一对应；
多个拨叉移动控制阀，多个所述拨叉移动控制阀与多个所述拨叉油路一一对应；
多个拨叉，多个所述拨叉分别与多个所述拨叉移动控制阀一一对应，每个所述拨叉移动控制阀对应连接所述拨叉的两端且控制所述拨叉的移动位置。
2.根据权利要求1所述的无离合变速箱的油路***，其特征在于，在每个所述拨叉油路上，所述油路开闭阀位于所述拨叉移动控制阀的上游。
3.根据权利要求1所述的无离合变速箱的油路***，其特征在于，还包括：油压传感器，所述油压传感器设置在所述供油油路上。
4.根据权利要求4所述的无离合变速箱的油路***，其特征在于，还包括：油泵，所述油泵与所述供油油路相连且在所述油压传感器检测到所述供油油路的压力小于换挡油压的最小值时向所述供油油路供油。
5.根据权利要求4所述的无离合变速箱的油路***，其特征在于，所述供油油路上设置有单向阀，所述单向阀允许所述油泵向所述供油油路单向供油。
6.根据权利要求1所述的无离合变速箱的油路***，其特征在于，所述供油油路上还设置有安全阀。
7.根据权利要求1所述的无离合变速箱的油路***，其特征在于，所述拨叉为两挡共用拨叉。
8.根据权利要求1所述的无离合变速箱的油路***，其特征在于，所述油路开闭阀和所述拨叉移动控制阀均为电磁阀。
9.根据权利要求1所述的无离合变速箱的油路***，其特征在于，还包括：保压装置，所述保压装置与所述供油油路相连。
10.一种无离合变速箱，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的无离合变速箱的油路***。
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