CN109562713A - 用于机动车辆的乘客舱的使用舒适度改善的滑动组件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种滑动组件，包括：具有U型截面的成型的导槽(10)，联接到车辆的底板且包括水平底座(11)和两个侧翼部(12,13)，所述两个侧翼部在其自由端部处设有彼此面对的相应的两个内凸缘(14,15)；以及托座，设置为可拆卸地滑动安装在所述导槽(10)上，所述托座还包括锁定装置(120)，所述锁定装置包括两个卡爪(136,137)，两个所述卡爪围绕同一纵向轴线(A)可枢转地安装且适于通过控制装置(130)在分开位置和靠近位置之间移动；其中，在所述分开位置中，所述卡爪的喙形形状的下端部(138,139)分别与所述导槽(10)的两个内凸缘(14,15)的下表面接合；在所述靠近位置中，所述卡爪容置于所述两个内凸缘(14,15)之间。

Description

用于机动车辆的乘客舱的使用舒适度改善的滑动组件
技术领域
本发明涉及单体宽敞型或实用型机动车辆的乘客舱的布置，该乘客舱包括关于车辆的中间纵向轴线的两侧对称布置的多排侧座椅。
本发明特别地涉及一种用于机动车辆的乘客舱的滑动组件，该滑动组件包括联接到所述车辆的底板上的成型的导槽以及设置为可拆卸地滑动安装在该导槽上的托座。
背景技术
特别是用于整理和支撑的这些滑动托座主要安装在具有可调节的乘客舱的单体宽敞型的车辆和专用于乘客运输的厢式实用车辆中。
专利申请EP 1 245 446公开了一种组件，其包括这种托座和沿着车辆纵向延伸的引导导槽。
导槽由具有U形截面的型材构成，该型材包括水平底座和两个竖直翼部，所述翼部在其自由端部处具有朝向U型的内部转向的相应的两个水平凸缘，并且在两个凸缘之间限定也沿着纵向方向延伸的缝隙。
该缝隙包括滑动区域和宽度更大的取出区域。
托座借助于引导和保持装置可拆卸地滑动安装在导槽上，该引导和保持装置包括竖直杆，所述竖直杆以围绕其垂直于滑动方向的轴线可旋转的方式可移动地安装在托座上且安装在下端部上，其中下端部上固定有在所述杆的两侧水平延伸的锁闩(pêne)。
锁闩基本上是矩形的，并且其长度大于缝隙在其取出区域中的宽度。
当该锁闩布置为处于横向于导槽的纵向方向保持的构造中时，无论其沿着导槽的位置如何，该锁闩都保持在导槽内。
锁闩的宽度介于缝隙在滑动区域中的宽度和同一缝隙在取出区域中的宽度之间。
当该锁闩布置为处于沿着导槽的纵向方向取出的构造中并且托座移动到其与缝隙的取出区域面对设置的位置时，该锁闩可以穿过导槽以便可以取出托座。
然而，在使用中，这些引导和保持装置不能确保托座相对于底板的令人满意的稳定性。
因此，当托座在转弯阶段受到横向力时，托座倾向于围绕其纵向滑动轴线略微枢转，这对使用者所感知的质量水平产生不利的影响。
当托座是在支撑台上可转换(convertible)类型的托座时，这种振动运动也十分有害，因为托座不稳定(其侧端可部能经历几厘米的竖直偏转)。
此外，必须将托座移动到特定位置以取出该托座的事实对于使用者来说特别繁琐。
发明内容
因此，本发明旨在克服这些缺点。
为此，本发明提出了一种用于机动车辆的乘客舱的滑动组件，包括：
-具有U型截面的成型的导槽，联接到所述车辆的底板且包括水平底座和两个侧翼部，所述两个侧翼部在其自由端部处设有彼此面对的相应的两个内凸缘，以及
-托座，设置为可拆卸地滑动安装在所述导槽上；
其特征在于，所述托座还包括锁定装置，所述锁定装置包括两个卡爪，两个所述卡爪围绕同一纵向轴线可枢转地安装且适于通过控制装置在分开位置和靠近位置之间移动；其中，在所述分开位置中，所述卡爪的喙形形状的下端部分别与所述导槽的两个内凸缘的下表面接合；在所述靠近位置中，所述卡爪容置于所述导槽的两个内凸缘之间，以在将所述托座安置在所述导槽上或在取出所述托座期间使得所述卡爪不干扰所述导槽。
由于与导槽的侧翼部的两个内凸缘的下表面配合的两个卡爪的旋转运动，锁定装置能够确保托座和导槽之间的无间隙的竖直紧固。
因此，托座在所有情况下都具有相对于底板的优异的稳定性，当托座是在支撑台上可转换类型的托座时，这是特别有利的。
锁定装置的这种特定的运动还极大地方便了托座的安置或取出，可以在该托座相对于导槽的任何纵向位置中执行托座的安置或取出。
可以单独或以组合的方式采用以下所述组件的优选特征：
-所述控制装置包括：第一弹性返回装置，永久地朝向所述靠近位置驱动所述卡爪；以及凸轮，穿过中空壳体沿着倾斜的纵向斜面可滑动地安装，所述凸轮具有抵靠在所述卡爪的上端部上的基本水平的下表面，并且其高度根据所述凸轮的纵向位置而变化，从而引起所述卡爪之间的角度间隔的改变。
-所述托座包括致动用的手柄，所述手柄连接到所述凸轮且能够由使用者从低位置朝向高位置枢转地抬起；其中，在所述低位置中，所述凸轮处于低后位置，所述凸轮在所述低后位置中以抵抗所述第一弹性返回装置的方式将所述卡爪约束在其分开位置中；在所述高位置中，所述凸轮处于高前位置，所述凸轮在所述高前位置中不再约束所述卡爪，所述卡爪因此由所述第一弹性返回装置带回到其靠近位置。
-所述手柄通过第二弹性返回装置***地朝向所述低位置返回。
-所述锁定装置包括围绕第二纵向轴线可枢转地安装的锁定构件和第三弹性返回装置，其中，当将所述手柄枢转地抬起到所述高位置时，所述第三弹性返回装置适于驱动所述锁定构件到达所述锁定构件构成所述拉杆的后端部的止动件的位置，以当释放手柄时防止所述卡爪自动返回到所述分开位置且防止所述手柄自动返回到所述低位置。
-所述锁定构件被设置成：当将所述托座安置在所述导槽上时，所述导槽的侧翼部之一以抵抗所述第三弹性返回装置的方式枢转地约束所述锁定构件，以使所述卡爪自动返回到所述分开位置且使所述手柄自动返回到所述低位置。
-所述托座包括至少一个握持用的模槽，所述模槽设置在与所述手柄相对处，以允许使用者通过将第一只手***所述手柄中并将第二只手***所述模槽中来抬起所述托座。
-所述导槽具有沿着其两个侧翼部中的至少一个设置的多个开口，并且所述锁定装置还包括摇杆，所述摇杆围绕第三纵向轴线可枢转地安装且在其下端部处设置有钩部，所述摇杆适于在突出位置和缩进位置之间移动；其中，在所述突出位置中，所述钩部穿过所述开口中的一个以将所述托架纵向锁定在所述导槽上；在所述缩进位置中，所述钩部容置在所述内凸缘之间，以不与所述导槽相互作用。
-所述摇杆还通过第四弹性返回装置被永久地朝向所述突出位置驱动，并且所述凸轮在其后端部处延伸有拉杆，所述拉杆设置成：当所述手柄枢转地抬起到其高位置时，所述拉杆以抵抗所述第四弹性返回装置的方式约束所述摇杆朝向所述缩进位置移动。
-所述托座还包括至少一个导轨，所述导轨以较小的间隙***所述导槽的所述侧翼部之间。
附图说明
现在将通过下文中作为说明性而非限制性的实施例给出的详细描述并参照附图来继续对本发明的介绍，在附图中：
-图1示出了在根据本发明的组件的四分之三前方的透视图，该组件包括沿着联接到机动车辆的底板的引导导槽可滑动地安装的托座，所述托座被示出为不处于其收起配置；
-图2是图1的托座在使用配置中的四分之三前方的透视图；
-图3示出了处于收起配置的托座沿着其中间纵向平面截取的剖视图；
-图4是托座所包括的锁定装置的分解透视图；
-图5示出了处于锁定配置以允许将托座刚性地固定在导槽上的锁定装置的侧视图；
-图6是处于该锁定配置的锁定装置的四分之三后方的局部透视图；
-图7示出了处于锁定配置的锁定装置和导槽的后视图；
-图8是锁定装置沿着图5的VIII-VIII平面截取的剖视图；
-图9示出了锁定***沿着图5的IX-IX平面截取的剖视图；以及
-图10至图14是类似于图6至图9的视图，但是图10至图14中的锁定装置示出为处于允许将托座安置在导槽上的解锁配置中。
具体实施方式
图1中所示的组件包括托座1，托座沿着固定到车辆的底板2上的引导导槽10可滑动地安装。
按照惯例，术语“前方”、“后方”、“纵向”和“横向”是相对于该托座1在车辆的乘客舱中的安装位置而定义的。
完全集成在底板2中的导槽10沿着车辆的纵向方向延伸。
导槽包括具有U形截面的金属型材，且其包括水平底座11和两个竖直侧翼部12,13，两个侧翼部在其自由端部处设置有彼此面对的相应的两个内凸缘14,15且在它们之间限定***缝隙16，该***缝隙还沿着纵向方向延伸。
每个内凸缘14,15的下表面具有从相应的侧翼部略微朝向下方倾斜的轮廓，以构成各自的凹槽18,19。
两个侧翼部12,13在其自由端部处还设置有相应的两个外凸缘20,21，所述两个外凸缘彼此相对地延伸且抵靠在车辆的底板的地毯上。
沿着这两个侧翼部12,13还设置有矩形的锁定开口22，所述开口规则地间隔开并且成对地彼此面对。
托座1包括支撑箱体100以及可枢转地铰接在整理用的支撑箱体100上的台面箱体200，并且在台面箱体上安装可移动的两个托板220。
托座被设置为使得能够从收起配置变为使用配置：
-在所述收起配置中，台面箱体200在所述支撑箱体100的后方延长线上延伸，而托板220在设置于台面箱体200两侧的两个竖直侧向凹部222中被竖直地接收(图1)；
-在所述服务配置中，台面箱体200向上旋转90°以在支撑箱体100的上方和后方延伸，而托板220从台面箱体200的两侧水平延伸以形成台面(图2)。
支撑箱体100包括覆盖有外表皮102的内部结构101。
内部结构101在下部包括框架103，框架包括前导轨104和后导轨105这两个导轨，前导轨和后导轨在相同的纵向方向上一个接一个地延伸且适于以较小的间隙***导槽的侧翼部12,13之间，以允许托座1沿着导槽10滑动(图3)。
框架103还包括分别在前导轨104和后导轨105的两侧横向延伸的两对前支脚106和后支脚107。
这四个支脚106,107的下壁形成滑动垫且用于在两个平行的轨道30,40上滑动，两个平行的轨道对称地布置在车辆的底板2中的导槽10的两侧(图1)。
如图3所示，锁定装置120安装在箱体100的内部结构101的下部。
如仅在图4、图5和图10中所示，该装置120包括设置在两个导轨104,105之间且由两个塑料半壳121A,121B形成的刚性中空壳体121，所述两个塑料半壳相关联且夹在前横向金属板124和中间横向金属板125这两个金属板之间。
每个金属板124,125通过相应的矩形的引导凸片126,127向下延伸，矩形的引导凸片以导轨104,105的纵向轴线为中心且适于以较小的间隙***导槽10的侧翼部12,13之间。
具有三角形轮廓的凸轮130通过型材131穿过壳体121沿着倾斜的斜面可滑动地安装，所述型材从其倾斜的上表面突出且与设置在壳体121中的互补的凹槽配合。
凸轮130的倾斜上表面还设置在横向微肋板134的型材131的任一侧上，该横向微肋板适于与设置在中空壳体121的内表面上的微凹槽(未示出)配合，以避免由于车辆产生的振动而导致的该凸轮130的偶然滑动。
锁定装置120还包括逗号形状的两个卡爪136,137，所述卡爪安装在凸轮130的水平下表面的下方且围绕在下引导凸片126,127之间延伸的纵向轴线A而一个接一个地可枢转地安装。
每个卡爪136,137的上端部抵靠在凸轮130的基本水平的下表面上，该下表面的高度根据该凸轮的纵向位置而变化。
每个卡爪136,137的下端部形成喙部138,139，所述喙部与导槽10的相应的内边缘14,15的下表面配合。
两个卡爪136,137适于在分开位置和靠近位置之间移动，在该分开位置中，卡爪各自的喙部138,139从引导凸片126,127侧向突出且接合在导槽10的两个内凸缘14,15的相应的凹槽18,19中，以确保在托座1和该导槽10之间的无间隙的竖直紧固(图7和图8)，并且在该靠近位置中，这些喙部138,139容置在内凸缘14,15之间，以在托座1的引入或取出期间不会干扰该导槽10(图12和图13)。
壳体121还容纳有晾衣夹类型的扭转弹簧140，其包括安装在两个卡爪136,137之间的杆上的螺旋部以及两个径向分支，所述两个径向分支在该螺旋部141的两个端部成角度地间隔开且延伸，同时分别连接到两个卡爪136,137中的一个卡爪和另一卡爪。
该弹簧140布置成使得两个卡爪136,137被永久地朝向其靠近位置驱动。
凸轮130的从壳体121突出的前端部经由铰接臂145连接到手柄146，所述手柄安装成围绕支撑箱体100的内部结构101的前部的横向轴线B枢转且可经由设置在外表皮102中的切口103由使用者接近。
该手柄146可以由使用者从低位置(图5)朝向高位置(图10)枢转地抬起，其中，在低位置中，由臂145推动的处于其低后位置的凸轮130以抵抗弹簧140的方式将两个卡爪136,137约束在其分开位置，并且在高位置中，由臂145拉动的处于其高前位置的凸轮130不再约束两个卡爪136,137，两个卡爪因此由弹簧140带回其分开位置。
手柄146也通过螺旋弹簧147***地朝向其低位置返回，所述螺旋弹簧的两个端部分别固定到臂145和中空壳体121的前金属板124上。
锁定装置120还包括摇杆150，摇杆在其下端部处设置有钩部151，该摇杆150围绕纵向轴线C可枢转地安装在中间金属板125和第三横向后金属板152之间，所述第三横向金属板152也由矩形的引导凸片153延伸，该矩形的引导凸片以导轨104,105的纵向轴线为中心且以较小的间隙***导槽10的侧翼部12,13之间。
摇杆150适于在突出位置和缩进位置之间移动，在该突出位置中，钩部151从引导凸片126,127,153侧向突出且穿过沿着导槽10的侧翼部13设置的开口22之一，以将托座1纵向锁定在该导槽10上(图9)，并且在该缩进位置中，钩部151容置在内凸缘14,15之间，以不与导槽10相互作用(图14)。
该摇杆150还通过螺旋弹簧154被永久地朝向其突出位置驱动，所述螺旋弹簧的两个端部分别固定到其上端和后金属板152上。
如图5、图6、图10和图11更特别地所示，凸轮130还通过纵向拉杆156来延伸凸轮的后端部，所述纵向拉杆穿过中间横向板125和后横向板152且其宽度从前方朝向后方逐渐增大。
因此，当手柄146被使用者枢转地抬起到其高位置时，该拉杆156被设置成以抵抗弹簧154的方式约束摇杆150朝向其缩进位置移动(图14)。
因此，在对应于图10至图14的手柄146的该位置中，卡爪136,137和摇杆150都不会侧向突出于引导凸片126,127,153。
锁定装置120然后处于其解锁配置，在该解锁配置中，托座1可由使用者安置在导槽10上而不存在任何纵向定位的约束。
为了在将托座1安置在导槽10上期间避免该使用者必须手动地将把手146保持在高位置，锁定装置120包括锁定构件160，该锁定构件围绕纵向轴线D可枢转地安装在后横向金属板152的后表面上且包括以略微钝角成角度地间隔开的两个径向指部161,162。
在手柄146由使用者枢转地抬起到高位置时，设置在该后板152和锁定构件160之间的扭转螺旋弹簧163适于驱动该锁定构件160朝向其第一指部161构成拉杆156的后自由端部的止动件的位置，以当释放该手柄时防止卡爪136,137自动返回到分开位置，且防止手柄146自动返回到低位置，而其第二指部162向下突出于后金属板152同时相对于引导凸片153侧向偏移(图11)。
当将托座1安置在导槽10上时，并且恰好在引导凸片126,127,153达到其最大***程度之前，第二指部162的自由下端部与导槽10的两个侧翼部12,13中的一个侧翼部13的外凸缘21接触(图12)，这使得锁定构件160以抵抗弹簧163的方式旋转并因此释放拉杆156，从而使凸轮130自动返回低后位置，并因此使卡爪136,137自动返回分开位置且使手柄146自动返回低位置(图6和图7)。
不再受拉杆156的约束的摇杆150通过弹簧154朝向其突出位置驱动，如果钩部151处于与沿着导槽10的侧翼部13设置的开口22中的一个开口面对处，则摇杆立即处于突出位置。
在相反的情况下，当例如由驾驶员压下车辆的制动踏板而引起托座1的轻微纵向滑动时，将自动发生摇杆150朝向该突出位置的通过(并因此自动发生托座1的纵向锁定)。
因此，锁定装置将处于其锁定配置，在该锁定配置中，托座1刚性地固定到导槽10。
为了改善其操作性，托座1包括握持装置，该握持装置包括圆柱形的模槽201，在当托座1处于其收起配置时，该模槽设置为在构成托座的后表面的台面箱体200的外侧边上与手柄146相对设置(图3)。
根据图2应当注意，这些模槽201具有双重功能，因为当托座1处于其使用配置时，这些模槽也用作杯架。
在实践中，可以由使用者通过将第一只手***手柄146而第二只手***模槽201之一中来容易地执行托座1的抬起。
有利地，预先确定朝向其低位置驱动把手146的弹簧147的弹性回复力，使得在进行从导槽10中取出托座1时，使用者自动变为承受该托座的质量的作用(甚至无需说明)，处于其高位置的该把手146允许托座1的取出。
当然，本发明不限于所描述和示出的实施例，还包括本领域技术人员理解范围内的所有变型。

Claims (10)

1.一种用于机动车辆的乘客舱的滑动组件，包括：
-具有U型截面的成型的导槽(10)，联接到所述车辆的底板(2)且包括水平底座(11)和两个侧翼部(12,13)，所述两个侧翼部在其自由端部处设有彼此面对的相应的两个内凸缘(14,15)，以及
-托座(1)，设置为可拆卸地滑动安装在所述导槽(10)上；
其特征在于，所述托座(1)还包括锁定装置(120)，所述锁定装置包括两个卡爪(136,137)，两个所述卡爪围绕同一纵向轴线(A)可枢转地安装且适于通过控制装置(130,140)在分开位置和靠近位置之间移动；其中，在所述分开位置中，所述卡爪的喙形形状的下端部(138,139)分别与所述导槽(10)的两个内凸缘(14,15)的下表面接合；在所述靠近位置中，所述卡爪容置于所述导槽(10)的两个内凸缘(14,15)之间，以在将所述托座(1)安置在所述导槽(10)上或在取出所述托座期间使得所述卡爪不干扰所述导槽(10)。
2.根据权利要求1所述的滑动组件，其特征在于，所述控制装置包括：第一弹性返回装置(140)，永久地朝向所述靠近位置驱动所述卡爪(136,137)；以及凸轮(130)，穿过中空壳体(121)沿着倾斜的纵向斜面可滑动地安装，所述凸轮具有抵靠所述卡爪(136,137)的上端部的基本水平的下表面，并且其高度根据所述凸轮(130)的纵向位置而变化，从而引起所述卡爪(136,137)之间的角度间隔的改变。
3.根据权利要求2所述的滑动组件，其特征在于，所述托座(1)包括致动用的手柄(146)，所述手柄连接到所述凸轮(130)且能够由使用者从低位置朝向高位置枢转地抬起；其中，在所述低位置中，所述凸轮(130)处于低后位置，所述凸轮在所述低后位置中以抵抗所述第一弹性返回装置(140)的方式将所述卡爪(136,137)约束在其分开位置中；在所述高位置中，所述凸轮(130)处于高前位置，所述凸轮在所述高前位置中不再约束所述卡爪(136,137)，所述卡爪因此由所述第一弹性返回装置(140)带回到其靠近位置。
4.根据权利要求3所述的滑动组件，其特征在于，所述手柄(146)通过第二弹性返回装置(147)***地朝向所述低位置返回。
5.根据权利要求4所述的滑动组件，其特征在于，所述锁定装置(120)包括围绕第二纵向轴线(D)可枢转地安装的锁定构件(160)和第三弹性返回装置(163)，其中，当将所述手柄(146)枢转地抬起到所述高位置时，所述第三弹性返回装置适于驱动所述锁定构件(160)到达所述锁定构件构成所述拉杆的后端部的止动件的位置，以当释放手柄时防止所述卡爪(136,137)自动返回到所述分开位置且防止所述手柄(146)自动返回到所述低位置。
6.根据权利要求5所述的滑动组件，其特征在于，所述锁定构件(160)被设置成：当将所述托座(1)安置在所述导槽(10)上时，所述导槽(10)的侧翼部(12,13)之一以抵抗所述第三弹性返回装置(163)的方式枢转地约束所述锁定构件，以使所述卡爪(136,137)自动返回到所述分开位置且使所述手柄(146)自动返回到所述低位置。
7.根据权利要求3至6中任一项所述的滑动组件，其特征在于，所述托座(1)包括至少一个握持用的模槽(201)，所述模槽设置在与所述手柄(146)相对处，以允许使用者通过将第一只手***所述手柄(146)中并将第二只手***所述模槽(201)中来抬起所述托座(1)。
8.根据前述权利要求中任一项所述的滑动组件，其特征在于，所述导槽(10)具有沿着其两个侧翼部(12,13)中的至少一个设置的多个开口(22)，并且所述锁定装置(120)还包括摇杆(150)，所述摇杆围绕第三纵向轴线(C)可枢转地安装且在其下端部处设置有钩部(151)，所述摇杆(150)适于在突出位置和缩进位置之间移动；其中，在所述突出位置中，所述钩部(151)穿过所述开口(22)中的一个以将所述托架(1)纵向锁定在所述导槽(10)上；在所述缩进位置中，所述钩部(150)容置在所述内凸缘(14,15)之间，以不与所述导槽(10)相互作用。
9.根据权利要求3和8所述的滑动组件，其特征在于，所述摇杆(150)还通过第四弹性返回装置(154)被永久地朝向所述突出位置驱动，并且所述凸轮(130)在其后端部处延伸有拉杆(156)，所述拉杆设置成：当所述手柄(146)枢转地抬起到其高位置时，所述拉杆以抵抗所述第四弹性返回装置(154)的方式约束所述摇杆(150)朝向所述缩进位置移动。
10.根据前述权利要求中任一项所述的滑动组件，其特征在于，所述托座(1)还包括至少一个导轨(104,105)，所述导轨以较小的间隙***所述导槽(10)的所述侧翼部(12,13)之间。
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