CN109506851B - 汽车发动机***漏气检具及其方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了汽车发动机***漏气检具，包括竖向的气密性检测筒、注液抽液单元，增压注气单元和被测***本体；所述被测***本体可拆卸安装在所述被测***本体内，所述增压注气单元的增压出气端通过注气管连通所述气密性检测筒的进气端；所述注液抽液单元通过液体连通管连通所述气密性检测筒内的液腔下端；本发明的结构简单，使排气筒的筒外壁与内环柱壁体的内壁由方便拆卸的间隙配合转变为不漏气的密封配合；该结构既有利于被测***的工装，又有利于提高检测过程中套接密封性能。
Description
技术领域
本发明属于***检测领域，尤其涉及汽车发动机***漏气检具及其方法。
背景技术
***是汽车发动机的重要零部件，该零部件的气密性检测是检测工艺中重要的一环，现有的***检测设备要么装卸困难，要么自身密封性得不到保证，无法将容易工装和气密性要求都满足。
发明内容
发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本发明提供气密性好的一种汽车发动机***漏气检具及其方法。
技术方案：为实现上述目的，本发明的汽车发动机***漏气检具，包括竖向的气密性检测筒、注液抽液单元，增压注气单元和被测***本体；
所述被测***本体可拆卸安装在所述气密性检测筒内，所述增压注气单元的增压出气端通过注气管连通所述气密性检测筒的进气端；所述注液抽液单元通过液体连通管连通所述气密性检测筒内的液腔下端。
进一步的，所述注液抽液单元包括立式的注液筒体，所述注液筒体内设置有空心柱塞筒，所述空心柱塞筒内同轴心设置有柱塞，所述柱塞外侧的密封圈与所述空心柱塞筒内壁紧配滑动设置；所述空心柱塞筒下端连通有储液腔；所述注液筒体的顶部壁体上安装有气缸，所述气缸的伸缩杆底部末端连接所述柱塞；所述气缸通过伸缩杆带动所述柱塞在所述空心柱塞筒内上下位移；所述注液筒体的顶部壁体上镂空设置有第一气体平衡孔，所述第一气体平衡孔连通所述空心柱塞筒的空心上端。
进一步的，所述被测***本体的一端为进气筒，另一端为排气筒；所述气密性检测筒的筒内底部同轴心设置有筒状的注气底座；被测***本体的排气筒端同轴心可拆卸安装在所述注气底座上；所述注气底座与被测***本体所构成的组合体的外壁与所述气密性检测筒的筒内壁之间形成所述液腔；所述气密性检测筒的壁体为能观测液腔内气泡的透明材质。
进一步的，所述气密性检测筒的顶部螺纹连接有上盖，所述上盖的下侧固定设置有柱形堵塞，上盖上还设置有气压计；所述上盖拧紧在所述气密性检测筒的顶部的状态下，所述柱形堵塞封堵所述进气筒，且所述气压计的测头穿过所述柱形堵塞并伸入所述进气筒内；所述上盖上还设置有手柄；所述上盖上还镂空设置有第二气体平衡孔，所述第二气体平衡孔连通所述液腔上端。
进一步的，所述注气底座圆柱壁体内同轴心设置有环柱状的配气空腔层；所述配气空腔层的内外壁依次为内环柱壁体和外环柱壁体；内环柱壁体的筒内同轴心一体化设置有隔离盘，所述隔离盘将所述内环柱壁体的筒内分隔成上柱腔和下柱腔；所述隔离盘上安装有泄压阀，所述泄压阀的进气端连通所述下柱腔，所述泄压阀的出气端连通所述上柱腔；
所述内环柱壁体的下端呈圆周阵列镂空有若干进气孔，若干进气孔将所述下柱腔与所述配气空腔层的下端连通；所述内环柱壁体的上端镂空设置有一圈环形状的镂空环带；
所述内环柱壁体的镂空环带所在位置的外壁套接有环带状的丁基橡胶环带，且所述丁基橡胶环带的完全覆盖所述镂空环带，且所述丁基橡胶环带与内环柱壁体的外壁相接触的部位采用结构胶水密封固定粘接；
所述注气管的出气端连通所述配气空腔层；所述被测***本体的排气筒同轴心***所述上柱腔内，且所述排气筒的筒外壁与所述内环柱壁体的内壁间隙配合；
注气管使配气空腔层内气压增大后，镂空环带处的丁基橡胶环带会受压膨胀，并且丁基橡胶环带受压弹性膨胀呈弧面凹陷体，且该丁基橡胶材质的弧面凹陷体的凸面一侧密封抱紧所述排气筒的筒外壁。
进一步的，汽车发动机***漏气检具的检测方法：
启动气缸的伸缩杆向上位移，进而使储液腔内形成负压，进而使液体连通管吸取液腔内的水，进而使液腔内的液面降低到注气底座的顶部所在高度以下，此时手动将被测***本体的排气筒同轴心***所述上柱腔内；然后将上盖螺纹拧紧在所述气密性检测筒的顶部，此时柱形堵塞封堵进气筒；然后启动增压注气单元，进而增压注气单元通过注气管向配气空腔层内注入增压空气，进而使配气空腔层和下柱腔处于增压状态，配气空腔层内气压增大后，镂空环带处的丁基橡胶环带会受压膨胀，并且丁基橡胶环带受压弹性膨胀呈弧面凹陷体，且该丁基橡胶材质的弧面凹陷体的凸面一侧密封抱紧所述排气筒的筒外壁；进而使排气筒的筒外壁与内环柱壁体的内壁由方便拆卸的间隙配合转变为不漏气的密封配合；随着下柱腔内的气压逐渐增大，直至达到泄压阀的阈值后下柱腔内的部分气体通过泄压阀泄入上柱腔，进而使上柱腔内的气压大于大气压并小于下柱腔和配气空腔层内的气压，进而上柱腔内的气压通过排气筒压入被测***本体内；进而使被测***本体的内腔的气压大于外界气压，并且该被测***本体内的气压的值通过气压计显示出来，待气压计上的显示的气压达到检测值后重新启动气缸，控制伸缩杆向下位移，进而使储液腔内形成正压，进而使储液腔内的水通过连通管压入液腔内，进而使液腔内的液面上升至浸没被测***本体，然后观察液腔内是否出现连续性的漏气气泡，若有连续性的漏气气泡这说明该***的气密性不合格，反之合格；
待检测完成后，启动气缸的伸缩杆向上位移，进而使储液腔内形成负压，进而使液体连通管吸取液腔内的水，进而使液腔内的液面降低到注气底座的顶部所在高度以下，然后关闭增压注气单元，进而使配气空腔层恢复大气压状态，进而镂空环带处的丁基橡胶环带迅速解除抱紧排气筒筒外壁的状态，进而使排气筒的筒外壁与内环柱壁体的内壁恢复方便拆卸的间隙配合状态；最后拧开上盖并向上抽出被测***本体，完成拆卸；然后将合格的被测***本体的进气筒与发动机的尾气排气管的排气端通过带密封垫的密封法兰盘密封对接。
有益效果：本发明的结构简单，配气空腔层内气压增大后，镂空环带处的丁基橡胶环带会受压膨胀，并且丁基橡胶环带受压弹性膨胀呈弧面凹陷体，且该丁基橡胶材质的弧面凹陷体的凸面一侧密封抱紧所述排气筒的筒外壁；进而使排气筒的筒外壁与内环柱壁体的内壁由方便拆卸的间隙配合转变为不漏气的密封配合；该结构既有利于被测***的工装，又有利于提高检测过程中套接密封性能。
附图说明
附图1为本装置整体结构示意图；
附图2为本装置的上部分结构示意图；
附图3为附图2的剖视图；
附图4为本装置的下部分处的剖视图；
附图5为本装置的正剖示意图；
附图6为附图5的标记41处的局部示意图；
附图7为附图6在配气空腔层内增压后的丁基橡胶环带膨胀抱紧示意图；
附图8为***本体示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作更进一步的说明。
如附图1至8所示的汽车发动机***漏气检具，包括竖向的气密性检测筒11、注液抽液单元，增压注气单元26和被测***本体38；
所述被测***本体38可拆卸安装在所述气密性检测筒11内，所述增压注气单元26的增压出气端通过注气管9连通所述气密性检测筒11的进气端；所述注液抽液单元通过液体连通管2连通所述气密性检测筒11内的液腔6下端。
所述注液抽液单元包括立式的注液筒体13，所述注液筒体13内设置有空心柱塞筒18，所述空心柱塞筒18内同轴心设置有柱塞15，所述柱塞15外侧的密封圈16与所述空心柱塞筒18内壁紧配滑动设置；所述空心柱塞筒18下端连通有储液腔14；所述注液筒体13的顶部壁体上安装有气缸22，所述气缸22的伸缩杆17底部末端连接所述柱塞15；所述气缸22通过伸缩杆17带动所述柱塞15在所述空心柱塞筒18内上下位移；所述注液筒体13的顶部壁体上镂空设置有第一气体平衡孔31，所述第一气体平衡孔31连通所述空心柱塞筒18的空心上端。
所述被测***本体38的一端为进气筒37，另一端为排气筒39；所述气密性检测筒11的筒内底部同轴心设置有筒状的注气底座12；被测***本体38的排气筒39端同轴心可拆卸安装在所述注气底座12上；所述注气底座12与被测***本体38所构成的组合体的外壁与所述气密性检测筒11的筒内壁之间形成所述液腔6；所述气密性检测筒11的壁体为能观测液腔6内气泡的透明材质。
所述气密性检测筒11的顶部螺纹连接有上盖25，所述上盖25的下侧固定设置有柱形堵塞30，上盖25上还设置有气压计23；所述上盖25拧紧在所述气密性检测筒11的顶部的状态下，所述柱形堵塞30封堵所述进气筒37，且所述气压计23的测头29穿过所述柱形堵塞30并伸入所述进气筒37内；所述上盖25上还设置有手柄24；所述上盖25上还镂空设置有第二气体平衡孔31，所述第二气体平衡孔31连通所述液腔6上端。
所述注气底座12圆柱壁体内同轴心设置有环柱状的配气空腔层5；所述配气空腔层5的内外壁依次为内环柱壁体20和外环柱壁体8；内环柱壁体20的筒内同轴心一体化设置有隔离盘7，所述隔离盘7将所述内环柱壁体20的筒内分隔成上柱腔19和下柱腔4；所述隔离盘7上安装有泄压阀3，所述泄压阀3的进气端连通所述下柱腔4，所述泄压阀3的出气端连通所述上柱腔19；
所述内环柱壁体20的下端呈圆周阵列镂空有若干进气孔1，若干进气孔1将所述下柱腔4与所述配气空腔层5的下端连通；所述内环柱壁体20的上端镂空设置有一圈环形状的镂空环带21；
所述内环柱壁体20的镂空环带21所在位置的外壁套接有环带状的丁基橡胶环带10，且所述丁基橡胶环带10的完全覆盖所述镂空环带21，且所述丁基橡胶环带10与内环柱壁体20的外壁相接触的部位采用结构胶水密封固定粘接；
所述注气管9的出气端连通所述配气空腔层5；所述被测***本体38的排气筒39同轴心***所述上柱腔19内，且所述排气筒39的筒外壁与所述内环柱壁体20的内壁间隙配合；
注气管9使配气空腔层5内气压增大后，镂空环带21处的丁基橡胶环带10会受压膨胀，并且丁基橡胶环带10受压弹性膨胀呈弧面凹陷体43，且该丁基橡胶材质的弧面凹陷体43的凸面一侧密封抱紧所述排气筒39的筒外壁。
本方案的方法，过程以及技术进步整理如下：
启动气缸22的伸缩杆17向上位移，进而使储液腔14内形成负压，进而使液体连通管2吸取液腔6内的水，进而使液腔6内的液面降低到注气底座12的顶部所在高度以下，此时手动将被测***本体38的排气筒39同轴心***所述上柱腔19内；然后将上盖25螺纹拧紧在所述气密性检测筒11的顶部，此时柱形堵塞30封堵进气筒37；然后启动增压注气单元26，进而增压注气单元26通过注气管9向配气空腔层5内注入增压空气，进而使配气空腔层5和下柱腔4处于增压状态，配气空腔层5内气压增大后，镂空环带21处的丁基橡胶环带10会受压膨胀，并且丁基橡胶环带10受压弹性膨胀呈弧面凹陷体43，且该丁基橡胶材质的弧面凹陷体43的凸面一侧密封抱紧所述排气筒39的筒外壁；进而使排气筒39的筒外壁与内环柱壁体20的内壁由方便拆卸的间隙配合转变为不漏气的密封配合；随着下柱腔4内的气压逐渐增大，直至达到泄压阀3的阈值后下柱腔4内的部分气体通过泄压阀3泄入上柱腔19，进而使上柱腔19内的气压大于大气压并小于下柱腔4和配气空腔层5内的气压，进而上柱腔19内的气压通过排气筒39压入被测***本体38内；进而使被测***本体38的内腔的气压大于外界气压，并且该被测***本体38内的气压的值通过气压计23显示出来，待气压计23上的显示的气压达到检测值后重新启动气缸22，控制伸缩杆17向下位移，进而使储液腔14内形成正压，进而使储液腔14内的水通过连通管2压入液腔6内，进而使液腔6内的液面上升至浸没被测***本体38，然后观察液腔6内是否出现连续性的漏气气泡，若有连续性的漏气气泡这说明该***的气密性不合格，反之合格；
待检测完成后，启动气缸22的伸缩杆17向上位移，进而使储液腔14内形成负压，进而使液体连通管2吸取液腔6内的水，进而使液腔6内的液面降低到注气底座12的顶部所在高度以下，然后关闭增压注气单元26，进而使配气空腔层5恢复大气压状态，进而镂空环带21处的丁基橡胶环带10迅速解除抱紧排气筒39筒外壁的状态，进而使排气筒39的筒外壁与内环柱壁体20的内壁恢复方便拆卸的间隙配合状态；最后拧开上盖25并向上抽出被测***本体38，完成拆卸；然后将合格的被测***本体38的进气筒37与发动机的尾气排气管32的排气端通过带密封垫35的密封法兰盘36密封对接。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (2)
1.汽车发动机***漏气检具，其特征在于：包括竖向的气密性检测筒(11)、注液抽液单元，增压注气单元(26)和被测***本体(38)；
所述被测***本体(38)可拆卸安装在所述气密性检测筒(11)内，所述增压注气单元(26)的增压出气端通过注气管(9)连通所述气密性检测筒(11)的进气端；所述注液抽液单元通过液体连通管(2)连通所述气密性检测筒(11)内的液腔(6)下端；
所述注液抽液单元包括立式的注液筒体(13)，所述注液筒体(13)内设置有空心柱塞筒(18)，所述空心柱塞筒(18)内同轴心设置有柱塞(15)，所述柱塞(15)外侧的密封圈(16)与所述空心柱塞筒(18)内壁紧配滑动设置；所述空心柱塞筒(18)下端连通有储液腔(14)；所述注液筒体(13)的顶部壁体上安装有气缸(22)，所述气缸(22)的伸缩杆(17)底部末端连接所述柱塞(15)；所述气缸(22)通过伸缩杆(17)带动所述柱塞(15)在所述空心柱塞筒(18)内上下位移；所述注液筒体(13)的顶部壁体上镂空设置有第一气体平衡孔(31)，所述第一气体平衡孔(31)连通所述空心柱塞筒(18)的空心上端；
所述被测***本体(38)的一端为进气筒(37)，另一端为排气筒(39)；所述气密性检测筒(11)的筒内底部同轴心设置有筒状的注气底座(12)；被测***本体(38)的排气筒(39)端同轴心可拆卸安装在所述注气底座(12)上；所述注气底座(12)与被测***本体(38)所构成的组合体的外壁与所述气密性检测筒(11)的筒内壁之间形成所述液腔(6)；所述气密性检测筒(11)的壁体为能观测液腔(6)内气泡的透明材质；
所述气密性检测筒(11)的顶部螺纹连接有上盖(25)，所述上盖(25)的下侧固定设置有柱形堵塞(30)，上盖(25)上还设置有气压计(23)；所述上盖(25)拧紧在所述气密性检测筒(11)的顶部的状态下，所述柱形堵塞(30)封堵所述进气筒(37)，且所述气压计(23)的测头(29)穿过所述柱形堵塞(30)并伸入所述进气筒(37)内；所述上盖(25)上还设置有手柄(24)；所述上盖(25)上还镂空设置有第二气体平衡孔(31)，所述第二气体平衡孔(31)连通所述液腔(6)上端；
所述注气底座(12)圆柱壁体内同轴心设置有环柱状的配气空腔层(5)；所述配气空腔层(5)的内外壁依次为内环柱壁体(20)和外环柱壁体(8)；内环柱壁体(20)的筒内同轴心一体化设置有隔离盘(7)，所述隔离盘(7)将所述内环柱壁体(20)的筒内分隔成上柱腔(19)和下柱腔(4)；所述隔离盘(7)上安装有泄压阀(3)，所述泄压阀(3)的进气端连通所述下柱腔(4)，所述泄压阀(3)的出气端连通所述上柱腔(19)；
所述内环柱壁体(20)的下端呈圆周阵列镂空有若干进气孔(1)，若干进气孔(1)将所述下柱腔(4)与所述配气空腔层(5)的下端连通；所述内环柱壁体(20)的上端镂空设置有一圈环形状的镂空环带(21)；
所述内环柱壁体(20)的镂空环带(21)所在位置的外壁套接有环带状的丁基橡胶环带(10)，且所述丁基橡胶环带(10)的完全覆盖所述镂空环带(21)，且所述丁基橡胶环带(10)与内环柱壁体(20)的外壁相接触的部位采用结构胶水密封固定粘接；
所述注气管(9)的出气端连通所述配气空腔层(5)；所述被测***本体(38)的排气筒(39)同轴心***所述上柱腔(19)内，且所述排气筒(39)的筒外壁与所述内环柱壁体(20)的内壁间隙配合；
注气管(9)使配气空腔层(5)内气压增大后，镂空环带(21)处的丁基橡胶环带(10)会受压膨胀，并且丁基橡胶环带(10)受压弹性膨胀呈弧面凹陷体(43)，且该丁基橡胶材质的弧面凹陷体(43)的凸面一侧密封抱紧所述排气筒(39)的筒外壁。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机***漏气检具的检测方法，其特征在于：
启动气缸(22)的伸缩杆(17)向上位移，进而使储液腔(14)内形成负压，进而使液体连通管(2)吸取液腔(6)内的水，进而使液腔(6)内的液面降低到注气底座(12)的顶部所在高度以下，此时手动将被测***本体(38)的排气筒(39)同轴心***所述上柱腔(19)内；然后将上盖(25)螺纹拧紧在所述气密性检测筒(11)的顶部，此时柱形堵塞(30)封堵进气筒(37)；然后启动增压注气单元(26)，进而增压注气单元(26)通过注气管(9)向配气空腔层(5)内注入增压空气，进而使配气空腔层(5)和下柱腔(4)处于增压状态，配气空腔层(5)内气压增大后，镂空环带(21)处的丁基橡胶环带(10)会受压膨胀，并且丁基橡胶环带(10)受压弹性膨胀呈弧面凹陷体(43)，且该丁基橡胶材质的弧面凹陷体(43)的凸面一侧密封抱紧所述排气筒(39)的筒外壁；进而使排气筒(39)的筒外壁与内环柱壁体(20)的内壁由方便拆卸的间隙配合转变为不漏气的密封配合；随着下柱腔(4)内的气压逐渐增大，直至达到泄压阀(3)的阈值后下柱腔(4)内的部分气体通过泄压阀(3)泄入上柱腔(19)，进而使上柱腔(19)内的气压大于大气压并小于下柱腔(4)和配气空腔层(5)内的气压，进而上柱腔(19)内的气压通过排气筒(39)压入被测***本体(38)内；进而使被测***本体(38)的内腔的气压大于外界气压，并且该被测***本体(38)内的气压的值通过气压计(23)显示出来，待气压计(23)上的显示的气压达到检测值后重新启动气缸(22)，控制伸缩杆(17)向下位移，进而使储液腔(14)内形成正压，进而使储液腔(14)内的水通过连通管(2)压入液腔(6)内，进而使液腔(6)内的液面上升至浸没被测***本体(38)，然后观察液腔(6)内是否出现连续性的漏气气泡，若有连续性的漏气气泡这说明该***的气密性不合格，反之合格；
待检测完成后，启动气缸(22)的伸缩杆(17)向上位移，进而使储液腔(14)内形成负压，进而使液体连通管(2)吸取液腔(6)内的水，进而使液腔(6)内的液面降低到注气底座(12)的顶部所在高度以下，然后关闭增压注气单元(26)，进而使配气空腔层(5)恢复大气压状态，进而镂空环带(21)处的丁基橡胶环带(10)迅速解除抱紧排气筒(39)筒外壁的状态，进而使排气筒(39)的筒外壁与内环柱壁体(20)的内壁恢复方便拆卸的间隙配合状态；最后拧开上盖(25)并向上抽出被测***本体(38)，完成拆卸。
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