CN109563945B - 双电枢电磁阀及操作方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种双电枢电磁阀(1)，尤其是用于将水从机动车辆的燃料***排出，具有第一电枢(2)和第二电枢(3)并且具有线圈装置(4)以及具有至少一个第一复位弹簧(10)和至少一个第二复位弹簧(11)，所述第一电枢(2)和所述第二电枢(3)沿着共用调整轴在轴向上彼此相对地放置，并且能够沿轴向朝向彼此而调整至相应的打开位置以及沿轴向远离彼此而调整至相应的关闭位置，所述线圈装置(4)优选地布置在两个电枢(2，3)的外缘上，具有在两个电枢(2，3)中产生磁通量从而使电枢沿着调整轴朝向彼此移动的目的，所述至少一个第一复位弹簧(10)沿轴向远离所述第二电枢(3)地将弹力施加至所述第一电枢(2)，所述至少一个第二复位弹簧(11)沿轴向远离所述第一电枢(2)地将弹力施加至所述第二电枢(3)，其中第一密封元件(13)被分配至所述第一电枢(2)，所述第一密封元件(13)优选布置在所述第一电枢(2)上并且具有针对加压流体，尤其是来自机动车辆燃料***的水而密封布置在所述第一电枢(2)的远离所述第二电枢(3)的轴侧的入口开口(8)的目的，并且其中第二密封元件(14)被分配至所述第二电枢(3)，所述第二密封元件(14)优选布置在所述第二电枢(3)上并且具有针对流体而密封布置在所述第二电枢(3)的远离所述第一电枢(2)的轴侧的出口开口(9)的目的，其中所述入口开口(8)和所述出口开口(9)以流体导通的方式经由流体管道而连接，所述流体管道优选由容纳所述电枢(2，3)的电枢空间(5)形成。

Description

双电枢电磁阀及操作方法

技术领域

根据权利要求1的前序部分，本发明涉及一种双电枢电磁阀，尤其是用于将水从机动车辆中的燃料***排出，尤其是从柴油燃料***排出，所述双电枢电磁阀具有第一电枢和第二电枢，并且具有线圈装置，以及具有至少一个第一复位弹簧和至少一个第二复位弹簧，所述第一电枢和第二电枢沿着共同的调整轴(在端侧)在轴向上彼此相对放置(即，由两个在轴向上相邻，优选在轴向上对齐的电枢调整轴或部分电枢调整轴形成)，并且能够在轴向上朝向彼此而调整到相应的打开位置以及远离彼此而调整到相应的关闭位置，所述线圈装置优选地布置在两个电枢的外缘上，尤其是共用线圈装置，所述共用线圈装置优选由共同线圈或绕组形成，具有在两个电枢中产生磁通量，从而使电枢沿着调整轴朝向彼此移动(即，进入相应的打开位置(用于打开阀的入口开口和出口开口))的目的，被给予线圈装置的对应的通电，所述至少一个第一复位弹簧沿轴向远离第二电枢(即，在其关闭方向上)而向第一电枢施加弹力，并且所述至少一个第二复位弹簧沿轴向远离第一电枢(即，在其关闭方向上)而向第二电枢施加弹力，其中，第一密封元件，尤其是弹性体，被分配至第一电枢，所述第一密封元件优选布置在第一电枢上并且具有密封布置在第一电枢的背向第二电枢的轴向侧的入口开口的目的，所述入口开口用于加压流体，尤其是用于上述来自机动车辆燃料***的水，并且其中，第二密封元件，优选为弹性体，被分配至第二电枢，所述第二密封元件优选布置在第二电枢上并且具有密封布置在第二电枢的背向第一电枢的轴向侧的出口开口的目的，所述出口开口用于流体，尤其是用于液体，其中，入口开口和出口开口经由流体管道而以流体引导的方式连接，所述流体管道优选由容纳电枢的电枢空间形成，并且优选通过沿轴向延伸电枢引导管而特别优选地沿径向在外侧结合。上述密封元件优选被固定至相应的电枢，并且能够沿轴向与其一起调整。在替代实施例中，密封元件还能够以位置固定的方式设置在相应的阀座的区域中。

另外，根据权利要求12的前序部分，本发明涉及用于操作这样的双电枢电磁阀的方法，其中，尤其是共用线圈装置被通电，并且结果电枢沿着调整轴而在轴向上朝向彼此调整，从而打开入口开口和出口开口(与所分配的复位弹簧的相应的弹力相反)，其结果是，流体，优选为液体，尤其是来自机动车辆燃料***的水，优选来自机动车辆柴油燃料***的水，通过入口开口流入到连接管道中，并且通过所述连接管道而流向出口开口并且流过出口开口，并且在于为了关闭入口开口和出口开口而减小或中断线圈装置的通电，其结果是，第一电枢通过第一复位弹簧而沿入口开口的方向移动到其关闭位置，并且第二电枢通过第二复位弹簧而沿出口开口的方向移动到其关闭位置。

另外，本发明产生燃料***，尤其是具有根据本发明的双电枢电磁阀的机动车辆中的柴油燃料***，通过其水(从燃料沉淀的)能够被从燃料***排出，例如排出到对应的容器中或者沿下表面的方向排出。

背景技术

在柴油燃料的情况下，尤其是在新兴工业化国家和发展中国家中，存在燃料包含大比例的水的问题，尤其是由于有意的混合，尤其是由于低比例和/或存储条件以及技术。使得包含在柴油燃料中的水不进入内燃机，为了将水从柴油燃料沉积出来，已经已知各种不同的技术。沉积的水被人工排出或者以依靠车辆技术的自动的方式排出。如例如在DE102007005916A1中所描述的双电枢电磁阀已知用于自动排出水，所述水在机动车辆燃料***的水收集器中通常受到压力。已知的双电枢电磁阀已经证明了它们自身，但做出了努力，尤其是相对于对应的环境需要，从而进一步改进这样的双电枢电磁阀的安全性，以可靠地避免无意的将燃料(尤其是柴油燃料)排放到环境中。

在从DE102007005916A1已知的双电枢电磁阀中，两个电枢通过它们的沿着共用调整轴而在轴向上彼此相对的端侧布置，并且通过使共用线圈通电而朝向彼此移动到中央或相应的开口位置。结果，加压水流过的入口开口开口到电枢空间中，所述加压水经由出口开口再次离开电枢空间。为了关闭两个开口，中断线圈的通电，并且通过共用复位弹簧将两个电枢移动到相应的关闭位置，即，沿相应的开口(入口开口或出口开口)的方向，所述共用复位弹簧在每种情况下通过其两个轴向端部支撑在其中一个电枢上。根据所述文献的教导，替代共用压缩弹簧，能够使用分别实现为拉簧的单独的复位弹簧。在已知的双电枢电磁阀中，在线圈的通电中断之后，电枢被一致地移动到相应的关闭位置，其结果是，同时关闭了入口开口和出口开口。

来自不同领域的US4,778,227公开了一种制动***的双电枢磁体。双电枢电磁阀包括两个平坦电枢，所述两个平坦电枢沿轴向与线圈装置相邻地布置，并且在每种情况下通过一个弹簧沿相应的关闭位置的方向，弹力沿轴向远离彼此地施加至它们。将弹力施加至分配至入口开口的平坦电枢的弹簧在此被构造为比将弹力施加至分配至出口开口的另一个平坦电枢的弹簧弱，使得当线圈装置的通电被中断时入口开口比出口开口更慢地关闭。

发明内容

将上述现有技术作为起点，本发明基于如下的目的：提出一种改进的双电枢电磁阀和用于操作这样的阀的方法，通过所述双电枢电磁阀和方法，增强了防止流体，尤其是燃料，通过出口开口无意地输出到环境中的可靠性。

该目的关于具有权利要求1的特征的双电枢电磁阀而实现，即，在普遍类型的双电枢电磁阀的情况下，凭借用于实现用于关闭入口开口和出口开口的不同关闭时间的装置以如下的方式被分配至第一和/或第二电枢的事实：在线圈装置的通电已经被中断或减小之后，入口开口能够被关闭或已被关闭，尤其是能够被关闭或已被关闭至少25ms，优选至少50ms，通过第一电枢比通过第二电枢的出口开口更快速，并且在于关于第一电枢具有有效的调整力的入口开口截面面积更小，优选比具有关于第二电枢有效的调整力的出口开口截面面积小至少25％，甚至更优选地小至少33％。

关于(操作)方法，所述目的通过权利要求12的特征实现，即，在普遍类型的方法的情况下，凭借以下事实：在线圈装置的通电的中断或减小之后，第二电枢更慢或更晚地到达其用于关闭出口开口的关闭位置，尤其是比第一电枢到达其用于关闭入口开口的关闭位置慢至少25ms，甚至更优选地晚至少50ms，并且连接管道中(即，沿轴向位于入口开口和出口开口之间的区域中)的流体压力被减小至比入口开口(当入口开口关闭时)的流体上游的流动方向的流体压力尤其是低至少25％，优选地低至少40％的压力水平。

从属权利要求中列举了本发明的有益的发展。本发明的范围覆盖在说明书中公开的至少两个特征的全部结合，权利要求书和/或附图。

为了避免重复，关于装置公开的特征也将关于方法被公开并且能够要求权益。同样地，关于方法公开的特征也关于装置被公开并且能够要求权益。

为了确保防止双电枢电磁阀的泄漏以及因此将燃料输出到环境中的危险减到最小的可靠性的期望的增加水平，本发明提供了多个措施。

本发明的核心构思为将彼此分开的复位弹簧分配至沿轴向布置在入口开口与出口开口之间的电枢，所述复位弹簧优选地均实现为压缩弹簧，其因此优选地按顺序向相应的电枢沿其关闭位置或分配至相应的电枢的开口(入口开口以及相应的出口开口)的方向施加力，在弹簧中的破坏或两个复位弹簧中的一个的干扰的情况下，虽然如此也确保其中一个开口的可靠的关闭，其结果是在所有情况下防止了流体通过出口开口的明显溢出。

用于提高根据本发明的双电枢电磁阀的可靠性的另一个必要措施为通过关闭入口开口和出口开口而实施不同的时间。为此目的设置对应的装置和/或将对应的装置分配至第一和/或第二电枢，通过所述装置确保了在线圈装置的通电的中断或减小之后第一电枢在第二电枢之前(即，在第二电枢到达其关闭位置之前)到达其关闭位置，从而关闭分配至其的出口开口。这确保了存在足够的时间用于连接管道中(即，入口开口与出口开口之间，尤其是用于电枢的电枢空间中)的流体压力的减小，因为在通过第二电枢关闭入口开口之后流体也依然能够经由出口开口流走。这转而导致在出口开口的关闭之后(晚于出口开口的关闭)连接管道中的流体压力低于阀的高压侧(即，入口开口的流动方向之前的区域)的流体压力的情况。如果在故障流体(fault liquid)在高压下经由分配至高压侧或第一电枢的入口开口处的泄漏而继续流入到连接管道中的情况下，那么由流体压力引起并且作用在第二电枢上的关闭力被增加，并且输出侧电枢(第二电枢)可靠地保持出口开口关闭。在该文本中，线圈装置优选地以如下的方式构造或匹配第二电枢处的压力表面比率：能够由线圈装置的通电产生、提供用于朝向彼此调整电枢的磁力在故障的情况下(即，当在入口开口处存在泄漏时)，与存在于第二电枢处的连接管道中的流体的流体压力(关闭压力)相反，不足以打开第二电枢，并且对应于入口开口的流动方向之前的流体压力或由所述流体压力导致的关闭力。

用于提高根据本发明的双电枢电磁阀的操作可靠性的另一个措施为给予入口开口和出口开口的阀座截面面积(也就是说，入口开口和出口开口的、或相关的阀座的在流体压力以及因此的电枢上的调整力方面有效的截面面积)不同的尺寸，具体以如下的方式：在调整力方面有效的出口开口截面面积给予比在调整力方面有效的入口开口截面面积更大的尺寸，从而优化和/或提高作用在电枢上并且由流体压力引起的打开力和关闭力。尤其是，作为该措施的结果，更高的流体压力引起的关闭力被施加至连接管道中的优选地由电枢引导管结合在径向外侧的外侧第二电枢，其结果是，所述第二电枢可靠地支承其阀座，并且出口开口保持关闭，尤其是当在前述入口开口侧泄漏的情况下在连接管道中存在压力增加时。同时，作用在第一电枢上的流体打开力由于相比于出口开口截面面积更小的入口开口截面面积而被减小。

一个可能的构造实现不同的关闭时间的方式为对分配至两个电枢的不同的复位弹簧以如下的方式确定尺寸和/或预加应力：相比于第二复位弹簧向第二电枢在其对应的关闭位置或打开位置施加弹力，第一复位弹簧向第一电枢在其关闭位置和/或其打开位置施加更大的弹力。换言之，第一复位弹簧施加至第一电枢的弹力大于第二复位弹簧施加至第二电枢的弹力。为此目的，具有比第二复位弹簧更高的弹簧常数的弹簧能够被用作第一复位弹簧，和/或第一复位弹簧能够布置为以更大的预加应力的力被预加应力。弹力优选地在相应的关闭位置和/或打开位置以至少25％，甚至更优选地以至少40％而不同。

基本上，对于第一和/或第二复位弹簧能够想到的是实现为拉簧，优选的是具有至少一个压缩弹簧，优选地具有两个压缩弹簧的替代实施例。针对该优选的情况，第一和第二(压缩)复位弹簧分别直接在轴向上支撑在相关的第一或第二电枢上，并且相当特别优选地分别在轴向上通过彼此面对的端部支撑在共用的抵接元件上，所述共用的抵接元件布置在电枢之间的区域中并且具有用于流体的流过开口。

为了实现不同的关闭时间，另外地或替代地，为了实施不同的弹力的目的，能够以不同的几何结构构造第一和第二电枢，尤其是关于不同的磁通量导通特性的实现，如稍后将说明的，例如通过在第一电枢的某部分中通过在轴向部分中的对应的材料减少而产生增加的磁阻。另外地或替代地，能够由彼此不同地导通磁通量的材料构造第一和第二电枢，尤其是以由比第二电枢更好地导通磁通量的材料构成第一电枢的方式。另外地或替代地，优选的是两个电枢由彼此不同并且具有不同的磁阻的材料构成，尤其是以第二电枢的电枢材料的磁阻大于第一电枢材料的磁阻的方式。另外地或替代地，转而能够以比第二电枢低的质量构造第一电枢，从而由此实现或促进第一电枢的更快速的移动或更动态的性能。

如已经从以上陈述中明白易懂的，关于为了实施不同的关闭时间，并且优选地，另外地或替代地为了实施不同的复位弹簧构造或预加应力或不同的电枢质量的装置的构造，能够以如下的方式将所述装置构造为磁性有效的：相比于第一电枢或其调整移动，第二电枢的用于实现稍晚的关闭时间的调整移动被延迟和/或放慢。

在此所述装置以如下方式相当特别优选地实现：第二电枢中的磁阻大于第一电枢中的磁阻，并且第二电枢因此具有更大的剩余磁化强度，或者第二电枢中的磁场比第一电枢更慢地减小。另外地或替代地，第一电枢中的磁通量阻能够构造为比第二电枢中的大，尤其是通过几何结构不同的构造，尤其是通过在第一电枢中设置径向限制部用于减小第一电枢的轴向磁通量导通截面。

如下的双电枢电磁阀的一个实施例是相当特别优选的：第一电枢通过第一电枢实现第二电枢的(沿轴向能够调整的)磁芯而形成第二电枢的磁通量回路的组成部分，在所述第二电枢的方向上当线圈装置通电时磁力施加至第二电枢。同样优选的是如下的情况：第二电枢通过第二电枢形成第一电枢的(沿轴向能够调整的)磁芯而形成第一电枢的磁通量回路的组成部分，在所述第一电枢的方向上当线圈装置通电时磁力施加至第一电枢。因此当优选为共用的并且尤其是包括单个线圈的线圈装置通电时，第一和第二电枢彼此吸引并且朝向彼此移动。因此能够有益地免除与电枢分开的磁通量回路中的磁芯。

特别有益地优选的，尤其是关于入口开口和出口开口的坚固性、使用寿命的长短以及精确切换或者精确的关闭性能，没有将第一和第二电枢构成为平坦电枢，而是在每种情况下构成为螺栓形或挺杆形(tappet-shape)电枢，其在调整方向上比关于其垂直，也就是说比在径向上具有更大的伸展。

相当特别优选的是，如果容纳在电枢空间中的两个电枢布置在线圈装置的径向内部的区域中，也就是说在径向外侧被电线圈绕组围绕，其结果是，尤其是在电枢的挺杆形式的构造的情况下获得具有长使用寿命的特别坚固的***。总轴向长度被进一步最小化。

本发明还产生了用于操作如上实现的双电枢电磁阀的方法。在所述方法的范围内，线圈装置的通电被中断或减小，其结果是两个电枢沿相应的关闭位置的方向(即，沿相应的开口方向)由优选相应地构造为压缩弹簧的相应的复位弹簧调整，也就是说，第一电枢抵靠入口开口或入口开口阀座被调整，而第二电枢抵靠出口开口或出口开口阀座被调整，其中(设置前述在双电枢电磁阀的范围内的对应的装置的结果)，相比于第二电枢到达其用于关闭出口开口的关闭位置，第一电枢更快速地到达其用于入口开口的密封关闭的关闭位置，其结果是，在入口开口的关闭之后，直到出口开口的(延迟的)关闭，流体能够通过出口开口流出连接管道，并且因此减小了连接管道中的流体压力。

在操作方法的范围内，如果泄漏发生在入口开口的区域中，那么在所述方法的范围内，已经从燃料(优选地，柴油燃料)沉淀出的流体(尤其是水)流入到连接管道中，其结果是，第二电枢沿其关闭位置的方向被(更强烈地)施加流体压力-在沿相反方向的某些环境下，该流体压力于是大于作用在电枢上的由流体压力产生的打开力，所述打开力由在某些环境下位于排放管线中的流体产生，所述排放管线沿流动方向布置在出口开口之后。由流体压力产生的打开力产生的由流体压力产生的关闭力和由流体压力产生的关闭力，通过对应的线圈装置的构造，在此优选比能够由线圈装置产生的磁打开力小，其结果是，在上述涉及入口开口的区域中的泄漏的故障的情况下，第二电枢不再能够沿其打开方向由磁力的施加被调整，并且因此双电枢电磁阀保持可靠的关闭和/或锁定，或由流体压力锁定。

根据本发明的用于操作双电枢电磁阀的方法的一个特别优选的改进，由于电枢(尤其是第一电枢)的对应的几何构造的结果而具有如下设置：由于对应的磁阻的设置的结果，相比于进入第二电枢中的饱和，磁通量更快速地进入第一电枢中的饱和。另外地或替代地，具有如下的设置：在线圈装置的通电的中断或减小之后，尤其是由于对应的电枢的材料选择的结果，第二电枢中的磁通量密度比第一电枢中的磁通量密度减小得更慢。为此目的，第二电枢优选地由具有比第一电枢的材料更高的剩磁的材料构造。

本发明还产生一种燃料***，尤其是机动车辆中的具有根据本发明的双电枢电磁阀的柴油燃料***，根据本发明的双电枢电磁阀以如下的方式布置在所述燃料***中：水能够从具有所述双电枢电磁阀的燃料***通过对应的分配至线圈装置的控制装置的致动排出，所述水尤其是能够被排出到水罐中，所述水罐设置在机动车辆上并且于是形成根据本发明的***的组成部分。替代地，由于双电枢电磁阀的具有创造性、可靠地防止燃料的排放的构造，还能够直接将水输出至环境中，尤其是在其通过过滤器之后。给出燃料***的对应的实施例还能够将水引导至燃料***的可选的蒸发装置，从而将水蒸发。所述蒸发装置优选地为排气总程的组成部分，尤其是使得来自双电枢电磁阀的水被供给或能够供给至排气总程，用于***的范围内的蒸发。

附图说明

从根据本发明的优选示例性实施例的接下来的描述中，并且参照附图，本发明的进一步的特征、优势以及细节将明白易懂，其中：

分别示意性地示出有：

图1示出了具有两个复位弹簧以及不同的开口截面的双电枢电磁阀的第一创造性示例性实施例，所述两个复位弹簧被不同地确定尺寸和/或关于相应施加的弹簧闭合力被预加应力，以及

图2示出了具有多个装置的创造性双电枢电磁阀的替代示例性实施例，除了不同的开口截面，所述多个装置还被有磁力地实现，并且具有实现开口的不同关闭时间的目的。

同样的元件以及具有相同功能的元件的特征在于在附图中为相同的附图标记。

具体实施方式

图1示出了根据本发明的双电枢电磁阀1的第一示例性实施例。后者包括沿着共用调整轴V在端侧处彼此相对布置的第一电枢2和第二电枢3。两个电枢2、3以围绕两个电枢2、3的外缘延伸的共用线圈(电绕组)的形式分配有共用线圈装置4。

两个电枢2、3布置在电枢空间5中，所述电枢空间5由电枢管6结合在径向外侧。电枢空间5在双电枢电磁阀1的入口开口8与出口开口9之间同时形成流体连接管道7。在本文中，入口开口8被分配至第一电枢2，即，能够由后者在其关闭方向上关闭，并且出口开口9被分配至第二电枢3。电枢空间5沿径向布置在线圈装置4内，并且结果，两个挺杆状的电枢2、3沿径向定位在线圈装置4内部，也就是说，被它们和/或它们的线圈绕组围绕或包围。

通过第一复位弹簧10，弹力在入口开口8的方向上沿轴向背向第二电枢3而施加至第一电枢2，并且通过第二复位弹簧11，弹力在出口开口9的方向上施加至第二电枢3。复位弹簧10、11二者实现为压缩弹簧，并且分别在相关的电枢2、3上支撑在一个端部，以及在沿轴向定位在两个电枢2、3之间的区域中的共用对接处12上支撑在另一个端部。

当共用线圈装置4通电时，电枢2、3尝试将电枢2、3之间的气隙(间距)最小化，其结果是，电枢2、3沿着调整轴V朝向彼此移动，具体地，与相应的复位弹簧10的弹力相反。在线圈装置的通电已经被中断或减小之后，电枢2、3通过复位弹簧10、11背向彼此被调整至相应的开口(第一电枢2被调整至入口开口8，第二电枢3被调整至出口开口9)。

图1示出了复位弹簧10、11的不同尺寸。复位弹簧10、11不同地实现和布置，使得相比于作用在第二电枢3上，更大的关闭力或弹力作用在第一电枢2上。

而且，显然，在调整力方面有效的(即，相应地相关的阀座的)入口开口8的截面和出口开口9的截面彼此不同；在此入口开口8的截面面积显然小于出口开口9的截面面积。这在图1中从不同地选择的直径d₁、d₂是明显的，直径d₁为第一电枢2的入口开口侧阀座的直径，而d₂为第二电枢3的出口开口侧阀座的直径。

在具体的示例性实施例中，电枢2、3中的每个具有端侧弹性体密封元件13或14，其中密封元件13、14也能够交替地布置在对应的开口处或对应的阀座处，即，不像在此示出的那样通过变化的位置，而是以位置固定的方式。

不同地构造或确定尺寸和/或预加应力的复位弹簧的结果是，更大的关闭力作用在第一电枢2上，其结果是，相比于第二电枢3在其出口开口9的方向上移动，所述电枢2在其入口开口8的方向上更快速地移动，并且这导致不同的关闭时间。入口开口8在出口开口9之前关闭，其结果是连接管道7中的压力在入口开口8的关闭之后仍然明显地减小。阀座或开口8、9的在调整力方面有效的不同的截面面积使更大的流体压力引起的关闭力作用在第二电枢3上。

在接下来的文本中，说明根据图2的示例性实施例，其中为了避免重复，仅关于与根据图1的示例性实施例的区别必要地给出细节。为了共同性，对附图和图1的上述描述做出参照。

在根据图2的示例性实施例中，在此例如通过示例并且优选地在面向第二电枢3的轴向段15中，第一电枢2的在磁通量方面有效的径向截面或截面面积在轴向段15中被减小，其结果是，由于增加的磁阻而在第一电枢2中发生更快速的磁性饱和。另外地或替代地，第二电枢3能够由具有较高的磁阻和/或较低的质量密度的材料构成。

如在根据图1的示例性实施例中，入口开口8的截面面积和出口开口9的截面面积是不同的。其中需要的是，也能够使用不同地确定尺寸的复位弹簧10、11和/或具有不同的弹簧常数的复位弹簧10、11，和/或以不同的程度预加应力。

通过根据图2的示例性实施例实现的效果对应于第一示例性实施例的效果-在线圈装置的通电已经被中断或对应地减小之后，相比于第二电枢3关闭出口开口9，第一电枢2更快速地关闭入口开口8，这带来了期望的连接管道7中的压力减小。

附图标记

1 双电枢电磁阀

2 第一电枢

3 第二电枢

4 线圈装置

5 电枢空间

6 电枢管

7 连接管道

8 入口开口

9 出口开口

10 第一复位弹簧

11 第二复位弹簧

12 用于复位弹簧的反轴承

13 密封元件

14 密封元件

15 轴向段

V 调整轴

d₁ 入口开口/入口开口侧阀座的在调整力方面有效的截面面积的直径

d₂ 出口开口/出口开口侧阀座的在调整力方面有效的截面面积的直径

Claims (15)

1.一种用于将水从机动车辆中的燃料***排出的双电枢电磁阀(1)，所述双电枢电磁阀具有第一电枢(2)和第二电枢(3)并且具有线圈装置(4)以及具有至少一个第一复位弹簧(10)和至少一个第二复位弹簧(11)，所述第一电枢(2)和所述第二电枢(3)沿着共用调整轴在轴向上彼此相对地放置，并且能够沿轴向朝向彼此而调整至相应的打开位置以及沿轴向远离彼此而调整至相应的关闭位置，所述线圈装置(4)布置在两个电枢(2，3)的外缘上，具有在两个电枢(2，3)中产生磁通量从而使电枢沿着调整轴朝向彼此移动的目的，所述至少一个第一复位弹簧(10)沿轴向远离所述第二电枢(3)地将弹力施加至所述第一电枢(2)，所述至少一个第二复位弹簧(11)沿轴向远离所述第一电枢(2)地将弹力施加至所述第二电枢(3)，其中第一密封元件(13)被分配至所述第一电枢(2)，所述第一密封元件(13)布置在所述第一电枢(2)上并且具有针对来自机动车辆燃料***的加压流体而密封布置在所述第一电枢(2)的远离所述第二电枢(3)的轴侧的入口开口(8)的目的，并且其中第二密封元件(14)被分配至所述第二电枢(3)，所述第二密封元件(14)布置在所述第二电枢(3)上并且具有针对流体而密封布置在所述第二电枢(3)的远离所述第一电枢(2)的轴侧的出口开口(9)的目的，其中所述入口开口(8)和所述出口开口(9)以流体导通的方式经由流体管道而连接，所述流体管道由容纳所述电枢(2，3)的电枢空间(5)形成，

其特征在于

用于实施用于关闭所述入口开口(8)和所述出口开口(9)的不同关闭时间的装置，以在所述线圈装置的通电已经被中断或减小之后所述入口开口(8)通过所述第一电枢(2)比所述出口开口(9)通过所述第二电枢(3)能够被更快速地关闭的方式，被分配至所述第一和/或第二电枢(2，3)，并且入口开口截面面积小于出口开口截面面积。

2.根据权利要求1所述的双电枢电磁阀，

其特征在于

相比于所述第二复位弹簧(11)被设计和布置为在其关闭位置向所述第二电枢(3)施加弹力，所述第一复位弹簧(10)被设计和布置为在其关闭位置向所述第一电枢(2)施加更大的弹力。

3.根据权利要求1和2中的一项所述的双电枢电磁阀，

其特征在于

所述第一和/或第二复位弹簧(10，11)实现和布置为压缩弹簧。

4.根据权利要求3所述的双电枢电磁阀，

其特征在于

所述第一和第二复位弹簧(10，11)分别沿轴向直接支撑在相关的第一或第二电枢(2，3)上，并且分别沿轴向支撑在共用抵接元件上，所述抵接元件布置在所述电枢(2，3)之间的用于所述复位弹簧(10，11)的区域中。

5.根据权利要求1所述的双电枢电磁阀，

其特征在于

相比于所述第二复位弹簧(11)在其关闭位置，所述第一复位弹簧(10)在其关闭位置具有大至少25％的弹簧预加应力，和/或相比于所述第二复位弹簧(11)，所述第一复位弹簧(10)具有大至少25％的弹簧常数。

6.根据权利要求1所述的双电枢电磁阀，

其特征在于

所述第一和第二电枢(2，3)不同几何结构地被构造，和/或由相比于相应的其他电枢的材料不同地导通磁通量并且具有不同于相应的其他电枢的材料的剩磁的材料构成，和/或所述第一电枢(2)具有比所述第二电枢(3)低的质量。

7.根据权利要求1所述的双电枢电磁阀，

其特征在于

所述装置包括用于相比于所述第一电枢(2)延迟和/或放慢所述第二电枢(3)的调整移动的磁有效装置。

8.根据权利要求7所述的双电枢电磁阀，

其特征在于

所述装置以所述第二电枢(3)中的剩磁大于所述第二电枢(2)中的剩磁的方式实现，和/或通过在所述第一电枢(2)的轴向部分(15)中设置径向限制部，所述第一电枢(2)中的磁通量阻大于所述第二电枢(3)中的磁通量阻。

9.根据权利要求1所述的双电枢电磁阀，

其特征在于

所述第一电枢(2，3)在磁通量回路中形成所述第二电枢(3)的磁芯，和/或所述第二电枢(3)在磁通量回路中形成所述第一电枢(2)的磁芯。

10.根据权利要求1所述的双电枢电磁阀，

其特征在于，所述第一和第二电枢(2，3)被设计和布置为当所述线圈装置(4)通电时彼此磁性地吸引。

11.根据权利要求1所述的双电枢电磁阀，

其特征在于，在每种情况下为挺杆形的所述第一和第二电枢(2，3)沿径向布置在电枢空间(5)中的线圈装置(4)内。

12.一种用于操作根据前述权利要求中的一项所述的双电枢电磁阀(1)的方法，其中线圈装置被通电，并且结果电枢(2，3)沿着调整轴在轴向上朝向彼此调整，从而打开入口开口(8)和出口开口(9)，其结果是，来自机动车辆燃料***的流体通过所述入口开口(8)流入到连接管道(7)中，并且通过所述连接管道(7)流向所述出口开口(9)并流过所述出口开口(9)，并且为了关闭所述入口开口(8)和所述出口开口(9)，减小或中断所述线圈装置(4)的通电，其结果是，所述第一电枢(2)通过第一复位弹簧(10)沿所述入口开口(8)的方向移动到其关闭位置，并且所述第二电枢(3)通过第二复位弹簧(11)沿所述出口开口(9)的方向移动到其关闭位置，

其特征在于

在所述线圈装置的通电中断或减小之后，相比于所述第一电枢(2)到达其用于关闭所述入口开口(8)的关闭位置，所述第二电枢(3)较晚地到达其用于关闭所述出口开口(9)的关闭位置，并且连接管道中的流体压力被减小至比所述入口开口(8)的流体上游的流动方向的流体压力低的压力水平。

13.根据权利要求12所述的方法，

其特征在于

当在第一入口开口(8)的区域中存在泄漏时，流入到所述连接管道中的流体向所述第二电枢(3)沿其关闭位置的方向通过关闭力而施加力，所述关闭力不能克服由线圈装置(4)的应用而产生并且作用在所述第二电枢(3)上的磁力。

14.根据权利要求12或13所述的方法，

其特征在于

在所述线圈装置的通电的中断或减小之后，所述第二电枢(3)中的磁通量密度比所述第一电枢(2)中的磁通量密度减小得更慢。

15.一种机动车辆中的燃料***，其具有根据权利要求1至11中的一项所述的双电枢电磁阀，所述双电枢电磁阀被布置并且以水能够通过所述双电枢电磁阀而被排出的方式被致动。

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