CN109519875A - 一种用于车灯的热管型散热器 - Google Patents

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Abstract

一种用于车灯的热管型散热器，包括第一壳体和第二壳体；所述第一壳体包括第一灯组、第一灯组散热器基板、第一灯组热管及第一灯组散热片；所述第二壳体包括第二灯组、第二灯组散热器基板、第二灯组热管及第二灯组散热片；本发明将车灯上的两种不同的散热器连接起来，使得一个车灯单独进行工作时，与车灯对应的散热片与其他的散热片均可以对其进行散热，有效的利用了资源，散热效率高，效果好。

Description

一种用于车灯的热管型散热器
技术领域
本发明涉及灯具领域，尤其是涉及一种用于车灯的热管型散热器。
背景技术
车灯主要是采用LED(发光二极管)为光源，车灯是车辆的必备部件，随着经济的发展，人们对于车灯的功能需求越来越高，常见的车灯有：前照灯、雾灯、牌照灯、倒车灯、制动灯、转向灯、示位灯、示廓灯、驻车灯、警示灯和日行灯，一般车灯工作是否稳定，品质好坏，与灯体本身散热至关重要，且有很多车灯必须单独分开设置，因此人们经常在各种车灯上单独设置有散热器，从而对其进行散热，现有的车灯散热器主要是在车灯工作使用时只有其相对应的散热器对其进行散热，其他车灯的散热器均处于闲置状态，这种散热方式浪费了资源、散热效率低，效果不理想。
因此，有必要提供一种新的技术方案以克服上述缺陷。
发明内容
本发明的目的在于提供一种可有效解决上述技术问题的用于车灯的热管型散热器。
为达到本发明之目的，采用如下技术方案：
一种用于车灯的热管型散热器，包括第一壳体和第二壳体；所述第一壳体包括第一灯组、第一灯组散热器基板、第一灯组热管及第一灯组散热片；所述第一灯组收容于所述第一壳体内且与其固定连接；所述第一灯组散热器基板收容于所述第一壳体内且与其固定连接，所述第一灯组散热器基板与所述第一灯组固定连接；所述第一灯组热管贯穿所述第一灯组散热器基板内表面且与其固定连接，所述第一灯组热管顶靠在所述第一灯组上且与其固定连接；所述第一灯组散热片收容于所述第一壳体内，所述第一灯组散热片与所述第一灯组热管固定连接；所述第二壳体包括第二灯组、第二灯组散热器基板、第二灯组热管及第二灯组散热片；所述第二灯组设置于所述第二壳体内且与其固定连接；所述第二灯组散热器基板与所述第二壳体固定连接，所述第二灯组与所述第二灯组散热器基板固定连接；所述第二灯组热管设置于所述第二壳体内，所述第二灯组热管贯穿所述第二灯组散热器基板的内表面且与其固定连接，所述第二灯组热管顶靠在所述第二灯组上且与其固定连接；所述第二灯组散热片收容于所述第二壳体内，所述第二灯组散热片与所述第二灯组热管固定连接；所述第一壳体与所述第二壳体通过导热件连接，所述导热件穿过所述第一灯组散热片的内部且穿过所述第二灯组散热片内部。
优选地，所述第一灯组散热片与所述第二灯组散热片呈平行排列。
优选地，所述导热件为热管。
优选地，所述导热件呈环路热管。
优选地，所述导热件为石墨片。
优选地，所述导热件为均温板。
优选地，所述第一灯组散热片与所述第二灯组散热片排列呈垂直设置。
优选地，所述导热件上设有连接件，所述导热件与所述连接件固定连接。
优选地，所述第一壳体与所述第二壳体内分别设有风扇。
优选地，所述第一壳体与所述第二壳体共用一个风扇。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：本发明用于车灯的热管型散热器将车灯上的两种不同的散热器连接起来，使得一个车灯单独进行工作时，与车灯对应的散热片与其他的散热片均可以对其进行散热，有效的利用了资源，散热效率高，效果好。
附图说明
图1为本发明第一实施例的用于车灯的热管型散热器的示意图，
图2为本发明第二实施例的用于车灯的热管型散热器的示意图，
图3为本发明第三实施例的用于车灯的热管型散热器的示意图，
图4为本发明第四实施例的用于车灯的热管型散热器的示意图。
其中：11第一壳体；12第一灯组；13第一灯组散热器基板；14第一灯组热管；15第一灯组散热片；21第二壳体；22第二灯组；23第二灯组散热器基板；24第二灯组热管；25第二灯组散热片；3导热件；4连接件。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明用于车灯的热管型散热器做出清楚完整的说明。
附图1为本发明第一实施例的用于车灯的热管型散热器，包括第一壳体11和第二壳体21；所述第一壳体11包括第一灯组12、第一灯组散热器基板13、第一灯组热管14及第一灯组散热片15；所述第一灯组12收容于所述第一壳体11内且与其固定连接；所述第一灯组散热器基板13收容于所述第一壳体11内且与其固定连接，所述第一灯组散热器基板13与所述第一灯组12固定连接；所述第一灯组热管14贯穿所述第一灯组散热器基板13内表面且与其固定连接，所述第一灯组热管14顶靠在所述第一灯组12上且与其固定连接；所述第一灯组散热片15收容于所述第一壳体11内，所述第一灯组散热片15与所述第一灯组热管14固定连接。
所述第二壳体21包括第二灯组22、第二灯组散热器基板23、第二灯组热管24及第二灯组散热片25；所述第二灯组22设置于所述第二壳体21内且与其固定连接；所述第二灯组散热器基板23与所述第二壳体21固定连接，所述第二灯组22与所述第二灯组散热器基板23固定连接；所述第二灯组热管24设置于所述第二壳体21内，所述第二灯组热管24贯穿所述第二灯组散热器基板23的内表面且与其固定连接，所述第二灯组热管24顶靠在所述第二灯组22上且与其固定连接；所述第二灯组散热片25收容于所述第二壳体21内，所述第二灯组散热片25与所述第二灯组热管24固定连接；所述第一壳体11与所述第二壳体21通过导热件3连接，从而可以进行双向散热，资源利用最大化，所述导热件3穿过所述第一灯组散热片15的内部且穿过所述第二灯组散热片25内部，所述第一灯组散热片15与所述第二灯组散热片25呈平行排列；本实施例在使用时，其中任意一个车灯进行工作时，即任意灯组工作时，其对应的散热片可以通过对应的灯组热管进行传热，从而可以进行散热，且通过导热件3，可以将热量进行传递，使得未工作的另一个灯组的散热片可以对热量进行二次传递，从而可以起到资源最大化利用的效果。
所述导热件3为热管或石墨片或均温板或其他具有高导热效率的构件，本发明不对此加以限制。
附图2为本发明第二实施例的用于车灯的热管型散热器，与第一实施例不同的是所述第一灯组散热片15与所述第二灯组散热片25排列呈垂直设置，可以多方向的进行散热，散热效果更好。
附图3为本发明所述的第三实施例的用于车灯的热管型散热器，区别于第一、第二实施例的是，所述导热件3呈环路热管，可以加快热交换效率。
附图4为本发明所述的第四实施例的用于车灯的热管型散热器，区别于第一、第二、第三实施例的是，所述导热件3上设有连接件4，便于第一灯组12、第二灯组22可以完全独立工作，所述导热件3与所述连接件4固定连接，所述连接件4为导电性能强的金属。
第五实施例
区别于第一、第二、第三、第四实施例的是，所述第一壳体11与所述第二壳体21上设有风扇(未标出)，散热效果更佳，所述第一壳体11与所述第二壳体21共用一个风扇。
所述第一壳体11与所述第二壳体21上分别设有风扇。
以上仅是本发明的具体应用范例，对本发明的保护范围不构成任何限制。凡采用等同变换或者等效替换而形成的技术方案，均落在本发明权利保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于车灯的热管型散热器，包括第一壳体和第二壳体；其特征在于：所述第一壳体包括第一灯组、第一灯组散热器基板、第一灯组热管及第一灯组散热片；所述第一灯组收容于所述第一壳体内且与其固定连接；所述第一灯组散热器基板收容于所述第一壳体内且与其固定连接，所述第一灯组散热器基板与所述第一灯组固定连接；所述第一灯组热管贯穿所述第一灯组散热器基板内表面且与其固定连接，所述第一灯组热管顶靠在所述第一灯组上且与其固定连接；所述第一灯组散热片收容于所述第一壳体内，所述第一灯组散热片与所述第一灯组热管固定连接，所述第二壳体包括第二灯组、第二灯组散热器基板、第二灯组热管及第二灯组散热片；所述第二灯组设置于所述第二壳体内且与其固定连接；所述第二灯组散热器基板与所述第二壳体固定连接，所述第二灯组与所述第二灯组散热器基板固定连接；所述第二灯组热管设置于所述第二壳体内，所述第二灯组热管贯穿所述第二灯组散热器基板的内表面且与其固定连接，所述第二灯组热管顶靠在所述第二灯组上且与其固定连接；所述第二灯组散热片收容于所述第二壳体内，所述第二灯组散热片与所述第二灯组热管固定连接；所述第一壳体与所述第二壳体通过导热件连接，所述导热件穿过所述第一灯组散热片的内部且穿过所述第二灯组散热片内部。
2.如权利要求1所述的用于车灯的热管型散热器，其特征在于：所述第一灯组散热片与所述第二灯组散热片呈平行排列。
3.如权利要求1所述的用于车灯的热管型散热器，其特征在于：所述导热件为热管。
4.如权利要求1所述的用于车灯的热管型散热器，其特征在于：所述导热件呈环路热管。
5.如权利要求1所述的用于车灯的热管型散热器，其特征在于：所述导热件为石墨片。
6.如权利要求1所述的用于车灯的热管型散热器，其特征在于：所述导热件为均温板。
7.如权利要求1所述的用于车灯的热管型散热器，其特征在于：所述第一灯组散热片与所述第二灯组散热片排列呈垂直设置。
8.如权利要求1所述的用于车灯的热管型散热器，其特征在于：所述导热件上设有连接件，所述导热件与所述连接件固定连接。
9.如权利要求1所述的用于车灯的热管型散热器，其特征在于：所述第一壳体与所述第二壳体内分别设有风扇。
10.如权利要求1所述的用于车灯的热管型散热器，其特征在于：所述第一壳体与所述第二壳体共用一个风扇。
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