CN109494927A - 一种杠杆发动机 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种杠杆发动机，通过杠杆原理，利用离合器和曲轴与杠杆配合，加以牵引绳的连接，将四组满电的蓄电池带动电动机为杠杆的动力臂提供动力，通过多组杠杆连续传动，将力放大数倍，最后输出的动力远大于电动机输入的动力，将杠杆发动机输出的力连接发电机，在蓄电池耗电的同时为蓄电池充电，将能量的损失降到最低，本发明提供的杠杆结构能够提高发动机的工作效率，且结构简单，造价低廉，有效地控制了能源的浪费和环境的污染。

Description

一种杠杆发动机
技术领域
本发明涉及发动机领域，特别是涉及一种杠杆发动机。
背景技术
自从工业革命以来，发动机发生了数次革命性的变革，已经从蒸汽机发展到内燃机，通过煤、油燃烧产生动力，但传统的内燃机已经发展到了瓶颈阶段，燃料的燃烧效率很难再有大的提升，随之而来的就是能源的浪费和环境的污染，因此越来越多的国家开始研究新能源发动机。
目前，新能源发动机主要就是电动机，通过电驱动电动机转动，但传统的电驱动发动机造价高昂，结构复杂，且仍存在效率低的问题，并不能广泛地应用。
众所周知，只要杠杆的动力臂比阻力臂长，在动力臂上施加的力就比在阻力臂上施加的力小，因此，杠杆广泛应用于各种省力装置上，如果将杠杆原理应用到发动机上，就可以在输入很小力的情况下得到很大的力，大大提高了发动机的工作效率。
因此，亟需一种杠杆发动机，能够解决传统发动机造价高，结构复杂，高能耗，效率低的问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种杠杆发动机，以解决上述现有发动机造价高，结构复杂，高能耗，效率低的问题。
为实现上述目的，本发明提供了如下方案：
本发明提供一种杠杆发动机，包括机体和动力输入装置，所述机体内部设有动力转换机构，所述动力转换机构包括离合器、杠杆和曲轴，所述离合器和所述曲轴均设置在所述机体上，所述离合器与所述动力输入装置通过连接机构相连，所述杠杆的一端铰接在所述机体上，所述杠杆的支点固定在所述曲轴的轴身上，所述离合器与所述杠杆的非铰接端通过牵引绳相连，所述杠杆铰接端到支点的距离小于非铰接端到支点的距离，所述杠杆与所述机体的上端面之间连接有用于将所述杠杆由下压状态弹起的弹性件。
优选地，所述杠杆铰接端到支点距离为非铰接端到支点距离的1/5。
优选地，所述动力转换机构有N组，N≥2，第N-1动力转换机构的曲轴与所述第N动力转换机构的离合器通过所述连接机构连接。
优选地，所述离合器包括带槽圆轮和凹凸片，所述凹凸片可滑动设置在所述带槽圆轮的槽内，所述带槽圆轮设置有弹簧销钉，当所述弹簧销钉弹起时，所述弹簧销定阻挡所述凹凸片，所述凹凸片与所述带槽圆轮同步转动，所述离合器还设有用于将所述弹簧销钉压下的压块，所述牵引绳的一端连接在所述杠杆的非铰接端，所述牵引绳的另一端连接在所述凹凸片上，当所述杠杆下压到底时，所述压块将所述弹簧销钉压下，所述凹凸片和所述带槽圆轮不再同步转动。
优选地，所述杠杆的支点铰接有连杆，所述连杆固定在所述曲轴的曲轴颈上并能使所述曲轴沿同一方向持续旋转。
优选地，所述牵引绳经过滑轮组，所述滑轮组包括第一定滑轮、动滑轮、第二定滑轮和第三定滑轮，所述第一定滑轮和所述第二定滑轮均固定在所述机体上且水平方向设置，所述第三定滑轮固定在所述机体上且与所述第二定滑轮竖直方向设置，所述第三定滑轮直径大于所述第二定滑轮，一根所述牵引绳的一端连接所述杠杆，另一端绕过所述第一定滑轮、第二定滑轮、第三定滑轮和动滑轮固定在所述机体上，另一根所述牵引绳的一端连接所述动滑轮固定在所述离合器上。
优选地，所述动力输入装置为电动机。
优选地，所述连接机构为固定在所述动力输入装置、所述杠杆和所述曲轴上的带轮和皮带。
优选地，所述弹性件为轻质弹簧。
一种杠杆发动机的应用方法，将所述杠杆发动机设置在电动汽车上，将电动汽车的驱动装置作为所述杠杆发动机的动力输入装置，在所述杠杆发动机的动力输出端连接发电机，所述发电机连接蓄电池，当汽车启动并行使，所述杠杆发动机工作并带动所述发电机为所述蓄电池充电，当所述蓄电池充满电后，所述蓄电池为汽车提供动力。
本发明相对于现有技术取得了以下有益技术效果：
本发明提供的一种杠杆发动机，通过杠杆原理，利用离合器和曲轴与杠杆配合，加以牵引绳的连接，将四组满电的蓄电池带动电动机为杠杆的动力臂提供动力，通过多组杠杆连续传动，将力放大数倍，最后输出的动力远大于电动机输入的动力，将杠杆发动机输出的力连接发电机，在蓄电池耗电的同时为蓄电池充电，将能量的损失降到最低，本发明提供的杠杆结构能够提高发动机的工作效率，且结构简单，造价低廉，有效地控制了能源的浪费和环境的污染。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明提供的一种杠杆发动机实施例1动力转换机构正视图；
图2为本发明提供的一种杠杆发动机实施例1动力转换机构俯视图；
图3为本发明提供的一种杠杆发动机离合器部分结构示意图；
图4为本发明提供的一种杠杆发动机实施例1八组动力机构组装状态图；
图5为本发明提供的一种杠杆发动机实施例2滑轮组结构示意图；
图中：1：机体、2：动力输入装置、3：连接机构、4：动力转换机构、41：离合器、411：带槽圆轮、412：凹凸片、413：弹簧销钉、414：压块、415：孔、42：杠杆、43：曲轴、44：连杆、45：牵引绳、46：滑轮组、461：第一定滑轮、462：动滑轮、463：第二定滑轮、5：弹性件。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明的目的是提供一种杠杆发动机，利用杠杆原理配合离合器和曲轴，将电动机输入的力扩大数倍，以解决传统发动机造价高，结构复杂，高能耗，效率低的问题。
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
实施例1：
本实施例提供一种杠杆发动机，如图1、图2、图3和图4所示，包括机体1和动力输入装置2，动力输入装置2为汽车的驱动装置，机体1内部设有8组动力转换机构4，每组动力转换机构4均包括离合器41、杠杆42和曲轴43，为确保动力转换机构的稳定，将每组动力转换机构4的离合器41、杠杆42和曲轴43均设置为3个，三个动力转换机构4并排设置成为一组，离合器41和曲轴43均通过轴承座固定在机体1上，离合器41安装有带轮，并与电动机通过皮带连接，杠杆42的长度为36cm，杠杆42的一端通过销钉铰接在机体1的隔板上，将距离杠杆铰接点为杠杆长度的六分之一(即6cm)处作为杠杆的支点，杠杆42的支点通过销钉铰接连杆44，连杆44固定在曲轴43的曲轴颈上，并能够使曲轴持续沿同方向转动，这样，当杠杆42的非铰接端下压9.5cm时，连杆44就能够带动曲轴43下压1.2cm，离合器41包括带槽圆轮411和凹凸片412，凹凸片412可滑动设置在所述带槽圆轮411的槽内，带槽圆轮411设置有弹簧销钉413，当弹簧销钉413弹起时，弹簧销定413阻挡凹凸片412，凹凸片412与带槽圆轮411同步转动，离合器41还设有用于将弹簧销钉413压下的压块414，牵引绳45的一端连接在杠杆42的非铰接端，牵引绳45的另一端连接在凹凸片412上，当杠杆42下压到底时，压块414将弹簧销钉413压下，凹凸片412和带槽圆轮411不再同步转动，每4组动力转换机构4对称交错设置并处在同一层，8组动力转换机构4分成2层设置，以节约空间，每一组动力转换机构的曲轴43通过带轮和皮带结构连接下一组动力转换机构的离合器41，最后一组动力转换机构的曲轴43作为动力输出端。
使用时，将本申请提供的杠杆发动机的各部件按上述连接关系安装好，将第一组动力转换机构的离合器连接在汽车的驱动装置上，使用四组满电的蓄电池为汽车驱动装置供电，此时，杠杆42的动力臂受到的力为a，则阻力臂受到的力为5a，此时支点处即曲轴43受到的力为动力臂受力和阻力臂受力的和，为6a，曲轴43受到的力传递给下一组动力转换机构的杠杆42的动力臂，则第二组杠杆42的阻力臂受到的力为30a，此时第二组杠杆的支点处即第二组曲轴43受到的力为36a，以此类推下去，每一组动力转换机构的机械损失为10％，则经过八组动力转换机构的动力转换，可将原汽车驱动装置的力扩大N倍，大大提高了动力，此时在第八组动力转换机构的曲轴43上连接一个发电机，将发电机连接蓄电池，这样就能够在汽车运行的同时利用杠杆发动机为蓄电池充电，再在曲轴43上设置变速箱，大大延长了电动汽车的续航里程。
本实施例中为了在有限空间中能够将放大的动力最大化，设置8组动力转换机构，每4组动力转换机构对称交错设置在一层，共设置2层，能够将原电动机输出的力扩大N倍。
在其他实施例中，在空间允许且不需要将动力放大很多的情况下，也可以将动力转换机构依次顺序连接，动力转换机构的个数也可以是3个、5个、6个，只要按照上述实施例中的连接方式，均可根据需求将力放大，得到本发明中的杠杆发动机，这些实施方式均在本发明保护的范围内。
本实施例中为了保证杠杆受力下压后能够回复，在杠杆的非铰接端设置弹性部件连接在机体上，具体地可以设置轻质弹簧，当杠杆受力下压时，轻质弹簧只需很小的力就能拉伸，当杠杆需要上升时，轻质弹簧能够提供收缩力将杠杆回复。
在其他实施例中，为了达到杠杆能够自动回复，还可以将每组动力转换机构设置多个杠杆，每个杠杆分别连接各自对应离合器，当多个离合器转动一周时，各个杠杆分别完成一次下压上拉的动作，当一个杠杆需要上拉时，其他杠杆能够带动曲轴使其上拉，完成联动，只要能够保证杠杆持续不间断工作的结构，均在本发明保护的范围内。
实施例2：
本实施例提供一种杠杆发动机的滑轮组连接结构，如图5所示，在杠杆42非铰接端和离合器41之间的牵引绳45上设置滑轮组46，具体地，滑轮组46包括第一定滑轮461、动滑轮462、第二定滑轮463和第三定滑轮464，第一定滑轮461和第二定滑轮463均固定在机体1上且水平方向设置，第三定滑轮464固定在机体1上且与第二定滑轮463竖直方向设置，第三定滑轮464直径大于第二定滑轮463，一根牵引绳45的一端连接杠杆42，另一端绕过第一定滑轮461、第二定滑轮463、第三定滑轮464和动滑轮462固定在机体1上，另一根牵引绳45的一端连接动滑轮462固定在离合器41上。。离合器提供一定的拉力的前提下，滑轮组结构能够使牵引绳45牵引杠杆42的力减小，从而达到减小机械损耗的目的。
本实施例除增设了滑轮组46改变牵引绳45的连接方式外，其余结构、工作原理和使用方法均与实施例1相同。
在本实施例提供的滑轮组结构中，为了保证动滑轮能够稳定运行不脱落，在机体1上设置动滑轮槽，以保证动滑轮的稳定运行。
在其他实施例中，也可以在动滑轮两侧设置限位孔，同样能够起到限位的作用，只要能够保证动滑轮稳定运行的结构，均在本发明保护的范围内。
本发明应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (10)

1.一种杠杆发动机，包括机体(1)和动力输入装置(2)，其特征在于：所述机体(1)内部设有动力转换机构(4)，所述动力转换机构(4)包括离合器(41)、杠杆(42)和曲轴(43)，所述离合器(41)和所述曲轴(43)均固定在所述机体(1)上，所述离合器(41)与所述动力输入装置(2)通过连接机构(3)相连，所述杠杆(42)的一端铰接在所述机体(1)上，所述杠杆(42)的支点设置在所述曲轴(43)的轴身上，所述离合器(41)与所述杠杆(42)的非铰接端通过牵引绳(45)相连，所述杠杆(42)铰接端到支点的距离小于非铰接端到支点的距离，所述杠杆(42)与所述机体(1)的上端面之间连接有用于将所述杠杆(42)由下压状态弹起的弹性件(5)。
2.根据权利要求1所述的一种杠杆发动机，其特征在于：所述杠杆(42)铰接端到支点距离为非铰接端到支点距离的1/5。
3.根据权利要求1所述的一种杠杆发动机，其特征在于：所述动力转换机构(4)有N组，其中N≥2，第N-1动力转换机构的曲轴(43)与所述第N动力转换机构的离合器(41)通过所述连接机构(3)连接。
4.根据权利要求1所述的一种杠杆发动机，其特征在于：所述离合器(41)包括带槽圆轮(411)和凹凸片(412)，所述凹凸片(412)可滑动设置在所述带槽圆轮(411)的槽内，所述带槽圆轮(411)设置有弹簧销钉(413)，当所述弹簧销钉(413)弹起时，所述弹簧销定(413)阻挡所述凹凸片(412)，所述凹凸片(412)与所述带槽圆轮(411)同步转动，所述离合器(41)还设有用于将所述弹簧销钉(413)压下的压块(414)，所述牵引绳(45)的一端连接在所述杠杆(42)的非铰接端，所述牵引绳(45)的另一端连接在所述凹凸片(412)上，当所述杠杆(42)下压到底时，所述压块(414)将所述弹簧销钉(413)压下，所述凹凸片(412)和所述带槽圆轮(411)不再同步转动。
5.根据权利要求1所述的一种杠杆发动机，其特征在于：所述杠杆(42)的支点铰接有连杆(44)，所述连杆(44)固定在所述曲轴(43)的曲轴颈上并能使所述曲轴(43)沿同一方向持续旋转。
6.根据权利要求1所述的一种杠杆发动机，其特征在于：所述牵引绳(45)经过滑轮组(46)，所述滑轮组(46)包括第一定滑轮(461)、动滑轮(462)、第二定滑轮(463)和第三定滑轮(464)，所述第一定滑轮(461)和所述第二定滑轮(463)均固定在所述机体(1)上且水平方向设置，所述第三定滑轮(464)固定在所述机体(1)上且与所述第二定滑轮(463)竖直方向设置，所述第三定滑轮(464)直径大于所述第二定滑轮(463)，一根所述牵引绳(45)的一端连接所述杠杆(42)，另一端绕过所述第一定滑轮(461)、第二定滑轮(463)、第三定滑轮(464)和动滑轮(462)固定在所述机体(1)上，另一根所述牵引绳(45)的一端连接所述动滑轮(462)固定在所述离合器(41)上。
7.根据权利要求1所述的一种杠杆发动机，其特征在于：所述动力输入装置(2)为电动机。
8.根据权利要求1或3任一所述的一种杠杆发动机，其特征在于：所述连接机构(3)为固定在所述动力输入装置(2)、所述杠杆(42)和所述曲轴(43)上的带轮和皮带。
9.根据权利要求1所述的一种杠杆发动机，其特征在于：所述弹性件(5)为轻质弹簧。
10.根据权利要求1～9任一所述的一种杠杆发动机的应用方法，其特征在于：将所述杠杆发动机设置在电动汽车上，将电动汽车的驱动装置作为所述杠杆发动机的动力输入装置，在所述杠杆发动机的动力输出端连接发电机，所述发电机连接蓄电池，当汽车启动并行使，所述杠杆发动机工作并带动所述发电机为所述蓄电池充电，当所述蓄电池充满电后，所述蓄电池为汽车提供动力。
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