CN109493680B - 一种练习车双方向盘转向控制切断装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种练习车方向盘，具体来说，是一种当突发紧急情况指导人员踩下副刹车踏板时，练习人员就不能操作主方向盘同时也无法踩下油门踏板的练习车双方向盘转向控制切断装置。它包括主方向盘、主驾驶上控制练习车转向的主转向轴、油门踏板和副刹车踏板；所述主方向盘上连接有驱动主转向轴转动的驱动轴，所述驱动轴与主转向轴之间连接有切断结构；所述副刹车踏板的下方连接有液压传动机构；当踩踏副刹车板使，液压传动给切断结构提供动力使切断结构将驱动轴和主转向轴之间的连接切断。

Description

一种练习车双方向盘转向控制切断装置

技术领域

本发明涉及练习车方向盘，具体来说，是一种练习车双方向盘转向控制切断装置。

背景技术

目前，很多人在需要经常驾驶汽车之前就取得了驾驶证，比如很多的在校大学生在学习期间就取得了驾驶证，而在之后很长的一段时间内可能都不会驾驶汽车，等需要经常驾驶汽车时，很多人可能已经忘记了汽车驾驶知识，因而不敢在路面上驾驶汽车。或者即使忘记汽车驾驶知识仍然在路面上驾驶汽车，给自己和他人带来危险。因此这些人开始在路面驾驶汽车时会需要有丰富驾驶经验的人员在旁指导；针对这一需求，市面上出现了很多驾车陪练公司，由驾车陪练公司提供练习车给练习人员练习，并提供指导人员在旁指导，因此，为了避免驾驶技术生疏，很多取得驾驶证的人都会经常到驾车陪练公司练习驾驶技术。

驾车陪练公司提供的练习车很多都跟驾校中的教练车一样具有正副双刹车踏板和正副双方向盘结构，正副双刹车踏板和正副双方向盘分别在练习车的正副驾驶位置上由练习人员和指导人员分别操作，正副双刹车踏板和正副双方向盘都可以控制汽车的制动和方向；汽车正常行驶时，由练习人员操作正方向盘和正刹车踏板控制汽车前进，在突然遇到紧急情况时，指导人员会踩副刹车踏板将汽车制动并通过副方向盘控制汽车的方向，但是在指导人员操作副方向盘时，由于突然出现的情况导致的惊慌，练习人员很可能也在操作主方向盘，而练习人员的操作方向很可能和指导人员的操作方向相反，导致汽车失去方向控制，增加了交通事故发生的可能性，而由于缺乏驾驶经验，练习人员在突发紧急情况时，很可能猛踩油门，使汽车猛然增速，进一步提高了交通事故发生的可能，在很大程度上威胁到了练习车的车内人员和他人的安全。

发明内容

本发明目的是旨在提供了一种当突发紧急情况指导人员踩下副刹车踏板，练习人员就不能操作主方向盘也无法踩下油门踏板的练习车双方向盘转向控制切断装置。

为实现上述技术目的，本发明采用的技术方案如下：

一种练习车双方向盘转向控制切断装置，包括主方向盘、主驾驶上控制练习车转向的主转向轴、油门踏板和副刹车踏板；其特征在于：所述主方向盘上连接有驱动主转向轴转动的驱动轴，所述驱动轴与主转向轴之间连接有切断结构；所述副刹车踏板的下方连接有液压传动机构。

所述切断结构又包括驱动柱、连接柱、切断环、转向环、复位弹簧和弹簧安装座。

所述驱动柱的侧壁上设置有至少一条驱动凸块，所述驱动凸块与驱动柱固定为一体；所述驱动柱的顶面与驱动轴的底面固定为一体，所述驱动柱的底面与连接柱的顶面固定为一体；所述主转向轴的顶面设置有连接柱安装槽，所述连接柱的下部位于连接柱安装槽中，且连接柱与主转向轴转动连接。

所述切断环套接在驱动柱上，且切断环的内壁与驱动柱的侧壁相匹配，所述切断环的内部壁上设置有驱动凸块相匹配的导向滑槽，外力作用下，切断环可相对于驱动柱上下移动，且所述切断环移动时，所述连接柱位于切断环中；所述切断环的外壁上设置有至少一条转向凸块，所述转向凸块与切断环固定为一体。

所述转向环套接在切断环上，且转向环的内壁与切断环的外壁相匹配，所述转向环的内壁上设置有与转向凸块相匹配的转向环滑槽；外力作用下，切断环可相对于转向环上下移动；所述转向环的长度大于切断环的长度。

所述弹簧安装座的中心设置有供连接柱穿过的开孔，所述弹簧安装座的顶面与转向环的底面固定连接，所述弹簧安装座的底面与主转向轴的顶面固定连接；

所述复位弹簧位于转向环中，且复位弹簧位于切断环和弹簧安装座之间；

所述液压传动机构又包括第一液压缸、油门液压缸、切断环液压缸和第一导管；

所述第一液压缸中的活塞杆的外端铰接有滑片，所述滑片与副刹车踏板滑动连接；

所述油门液压缸中的油门活塞杆位于油门踏板的下方；

所述切断环液压缸中的切断环活塞杆位于切断环的上方；所述切断环活塞杆的向下移动可推动切断环向下移动；

所述第一导管的一端与第一液压缸连通，所述第一导管的另一端通过三通接头连接有第一支管和第二支管，所述第一支管与油门液压缸连通，所述第二支管与切断环液压缸连通。

本发明由于上述设计所具有的优点是：在突发紧急情况时，指导人员踩下副刹车踏板，与副刹车踏板相连的活塞杆向下移动，通过液压传动机构的传动，使切断环活塞杆向下运动并推动切断环向下运动，同时使油门活塞杆向上运动将油门踏板顶起；切断环向下运动使切断环与驱动柱失去连接，进而使驱动轴和主转向轴失去连接，则使驱动轴无法控制主转向轴转向，令主方向盘不能控制汽车的方向，从而使指导人员在操作副方向盘控制汽车方向时不会受到主方向盘的干涉，避免了指导人员和练习人员同时控制汽车方向而使汽车方向脱离控制的情形发生；油门活塞杆将油门踏板顶起，可使练习人员在慌乱之下错踩油门踏板时受到很大的阻力，甚至踩不动油门踏板，降低了练习车速度失去控制的可能，从而降低事故发生的可能性。

附图说明

本发明可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的切断结构的***图；

图3为本发明的驱动柱的结构示意图；

图4为本发明的切断环的结构示意图；

图5为本发明的转向轴的结构示意图；

图6为本发明的主转向轴的结构示意图；

图7为本发明的驱动柱与切断环连接时的结构示意图；

图8为本发明的驱动柱与切断环失去连接时的结构示意图；

图9为本发明的切断环液压缸的结构示意图；

图10为本发明的活塞杆与副刹车踏板结合的结构示意图；

主要元件符号说明如下：1、主方向盘；2、主转向轴；3、油门踏板；4、副刹车踏板；5、驱动轴；6、驱动柱；7、连接柱；8、切断环；9、转向环；10、复位弹簧；11、弹簧安装座；12、连接柱安装槽；13、驱动凸块；14、转向凸块；15、第一液压缸；16、油门液压缸；17、切断环液压缸；18、第一导管；19、切断环活塞杆；20、活塞杆；21、油门活塞杆；22、第一支管；23、第二支管；24、主导管；25、进压导管；26、泄压导管；27、异形驱动凸块；28、转环；29、安装耳；30、滑片。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员可以更好地理解本发明，下面结合附图和实施例对本发明技术方案进一步说明。

参照附图1至10：图中的一种练习车双方向盘转向控制切断装置，包括主方向盘1、主驾驶上控制汽车转向的主转向轴2、油门踏板3和副刹车踏板4；其中，主方向盘1上连接有驱动主转向轴2转动的驱动轴5，驱动轴5与主转向轴2之间连接有切断结构；副刹车踏板4的下方连接有液压传动机构；常态下，切断结构可将驱动轴5与主转向轴2连接，在副刹车踏板被踩踏时，通过液压传动机构的传递可使切断结构可将驱动轴5和主转向轴2的连接断开；在具体实施时，主方向盘1的主驱动轴2和副方向盘的副驱动轴之间的连接传动方式采用现有方式，如通过齿轮传动连接，常态下，主方向盘1和副方向盘均可以控制汽车的方向，当切断结构将驱动轴5和主转向轴2的连接断开时，主方向盘1无法实现控制汽车方向，而只有副方向盘可以控制汽车的方向。

切断结构又包括驱动柱6、连接柱7、切断环8、转向环9、复位弹簧10和弹簧安装座11；驱动柱6和连接柱7均呈圆柱状，切断环8和转向环9呈圆环状。

在驱动柱6的侧壁上设置有至少一条驱动凸块13，驱动凸块13与驱动柱6固定为一体；驱动柱6的顶面与驱动轴5的底面固定为一体，驱动柱6的底面与连接柱7的顶面固定为一体；在主转向轴2的顶面设置有连接柱安装槽12，所述连接柱7的下部位于连接柱安装槽12中，且连接柱7的下部可在连接柱安装槽12中转动；

切断环8套接在驱动柱6上，该切断环8的内径与驱动柱6的直径相匹配，且在切断环8的内部壁上设置有驱动凸块13相匹配的导向滑槽，外力作用下，切断环8可相对于驱动柱6上下移动，在切断环8的外壁上设置有至少一条转向凸块14，该转向凸块14与切断环8固定为一体；

转向环9套接在切断环8上，且转向环9的内壁与切断环8的外壁相匹配，转向环9的内壁上设置有与转向凸块14相匹配的转向滑槽；外力作用下，切断环8可相对于转向环9上下移动；转向环9的长度大于切断环8的长度使切断环8无法滑出转向环9；驱动柱6和切断环8之间通过互相匹配的驱动凸块13和导向滑槽连接，切断环8和转向环9之间通过互相匹配的转向凸块14和转向滑槽连接，常态下，驱动凸块13位于导向滑槽中，驱动柱6转动时，可通过切断环8带动转向环9转动，切断结构触发后，切断环8向下移动，使驱动凸块13脱离导向滑槽，而使驱动柱6与切断环8失去连接，从而使驱动柱6的转动无法带动转向环9转动；在具体实施时，转向环9的外径与主转向轴2的直径相同。

在弹簧安装座11的中心设置有供连接柱7穿过的开孔，弹簧安装座11的顶面与转向环9的底面固定连接，弹簧安装座11的底面与主转向轴2的顶面固定连接；转向环9通过弹簧安装座11与主转向轴2固定连接，使转向环9的转动状态与主转向轴2的转动状态一致，在具体实施时，转向环9、弹簧安装座11和主转向轴2可一体成型。

复位弹簧10位于转向环9中，且复位弹簧10位于切断环8和弹簧安装座11之间；当切断环8受外力向下运动与驱动柱6分离时会切断环8会压缩复位弹簧10，当外力撤去后，复位弹簧10的弹力可使切断环8复位。

液压传动机构又包括第一液压缸15、油门液压缸16、切断环液压缸17和第一导管18；

第一液压缸15中的活塞杆20的外端铰接有滑片30，该滑片30的顶面设置有滑槽，在副刹车踏板4的底面设置有与滑槽相匹配的滑轨，滑片30与副刹车踏板4通过滑槽与滑轨滑动连接；

油门液压缸16中的油门活塞杆21位于油门踏板3的下方；当油门活塞杆21向上移动时，可将油门踏板3顶起；

切断环液压缸17中的切断环活塞杆19位于切断环8的上方，且在切断环活塞杆19处于收缩状态时，切断环活塞杆19的端面与切断环8的顶面贴合；当切断环活塞杆19的向下移动可推动切断环8向下移动；

第一导管18的一端与第一液压缸15连通，第一导管18的另一端通过三通接头连接有第一支管22和第二支管23，第一导管18的内径大于第一支管22的内径；第一支管22与油门液压缸16连通，第二支管23与切断环液压缸17连通；当踩踏副刹车踏板4时，活塞杆20向下运动，同时在液压传递***的液压油的传递之下，油门活塞杆21向上运动，将油门踏板3撑起，切断环活塞杆19向下运动并推动切断环8向下运动使驱动柱6与切断环8失去连接，则使驱动柱6与转环9失去连接，由于驱动柱6与驱动轴5固定为一体，转环9与主转向轴2固定为一体，当驱动柱6与转环9失去连接时，即驱动轴5与主转向轴2失去连接，则驱动轴5不能驱动主转向轴2转动；将在具体实施时，可使用由电路控制的电磁铁替代液压传递***，将电路的触发开关设置在副刹车踏板4的下方，由电磁铁控制活塞杆20、油门活塞杆21和切断环活塞杆19的上下运动。

在上述实施例中，液压传动机构可由气压传动机构替代；具体可使用气压缸替代第一液压缸15，可使用油门气压缸替代油门液压缸16，可使用切断环气压缸替代切断环液压缸17。

为了使驱动柱6与切断环8再次连接时能回复到失去连接前的位置，上述实施例中，优选地：在驱动柱6的侧壁上设置有一条异形驱动凸块27，在切断环8的内壁上设置有与异形驱动凸块27相匹配的异形导向滑槽；通过异形驱动凸块27与异形导向滑槽之间的匹配连接使驱动柱6与切断环8在再次连接时均能回复到失去连接前的位置，从而避免主方向盘1错位。

为了更传递的速度更加的迅速，同时使切断环8受到的切断环活塞杆19的推力更加的均匀，上述实施例中，优选地：切断环液压缸17的数量为四个，四个切断环液压缸17均布且固定在驱动轴5的侧壁上。

为了方便维修与更换切断环液压缸17，上述实施例中，优选地：在切断环液压缸17的两侧设置有安装耳29，在安装耳29和驱动轴5上设置与相互对应的螺钉孔，安装耳29通过螺钉固定在驱动轴5上。

为了避免在切断环8与驱动柱6失去连接后，切断环活塞杆19在随驱动轴5转动的过程中切断环活塞杆19伸进导向滑槽中，上述实施例中，优选地：在切断环活塞杆19的端部设置有转环28；转环28的内径与驱动柱6的直径相同，在转环28上设置有与驱动凸块相对应的缺口，转环28的外径与切断环8的外径相同。

为了在维修与更换切断环液压缸17时，切断环活塞杆19能方便的与转环28分离，上述实施例中，优选地：在切断环活塞杆19的外端设置有螺纹段，在转环28上设置有与螺纹段相匹配的螺纹孔，切断环活塞杆19与转环28螺纹连接。

为了使副刹车踏板3和油门踏板3在同时踩踏时，油门活塞杆20能更顺利地将油门踏板顶起，上述实施例中，优选地：第一支管22又包括主导管24、进压导管25和泄压导管26；主导管24的一端与第一导管18连接，主导管24的另一端通过三通接头与进压导管25的一端和泄压导管26的一端连接，进压导管25的另一端和泄压导管26的另一端与油门液压缸16连通；进压导管25和内径大于泄压导管26的内径，且进压导管25上设置有单向阀；在具体实施时，进压导管25上的单向阀控制液压油流入油门液压缸16中。

为了便于生产，驱动轴5、驱动柱6、连接柱7均呈圆柱状，且驱动轴5、驱动柱6、连接柱7的直径相同，在生产时，驱动轴5、驱动柱6、连接柱7一体成型。

以上对本发明提供的一种练习车双方向盘转向控制切断装置进行了详细介绍。具体实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (8)

1.一种练习车双方向盘转向控制切断装置，包括主方向盘（1）、主驾驶上控制练习车转向的主转向轴（2）、油门踏板（3）和副刹车踏板（4）；其特征在于：所述主方向盘（1）上连接有驱动主转向轴（2）转动的驱动轴（5），所述驱动轴（5）与主转向轴（2）之间连接有切断结构；所述副刹车踏板（4）的下方连接有液压传动机构；

所述切断结构又包括驱动柱（6）、连接柱（7）、切断环（8）、转向环（9）、复位弹簧（10）和弹簧安装座（11）；

所述驱动柱（6）的侧壁上设置有至少一条驱动凸块（13）；所述驱动柱（6）的顶面与驱动轴（5）的底面固定为一体，所述驱动柱（6）的底面与连接柱（7）的顶面固定为一体；所述主转向轴（2）的顶面设置有连接柱安装槽（12），所述连接柱（7）的下部位于连接柱安装槽（12）中；

所述切断环（8）套接在驱动柱（6）上，且切断环（8）的内部壁上设置有驱动凸块（13）相匹配的导向滑槽，外力作用下，切断环（8）可相对于驱动柱（6）上下移动，所述切断环（8）移动时，所述连接柱（7）位于切断环（8）中；所述切断环（8）的外壁上设置有至少一条转向凸块（14）；

所述转向环（9）套接在切断环（8）上，所述转向环（9）的内壁上设置有与转向凸块（14）相匹配的转向环滑槽；外力作用下，切断环（8）可相对于转向环（9）上下移动；所述转向环（9）的长度大于切断环（8）的长度；

所述弹簧安装座（11）的中心设置有供连接柱（7）穿过的开孔，所述弹簧安装座（11）的顶面与转向环（9）的底面固定连接，所述弹簧安装座（11）的底面与主转向轴（2）的顶面固定连接；

所述复位弹簧（10）位于转向环（9）中，且复位弹簧（10）位于切断环（8）和弹簧安装座（11）之间；

所述液压传动机构又包括第一液压缸（15）、油门液压缸（16）、切断环液压缸（17）和第一导管（18）；

所述第一液压缸（15）中的活塞杆（20）的外端铰接有滑片（30），所述滑片（30）与副刹车踏板（4）的滑动连接；

所述油门液压缸（16）中的油门活塞杆（21）位于油门踏板（3）的下方；

所述切断环液压缸（17）中的切断环活塞杆（19）位于切断环（8）的上方；所述切断环活塞杆（19）向下移动时可推动切断环（8）向下移动；

所述第一导管（18）的一端与第一液压缸（15）连通，所述第一导管（18）的另一端通过三通接头连接有第一支管（22）和第二支管（23），所述第一支管（22）与油门液压缸（16）连通，所述第二支管（23）与切断环液压缸（17）连通。

2.根据权利要求1所述的练习车双方向盘转向控制切断装置，其特征在于：所述驱动柱（6）的侧壁上设置有一条异形驱动凸块（27），所述切断环（8）的内壁上设置有与异形驱动凸块（27）相匹配的异形导向滑槽。

3.根据权利要求1所述的练习车双方向盘转向控制切断装置，其特征在于：所述切断环液压缸（17）的数量为四个，且四个切断环液压缸（17）均布且固定在驱动轴（5）的侧壁上。

4.根据权利要求1或3所述的练习车双方向盘转向控制切断装置，其特征在于：所述切断环液压缸（17）的两侧设置有安装耳（29），所述安装耳（29）和驱动轴（5）上设置与相互对应的螺钉孔，所述安装耳（29）通过螺钉固定在驱动轴（5）上。

5.根据权利要求1所述的练习车双方向盘转向控制切断装置，其特征在于：所述切断环活塞杆（19）的外端设置有转环（28）。

6.根据权利要求5所述的练习车双方向盘转向控制切断装置，其特征在于：所述切断环活塞杆（19）的外端设置有螺纹段，所述转环（28）上设置有与螺纹段相匹配的螺纹孔，所述切断环活塞杆（19）与转环（28）螺纹连接。

7.根据权利要求1所述的练习车双方向盘转向控制切断装置，其特征在于：所述第一支管（22）又包括主导管（24）、进压导管（25）和泄压导管（26）；所述主导管（24）的一端与第一导管（18）连接，所述主导管（24）的另一端通过三通接头与进压导管（25）的一端和泄压导管（26）的一端连接，所述进压导管（25）的另一端和泄压导管（26）的另一端与油门液压缸（16）连通；所述进压导管（25）和内径大于泄压导管（26）的内径，且进压导管（25）和泄压导管（26）上均设置有单向阀。

8.根据权利要求1所述的练习车双方向盘转向控制切断装置，其特征在于：所述驱动轴（5）、驱动柱（6）、连接柱（7）均呈圆柱状，且驱动轴（5）、驱动柱（6）、连接柱（7）的直径相同。

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