CN109532959B - 一种铁路编组站本务机综合管控*** - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种铁路编组站本务机综合管控***，该***将编组站本务机运用管理与本务机作业控制融合为一体，通过与外部***的信息共享，实现本务机运用计划的动态编制和调整、本务机进路的自动排列、本务机作业过程的自动跟踪和反馈、本务机作业过程的安全防护。

Description

一种铁路编组站本务机综合管控***

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种铁路编组站本务机综合管控***。

背景技术

铁路编组站综合自动化***从2007年第一个站开始使用至今已经过十多年时间，目前全路路网级编组站均已开通或在建综合自动化***，未来将逐步在全路一级及区域编组站进行推广。***采用成熟可靠的***集成技术，实现信号、信息、通信等多个专业领域独立***的信息互联互通，涉及路局调度、电务、车务、机务、车辆、运输等多个业务处室的协同管理与维护，经过多年的发展，编组站综合自动化***从架构到功能已日趋完善。

本务机的运用工作是编组站运输生产的重要组成部分，对编组站的车流组织和调度指挥具有决定性影响。

长期以来，本务机的运用管理一直处于较低的技术装备水平。调度员依靠电话指挥本务机作业，靠纸笔掌握本务机的位置信息和工作状态；计划编制与作业反馈之间、计划执行与安全防控之间没有形成闭环。作业人员的劳动强度大，作业隐患多，生产效率低。

当前，编组站的本务机车运用工作存在的问题主要有：

(1)车务和机务脱节。双方的机车运用管理分属两套***，没有实现互联互通。车务部门不掌握机车的整备进度和乘务员待班情况，机务部门不掌握机车在站内的摘挂进度和走行情况。机列衔接脱节，导致有车流无机车、有机车无车流的情况频繁发生，严重影响车站中停时和机车周转效率。

(2)计划和执行脱节。计划编制与作业执行之间是开环管理，车站调度员和机务调度员各自调整本方的机车运用计划，造成机车在站内和机务段内的作业不同步；车站值班员和机务段值班员通过口头联系机车出入库，存在机车错挂的风险。另外，本务机车在站内和机务段内的作业过程由车站和机务段分别记录和统计，对于机车全周转过程缺乏全面的评价和考核依据。

(3)缺少安全防控机制。本务机的作业安全主要依靠规章制度和车机联控进行安全保障，接触网供电状态、机车交路、列检和货检作业进度、站场施工封锁等条件没有与本务机的进路控制形成安全防护机制，存在进路错办、机车脱线、人身伤亡的安全风险。

近年来，编组站综合自动化***开始陆续装备我国主要大型编组站，通过列车综合管控技术和调车综合管控技术的应用，极大地降低了作业安全风险，提高了编组站的运输生产效率。将综合管控技术推广到本务机，实现本务机计划编制与执行调整的闭环，促进机列匹配上线，压缩机车周转时间，杜绝乘务员超劳，已经成为当前编组站最为迫切的需求。

发明内容

本发明的目的是提供一种铁路编组站本务机综合管控***，可以实现本务机运用计划的动态编制和调整，压缩机车周转时间，节省人工劳动成本。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

一种铁路编组站本务机综合管控***，包括：机车推算模块、乘务员推算模块、到达机车识别模块、机车入库与立折模块、机车叫班模块、出段机车识别模块以及机车出库与转库模块；其中：

所述机车推算模块，用于根据列车到达阶段计划推算未到站机车的相关信息、筛选站内可用机车并计算筛选出的可用机车与尚未到站机车的最早叫班时间、以及机车叫班行走指定路线所耗费的时间；

所述乘务员推算模块，用于根据推算到的未到站机车的相关信息来推算乘务交路、筛选各类型可用乘务员的最早叫班时间并按照乘务交路分组、以及相关机车叫班后相应乘务员等上机车所耗费的时间；

所述到达机车识别模块，用于识别到达机车的相关信息、根据到达机车的相关信息与列车到达阶段计划进行校核、以及根据到达机车的相关信息进行机车交路和乘务交路的校核；

所述机车入库与立折模块，用于指定到达机车到站后的去向，包括规划到达机车从股道至进段口的经由场别和途经的场联线，以及规划每个场内的机车走行进路；还用于生成机车入库与立折计划，包括根据到达机车到站后的总体去向生成一条机车到达计划，且为到达计划涉及的每个场都生成一条机车走行计划；

所述机车叫班模块，用于根据列车出发阶段计划、机车推算模块筛选出的可用机车与尚未到站机车、以及乘务员推算模块筛选出的各类型可用乘务员，来生成机车叫班计划；

所述出段机车识别模块，用于识别出段机车及线路的相关信息、根据识别到机车的相关信息与列车出发阶段计划进行校核；

所述机车出库与转库模块，用于指定出段机车出段后的去向，包括规划出段机车从出段口至股道的经由场别和途经的场联线，以及规划每个场内的机车走行进路；还用于生成机车出库与转库计划，根据出段机车出段后的总体去向生成一条机车出发计划，且为出发计划涉及的每个场都生成一条机车走行计划。

由上述本发明提供的技术方案可以看出，将编组站本务机运用管理与本务机作业控制融合为一体，通过与外部***的信息共享，实现本务机运用计划的动态编制和调整、本务机进路的自动排列、本务机作业过程的自动跟踪和反馈、本务机作业过程的安全防护。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。

图1为本发明实施例提供的一种铁路编组站本务机综合管控***的示意图；

图2为本发明实施例提供的机车推算模块的工作流程图；

图3为本发明实施例提供的乘务员推算模块的工作流程图；

图4为本发明实施例提供的到达机车识别模块的工作流程图；

图5为本发明实施例提供的机车入库与立折模块的工作流程图；

图6为本发明实施例提供的机车叫班模块的工作流程图；

图7为本发明实施例提供的出段机车识别模块的工作流程图；

图8为本发明实施例提供的机车出库与转库模块的工作流程图；

图9为本发明实施例提供的与编组站阶段计划调度指挥***接口的示意图；

图10为本发明实施例提供的与编组站综合自动化***接口的示意图。

具体实施方式

下面结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明的保护范围。

本发明实施例提供一种铁路编组站本务机综合管控***，该***在编组站综合自动化***基础上，将编组站本务机运用管理与本务机作业控制融合为一体，形成路局调度所、车站、机务段(此处的路局调度所、车站及机务段属于综合概念，是指具体某一功能的实体)之间的本务机运用信息共享机制，实现本务机运用计划的动态编制和调整、本务机进路的自动排列、本务机作业过程的自动跟踪和反馈、本务机作业过程的安全防护。

再介绍***组成及功能之前首先对信息共享机制的原理做详细的介绍。

编组站的本务机运用信息由三部分组成：

1)调度所机务调度员的机车周转计划

2)车站值班员的站内机车运用信息

3)机务段调度员的段内机车运用信息。

这三部分信息分别归属于三个不同的业务管理机构，分属于不同的管理信息***。实现编组站本务机运用信息共享，必须打通三个部门的管理信息***接口。

当前实际工作中，调度所机务调度员的机车周转计划，是根据列车调度员的列车运行计划调整后，再下达给机务段；车站值班员的站内机车运用信息，来源于车站总调度员的列车到达和出发工作计划；机务段调度员安排的段内机车运用，则要综合考虑调度所机务调度员的机车周转计划和车站总调度员的列车到达和出发工作计划。因此，实现编组站本务机运用信息的共享，不能只是简单地通过物理接口，将调度所机务调度员、车站值班员、机务段调度员掌握的机车运用信息分享到各自的人机界面，而必须通过建立编组站本务机运用综合管控平台的方式，在分享本务机运用信息的同时，对信息进行深度整合、处理，使信息来源保持单一、信息流向形成闭环、信息质量达到准确，才能达到信息共享、综合管控的目标。

调研发现，襄阳北编组站实行车站叫班的机车运用管理模式，调度所计划调度员、列车调度员、机车调度员与本务机有关的计划信息都下达给车站总调度员，由车站总调度员根据当前列车到达和出发工作计划安排机车运用，机务段调度员和车站值班员的本务机运用工作都受车站总调度员编制的列车到达和出发工作计划指导，本务机运用的实际工作情况通过车站总调度员调整列车到达和出发工作计划反馈给调度所计划调度员、列车调度员和机车调度员。

实现编组站本务机运用信息共享的第一个方面，是获取本务机运用计划。根据襄阳北站现场实际调研的情况，本务机运用计划的来源就必须来源于车站总调度员的列车到达和出发工作计划，而不是调度所机车调度员的机车周转计划。调度所机车调度员的机车周转计划应当作为车站总调度员的列车到达和出发工作计划的计划来源。

实现编组站本务机运用信息共享的第二个方面，是获取本务机基础信息。本务机基础信息包括：车型、车号、配属、动力类型、牵引定数、机车交路、车次范围、入段径路、出段径路、技术作业时间标准。本务机基础信息来源于机务段提供的技术文件。本发明采用自建数据库的方式，自主维护本务机基础信息，由人工进行调整和修改。

实现编组站本务机运用信息共享的第三个方面，是获取本务机运用状态反馈。2016年11月，襄阳北编组站综合自动化***投入使用。编组站综合自动化***的一项重要功能，就是对站内列车、调车机车、本务机车(以下简称机车)的作业情况进行动态跟踪。因此，与编组站综合自动化***接口，利用编组站综合自动化***将本务机计划信息转化为进路指令，不仅可以发明提出的本务机进路自动排列的目标，还能获取编组站综合自动化***的本务机跟踪信息。

本发明实施例提供的一种铁路编组站本务机综合管控***的示意图请参见图1，其主要包括：

1、机车推算模块。

本发明实施例中，所述机车推算模块，用于根据列车到达阶段计划推算未到站机车的相关信息、筛选站内可用机车并计算筛选出的可用机车与尚未到站机车的最早叫班时间、以及机车叫班行走指定路线所耗费的时间。

本发明实施例中，所述机车推算模块的运算结果(包含到达机车推算器、机车筛选器与出发机车推算器的运算结果)反馈给编组站阶段计划调度指挥***，用于编制出发列车工作计划。其主要包括：到达机车推算器、机车筛选器与出发机车推算器，其工作流程如图2所示，其中：

所述到达机车推算器，用于根据列车到达阶段计划(总调到达阶段计划)推算未到站机车的相关信息，包括机车的配属段和车型。主要原理是根据到达列车的来向和确报的发报站推算到达本务机的配属段和车型。同一区间方向只有一个配属段的机车担当牵引任务时，不用推算；当同一区间方向有多个配属段的机车担当牵引任务时，根据对历史记录的大数据分析，选择可能性最大的配属段和车型。

所述机车筛选器，用于将已知的站内可用机车按照场别和停留位置进行筛选，筛选出机务段、折返段和站内机车整备线上已经整备完毕但尚未叫班的机车，以及根据机车位置及已安排计划筛选站内准备去机务段、折返段和站内机车整备线进行整备作业的机车，及尚未到达本站的机车，按照机车周转时间标准计算最早的叫班时间。

所述出发机车推算器，用于推算机车叫班后，从机车出段至走行到上行到达场、上行出发场、军供站、下行到达场及下行出发场挂车所耗费的时间，推算结果按照不同的机车交路进行分组，按照推算的出段先后顺序排队。

2、乘务员推算模块。

所述乘务员推算模块，用于根据推算到的未到站机车的相关信息来推算乘务交路、筛选各类型可用乘务员的最早叫班时间并按照乘务交路分组、以及相关机车叫班后相应乘务员等上机车所耗费的时间。

本发明实施例中，所述乘务员推算模块的运算结果(包括到达乘务员推算器、乘务员筛选器与出发乘务员推算器的运算结果)反馈给编组站阶段计划调度指挥***，用于编制出发列车工作计划。其主要包括：到达乘务员推算器、乘务员筛选器与出发乘务员推算器，其工作流程如图3所示，其中：

所述到达乘务员推算器，用于根据推算到的未到站机车的相关信息来推算驻班制乘务交路。主要原理是根据到达机车的配属段和车型，推算乘务交路。同一区间方向只有一个乘务交路时，不用推算；当同一区间方向有多个乘务交路时，根据对历史记录的大数据分析，选择可能性最大的乘务交路。

乘务员筛选器，用于将已知的站内可用乘务员按照乘务交路进行筛选，筛选出机务段、折返段与行车公寓内乘务员的最早叫班时间，并按照乘务交路分组。

出发乘务员推算器，用于推算机车叫班后，计算乘务员从出勤至登上位于机务段、折返段及站内机车整备线上的机车所耗费的时间。推算结果按照不同的乘务交路进行分组，按照推算的出段先后顺序排队。

3、到达机车识别模块。

所述到达机车识别模块，用于识别到达机车的相关信息、根据到达机车的相关信息与列车到达阶段计划进行校核、以及根据到达机车的相关信息进行机车交路和乘务交路的校核。

本发明实施例中，所述到达机车识别模块的运算结果用于精确推算机车和乘务员，以及编制本务机入库计划。其主要包括：到达机车识别器、到达机车匹配器与到达乘务员匹配器，其工作流程如图4所示，其中：

所述到达机车识别器是编组站本务机运用综合管控***与设于进站口线路上的机车识别装置的接口，用于处理识别到站机车的相关信息；当机车经过设于进站口线路上的机车识别装置时，到达机车识别器自动获取进站口线路的名称、经过的机车配属段、机车车型和机车车号。

所述到达机车匹配器，用于校核到站机车的相关信息，将到站机车的相关信息与列车到达阶段计划进行比对，将车次与机车进行一一匹配。

所述到达乘务员匹配器，用于校核到站乘务员的信息，根据识别出的机车配属段、机车车型和机车车号，自动匹配机车交路和乘务交路。

4、机车入库与立折模块。

所述机车入库与立折模块，用于指定到达机车到站后的去向，包括规划到达机车从股道至进段口的经由场别和途经的场联线，以及规划每个场内的机车走行进路；还用于生成机车入库与立折计划，包括根据到达机车到站后的总体去向生成一条机车到达计划，且为到达计划涉及的每个场都生成一条机车走行计划。

本发明实施例中，所述机车入库与立折模块主要包括：到达机车路径分配器、第一路径路由器、第一路径交换机以及入库与立折计划生成器，其工作流程如图5所示，其中：

所述到达机车路径分配器，用于指定到达机车到站后的去向；到达机车到站后的去向由配属段、机型、机车号和到达场别共同决定。可根据设于进站口的机车识别装置识别到的机车和场别信息，通过查表法得到到达机车的去向。

所述第一路径路由器，用于规划到达机车从股道至进段口的经由场别和途经的场联线；对有多条路径的情况，根据对历史记录的大数据分析，选择使用最多的路径作为高优先级路径。

所述第一路径交换机，用于规划每个场内的机车走行进路；对于某个场内有多条机车走行进路的情况，根据对历史记录的大数据分析，选择使用最多的进路作为高优先级进路。

入库与立折计划生成器，用于生成机车入库与立折计划，包括：根据到达机车到站后的总体去向生成一条机车到达计划，并显示在铁路编组站本务机综合管控***界面上；以及为到达计划涉及的每个场都生成一条机车走行计划，显示在编组站综合自动化***值班员作业监控终端界面上。

5、机车叫班模块。

所述机车叫班模块，用于根据列车出发阶段计划、机车推算模块筛选出的可用机车与尚未到站机车、以及乘务员推算模块筛选出的各类型可用乘务员，来生成机车叫班计划。机车叫班计划需要反馈给机车推算模块与乘务员推算模块。

机车叫班模块内设机车叫班推算器，其主要工作流程如图6所示，其根据推算出的可用机车与尚未到站机车、以及乘务员推算模块筛选出的各类型可用乘务员，机车按照出段时间先后顺序，乘务员按照出乘时间先后顺序，逐一匹配列车出发阶段计划中的出发车次，根据出发列车的开车时间反推叫班时间。

机车叫班推算器每生成一条记录，都需要将之前推算的机车、乘务员信息重置，增加一条已叫班机车记录和一条已叫班乘务员记录，减少一条未叫班机车记录和一条未叫班乘务员记录。

6、出段机车识别模块。

所述出段机车识别模块，用于识别出段机车及线路的相关信息、根据识别到机车的相关信息与列车出发阶段计划进行校核。

本发明实施例中，所述出段机车识别模块的运算结果用于编制本务机出库计划，其主要包括：出段机车识别器与出段机车匹配器，其工作流程如图7所示，其中：

所述出段机车识别器是编组站本务机运用综合管控***与设于出段口线路上的机车识别装置的接口，用于处理识别出段机车信息；当机车经过设于出段口线路上的机车识别装置时，出段机车识别器自动获取进站口线路的名称、经过的机车配属段、机车车型和机车车号。

所述出段机车匹配器，用于校核出段机车的相关信息，将出段机车的相关信息与列车出发阶段计划进行比对，将车次与机车进行一一匹配。

7、机车出库与转库模块。

所述机车出库与转库模块，用于指定出段机车出段后的去向，包括规划出段机车从出段口至股道的经由场别和途经的场联线，以及规划每个场内的机车走行进路；还用于生成机车出库与转库计划，根据出段机车出段后的总体去向生成一条机车出发计划，且为出发计划涉及的每个场都生成一条机车走行计划。

本发明实施例中，所述机车出库与转库模块主要包括：出库机车路径分配器、第二路径路由器、第二路径交换机以及出库与转库计划生成器，其工作流程如图8所示，其中：

所述出库机车路径分配器，用于指定出发机车出段后的去向；出发机车出段后的去向由配属段、机型、机车号和到达场别共同决定；

所述第二路径路由器，用于规划出发机车从出段口至股道口的经由场别和途经的场联线；对有多条路径的情况，根据对历史记录的大数据分析，选择使用最多的路径作为高优先级路径；

所述第二路径交换机，用于规划每个场内的机车走行进路；对于某个场内有多条机车走行进路的情况，根据对历史记录的大数据分析，选择使用最多的进路作为高优先级进路；

出库与转库计划生成器，用于生成机车出库与转库计划，包括：根据出发机车出段后的总体去向生成一条机车出发计划，并显示在铁路编组站本务机综合管控***界面上；以及为出发计划涉及的每个场都生成一条机车走行计划，显示在编组站综合自动化***值班员作业监控终端界面上。

本发明实施例中，采用***接口方案建立铁路编组站本务机综合管控***与外部***发数据通信，从而实现信息共享；具体如下：

1、与编组站阶段计划调度指挥***接口方案

如图9所示，采用消息通信和共享数据库的方式与编组站阶段计划调度指挥***接口。编组站阶段计划调度指挥***将总调度员编制的列车到达阶段计划和列车出发阶段计划写入共享数据库，供铁路编组站本务机综合管控***读取；同时，铁路编组站本务机综合管控***将机车叫班计划、机车出入库计划、机车推算结果、机车作业状态写入共享数据库，并采用消息方式通知编组站阶段计划调度指挥***读取。

本发明实施例中，机车出入库计划是由机车入库与立折模块、机车出库与转库模块所生成；机车作业状态是机车在站内的作业状态通过编组站综合自动化***获得，状态类型包括：到达、入库、出库、出发；机车在机务段内的作业状态通过机务段运安***获得，状态类型包括：已叫班、已整备。

2、与编组站综合自动化***接口方案

如图10所示，采用消息通信和共享数据库的方式与编组站综合自动化***接口。铁路编组站本务机综合管控***将机车入库与立折计划以及机车出库与转库计划写入共享数据库，并采用消息方式通知编组站综合自动化***读取；编组站综合自动化***将计划内容变更情况及机车作业状态写入共享数据库，供铁路编组站本务机综合管控***读取；

此外，***与集中控制***接口主要用于获取作业计划执行情况、作业动态跟踪、线路占用情况、站场设备状态等数据，并将编组站阶段计划调度指挥***编制的出发列车阶段计划、调车作业钩计划、机车出入段走行计划下达至集中控制***，以达到实时掌握作业动态、动态调整推算结果、智能准确指挥行车的目的。

行调阶段计划是***获取到达列车阶段计划、单机列车出发计划、路用列车出发计划的信息来源，是推算车流、推算本务机、列车出发计划(由编组站运输调度自动化***实现)的重要依据，目前集中控制***已实现与行调的接口，鉴于单一接口原则，***从集中控制***获取行调阶段计划。

为实现上述数据的实时有效传输，采用两种数据共享方式：站场设备状态采用网络消息形式传输，其它行调阶段计划、作业动态跟踪、作业计划等数据采用共享数据库形式传输。

此外，与编组站综合自动化***接口方案中，铁路编组站本务机综合管控***还接收编组站综合自动化***提供的列车到发报点与机车走行报点，数据的交互通过数据库的共享表的方式完成，即本务机综合管控***通过直接读取数据库相应表格来获得相应的数据。

此外，编组站综合自动化***的核心数据库上创建共享数据视图后，还将编组站综合自动化***提供的数据开放给编组站运输调度自动化***的接口软件，接口软件定时从视图中获取数据。

编组站综合自动化***提供的接口数据内容：

(1)列车到发报点

数据内容包括：数据ID号、站名的电报简码、车次、到发股道、到发方向、到发本务机、列车到发类型(1-到，2-始发，3-通过)、阶段计划计划线的ID号、记事栏。

(2)机车走行报点

数据内容包括：数据主键、本务机的机车号、本务机的动力类型、到发类型、作业股道、牵引的列车车次、到发时间。

接口数据的交互通过数据库的共享表的方式完成，在编组站综合自动化***接口的核心数据库上创建共享数据视图，本务机综合管控***通过直接读取数据库相应表格来获得相应的数据，此外，还将编组站综合自动化***接口提供的数据开放给编组站运输调度自动化***的接口软件，接口软件定时从视图中获取数据。

3、与机务段运安***接口方案

与机务段运安***接口方案中，铁路编组站本务机综合管控***与机务段的运安***的接口方式按数据交互内容划分，车站的站场显示信息遵循TCP协议通过网络消息进行传输，机车、乘务组及车站计划信息(列车到达计划和列车出发计划)通过共享数据表的方式交互。具体的：

1)机务段运安***提供的数据

a、段存机车

数据内容为：股道/位置、本务机的机车号、本务机的动力类型、顺序号、机车状态(整备完毕、整备中、改造、扣备等)、机车归属、机车去向。

b、乘务组

数据内容为：乘务组归属段、乘务组的去向、乘务员的交路ID号、退勤时间、预计出乘时间。

c、机务段派班信息

数据内容为：本务机的机车号、本务机的动力类型、机车乘务员ID号、机车乘务员的工号、人员交路ID号、牵引的列车车次、列车到开计划的计划ID号、机车作业点(机务段出闸口或者折返点)、闸楼、计划出勤时间、列车计划出发时间。

2)提供给运安***的数据

a、站存机车

数据内容为：推算的站存机车和实际的站存机车。

b、车站的列车到发阶段计划

数据内容为：到达列车的车次、场别、到达时间、到达股道、编组内容和机车型号；出发列车的车次、场别、出发时间、出发股道、编组内容和机车型号。

c、车站的站场显示图

数据内容为：站场设备状态显示、列车作业动态、调机动态、本务机车动态、技检作业动态。

***与机务段的运安***的接口方式可按数据交互内容划分，车站的站场显示信息遵循TCP协议通过网络消息进行传输，机车、乘务组及车站计划信息通过共享数据表的方式交互。

4、与高清货检***接口

将图像识别软件布置在高清货检***中，高清货检***负责向图像识别软件提供到达列车的机车车体左、右两侧的高清图像素材，图像识别程序负责通过高清图像素材对到达列车的牵引机车进行机车车号识别。

本发明实施例中，到达机车识别模块、出段机车识别模块均利用可利用高清货检***的摄像机来识别机车车号。

阶段计划自动编制***与车站高清货检***交互数据根据推算结果与识别结果校核单位划分为如下两种形式：

(1)高清货检***负责车号推算结果校验

①从高清货检***获取的数据

机车车号推算结果正确与否，识别机车车号，识别时间，区段/位置，

②提供给高清货检***的数据

列车到达阶段计划，到达列车车次，到达列车接车方向，开放接车进路时间，机车车号推算结果。

(2)阶段计划辅助编制***负责校验

①从高清货检***获取的数据

机车车号，识别时间，区段/位置

车号识别结果以网络消息形式进行传输，在高清货检***侧设置车号识别结果转发服务器，车号转发服务器通过网线穿过网络隔离设备与阶段计划自动编制***侧的车号识别结果转发服务器建立TCP/IP链接。

基于本发明上述方案，可以解决如下技术问题：

(1)建立编组站本务机运用的信息共享机制

与路局调度所机车管理信息***进行接口，获取本务机配属、机车号、型号、交路、乘务方式以及实际运行轨迹；与编组站综合自动化***接口，获取本务机站内作业动态，实现本务机进路的安全防护和自动控制；与机务段管理信息***接口，共享本务机运用信息。

(2)建立本务机计划编制与本务机作业执行的闭环管理机制

实现本务机出入库计划和本务机叫班计划的动态编制、下达，实时跟踪站内本务机作业进度，记录和统计本务机的各项作业时间，实时反馈本务机计划执行情况，动态调整下一阶段的本务机运用计划。

(3)建立究本务机作业过程的安全防护机制(生成计划下达给编组站综合自动化***，这些防护机制是通过编组站综合自动化***控制指令的下达来实现的)

将施工封锁情况、接触网供电情况、到发线列检和货检作业进度、出发列车的机车交路等条件纳入本务机作业的安全防护，防止机车进入施工封锁区段、防止电力机车进入无电区、防止出入库机车在到发线超时等待，防止本务机进路方向错办。

(4)优化既有编组站综合自动化***功能

扩展编组站综合自动化***与路局调度所、机务段的信息交互接口，完善计划自动编制和动态调整功能，完善作业安全防护功能，增加对本务机运用的统计与分析功能。

本发明上述技术方案主要带来如下有益效果：

1、既有模式下本务机运用主要技术经济指标：

(1)本务机信息数据的运用与管理是分离的，没有管控结合；交流结合时间>100秒。

(2)出发本务机供应，满足率达到80％以上。

(3)人工编制本务机车叫班计划和出入库走行计划，不能做到动态调整。

(4)人工排列本务机出入库进路，值班员盯控和反馈本务机作业执行情况，进路排列。

(5)主要通过人防对本务机作业过程进行安全预警和安全防护，包括：防止机车进入施工封锁区段、防止电力机车进入无电区、防止本务机进路方向错办等。出现故障率小于2％。

2、铁路编组站本务机综合管控***主要技术经济指标：

(1)建立共享本务机运用与管理信息数据，响应时间<60秒。

(2)自动推算出发本务机供应，正确率达到98％以上。

(3)动态编制本务机车叫班计划和出入库走行计划，计划编制的自动化率达到100％。

(4)自动排列本务机出入库进路，自动跟踪和反馈本务机作业执行情况，进路排列自动化率达到92％。

(5)通过人防、物防、技防有机结合，对本务机作业过程进行安全预警和安全防护，包括：防止机车进入施工封锁区段、防止电力机车进入无电区、防止本务机进路方向错办等。出现故障率为0％。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明披露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。

Claims (9)

1.一种铁路编组站本务机综合管控***，其特征在于，包括：机车推算模块、乘务员推算模块、到达机车识别模块、机车入库与立折模块、机车叫班模块、出段机车识别模块以及机车出库与转库模块；其中：

所述机车推算模块，用于根据列车到达阶段计划推算未到站机车的相关信息、筛选站内可用机车并计算筛选出的可用机车与尚未到站机车的最早叫班时间、以及机车叫班行走指定路线所耗费的时间；

所述乘务员推算模块，用于根据推算到的未到站机车的相关信息来推算乘务交路、筛选各类型可用乘务员的最早叫班时间并按照乘务交路分组、以及相关机车叫班后相应乘务员等上机车所耗费的时间；

所述到达机车识别模块，用于识别到达机车的相关信息、根据到达机车的相关信息与列车到达阶段计划进行校核、以及根据到达机车的相关信息进行机车交路和乘务交路的校核；

所述机车入库与立折模块，用于指定到达机车到站后的去向，包括规划到达机车从股道至进段口的经由场别和途经的场联线，以及规划每个场内的机车走行进路；还用于生成机车入库与立折计划，包括根据到达机车到站后的总体去向生成一条机车到达计划，且为到达计划涉及的每个场都生成一条机车走行计划；

所述机车叫班模块，用于根据列车出发阶段计划、机车推算模块筛选出的可用机车与尚未到站机车、以及乘务员推算模块筛选出的各类型可用乘务员，来生成机车叫班计划；

所述出段机车识别模块，用于识别出段机车及线路的相关信息、根据识别到机车的相关信息与列车出发阶段计划进行校核；

所述机车出库与转库模块，用于指定出段机车出段后的去向，包括规划出段机车从出段口至股道的经由场别和途经的场联线，以及规划每个场内的机车走行进路；还用于生成机车出库与转库计划，根据出段机车出段后的总体去向生成一条机车出发计划，且为出发计划涉及的每个场都生成一条机车走行计划。

2.根据权利要求1所述的一种铁路编组站本务机综合管控***，其特征在于，采用***接口方案建立铁路编组站本务机综合管控***与外部***发数据通信，从而实现信息共享；其中：

与编组站阶段计划调度指挥***接口方案中，编组站阶段计划调度指挥***将总调编制的列车到达阶段计划和列车出发阶段计划写入共享数据库，供铁路编组站本务机综合管控***读取；同时，铁路编组站本务机综合管控***将机车叫班计划、机车出入库计划、机车推算结果、机车作业状态写入共享数据库，并采用消息方式通知编组站阶段计划调度指挥***读取；

与编组站综合自动化***接口方案中，铁路编组站本务机综合管控***将机车入库与立折计划以及机车出库与转库计划写入共享数据库，并采用消息方式通知编组站综合自动化***读取；编组站综合自动化***将计划内容变更情况及机车作业状态写入共享数据库，供铁路编组站本务机综合管控***读取；此外，编组站综合自动化***还提供列车到发报点与机车走行报点给所述铁路编组站本务机综合管控***；

与机务段运安***接口方案中，铁路编组站本务机综合管控***与机务段的运安***的接口方式按数据交互内容划分，车站的站场显示信息遵循TCP协议通过网络消息进行传输，机车、乘务组及车站计划信息通过共享数据表的方式交互。

3.根据权利要求1所述的一种铁路编组站本务机综合管控***，其特征在于，所述机车推算模块包括：到达机车推算器、机车筛选器与出发机车推算器；其中：

所述到达机车推算器，用于根据列车到达阶段计划推算未到站机车的相关信息，包括机车的配属段和车型；当同一区间方向有多个配属段的机车担当牵引任务时，根据对历史记录的大数据分析，选择可能性最大的配属段和车型；

所述机车筛选器，用于将已知的站内可用机车按照场别和停留位置进行筛选，筛选出机务段、折返段和站内机车整备线上已经整备完毕但尚未叫班的机车，以及根据机车位置及已安排计划筛选站内准备去机务段折返段和站内机车整备线进行整备作业的机车，及尚未到达本站的机车，按照机车周转时间标准计算最早的叫班时间；

所述出发机车推算器，用于推算机车叫班后，从机车出段至走行到上行到达场、上行出发场、军供站、下行到达场及下行出发场挂车所耗费的时间，推算结果按照不同的机车交路进行分组，按照推算的出段先后顺序排队。

4.根据权利要求1所述的一种铁路编组站本务机综合管控***，其特征在于，所述乘务员推算模块包括：到达乘务员推算器、乘务员筛选器与出发乘务员推算器；其中：

所述到达乘务员推算器，用于根据推算到的未到站机车的相关信息来推算乘务交路，当同一区间方向有多个乘务交路时，根据对历史记录的大数据分析，选择可能性最大的乘务交路；

乘务员筛选器，用于将已知的站内可用乘务员按照乘务交路进行筛选，筛选出机务段、折返段与行车公寓内乘务员的最早叫班时间，并按照乘务交路分组；

出发乘务员推算器，用于推算机车叫班后，计算乘务员从出勤至登上位于机务段、折返段及站内机车整备线上的机车所耗费的时间。

5.根据权利要求1所述的一种铁路编组站本务机综合管控***，其特征在于，所述到达机车识别模块包括：到达机车识别器、到达机车匹配器与到达乘务员匹配器；其中：

所述到达机车识别器，用于处理识别到站机车的相关信息；当机车经过设于进站口线路上的机车识别装置时，到达机车识别器自动获取进站口线路的名称、经过的机车配属段、机车车型和机车车号；

所述到达机车匹配器，用于校核到站机车的相关信息，将到站机车的相关信息与列车到达阶段计划进行比对；

所述到达乘务员匹配器，用于校核到站乘务员的信息，根据识别出的机车配属段、机车车型和机车车号，自动匹配机车交路和乘务交路。

6.根据权利要求1所述的一种铁路编组站本务机综合管控***，其特征在于，所述机车入库与立折模块包括：到达机车路径分配器、第一路径路由器、第一路径交换机以及入库与立折计划生成器；其中：

所述到达机车路径分配器，用于指定到达机车到站后的去向；到达机车到站后的去向由配属段、机型、机车号和到达场别共同决定；

所述第一路径路由器，用于规划到达机车从股道至进段口的经由场别和途经的场联线；对有多条路径的情况，根据对历史记录的大数据分析，选择使用最多的路径作为高优先级路径；

所述第一路径交换机，用于规划每个场内的机车走行进路；对于某个场内有多条机车走行进路的情况，根据对历史记录的大数据分析，选择使用最多的进路作为高优先级进路；

入库与立折计划生成器，用于生成机车入库与立折计划，包括：根据到达机车到站后的总体去向生成一条机车到达计划，并显示在铁路编组站本务机综合管控***界面上；以及为到达计划涉及的每个场都生成一条机车走行计划，显示在编组站综合自动化***值班员作业监控终端界面上。

7.根据权利要求1所述的一种铁路编组站本务机综合管控***，其特征在于，所述机车叫班模块具体用于根据推算出的可用机车与尚未到站机车、以及乘务员推算模块筛选出的各类型可用乘务员，机车按照出段时间先后顺序，乘务员按照出乘时间先后顺序，逐一匹配列车出发阶段计划中的出发车次，根据出发列车的开车时间反推叫班时间。

8.根据权利要求1所述的一种铁路编组站本务机综合管控***，其特征在于，所述出段机车识别模块包括：出段机车识别器与出段机车匹配器；其中：

所述出段机车识别器，用于处理识别出段机车信息；当机车经过设于出段口线路上的机车识别装置时，出段机车识别器自动获取进站口线路的名称、经过的机车配属段、机车车型和机车车号；

所述出段机车匹配器，用于校核出段机车的相关信息，将出段机车的相关信息与列车出发阶段计划进行比对。

9.根据权利要求1所述的一种铁路编组站本务机综合管控***，其特征在于，所述机车出库与转库模块包括：出库机车路径分配器、第二路径路由器、第二路径交换机以及出库与转库计划生成器；其中：

所述出库机车路径分配器，用于指定出发机车出段后的去向；出发机车出段后的去向由配属段、机型、机车号和到达场别共同决定；

所述第二路径路由器，用于规划出发机车从出段口至股道的经由场别和途经的场联线；对有多条路径的情况，根据对历史记录的大数据分析，选择使用最多的路径作为高优先级路径；

所述第二路径交换机，用于规划每个场内的机车走行进路；对于某个场内有多条机车走行进路的情况，根据对历史记录的大数据分析，选择使用最多的进路作为高优先级进路；

出库与转库计划生成器，用于生成机车出库与转库计划，包括：根据出发机车出段后的总体去向生成一条机车出发计划，并显示在铁路编组站本务机综合管控***界面上；以及为出发计划涉及的每个场都生成一条机车走行计划，显示在编组站综合自动化***值班员作业监控终端界面上。

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