CN109538559A - 单活塞杆对称液压油缸串联连接的盾构掘进机推进*** - Google Patents

单活塞杆对称液压油缸串联连接的盾构掘进机推进*** Download PDF

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Abstract

一种单活塞杆对称液压油缸串联连接的盾构掘进机推进***主要由若干个结构相同的分区推进***组成，每个分区推进***包括一个伺服电机、一个定量泵、一个安全阀及若干个结构相同的单活塞杆对称液压油缸等，伺服电机的输出轴与定量泵的输入轴刚性联接，定量泵的左端油口与第一液压油缸的左端油口、安全阀的进油口连接，右端油口与第三液压油缸的右端油口连接，第一、第二、第三液压油缸之间的油路串联连接，因而本发明易于实现各分区推进液压油缸的同步控制，非常适合中小型盾构掘进机；各推进***的液压油路相互独立，既可独立控制，又能协调控制，增加了***控制的灵活性；采用泵控缸的直驱式容积调速***，***节能显著。

Description

单活塞杆对称液压油缸串联连接的盾构掘进机推进***
技术领域
本发明涉及一种盾构掘进机液压推进***，属液压传动技术领域。
背景技术
盾构掘进机是一种专用于地下隧道工程施工的集机、电、液等技术于一体，是一种典型的多***复杂机电液集成装备，能够实现隧道开挖的机械化、自动化。盾构掘进机的液压推进***为盾构前进提供推动力，通常由沿盾构周向分布的一定数量液压缸来完成，要求推进***不仅能实现多缸精确同步推进，且各分组液压缸可单独控制以满足曲线掘进、纠偏和管片拼装时的单独回退等要求，同时推进***的压力和流量必须实时连续可调，确保合理的推进力和速度，维持掘进过程土压平衡。
盾构推进是一种典型的大功率、大负载工况，推进***的装机功率很大，能耗很高。现有推进液压***采用阀控方式，不仅节流损失大，浪费了能量、影响了设备寿命，而且恶化了施工环境，带来诸多不利因素。因此，如何在确保推进***正确高效完成掘进任务的情况下，实现液压推进***液压缸之间的同步性及节能控制是盾构掘进中的一个关键技术问题。
发明内容
本发明的目的在于克服背景技术中盾构推进过程中存在的问题兼顾满足盾构施工要求，提供一种采用伺服电机和定量泵驱动的直驱式容积调速的节能型盾构推进液压***，可大幅降低***能量损失，各对称单活塞杆液压油缸的油路串联连接，可实现各分区推进液压缸的同步控制，非常适合中小型盾构掘进机的推进***控制。
本发明解决其技术问题所采取的技术方案：
一种单活塞杆对称液压油缸串联连接的盾构掘进机推进***，包括若干个结构相同的分区推进***，每个分区推进***采用伺服电机与定量泵直接驱动推进液压油缸的容积调速***，包括伺服电机、定量泵、安全阀、第一液压油缸、第二液压油缸、第三液压油缸、单向阀、补油泵、电机、油箱等；伺服电机的输出轴与定量泵的输入轴刚性联接，定量泵的左端油口通过油管分别与第一液压油缸的左端油口、安全阀的进油口连接，定量泵的右端油口通过油管与第三液压油缸的右端油口连接，第一液压油缸的右端油口通过油管与第二液压油缸的左端油口连接，第二液压油缸的右端油口通过油管与第三液压油缸的左端油口连接；安全阀的出油口通过油管与油箱连接；补油泵的进油口通过油管与油箱连接，补油泵的出油口通过油管与单向阀的进油口连接，单向阀的出油口通过油管连接在油管上；补油泵的输入轴与电机刚性联接；第一液压油缸、第二液压油缸、第三液压油缸为若干个结构相同的单活塞杆对称液压油缸；第一、第二、第三液压油缸主要由缸体、左端盖、活塞杆、右端盖等组成，左端盖、右端盖通过螺栓固定在缸体上，活塞杆与缸体、左端盖、右端盖配合连接，缸体上设置通气孔和油口，左端盖上设置油口，空气室由缸体、左端盖、活塞杆构成，油室F、V、Y腔由缸体、活塞杆、右端盖构成，油室G、W、Z腔由左端盖、活塞杆构成。
所述的一种单活塞杆对称液压油缸串联连接的盾构掘进机推进***设置了四个分区。
本发明与现有技术相比，所产生的有益效果是：
各区推进***采用单活塞杆对称液压油缸串联连接，易于实现各分区推进液压油缸的同步控制，适合中小型盾构掘进机；且各推进***的液压油路相互独立，因此，推进***各区既可独立控制，又能协调控制，增加了***控制的灵活性；采用伺服电机与定量泵直接驱动推进液压油缸的容积调速***，能量损失小，节能显著；推进***各分区采用单独油源，可以用小排量泵代替传统推进***中的大排量泵，各区液压油源只输出与本区工作压力相适应的压力油，***更加节能。
附图说明
图1 是一种单活塞杆对称液压油缸串联连接的盾构掘进机推进***的单区原理图。
图2 是一种单活塞杆对称液压油缸串联连接的盾构掘进机推进***油缸分区示意图。
图中：1.伺服电机，2.定量泵，3、4、7、9、11、12、14、17.油管，5.安全阀，6.第一液压油缸，8.第二液压油缸，10.第三液压油缸，6-1、8-1、10-1.缸体，6-2、8-2、10-2.左端盖，6-3、8-3、10-3.活塞杆，6-4、8-4、10-4.右端盖，13.单向阀，15.补油泵，16.电机，18.油箱。
具体实施方式
下面结合附图1和实施例对本发明进一步说明。
如图1所示，本发明包括若干个结构相同的分区推进***，每个定量泵作为对应分区推进***的单独油源提供动力，每个分区推进***的液压回路与其它分区推进***的液压回路均为相互独立的液压回路；每个分区推进***包括伺服电机1、定量泵2、安全阀5、第一液压油缸6、第二液压油缸8、第三液压油缸10、单向阀13、补油泵15、电机16等构成；伺服电机1的输出轴与定量泵2的输入轴刚性联接，定量泵2的左端油口通过油管3分别与第一液压油缸6的左端油口P1、安全阀5的进油口连接，定量泵2的右端油口通过油管11与第三液压油缸10的右端油口P6连接，第一液压油缸6的右端油口P2通过油管7与第二液压油缸8的左端油口P3连接，第二液压油缸8的右端油口P4通过油管9与第三液压油缸10的左端油口P5连接；安全阀5的出油口通过油管4与油箱18连接；补油泵15的进油口通过油管17与油箱18连接，补油泵15的出油口通过油管12与单向阀13的进油口连接，单向阀13的出油口通过油管14连接在油管11上；补油泵15的输入轴与电机16刚性联接；第一液压油缸6、第二液压油缸8、第三液压油缸10是结构相同的单活塞杆对称液压油缸。
所述的一种单活塞杆对称液压油缸串联连接的盾构掘进机推进***，第一液压油缸6包括缸体6-1、左端盖6-2、活塞杆6-3、右端盖6-4等，左端盖6-2、右端盖6-4通过螺栓固定在缸体6-1上，活塞杆6-3与缸体6-1、左端盖6-2和右端盖6-4配合连接，缸体6-1上设置通气孔H和油口P2，左端盖6-2上设置油口P1，空气室E腔由缸体6-1、左端盖6-2、活塞杆6-3构成，油室F腔由缸体6-1、活塞杆6-3、右端盖6-4构成，油室G腔由左端盖6-2、活塞杆6-3构成。
所述的一种单活塞杆对称液压油缸串联连接的盾构掘进机推进***，第二液压油缸8包括缸体8-1、左端盖8-2、活塞杆8-3、右端盖8-4等，左端盖8-2、右端盖8-4通过螺栓固定在缸体8-1上，活塞杆8-3与缸体8-1、左端盖8-2和右端盖8-4配合连接，缸体8-1上设置通气孔H和油口P2，左端盖8-2上设置油口P1，空气室U腔由缸体8-1、左端盖8-2、活塞杆8-3构成，油室V腔由缸体8-1、活塞杆8-3、右端盖8-4构成，油室W腔由左端盖8-2、活塞杆8-3构成。
所述的一种单活塞杆对称液压油缸串联连接的盾构掘进机推进***，第三液压油缸10包括缸体10-1、左端盖10-2、活塞杆10-3、右端盖10-4等，左端盖10-2、右端盖10-4通过螺栓固定在缸体10-1上，活塞杆10-3与缸体10-1、左端盖10-2和右端盖10-4配合连接，缸体10-1上设置通气孔H和油口P2，左端盖10-2上设置油口P1，空气室X腔由缸体10-1、左端盖10-2、活塞杆10-3构成，油室Y腔由缸体10-1、活塞杆10-3、右端盖10-4构成，油室Z腔由左端盖10-2、活塞杆10-3构成。
本实施例设置四个分区推进***，每个分区推进***具有独立的液压回路。
本发明的工作原理如下：
当盾构掘进机向前推进时，各分区推进***的伺服电机1得电启动，驱动定量泵2正向转动，定量泵2通过油管11从第三液压油缸10的Y腔吸油，定量泵2输出的压力油通过油管3进入第一液压油缸6的G腔，推动第一液压油缸6的活塞杆6-3向右移动，同时，第一液压油缸6的F腔中的液压油通过油管7进入第二液压油缸8的W腔，推动第二液压油缸8的活塞杆8-3向右移动，第二液压油缸8的V腔中的液压油通过油管9进入第三液压油缸10的Z腔，推动第三液压油缸10的活塞杆10-3向右移动，此过程中空气通过气孔H分别进入E腔、U腔、X腔，由于第一液压油缸6、第二液压油缸8、第三液压油缸10是结构相同对称的单活塞杆油缸，从而推动第一液压油缸6、第二液压油缸8、第三液压油缸10的活塞杆同步前进。
当推进过程中出现异常情况导致***压力超出正常值时，安全阀5开启，定量泵2流出的油液经油管3、安全阀5和油管4流回油箱，实现卸荷。
由于第一液压油缸6、第二液压油缸8、第三液压油缸10之间的管路串联连接，实现了分区内各液压油缸活塞杆的同步运动；由于伺服电机易于实现同步控制，因此，各分区推进***之间通过控制各个伺服电机1就能实现同步运动。
在盾构掘进机推进过程中，只需独立调节各分区伺服电机1的输入电流大小就可改变定量泵的流量，从而控制本区液压油缸的推进速度即可实现盾构掘进机转弯或姿态调整。
如图 2 所示，本推进液压***共设置12个液压油缸，在盾构掘进机截面方向上分为 A、B、C、D四区，四个区液压油缸数量在圆周方向平均分配，每区3个液压油缸。
当推进液压油缸回退时，各分区推进***的伺服电机1反向旋转，驱动定量泵2反向转动，定量泵2通过油管3从第一液压油缸6的G腔吸油，定量泵2 输出的压力油进入第三液压油缸10的Y腔，推动第三液压油缸10的活塞杆10-3向左移动，同时，第三液压油缸10的Z腔中的液压油通过油管9进入第二液压油缸8的V腔，推动第二液压油缸8的活塞杆8-3向左移动，第二液压油缸8的W腔中的液压油通过油管7进入第一液压油缸6的F腔，推动第一液压油缸6的活塞杆6-3向左移动，从而实现第一液压油缸6、第二液压油缸8、第三液压油缸10的活塞杆同步退回，此过程中E腔、U腔、X腔中的空气通过气孔H排出。
当各分区推进液压油缸需单独回退时，只需独立调节各分区伺服电机1输入电流的大小即可，将不回退液压油缸所对应伺服电机的输入电流设定为零即可实现。
当盾构掘进机推进***停止工作时，将伺服电机1输入电流设置为零，定量泵2输出流量为零，液压油缸停止运动。
当盾构掘进机推进液压***油液发生泄漏时，由补油回路向***补充液压油，补油泵15通过油管17从油箱18中吸油，通过油管12、单向阀13、油管14向油管11中补充液压油。
本发明采用液压泵控制液压油缸的直驱式容积调速***，没有节流损失，***节能显著；推进***各分区采用单独液压泵提供油源动力，用小排量泵替代大排量泵，各区液压油源只输出与本区工作压力相适应的压力油，***更加节能。

Claims (1)

1.一种单活塞杆对称液压油缸串联连接的盾构掘进机推进***，包括若干个结构相同的分区推进***，每个分区推进***采用伺服电机与定量泵直接驱动推进液压油缸的容积调速***，包括伺服电机（1）、定量泵（2）、油管（3、4、7、9、11、12、14、17）、安全阀（5）、第一液压油缸（6）、第二液压油缸（8）、第三液压油缸（10）、单向阀（13）、补油泵（15）、电机（16）、油箱(18)；其特征在于：伺服电机（1）的输出轴与定量泵（2）的输入轴刚性联接，定量泵（2）的左端油口通过油管（3）分别与第一液压油缸（6）的左端油口P1、安全阀（5）的进油口连接，定量泵（2）的右端油口通过油管（11）与第三液压油缸（10）的右端油口P6连接，第一液压油缸（6）的右端油口P2通过油管（7）与第二液压油缸（8）的左端油口P3连接，第二液压油缸（8）的右端油口P4通过油管（9）与第三液压油缸（10）的左端油口P5连接；安全阀（5）的出油口通过油管（4）与油箱（18）连接；补油泵（15）的进油口通过油管（17）与油箱（18）连接，补油泵（15）的出油口通过油管（12）与单向阀（13）的进油口连接，单向阀（13）的出油口通过油管（14）连接在油管（11）上；补油泵（15）的输入轴与电机（16）刚性联接；第一液压油缸（6）、第二液压油缸（8）、第三液压油缸（10）为若干个结构相同的单活塞杆对称液压油缸；第一液压油缸（6）包括缸体（6-1）、左端盖（6-2）、活塞杆（6-3）、右端盖（6-4），左端盖（6-2）、右端盖（6-4）通过螺栓固定在缸体(6-1)上，活塞杆（6-3）与缸体（6-1）、左端盖（6-2）、右端盖（6-4）配合连接，缸体（6-1）上设置通气孔H和油口P2，左端盖（6-2）上设置油口P1，空气室E腔由缸体（6-1）、左端盖（6-2）、活塞杆（6-3）构成，油室F腔由缸体（6-1）、活塞杆（6-3）、右端盖（6-4）构成，油室G腔由左端盖（6-2）、活塞杆（6-3）构成；第二液压油缸（8）包括缸体（8-1）、左端盖（8-2）、活塞杆（8-3）、右端盖（8-4），左端盖（8-2）、右端盖（8-4）通过螺栓固定在缸体（8-1）上，活塞杆（8-3）与缸体（8-1）、左端盖（8-2）、右端盖（8-4）配合连接，缸体（8-1）上设置通气孔H和油口P2，左端盖（8-2）上设置油口P1，空气室U腔由缸体（8-1）、左端盖（8-2）、活塞杆（8-3）构成，油室V腔由缸体（8-1）、活塞杆（8-3）、右端盖（8-4）构成，油室W腔由左端盖（8-2）、活塞杆（8-3）构成；第三液压油缸（10）包括缸体（10-1）、左端盖（10-2）、活塞杆（10-3）、右端盖（10-4），左端盖（10-2）、右端盖（10-4）通过螺栓固定在缸体（10-1）上，活塞杆（10-3）与缸体（10-1）、左端盖（10-2）和右端盖（10-4）配合连接，缸体（10-1）上设置通气孔H和油口P2，左端盖（10-2）上设置油口P1，空气室X腔由缸体（10-1）、左端盖（10-2）、活塞杆（10-3）构成，油室Y腔由缸体（10-1）、活塞杆（10-3）、右端盖（10-4）构成，油室Z腔由左端盖（10-2）、活塞杆（10-3）构成。
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