CN109578178A - 一种汽车、空气滤清器及其控制*** - Google Patents

Abstract

本发明公开一种汽车、空气滤清器及其控制***，其中，该空气滤清器包括壳体，所述壳体内部具有进气腔、过滤腔和出气腔，所述过滤腔内设有滤芯，所述滤芯包括滤纸；所述过滤腔包括有效过滤区，所述滤纸至少能够覆盖所述有效过滤区，所述进气腔内的气体通过所述有效过滤区进入所述出气腔；所述过滤腔内还设有驱动部件，所述驱动部件与所述滤纸相连，并能够带动所述滤纸在所述过滤腔内伸缩，以调整所述有效过滤区内所述滤纸的褶数。本发明所提供空气滤清器，可通过驱动部件带动滤纸在过滤器内伸缩，以方便地调整有效过滤区内滤纸的褶数、褶高、褶间距等，进而改变空气滤清器的性能，满足发动机的实际用气需求。

Description

一种汽车、空气滤清器及其控制***

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种汽车、空气滤清器及其控制***。

背景技术

空气滤清器是发动机控供气***的关键部件，主要用于对吸入的空气进行过滤，以防止空气中的灰尘等杂质直接进入发动机内部，对发动机缸体造成磨损，降低发动机寿命，甚至引起车辆故障。

请参考图1，图1为现有技术中空气滤清器的一种具体实施方式的结构示意图。

如图1所示，空气滤清器通常包括上壳体01、下壳体03及设于二者之间的滤芯02，其中，滤芯02主要包括滤纸和密封胶条，滤纸用于对空气进行过滤，密封胶条则可包裹于滤纸的外周起密封作用。

对于空气滤清器而言，其性能的优劣主要由过滤性能和压力损失决定，其中，过滤性能会直接影响发动机的使用寿命和可靠性，而压力损失则会影响发动机的动力性能、油耗及燃烧排放等。而上述的过滤性能、压力损失等均与滤芯02的具体结构有关，除滤芯02所用滤纸本身的材料特性和纸厚外，滤纸的褶数、褶高等均会影响过滤性能和压力损失。

相关研究表明，空气通过滤芯02的压力损失包括滤纸通过压损和褶间压损。

在相同壳体尺寸下，滤纸褶数越多，褶间距就越小，纸褶越密集，滤纸的过滤面积越大，在相同进气流量的条件下，气体通过滤纸的速度将下降，滤纸通过压损会降低，但由于褶间距越小，褶间压损又会增大，通常情况下，两者综合的结果为空气通过滤芯02的压力损失增大；同时，由于纸褶密集，滤纸的有效过滤面积会减小，又会导致过滤精度降低，甚至可能导致滤纸失效。

相反地，滤纸褶数越少，褶间距就越大，纸褶越稀疏，气体通过滤芯的压力损失就越小；但是，滤纸表面容灰量越大，又会导致过滤性能降低，同时，滤纸的承载强度会下降，导致滤芯02的寿命大幅缩短。

综上可知，滤芯02的压力损失和过滤性能之间存在相互联系，但是，却不能同步变化，甚至在更多时候，二者是相冲突的，难以同时满足。

从理论上讲，针对不同的工作环境，发动机应当具有不同的工况，各工况下，发动机所需的进气流量和流速不同，这也就对滤芯02提出了不同的要求。例如：在沙尘等野外恶劣环境下，空气中含有较多的固体颗粒，对滤芯02的过滤性能要求较高；而在高速、城市道路等空气质量相对较好的工况下，发动机的动力性能、油耗及排放等则显得更为重要，对滤芯02的压力损失要求较高。

但是，在现有的车辆设计中，滤芯02中的滤纸均具有确定的褶数和褶高，如此，滤芯02也就只能满足个别工况下的发动机用气需求；当工作环境变化后，空气滤清器的性能就难以满足发动机的实际需求。

因此，如何提供一种空气滤清器，可方便地调整使用过程中滤纸的褶数、褶间距等，以满足发动机的实际需求，仍是本领域的技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车、空气滤清器及其控制***，其中，该空气滤清器内设有驱动部件，可方便地调整有效过滤区内滤纸的褶数、褶高、褶间距等，进而满足发动机的实际用气需求。

为解决上述技术问题，本发明提供一种空气滤清器，包括壳体，所述壳体内部具有进气腔、过滤腔和出气腔，所述过滤腔内设有滤芯，所述滤芯包括滤纸；所述过滤腔包括有效过滤区，所述滤纸至少能够覆盖所述有效过滤区，所述进气腔内的气体通过所述有效过滤区进入所述出气腔；所述过滤腔内还设有驱动部件，所述驱动部件与所述滤纸相连，并能够带动所述滤纸在所述过滤腔内伸缩，以调整所述有效过滤区内所述滤纸的褶数。

本发明所提供空气滤清器，其过滤腔包括有效过滤区，该有效过滤区主要用于过滤进气腔内的气体，过滤腔内还设有驱动部件，驱动部件可带动滤纸在过滤器内伸缩，可方便地调整有效过滤区内滤纸的褶数、褶高、褶间距等，以改变空气滤清器的性能，进而满足发动机的实际用气需求。

可选地，所述过滤腔还包括变容区，所述滤纸的一端固定于所述有效过滤区，另一端与所述驱动部件相连，并能够在所述变容区内移动。

可选地，所述滤芯还包括上框架和下框架，所述滤纸设于所述上框架、所述下框架之间；还包括若干弹性部件，各所述弹性部件均匀设于所述滤芯的外周，并连接于所述上框架、所述下框架之间，以拉紧所述上框架、所述下框架。

可选地，所述弹性部件包括导向杆和弹簧，所述弹簧外套于所述导向杆，并连接于所述上框架、所述下框架，所述导向杆的数量为一个或两个；当为一个时，所述导向杆固定于所述上框架或所述下框架，当为两个时，两所述导向杆同轴设置，并分别固定于所述上框架、所述下框架。

可选地，所述进气腔具有与所述过滤腔相连通的第一连通口，所述出气腔具有与所述过滤腔相连通的第二连通口；所述滤芯还包括两密封圈，其中，一者设于第一连通口的外周，并挤压连接于所述上框架、所述过滤腔的内壁之间，另一者设于第二连通口的外周，并挤压连接于所述下框架、所述过滤腔的内壁之间。

可选地，所述壳体包括自上而下的进气壳体、过滤壳体和出气壳体，所述进气壳体的内部形成所述进气腔，所述过滤壳体的内部形成所述过滤腔，所述出气壳体的内部形成所述出气腔；所述过滤壳体具有沿所述滤纸的伸缩方向突出所述进气壳体、所述出气壳体的变容部，所述过滤腔位于所述变容部内的部分为所述变容区。

可选地，还包括推板，所述推板的一面与所述滤纸相连，另一面与所述驱动部件相连。

可选地，所述驱动部件为伸缩油缸；还包括执行器，所述执行器与所述驱动部件信号连接，并能够控制所述驱动部件的启停。

本发明还提供一种空气滤清器的控制***，包括控制单元、环境传感器、发动机和上述的空气滤清器，所述控制单元与所述环境传感器、所述空气滤清器、所述发动机均信号连接；所述环境传感器用于检测车辆的外部环境信息，所述控制单元能够接收、并根据所述外部环境信息及所述发动机的工作信息，控制所述空气滤清器的驱动部件运动，以调整所述有效过滤区内所述滤纸的褶数。

由于上述的空气滤清器已具备如上的技术效果，那么，具有该空气滤清器的汽车亦当具备相类似的技术效果，故在此不做赘述。

可选地，所述外部环境信息包括空气中颗粒物的浓度。

本发明还提供一种汽车，包括上述的空气滤清器的控制***。

由于上述的空气滤清器的控制***已具备如上的技术效果，那么，具有该控制***的汽车亦当具备相类似的技术效果，故在此不做赘述。

附图说明

图1为现有技术中空气滤清器的一种具体实施方式的结构示意图；

图2为本发明所提供空气滤清器的一种具体实施方式的立体图；

图3为图2中壳体的剖视图；

图4为图2的剖视图；

图5为图2的***图；

图6为图5中滤芯的***图；

图7为下壳体与滤芯的安装结构示意图；

图8为本发明所提供空气滤清器的控制***的一种具体实施方式的结构示意图；

图9为本发明所提供汽车的一种具体实施方式的结构示意图。

图1中的附图标记说明如下：

01上壳体、02滤芯、03下壳体。

图2-9中的附图标记说明如下：

1壳体、11进气壳体、111进气口、12过滤壳体、121变容部、122第一过滤半壳、123第二过滤半壳、13出气壳体、131出气口；

2滤芯、21滤纸、22上框架、221上支板、23下框架、231下支板、24弹性部件、25密封圈；

3驱动部件、4控制单元、5环境传感器、6发动机；

A进气腔、A1第一连通口、B过滤腔、B1有效过滤区、B2变容区、C出气腔、C1第二连通口。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

本文中所述“若干”是指数量不确定的多个，通常为两个以上。

本文中所述“第一”、“第二”等词，仅是为了便于描述结构相同或相类似的两个以上的结构或部件，并不表示对顺序的某种特殊限定。

请参考图2-7，图2为本发明所提供空气滤清器的一种具体实施方式的立体图，图3为图2中壳体的剖视图，图4为图2的剖视图，图5为图2的***图，图6为图5中滤芯的***图，图7为下壳体与滤芯的安装结构示意图。

如图2-4所示，本发明提供一种空气滤清器，包括壳体1，壳体1内部具有进气腔A、过滤腔B和出气腔C，进气腔A通过进气口111与上游的供气***相连，出气腔C通过出气口131与发动机6相连，过滤腔B内设有滤芯2，滤芯2包括滤纸21，

区别于现有技术，该过滤腔B包括有效过滤区B1和变容区B2，滤纸21至少能够覆盖有效过滤区B1，在使用时，进气腔A内的气体能够通过有效过滤区B1进入出气腔C；过滤腔B内还设有驱动部件3，驱动部件3与滤纸21相连。

驱动部件3运动时，能够带动滤纸21在过滤腔B内伸缩，从而可方便地调整有效过滤区B1内滤纸21的褶数、褶高、褶间距等参数，进而改变空气滤清器的性能，以适应发动机的实际用气需求，同时，还有利于保证滤纸21的使用寿命。

例如，在沙尘等野外恶劣环境下，可适当地压缩滤纸21，使得相邻滤纸21间的夹角(以下称之为滤纸夹角)减小，保持在3-4度的范围内，以增强滤纸21的过滤性能，从而尽可能多地过滤空气当中的固体颗粒；而在高速、城市道路等空气质量相对较好的工况下，则可适当地拉伸滤纸21，使得滤纸21的褶间距增大，以降低发动机的进气压损，有利于保证发动机的动力性能，并有助于节省油耗、降低排放。

如图3、图4所示，上述变容区B2可以位于有效过滤区B1的一侧，此时，变容区B2可以由壳体1的中部向一端突出形成，滤纸21的一端为固定端，另一端为可移动端。滤纸21的固定端可以通过粘结、卡接等方式固定于有效过滤区B1远离变容区B2的一端，反映于附图4中是指有效过滤区B1的右端，滤纸21的可移动端可以由驱动部件3驱动，在变容区B2内伸缩。

上述变容区B2也可以位于有效过滤区B1的两侧，此时，相当于存在两个变容区B2，两变容区B2可以由壳体1的中部分别向两端突出形成，壳体1形成中字型内腔；两变容区B2内分别设有驱动部件3，滤纸21的两端均为可移动端。

工作时，两变容区B2内的驱动部件3可以同时运行，使得滤纸21可以沿左右两个方向同时向外拉伸或向内收缩，以便更为快速地将有效过滤区B1内的滤纸21调整至合适的褶数；当然，也可以仅运行一个变容区B2内的驱动部件3，也可以实现调节有效过滤区B1内滤纸21褶数的目的。

具体而言，上述驱动部件3可以为伸缩油缸，其一端可以固定于变容区B2远离有效过滤区B1的一端，反映于附图4中即是指变容区B2的左端，另一端可以与滤纸21的可移动端相连。

或者，该驱动部件3也可以为牵引杆等，牵引杆的一端与电机相连，另一端与滤纸21的可移动端相连，由电机驱动牵引杆，以带动滤纸21的伸缩，也可实现上述效果。

比较而言，伸缩油缸本身即可伸缩，其安装及带动滤纸21伸缩过程中占用空间较小，可使得变容区B2在伸缩方向的长度基本全部用于调节滤纸21，滤纸21可具有更大的伸缩空间，相应地，本发明实施例所提供空气滤清器的过滤性能、压力损失等参数也就具有更大的调整范围。

进一步地，还可以包括执行器，该执行器可以为电磁控制阀等，并可以与驱动部件3信号连接，以便控制驱动部件3的启停。

如图5-7所示，滤芯2还可以包括上框架22和下框架23，滤纸21可以设于上框架22、下框架23之间，两框架可对滤纸21形成支撑，以避免重力作用下滤纸21中部的塌陷。同时，上框架22、下框架23还相当于滤纸21伸缩过程中的滑轨，以限定滤纸21的伸缩方向，进而避免滤纸21在伸缩过程中的弯折等而导致伸缩受阻的情形。

滤芯2还可以包括若干弹性部件24，各弹性部件24可以间隔设于滤芯2的外周，并连接于上框架22、下框架23之间，以便拉紧上框架22、下框架23。

应当知晓，滤纸21在伸缩过程中，其褶高、褶间距均会发生变化，如此，滤纸21的上端面、下端面即会与上框架22、下框架23之间产生间隙，使得上框架22、下框架23不能对滤纸21形成有效支撑，甚至，在设计不当导致上框架22、下框架23间距较小时，上下两框架还会对滤纸21的收缩形成阻碍。

基于此，上述弹性部件24的设置，则可自动地调整上框架22、下框架23的间距，当滤纸21伸长时，褶高降低，弹性部件24可拉动上下两框架相互靠近；当滤纸21收缩时，褶高升高，滤纸21可对上框架22、下框架23分别产生向上、向下的推抵力，并克服弹性部件24的弹性力，以使得上下两框架相互分离。如此，即可使得上下两框架时刻都能压紧于滤纸21的上端面、下端面，进而对滤纸21形成有效支撑。

需要指出，上述滤纸21的上端面、下端面是指滤纸21在高度方向的两个端面，但该上端面、下端面均非完整的平面，其具体由滤纸21的若干相互平行的褶边组成。

进一步地，上述各弹性部件24可以均匀分布于上下两框架之间，使得上下两框架的周向上具有同步的拉紧力，以便对上下两框架的周向间距进行同步调整。

详细而言，上述弹性部件24可以包括导向杆和弹簧，弹簧可以外套于导向杆，且其两端可通过焊接、粘结等方式分别连接于上框架22、下框架23，以对上下两框架产生拉紧力；而导向杆一方面可起到安装定位的作用，另一方面，也可对弹簧起到导向作用，以避免使用过程中弹簧的跑偏。

对于一个弹性部件24而言，其导向杆的数量可以为一个或两个，当为一个时，该导向杆可以固定于上框架22或下框架23；当为两个时，两导向杆可以同轴设置，并分别固定于上框架22、下框架23。

请继续参考图4，进气腔A可以具有与过滤腔B相连通的第一连通口A1，出气腔C可以具有与过滤腔B相连通的第二连通口C1，而实际上，该第一连通口A1、第二连通口C1也是有效过滤区B1与进气腔A、出气腔C的连通口，进气腔A中的气体应当通过第一连通口A1全部进入有效过滤区B1，然后再经过第二连通口C1进入出气腔C。

上述滤芯2还可以包括两密封圈25，其中，一者可以设于第一连通口A1的外周，并挤压连接于上框架22、过滤腔B的内壁之间，另一者可以设于第二连通口C1的外周，并挤压连接于下框架23、过滤腔B的内壁之间。如此，两密封圈25可对两框架与第一连通口A1、第二连通口C1之间的间隙进行密封，以较大程度地保证进气腔A内的气体通过有效过滤区B1进入出气腔C。

再如图6所示，上框架22、下框架23可以分别设有上支板221、下支板231，以上框架22为例，上支板221的设置可以将上框架22分割为两个矩形框架，其中，靠近第一连通口A1的矩形框架，其形状可以与密封圈25相适配，以对密封圈25的四周进行同步压紧。下框架23与下支板231的作用、效果与之类似，在此不做赘述。

进一步地，为保证滤纸21与驱动部件3的可靠性，可对滤纸21与驱动部件3的连接处进行垫厚等局部加强，以提高滤纸21在连接处的强度，进而避免伸缩过程中滤纸21被撕破、导致本发明所提供空气滤清器调节功能丧失的情形。

或者，也可以设置推板(图中未示出)，推板的一面可以与滤纸21通过粘结等方式相连，另一面可以与驱动部件3相连。如此设置，一方面，推板可具有较高的强度，其可通过焊接、卡接、螺钉等机械连接的方式与驱动部件3相连，以保证与驱动部件3的连接可靠性，另一方面，推板与滤纸21之间可以为面连接，二者之间具有更大的接触面积，连接可靠性也更强。

在使用时，可由驱动部件3带动推板，进而带动滤纸21进行伸缩，以避免驱动部件3直接对滤纸21造成的拉扯损坏。

此外，推板可对滤纸21的可移动端起到一定的密封作用，以更大程度地避免有效过滤区B1内的气体进入变容区B2。

针对上述各方案，还可对本发明所提供空气滤清器壳体1的具体结构进行更为详细的阐述。

如图2-5所示，壳体1可以包括自上而下的进气壳体11、过滤壳体12和出气壳体13，三者内部分别形成相连通的进气腔A、过滤腔B和出气腔C，且在滤纸21伸缩方向上，过滤壳体12还具有突出的变容部121，以使得过滤腔B在伸缩方向的长度大于进气腔A、出气腔C，过滤腔B在上述变容部121内的部分即是上述的变容区B2。

上述过滤壳体12又可以分为上下设置的第一过滤半壳122和第二过滤半壳123，二者相扣合能够围合形成过滤腔B。且第一过滤半壳122的上端与进气壳体11的下端相连通，并组合形成上壳体，第二过滤半壳123的下端与出气壳体13相连通，并组合形成下壳体。

在生产安装时，可将上述的上壳体、下壳体作为一个整体进行铸造，以便于后期的组装。

请参考图8，图8为本发明所提供空气滤清器的控制***的一种具体实施方式的结构示意图。

如图8所示，本发明还提供一种空气滤清器的控制***，包括控制单元4、环境传感器5、发动机6和前述各方案中的空气滤清器(AC，即Air Cleaner)，控制单元4与环境传感器5、空气滤清器、发动机6均信号连接。

环境传感器5能够检测车辆的外部环境信息，主要是指空气中颗粒物的浓度，控制单元4能够接收该外部环境信息以及发动机6的工作信息，并根据上述信息控制空气滤清器的驱动部件3运动，以调整有效过滤区B1内滤纸21的褶数。

如此，在车辆运行过程中，车辆本身即可根据外部环境信息、发动机6工作信息等，自行调节空气滤清器的性能，以满足发动机6的用气需求，不仅有利于保护发动机6、空气滤清器的使用寿命，同时还有助于降低油耗、减少排放。

上述调整有效过滤区B1内滤纸21褶数的过程可参考如下：

1)如果空气中颗粒物浓度较高，而发动机6动力充足，则可控制驱动部件3压缩滤纸21，以适当地增加有效过滤区B1内滤纸21的褶数，降低滤纸夹角，提高过滤性能，但同时，也不能使发动机6的性能受到过大影响；

2)如果空气质量较好，而发动机6的动力不佳，则可适当减少有效过滤区B1内滤纸21的褶数，增大滤纸夹角，以减小进气压损，进而提高发动机6的动力性能；

3)如果空气质量、发动机6动力均较好，则可由控制单元4计算最佳的滤纸夹角，以保证滤纸可处于最佳的使用寿命；

4)如果空气质量较差，发动机6的动力也不佳，控制单元4则可根据预设控制策略中优先级定义，调整滤纸夹角，在可调节的范围内首先保证优先级高的需求，例如，如果优先考虑发动机的动力性能，则可以减小进气压损为目标，调整滤纸夹角。

请参考图9，图9为本发明所提供汽车的一种具体实施方式的结构示意图。

如图9所示，本发明还提供一种汽车，包括上述的空气滤清器的控制***。

由于上述空气滤清器的控制***已具备如上的技术效果，那么，具有该控制***的汽车亦当具备相类似的技术效果，故在此不做赘述。

以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (11)

1.一种空气滤清器，包括壳体(1)，所述壳体(1)内部具有进气腔(A)、过滤腔(B)和出气腔(C)，所述过滤腔(B)内设有滤芯(2)，所述滤芯(2)包括滤纸(21)，其特征在于，

所述过滤腔(B)包括有效过滤区(B1)，所述滤纸(21)至少能够覆盖所述有效过滤区(B1)，所述进气腔(A)内的气体通过所述有效过滤区(B1)进入所述出气腔(C)；

所述过滤腔(B)内还设有驱动部件(3)，所述驱动部件(3)与所述滤纸(21)相连，并能够带动所述滤纸(21)在所述过滤腔(B)内伸缩，以调整所述有效过滤区(B1)内所述滤纸(21)的褶数。

2.根据权利要求1所述空气滤清器，其特征在于，所述过滤腔(B)还包括变容区(B2)，所述滤纸(21)的一端固定于所述有效过滤区(B1)，另一端与所述驱动部件(3)相连，并能够在所述变容区(B2)内移动。

3.根据权利要求1所述空气滤清器，其特征在于，所述滤芯(2)还包括上框架(22)和下框架(23)，所述滤纸(21)设于所述上框架(22)、所述下框架(23)之间；

还包括若干弹性部件(24)，各所述弹性部件(24)均匀设于所述滤芯(2)的外周，并连接于所述上框架(22)、所述下框架(23)之间，以拉紧所述上框架(22)、所述下框架(23)。

4.根据权利要求3所述空气滤清器，其特征在于，所述弹性部件(24)包括导向杆和弹簧，所述弹簧外套于所述导向杆，并连接于所述上框架(22)、所述下框架(23)，所述导向杆的数量为一个或两个；

当为一个时，所述导向杆固定于所述上框架(22)或所述下框架(23)，当为两个时，两所述导向杆同轴设置，并分别固定于所述上框架(22)、所述下框架(23)。

5.根据权利要求3所述空气滤清器，其特征在于，所述进气腔(A)具有与所述过滤腔(B)相连通的第一连通口(A1)，所述出气腔(C)具有与所述过滤腔(B)相连通的第二连通口(C1)；

所述滤芯(2)还包括两密封圈(25)，其中，一者设于第一连通口(A1)的外周，并挤压连接于所述上框架(22)、所述过滤腔(B)的内壁之间，另一者设于第二连通口(C1)的外周，并挤压连接于所述下框架(23)、所述过滤腔(B)的内壁之间。

6.根据权利要求2-5中任一项所述空气滤清器，其特征在于，所述壳体(1)包括自上而下的进气壳体(11)、过滤壳体(12)和出气壳体(13)，所述进气壳体(11)的内部形成所述进气腔(A)，所述过滤壳体(12)的内部形成所述过滤腔(B)，所述出气壳体(13)的内部形成所述出气腔(C)；

所述过滤壳体(12)具有沿所述滤纸(21)的伸缩方向突出所述进气壳体(11)、所述出气壳体(12)的变容部(121)，所述过滤腔(B)位于变容部(121)内的部分为所述变容区(B2)。

7.根据权利要求1-5中任一项所述空气滤清器，其特征在于，还包括推板，所述推板的一面与所述滤纸(21)相连，另一面与所述驱动部件(3)相连。

8.根据权利要求1-5中任一项所述空气滤清器，其特征在于，所述驱动部件(3)为伸缩油缸；

还包括执行器，所述执行器与所述驱动部件(3)信号连接，并能够控制所述驱动部件(3)的启停。

9.一种空气滤清器的控制***，其特征在于，包括控制单元(4)、环境传感器(5)、发动机(6)和如权利要求1-8中任一项所述空气滤清器，所述控制单元(4)与所述环境传感器(5)、所述空气滤清器、所述发动机(6)均信号连接；

所述环境传感器(5)用于检测车辆的外部环境信息，所述控制单元(4)能够接收、并根据所述外部环境信息及所述发动机的工作信息，控制所述空气滤清器的驱动部件(3)运动，以调整所述有效过滤区(B1)内所述滤纸(21)的褶数。

10.根据权利要求9所述空气滤清器的控制***，其特征在于，所述外部环境信息包括空气中颗粒物的浓度。

11.一种汽车，其特征在于，包括权利要求9或10所述空气滤清器的控制***。