CN109515274A - 一种双支撑汽车头枕 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种双支撑汽车头枕，包括主枕体，在主枕体后侧面设有两个平行设置的连接杆，所述主枕体中央设有竖向的凹面区，所述主枕体两侧均设有一个通过转轴与其转动连接的副枕体，在副枕体和主枕体之间设有气囊，所述气囊内部中空；本装置通过在主枕体两侧设有与其通过转轴转动连接的副枕体，并在副枕体和主枕体之间设置能够通过气泵进行充放气的气囊，当气囊内部充满气时，副枕体受气囊挤压以转轴为中心进行旋转，可通过两个副枕体和主枕体形成一个固定空间，能够在司机休息时对头部进行有效支撑，而气囊内气体放空时，主枕体和副枕体前侧面形成一个平面，避免副枕体影响视线，调节过程通过气泵实现，不需要手动进行旋转，十分方便。

Description

一种双支撑汽车头枕

技术领域

本发明涉及汽车用品，具体是一种双支撑汽车头枕。

背景技术

汽车座椅头枕导套作为汽车座椅上的常规配置，一般在带头枕的汽车座椅上均有应用。随着汽车技术发展越来越快，客户在关注车辆外观、造型、配置等方面的同时，对汽车安全性能、内饰品质、性价比的要求也越来越高。

现有的汽车头枕结构较为简单，功能也较为单一，司机在长时间的驾驶过程中，现有的头枕仅仅能让司机进行倚靠，只能为司机提供单一方向的支撑，长期压力集中会造成头颈部发硬疲劳，影响行车安全，一些汽车头枕为了避免这一情况，具有两侧支撑结构，但大多为需要手动调节的转轴连接结构，在行车过程中会由于惯性作用自动发生转动，影响司机观察侧面，带来行车安全隐患。

发明内容

本发明的目的在于提供一种双支撑汽车头枕，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种双支撑汽车头枕，包括主枕体，在主枕体后侧面设有两个平行设置的连接杆，所述主枕体中央设有竖向的凹面区，所述主枕体两侧均设有一个通过转轴与其转动连接的副枕体，在副枕体和主枕体之间设有气囊，所述气囊内部中空，在主枕体内部设有气泵，气泵具有位于主枕体后侧面上的充放气口，并且气泵的输出端通过连接气管与气囊内部相连通。

所述主枕体两侧具有向内凹陷的套接柱，并在副枕体靠近主枕体的一侧侧面设有插接柱，所述插接柱的外径与套接柱的内径相匹配，在插接柱内设有扭力弹簧，并在扭力弹簧的中心轴上绕设有拉线，拉线另一端固定在套接柱内底部。

所述主枕体内部还设有按摩装置，按摩装置包括固定在主枕体内的驱动电机，驱动电机的输出端连接有转盘，所述转盘前侧面具有与凹面区内侧相贴合的多个凸起。

作为本发明的优选方案：所述连接杆包括外导套和与外导套相匹配的内导套，在外导套内部具有一个导套腔，所述内导套位于导套腔内，在内导套外壁上套装有弹簧，所述内导套底部具有端部，端部的直径大于内导套的直径，所述弹簧底部与端部上平面抵接，在导套腔内壁设有向外凸出的缓冲腔，端部位于缓冲腔内，弹簧顶部与缓冲腔顶面抵接，在内导套中插装有贯穿其整体的插杆，插杆下端伸入外导套内中央；所述内导套顶部设有浮动接头，浮动接头上端伸出外导套上方。

作为本发明再进一步的优选方案：所述浮动结构包括支撑套和连接件，所述连接件位于支撑套底部并与内导套上端面固定连接，连接件有多个并沿支撑套圆周方向等间距设置，所述支撑套一端***导套腔内、另一端扣装载外导套上端面。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本装置通过在主枕体两侧设有与其通过转轴转动连接的副枕体，并在副枕体和主枕体之间设置能够通过气泵进行充放气的气囊，当气囊内部充满气时，副枕体受气囊挤压以转轴为中心进行旋转，可通过两个副枕体和主枕体形成一个固定空间，能够在司机休息时对头部进行有效支撑，而气囊内气体放空时，主枕体和副枕体前侧面形成一个平面，避免副枕体影响视线，调节过程通过气泵实现，不需要手动进行旋转，十分方便；

通过插接柱、套接柱和拉线，保证气囊充气、放气过程结束后，副枕体与主枕体前侧面形成一个平面，通过拉线保证副枕体与主枕体紧密贴合，进一步方便了装置的使用，避免了副枕体的惯性转动，保证了行车安全；

连接杆结构巧妙，能够对各种受力进行缓冲，不仅提高了装置整体的使用寿命，同时避免了装置在座椅上安装拆卸时对座椅可能造成的受力损坏。

附图说明

图1为本发明的正视图。

图2为本发明的俯视图。

图3为本发明中连接杆的剖视图。

图中1-主枕体，11-凹面区，12-转轴，13-气泵，14-充放气口，15-连接气管，16-驱动电机，17-转盘，18-凸起，2-副枕体，3-连接杆，31-插杆，32-内导套，33-弹簧，34-导套腔，35-缓冲腔，36-端部，37-支撑套，38-连接件，39-外导套，4-气囊，41-插接柱，42-拉线，43-套接柱。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例1：

请参阅图1-2，一种双支撑汽车头枕，包括主枕体1，在主枕体1后侧面设有两个平行设置的连接杆3，连接杆3用于将整体固定在汽车座椅上，所述主枕体1中央设有竖向的凹面区11，凹面区11用于头部放置，所述主枕体1两侧均设有一个通过转轴12与其转动连接的副枕体2，在副枕体2和主枕体1之间设有气囊4，所述气囊4内部中空，在主枕体1内部设有气泵13，气泵13具有位于主枕体1后侧面上的充放气口14，并且气泵13的输出端通过连接气管15与气囊4内部相连通，在使用时，通过气泵13使气囊4内部进行充放气工作，当气囊4内部充满气时，副枕体2受气囊4挤压以转轴12为中心进行旋转，可通过两个副枕体2和主枕体1形成一个固定空间，能够在司机休息时对头部进行有效支撑，而气囊4内气体放空时，主枕体1和副枕体2前侧面形成一个平面，避免副枕体2影响视线，调节过程通过气泵13实现，不需要手动进行旋转，十分方便。

为了保证气囊4充气、放气过程结束后，副枕体2与主枕体1前侧面形成一个平面，所述主枕体1两侧具有向内凹陷的套接柱43，并在副枕体2靠近主枕体1的一侧侧面设有插接柱41，所述插接柱41的外径与套接柱43的内径相匹配，在插接柱41内设有扭力弹簧，并在扭力弹簧的中心轴上绕设有拉线42，拉线42另一端固定在套接柱43内底部，当气囊4充气时，扭力弹簧扭动，拉线42被放出，而当气囊4放气时，在扭力弹簧自身扭力作用下，拉线42被收卷在其中心轴上，使插接柱41准确***套接柱43内，进而保证副枕体2和主枕体1侧面相贴合。

同时，为了进一步提高休息时的舒适性，所述主枕体1内部还设有按摩装置，按摩装置包括固定在主枕体1内的驱动电机16，驱动电机16的输出端连接有转盘17，所述转盘17前侧面具有与凹面区11内侧相贴合的多个凸起18，休息时，可通过启动驱动电机16，驱动电机16带动转盘17旋转，通过凸起18对头颈部进行按压放松，从而能够加速缓解长时间开车带来的疲劳感。

实施例2：

参阅图3，与实施例1的区别在于，所述连接杆3包括外导套39和与外导套39相匹配的内导套32，在外导套39内部具有一个导套腔34，所述内导套32位于导套腔34内，在内导套32外壁上套装有弹簧33，所述内导套32底部具有端部36，端部36的直径大于内导套32的直径，所述弹簧33底部与端部36上平面抵接，在导套腔34内壁设有向外凸出的缓冲腔35，端部36位于缓冲腔35内，弹簧33顶部与缓冲腔35顶面抵接，在内导套32中插装有贯穿其整体的插杆31，插杆31下端伸入外导套39内中央；所述内导套32顶部设有浮动接头，浮动接头上端伸出外导套39上方。

具体的，所述浮动结构包括支撑套37和连接件8，所述连接件8位于支撑套37底部并与内导套32上端面固定连接，连接件8有多个并沿支撑套37圆周方向等间距设置，所述支撑套37一端***导套腔34内、另一端扣装载外导套39上端面。

使用时，插杆31***内导套32中完成固定，当头枕受到向上的拉力时，内导套32上拉并相对外导套39产生移动，弹簧33受压力、内导套32被拔出，实现缓冲效果，减少拉动头枕时座椅受到的牵拉力，减少座椅受外力损伤的可能性，并且当头枕受到使用者的依靠压力时，插杆31受力，对内导套32产生挤压，通过浮动接头承受瞬间增加的压力，降低外导套39受到的挤压力，保证连接杆3整体抗压性，提高装置的使用寿命。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (7)

1.一种双支撑汽车头枕，包括主枕体(1)，在主枕体(1)后侧面设有两个平行设置的连接杆(3)，所述主枕体(1)中央设有竖向的凹面区(11)，其特征在于，所述主枕体(1)两侧均设有一个通过转轴(12)与其转动连接的副枕体(2)，在副枕体(2)和主枕体(1)之间设有气囊(4)，所述气囊(4)内部中空，在主枕体(1)内部设有气泵(13)，气泵(13)具有位于主枕体(1)后侧面上的充放气口(14)，并且气泵(13)的输出端通过连接气管(15)与气囊(4)内部相连通。

2.根据权利要求1所述的一种双支撑汽车头枕，其特征在于，所述主枕体(1)两侧具有向内凹陷的套接柱(43)，并在副枕体(2)靠近主枕体(1)的一侧侧面设有插接柱(41)，所述插接柱(41)的外径与套接柱(43)的内径相匹配，在插接柱(41)内设有扭力弹簧，并在扭力弹簧的中心轴上绕设有拉线(42)，拉线(42)另一端固定在套接柱(43)内底部。

3.根据权利要求1或2所述的一种双支撑汽车头枕，其特征在于，所述主枕体(1)内部还设有按摩装置。

4.根据权利要求3所述的一种双支撑汽车头枕，其特征在于，按摩装置包括固定在主枕体(1)内的驱动电机(16)，驱动电机(16)的输出端连接有转盘(17)，所述转盘(17)前侧面具有与凹面区(11)内侧相贴合的多个凸起(18)。

5.根据权利要求1或2所述的一种双支撑汽车头枕，其特征在于，所述连接杆(3)包括外导套(39)和与外导套(39)相匹配的内导套(32)，在外导套(39)内部具有一个导套腔(34)，所述内导套(32)位于导套腔(34)内，在内导套(32)外壁上套装有弹簧(33)，所述内导套(32)底部具有端部(36)，所述弹簧(33)底部与端部(36)上平面抵接，在导套腔(34)内壁设有向外凸出的缓冲腔(35)，端部(36)位于缓冲腔(35)内，弹簧(33)顶部与缓冲腔(35)顶面抵接，在内导套(32)中插装有贯穿其整体的插杆(31)，插杆(31)下端伸入外导套(39)内中央；所述内导套(32)顶部设有浮动接头，浮动接头上端伸出外导套(39)上方。

6.根据权利要求5所述的一种双支撑汽车头枕，其特征在于，所述端部(36)的直径大于内导套(32)的直径。

7.根据权利要求5所述的一种双支撑汽车头枕，其特征在于，所述浮动结构包括支撑套(37)和连接件(8)，所述连接件(8)位于支撑套(37)底部并与内导套(32)上端面固定连接，连接件(8)有多个并沿支撑套(37)圆周方向等间距设置，所述支撑套(37)一端***导套腔(34)内、另一端扣装载外导套(39)上端面。