CN109551729A - 一种汽车门板注塑模具的二次顶出机构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种汽车门板注塑模具的二次顶出机构，包括：下部顶出机构，包括限位针板、上针板、下针板和动力杆，其中所述限位针板和所述机械拉钩连接，所述上针板和下针板与油缸连接，在所述油缸带动所述上针板和所述下针板上下运动时，所述限位针板也一起运动；上部顶出机构，包括网孔小针板、顶杆和顶块，其中所述网孔小针板的一表面上分布着预设数量的凹坑，所述顶杆被固定安装在所述网孔小针板的凹坑中，并随着所述网孔小针板的运动而运动，所述顶块固定安装在所述上针板中，在所述上针板上下运动时，所述顶块也跟着同时运动。本发明的技术方案使得喇叭罩和二次顶出机构个别零部件的损坏率大大降低，提供了产品的成品率。

Description

一种汽车门板注塑模具的二次顶出机构

技术领域

本发明涉及模具领域，尤其是涉及一种汽车门板注塑模具的二次顶出机构。

背景技术

汽车市场上，带有网孔的汽车门板目前应用很普遍和广泛，但是其制作过程却是极其麻烦和繁琐。由于网孔之间的距离很小，导致无法采用直径大的顶针顶出，因此市场上普遍采用的技术是将顶针的直径控制在1.5mm到2mm之间，但是由于顶出距离大，这些小顶针非常容易出现顶针断(弯)掉的现象。如图1所示，为目前汽车门板技术领域较为常见的一种汽车门板注塑模具，顶杆上端的顶针和汽车门板上的喇叭罩接触，当模具处于工作状态时，顶杆向上运动，继而处于顶杆上的顶针在传动力的作用下压迫喇叭罩并进一步向上运动。但是由于喇叭罩网孔之间的筋位太窄，导致无法布置顶针；即使布置了直径小于1.5mm的顶针，但还是由于顶针的强度不够而非常容易断掉或者弯掉。如果为了解决顶针强度不够的问题，在顶针的下端延伸直径大于1.5mm的圆柱，即使这样能解决这个问题，但圆柱产生的缩影很明显。因此，需要寻找一种既能满足喇叭网孔的脱模，又能大大降低顶针损坏概率的一种顶出机构。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车门板网孔的二次顶出机构，以解决门板喇叭罩容易包裹住模具，使整幅门板顶出而喇叭罩区域仍然在模具中难以被顶出，造成门板喇叭罩受拉变形严重，导致门板产品不合格的问题。

为实现上述目的，本发明的技术方案如下：

本发明提供一种汽车门板注塑模具的二次顶出机构，其包括：下部顶出机构，包括限位针板、上针板、下针板和动力杆，其中所述限位针板和所述机械拉钩连接，所述上针板和下针板与油缸连接，在所述油缸带动所述上针板和所述下针板上下运动时，所述限位针板也一起运动；上部顶出机构，包括网孔小针板、顶杆和顶块，其中所述网孔小针板的一表面上分布着预设数量的凹坑，所述顶杆被固定安装在所述网孔小针板的凹坑中，并随着所述网孔小针板的运动而运动，所述顶块固定安装在所述上针板中，在所述上针板上下运动时，所述顶块也跟着同时运动。

作为对上述技术方案的进一步优化，其中所述上部顶出机构的顶杆上端延伸设置有网孔顶块，所述网孔顶块的外径大于所述顶杆的外径。

作为对上述技术方案的进一步优化，其中所述网孔顶块的外表面呈斜面，该斜面的横截面积大于汽车门板喇叭罩网孔的直径。

作为对上述技术方案的进一步优化，其中所述下部顶出机构的动力杆一端被固定安装于所述限位针板中，另一端***所述上部顶出机构的网孔小针板的另一表面并固定连接于一起，当所述机械拉钩带动所述限位针板上下运动时，所述动力杆在力的传输作用下也推动所述网孔小针板上下运动。

作为对上述技术方案的进一步优化，其中所述二次顶出机构还包括第一限位柱和第二限位柱，其中所述第一限位柱和所述限位针板固定连接于一起，并随着所述上限位针板的上下运动而上下运动；所述第二限位柱和上阵版固定连接于一起，并随着所述上针板的上下运动而上下运动。

作为对上述技术方案的进一步优化，其中所述二次顶出机构的第一限位柱向上能够移动的行程距离为30mm，当所述机械拉钩带动所述限位针板向上运动的行程超过30mm时，所述第一限位柱抵靠在汽车门板定模上以阻止所述限位针板进一步向上运动，此时汽车门板上的喇叭罩被向上推动30mm，汽车门板喇叭罩脱离模具。

作为对上述技术方案的进一步优化，其中所述二次顶出机构的第二限位柱向上能够移动的形成距离为180mm，当所述油缸带动所述上针板和所述下针板向上运动的行程超过180mm时，所述第二限位柱抵靠在汽车门板定模上以阻止所述上针板和所述下针板进一步向上运动，此时汽车门板被所述上部顶出机构的顶块向上推动180mm，整个汽车门板便脱离模具。

作为对上述技术方案的进一步优化，所述二次顶出机构还包括预设数量的顶杆，这些预设数量的顶杆分布固定设置在所述上针板和/或上，以随着所述上针板和下针板的上下运动而上下运动。

作为对上述技术方案的进一步优化，其中所述二次顶出机构还包括动模底板，按照先后顺序，所述限位针板、所述上针板和所述下针板安装在所述动模底板上。

本发明提供的一种汽车门板注塑模具的二次顶出机构在制作汽车门板时不易损坏汽车门板上的喇叭罩，且该二次顶出机构工作时先将汽车门板的喇叭罩顶出脱离模具，继而将整个汽车门板顶出脱离模具，使得喇叭罩和二次顶出机构个别零部件的损坏率大大降低，提供了产品的成品率。

附图说明

图1所示为本发明提供的一种汽车门板注网孔的二次顶出机构的现有技术结构示意图。

图2所示为本发明提供的一种汽车门板上的喇叭罩示意图。

图3所示为本发明提供的一种汽车门板网孔的二次顶出机构的结构示意图。

图4所示为本发明提供的一种汽车门板网孔的二次顶出机构的结构示意图，其中二次顶出机构处于合模状态。

图5所示为本发明提供的一种汽车门板网孔的二次顶出机构的结构示意图，其中二次顶出机构处于顶出30mm的状态。

图6所示为本发明提供的一种汽车门板网孔的二次顶出机构的结构示意图，其中二次顶出机构处于顶出180mm的状态。

具体实施方式

以下描述用于揭露本发明以使本领域技术人员能够实现本发明。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在以下描述中界定的本发明的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本发明的精神和范围的其他技术方案。

如图3—6中所示的一种汽车门板网孔的二次顶出机构的结构示意图，在本发明中，汽车门板成型模具包括定模、动模1，以及门板的顶出机构。而对于汽车门板300的喇叭罩部分，如图2所示，采用本发明提供的网孔的二次顶出机构。如图3-图6所示，本发明所述的网孔二次顶出机构包括下部顶出机构100和上部顶出机构100。

具体地，所述下部顶出机构100包括限位针板101、上针板103、下针板102和动力杆104，其中所述限位针板101、所述上阵板103和所述下针板102由油缸500带动机械拉钩进行上下运动，所述油缸500安装在动模1的侧壁。

所述汽车门板网孔的二次顶出机构在处于未工作状态时，所述下部顶出机构100的所述限位针板101、所述上针板103和所述下针板102相互叠在一起，具体地，所述限位针板101静止叠在所述动模底板400的上表面，所述下针板102静止叠在所述限位针板101的上表面，所述上针板103静止叠在所述下针板102的上表面。其中，所述限位针板101和所述油缸500机械连接。所述下部顶出机构100还包括动力杆104，所述限位针板101上具有和所述动力杆104相匹配的凹坑，所述动力杆104安装在所述限位针板101的凹坑中。

所述上部顶出机构200包括网孔小针板201、顶杆202和顶块203，其中所述网孔小针板201的上表面上分布设置有预设数量的和所述顶杆202向适配的凹坑，所述顶杆202***所述网孔小针板201的凹坑中并被固定安装，以达到所述网孔小针板201运动时带动所述顶杆202也运动的目的。所述顶杆202的上部延伸设置有网孔顶块2021，其中所述网孔顶块2021的直径大于所述顶杆202的直径，也大于喇叭罩的网孔的直径。当然，所述网孔顶块2021和所述顶杆202可以是一体成型，也可以是分离装配在一起的。

值得注意的是，所述顶杆202上的网孔顶块2021和所述汽车门板的喇叭罩罩体接触的部分设置成斜面，以使所述网孔顶块2021和喇叭罩罩体的接触面积变大，在所述顶杆202向上运动时，大大降低所述网孔顶块2021顶破喇叭罩罩体的可能性。

所述上部顶出机构200还包括顶块203，其中所述顶块203的外形呈T型，所述顶块203的上部的直径大于下部的直径，且所述顶块203的下部***到所述上针板103中并抵靠在所述下针板102的上表面，从而所述油缸500带动所述上针板103和所述下针板102上下运动时，所述顶块203也跟着上下运动。

如图3所示，所述上部顶出机构200还包括第一限位柱204和所述第二限位柱205，其中所述第一限位柱204固定安装在所述限位针板101的凹坑中，所述第二限位柱205固定安装在所述上针板103的凹坑中。所述第一限位柱204的顶端距离所述汽车门板模具的定模的下表面为30mm，所述第二限位柱205的顶端距离所述汽车门板模具的定模的下表面为180mm。当所述油缸500带动所述上针板103和所述下针板102上下运动时，所述限位针板101在和所述油缸500机械连接的机械拉钩的作用下一起顶出，当所述限位针板101顶出距离为30mm时，在所述第二限位柱204的作用下，所述限位针板101不再向上运动和顶出；所述上针板103和所述下针板102在所述油缸的带动下继续向上运动，直到和所述上针板103固定连接的所述顶块203向上顶出180mm为止，此时所述第二限位柱205和所述汽车门板模具的定模的下表面接触，以阻止所述上针板103和所述下针板102进一步向上运动。

参看附图3、附图4、附图5和附图6所示，本发明提供的一种汽车门板的网孔的二次顶出机构的工作过程如下：

所述油缸500启动，并带动所述上针板103和所述下针板102上下运动，所述限位针板101在和所述油缸500机械连接的机械拉钩的作用下和所述上、下针板移动上下运动。所述限位针板101向上顶出30mm时，所述第一限位柱204和汽车模具的定模接触并阻止所述限位针板101进一步向上运动。在所述限位针板101向上运动30mm的过程中，所述限位针板101同时也带动所述动力杆104向上运动，继而所述动力杆104上的顶块203随着所述动力杆104也向上运动30mm，此时在力的传输作用下，汽车门板的喇叭罩在所述动力杆104的顶块203的推动下也向上被顶出30mm，此时汽车门板300的喇叭罩脱离模具。

所述油缸500继续工作，所述上针板103和所述下针板102在所述油缸500的带动下继续向上运动，此时，所述顶块203随着所述上针板103也同时向上运动，并和汽车门板的外边缘接触。在所述上针板103和所述下针板102继续向上运动中，所述顶块203也顶着所述汽车门板向上运动。当所述第二限位柱205和所述汽车门板模具的定模接触并阻止所述上针板103进一步移动时，此时所述上针板103向上移动了180mm，同时所述顶块205也将顶着所述汽车门板的外边缘向上移动了180mm，即此时汽车门板脱离模具180mm。工人取下汽车门板产品，完成整道工序。

本领域的技术人员应理解，上述描述及附图中所示的本发明的实施例只作为举例而并不限制本发明。本发明的目的已经完整并有效地实现。本发明的功能及结构原理已在实施例中展示和说明，在没有背离所述原理下，本发明的实施方式可以有任何变形或修改。

Claims (9)

1.一种汽车门板注塑模具的二次顶出机构，包括油缸和机械拉钩，其特征在于，所述二次顶出机构包括：

下部顶出机构，包括限位针板、上针板、下针板和动力杆，其中所述限位针板和所述机械拉钩连接，所述上针板和下针板与油缸连接，在所述油缸带动所述上针板和所述下针板上下运动时，所述限位针板也一起运动；

上部顶出机构，包括网孔小针板、顶杆和顶块，其中所述网孔小针板的一表面上分布着预设数量的凹坑，所述顶杆被固定安装在所述网孔小针板的凹坑中，并随着所述网孔小针板的运动而运动，所述顶块固定安装在所述上针板中，在所述上针板上下运动时，所述顶块也跟着同时运动。

2.根据权利要求1所述的一种汽车门板注塑模具的二次顶出机构，其特征在于，其中所述上部顶出机构的顶杆上端延伸设置有网孔顶块，所述网孔顶块的外径大于所述顶杆的外径。

3.根据权利要求2所述的一种汽车门板注塑模具的二次顶出机构，其特征在于，其中所述网孔顶块的外表面呈斜面，该斜面的横截面积大于汽车门板喇叭罩网孔的直径。

4.根据权利要求1所述的一种汽车门板注塑模具的二次顶出机构，其特征在于，其中所述下部顶出机构的动力杆一端被固定安装于所述限位针板中，另一端***所述上部顶出机构的网孔小针板的另一表面并固定连接于一起，当所述机械拉钩带动所述限位针板上下运动时，所述动力杆在力的传输作用下也推动所述网孔小针板上下运动。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的一种汽车门板注塑模具的二次顶出机构，其特征在于，其中所述二次顶出机构还包括第一限位柱和第二限位柱，其中所述第一限位柱和所述限位针板固定连接于一起，并随着所述上限位针板的上下运动而上下运动；所述第二限位柱和上阵版固定连接于一起，并随着所述上针板的上下运动而上下运动。

6.根据权利要求5所述的一种汽车门板注塑模具的二次顶出机构，其特征在于，所述二次顶出机构的第一限位柱向上能够移动的行程距离为30mm，当所述机械拉钩带动所述限位针板向上运动的行程超过30mm时，所述第一限位柱抵靠在汽车门板定模上以阻止所述限位针板进一步向上运动，此时汽车门板上的喇叭罩被向上推动30mm，汽车门板喇叭罩脱离模具。

7.根据权利要求5所述的一种汽车门板注塑模具的二次顶出机构，其特征在于，所述二次顶出机构的第二限位柱向上能够移动的形成距离为180mm，当所述油缸带动所述上针板和所述下针板向上运动的行程超过180mm时，所述第二限位柱抵靠在汽车门板定模上以阻止所述上针板和所述下针板进一步向上运动，此时汽车门板被所述上部顶出机构的顶块向上推动180mm，整个汽车门板便脱离模具。

8.根据权利要求1所述的一种汽车门板注塑模具的二次顶出机构，其特征在于，所述二次顶出机构还包括预设数量的顶杆，这些预设数量的顶杆分布固定设置在所述上针板和/或上，以随着所述上针板和下针板的上下运动而上下运动。

9.根据权利要求1所述的一种汽车门板注塑模具的二次顶出机构，其特征在于，所述二次顶出机构还包括动模底板，按照先后顺序，所述限位针板、所述上针板和所述下针板安装在所述动模底板上。